Często zadawane pytania dotyczące układu oczyszczania spalin

  • Co oznacza TLA i co to jest?
    • Skrót TLA oznacza „Top Level Assembly” (zespół najwyższego poziomu). Jest to połączenie podzespołów spawanych w zespół, na którym montowane są wymienne elementy, takie jak czujniki, zawór dozujący, panele dostępu, zaciski do pasów V.
  • Co oznaczają rozmiary/nomenklatura?
    • Często zadawane pytania1.png
    • Często zadawane pytania2.png
  • Czy CES tworzy niestandardowe rozwiązania w zakresie układów oczyszczania spalin dla każdego zastosowania?
    • Strategia rozwoju produktów CES polega na poziomej dźwigni, gdzie produkt podstawowy można dostosować do indywidualnych potrzeb klienta. Pozwala to na kontrolowaną ekspansję na rynki o zróżnicowanej populacji.
  • Czy wymagany jest tłumik?
    • Tłumiki zazwyczaj nie są potrzebne. Układ oczyszczania spalin zapewnia poziom tłumienia akustycznego, który ogólnie pozwala producentom wyposażenia oryginalnego (OEM) spełnić wymagania w zakresie hałasu bez konieczności stosowania niestandardowych elementów. Z uwagi na problemy w przeszłości, jest to kluczowy element, który jest oceniany podczas wprowadzania nowego produktu na rynek.
  • Czy wasz system wymaga powietrza?
    • Systemy dozowania CES działają bez sprężonego powietrza.
  • W jakich pozycjach można zainstalować układ oczyszczania spalin?
    • Pojedyncze moduły występują w dwóch wersjach: poziomej i pionowej. Należy je zamontować w odpowiedniej orientacji.
  • Co to jest regeneracja i jak często jest przeprowadzana?
    • Regeneracja jest procesem stosowanym do usuwania węgla (C) nagromadzonego w katalizatorze DPF. Proces ten jest przeprowadzany z regularną częstotliwością, która zależy od systemu i aplikacji. Przykładowo system 2007 może przeprowadzać regenerację co 12-24 godz., podczas gdy nasze systemy 2017 mogą realizować regenerację na >100 godz. przed koniecznością jej przeprowadzenia. Jest to związane z lepszym strojeniem silnika i ulepszeniem technologii katalizatora DPF. Nie publikujemy naszych częstotliwości regeneracji, ale kierownicy odpowiedzialni za konserwację floty mogą uzyskać informacje o częstotliwości regeneracji w Insite.
  • Jakie korzyści system Single Module™ oferuje klientom?
    • Postępy w dziedzinie technologii katalizatorów i opakowań pozwoliły nam zmniejszyć masę naszego układu oczyszczania spalin nawet o 40%. Zazwyczaj klienci posiadający silniki średniej klasy obserwują redukcję wagi o 40 funtów (ok. 18 kg). Klienci silników „heavy-duty” obserwują średnią redukcję wagi o 60 funtów (ok. 27 kg), a niektórzy klienci obserwują redukcję nawet do 100 funtów (ok. 45 kg). Z uwagi na to, że redukcja wagi o 25 funtów (ok. 11 kg) może przynieść kierowcom wymierną różnicę, umożliwiamy im przewóz większej ilości paliwa lub ładunku. Niektórzy klienci, tacy jak ci z rynku kształcenia zawodowego, odczuwają prawdziwe korzyści z kompaktowej konstrukcji opakowania. Dzięki większej wolnej przestrzeni za kabiną klienci cieszą się większą elastycznością dla większej liczby osi, co bezpośrednio wpływa na ich większą ładowność.
  • Jak redukcja masy systemu wpływa na wydajność?
    • Postępy w dziedzinie technologii katalizatorów i opakowań pozwoliły nam zmniejszyć masę naszego układu oczyszczania spalin nawet o 40%. Zazwyczaj klienci posiadający silniki średniej klasy obserwują redukcję wagi o 40 funtów (ok. 18 kg). Klienci silników „heavy-duty” obserwują średnią redukcję wagi o 60 funtów (ok. 27 kg), a niektórzy klienci obserwują redukcję nawet do 100 funtów (ok. 45 kg). Z uwagi na to, że redukcja wagi o 25 funtów (ok. 11 kg) może przynieść kierowcom wymierną różnicę, umożliwiamy im przewóz większej ilości paliwa lub ładunku. Niektórzy klienci, tacy jak ci z rynku kształcenia zawodowego, odczuwają prawdziwe korzyści z kompaktowej konstrukcji opakowania. Dzięki większej wolnej przestrzeni za kabiną klienci cieszą się większą elastycznością dla większej liczby osi, co bezpośrednio wpływa na ich większą ładowność.
  • Klienci chcą systemu, który nie będzie wymagał konserwacji. Czy filtr cząstek stałych (DPF) układu jednomodułowego w dalszym ciągu wymaga czyszczenia?
    • Postępy w technologiach katalizatorów DPF pozwoliły nam użyć mniejszego filtra przy jednoczesnej poprawie wydajności popiołu w stosunku do poprzednio oferowanych przez nas systemów. Jednomodułowy system pozwala wielu klientom dotrzeć dalej bez konieczności serwisowania swoich filtrów DPF, często nawet dwukrotnie dalej niż zazwyczaj. Jednak filtr DPF nie jest systemem, który kompletnie nie wymaga konserwacji, i ostatecznie będzie wymagał uwagi.
  • Ponieważ system jednomodułowy jest o wiele mniejszy, czy oznacza to, że wymaga on mniejszego filtra DEF?
    • Nowy system jednomodułowy stanowi duży krok naprzód w technologii układów oczyszczania spalin. Wcześniej mówiliśmy o znacznie łatwiejszej integracji tego systemu, ponieważ zajmuje on do 40% mniej miejsca i waży 20% mniej niż jego poprzednik. Jednakże, w przypadku systemu jednomodułowego równie istotny jest znacznie mniejszy nakład na konserwację - zredukowaliśmy nasz interwał czyszczenia filtra do niesamowitego poziomu 600 000 - 800 000 mil. Oznacza on praktycznie brak konieczności konserwacji dla wielu właścicieli i znacznie lepsze warunki, niż może Ci zaoferować jakakolwiek firma w branży.
  • Jaki jest interwał konserwacji systemu jednomodułowego?
    • Postępy w technologiach katalizatorów pozwoliły poszerzyć pojemność popiołu dla naszego filtra DPF, co z kolei pozwoliło na wydłużenie interwałów między czyszczeniami i interwałów konserwacyjnych. Wymagane czyszczenie w dużym stopniu zależy od zastosowania i cyklu pracy.
  • Jak działa filtr cząstek stałych?
    • Filtr cząstek stałych (DPF) silników wysokoprężnych składa się z substratów filtrujących, zazwyczaj wykonanych z porowatych wsadów ceramicznych, które wychwytują spaliny i usuwają cząstki stałe PM lub cząstki sadzy. Typowy filtr składa się z szeregu małych kanalików, przez które przepływają spaliny. Sąsiednie kanały są zaślepione na przeciwległych końcach, co sprawia, że spaliny muszą przepływać przez porowatą ścianę, która zatrzymuje cząsteczki sadzy na powierzchni i wewnątrz wsadów porowatych. Ponieważ w filtrze gromadzi się sadza, regeneracja zapewnia wystarczającą ilość ciepła do utlenienia i wychwycenia jej. Pozostały popiół można usunąć podczas regularnie zaplanowanego czyszczenia w oparciu o zalecenia producenta silnika.
  • Kiedy wprowadzono na rynek UL2?
    • UL2 wprowadzono na rynki Ameryki Północnej w 2013 r., a na rynki europejskie z produkcji niemieckiej w 2014 r. W 2014 r. CMI wprowadziła na rynek UL2 dla pojazdów terenowych o wysokiej mocy, a w 2017 r. dla wszystkich silników i klientów pojazdów w ruchu drogowym na rynkach Ameryki Północnej. W tym celu utworzyliśmy nowy zakład produkcyjny w Juarez Mexico.
  • Dlaczego dozownik nie może dozować w pozycji skierowanej pionowo do góry (wbrew grawitacji)?
    • Systemy dozujące UL2 mają bardzo drobny strumień rozpylania z kropelkami o małych wymiarach. Nie zalecamy dozowania w kierunku pionowo do góry (wbrew grawitacji) ze względu na zwiększone ryzyko powstawania osadów z płynu do układów wydechowych (DEF) i jego krystalizacji w miejscu wtryskiwania.
  • Jaka jest różnica między SU, DU, zaworem dozującym, wtryskiwaczem, pompą i dozownikiem?
    • SU = jednostka zasilajaca = pompa. Jest to urządzenie dostarczające DEF pod ciśnieniem ze zbiornika do dozownika na SCR.
    • DU = jednostka dozująca = zawór dozujący = wtryskiwacz dozujący = dozownik. Jest on zamontowany na SCR.
  • Dozowniki mogą niekiedy zawodzić z powodu mrozu. Dlaczego nie dzieje się tak w przypadku waszego produktu?
    • UL2 są jedynymi na rynku systemami dozowania na bazie wyłącznie płynu, które oferują wytrzymałość na mróz i zwiększoną niezawodność, ponieważ mocznik jest stale obecny w jednostce, co zapobiega krystalizacji i zatykaniu się dozowników. Oferują one automatyczną dekompresję przy wyłączaniu systemu, co dodatkowo zapewnia niezawodność w zakresie odporności na mróz.
  • Jakie są zalety posiadania systemu odpornego na mróz?
    • System taki eliminuje potrzebę dostarczania zasilania po wyłączeniu, zapewniając odporność na mróz. Ponadto oferuje on szybszą gotowość do dozowania przy włączaniu i pozwala na uniknięcie problemów z zasysaniem pompy, ponieważ nie jest konieczne czyszczenie. System taki zapewnia szybsze oczyszczanie NOx i zapobiega krystalizacji, ponieważ mocznik jest zawsze obecny w układzie. Zapobiega to uszkodzeniu systemu podczas zamierzonego lub niezamierzonego przerwania dopływu zasilania do pojazdu.
  • Jaka jest szybkość dozowania UL2?
    • System dozowania mocznika UL2 jest jedynym systemem dozowania opartym wyłącznie na płynach, który jest w stanie sprostać wysokim przepływom dozowanej cieczy o prędkości do 20,5 kg/godz.
Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!