페인트가 없다고요? 문제 없습니다. 6.7 터보 디젤 엔진은 지속가능성 개선을 위한 투명 코팅 처리입니다
콜럼버스 중형 엔진 공장(CMEP)은 30년 이상 픽업트럭용 대형 디젤 엔진을 제작하여 녹슬지 않도록 코팅해 왔습니다. 2021년에 이 코팅이 제거되어 인기있는 엔진에 더 깨끗한 제조가 되었습니다.
페인트 칠한 Cummins Inc. 디젤 엔진이 얼마나 정교하게 보이더라도 도색 엔진이 항상 대담한 외관, 멋진 스타일 및 플래시를 위한 것은 아니었습니다. 과거에 엔진을 제작하는 데 사용된 재료의 가장 흔한 원천은 회색 철제이기 때문에 부식을 피하기 위해 모든 엔진 모델에 녹 예방 코팅을 사용해야 했습니다. 코팅은 엔진의 수명, 컴포넌트 및 전반적인 내구성을 연장하는 데 기여했습니다.
페인트는 보호 기능을 제공하고 멋진 스타일을 제공하지만, 막대한 물과 화학적 폐기물, 에너지 사용 증가 및 천연가스 출력에서부터 휘발성 유기 화합물(VOC) 배출에 이르기까지 많은 환경 비용이 듭니다. 공장의 지속 가능성 리더와 제조 및 서비스 엔지니어는 6.7리터 엔진의 재료 다양성의 발전을 인식하고 코팅 프로세스에 대한 평가를 실시했습니다.
2020년 평가를 통해 엔지니어들은 코팅 제거가 엔진을 과도한 부식에 노출시키지 않을 것이라는 검증을 통해 환경에 미치는 영향 없이 동일한 품질, 기능 및 내구성을 보장합니다.
실제로 10개 미만의 구성품이 산화 위험이 있었습니다. 기술의 발전과 함께 오늘날 대부분의 엔진은 알루미늄에서 주철에 이르는 다양한 재료를 사용하여 제작되며, 여기저기서 복합 컴포넌트를 사용합니다. 시간이 지남에 따라 6.7리터 엔진은 그 구성품과 함께 진화했습니다. 엔진의 대부분의 부품과 표면이 시간이 지남에 따라 엔진의 진화로 인해 영향을 받지 않기 때문에 코팅 공정을 제거하는 것이 분명했습니다. 산화되기 쉬운 컴포넌트를 위해 엔지니어들은 최종 조립 전에 파우더 코팅과 같은 지속 가능한 방법을 발견하여 이러한 부품을 잠재적 노출로부터 밀봉했습니다. 몇몇 컴포넌트만이 여전히 녹슨 예방 코팅을 받습니다.
엔지니어들은 VOC를 코팅 작업에서 제거하고 온실 가스 배출(온실가스), 물 사용 및 폐기물 생산, 모든 패키징 플라스틱을 재활용하는 전략을 개발했습니다.
코팅 공정을 제거하는 가장 좋은 방법은 6.7리터 디젤 엔진의 제조 지속 가능성을 증가시키는 방법입니다.
물 사용 감소 및 유해 폐기물
하루 만에 CMEP는 코팅 처리 라인에서만 10,000 갤런에서 14,000 갤런의 물을 사용합니다. 코팅 세척 탱크의 물은 세 가지 화학 물질과 혼합되어 엔진을 철저히 청소하여 시간이 지남에 따라 코팅이 벗겨지지 않도록 보호했습니다. 이 공장은 매년 평균 23,500 갤런의 화학 물질을 사용하여 엔진을 밀봉했습니다.
For OEMs, fleets, and customers looking to reduce their scope three emissions, achieve environmental goals, and adhere to strict sustainability regulations, it’s important to know products are manufactured to the same environmental standards. Paint elimination reduces CMEP’s VOCs, particulate matter, and absolute water consumption – key 2030 goals included in Cummins’ PLANET 2050 environmental sustainability strategy – allowing the plant to save roughly 5 million gallons of water per year.
NOx 배출량 감소
산업용 워시 탱크, 두 개의 오븐, 자동화된 스프레이 로봇을 작동하려면 상당한 양의 천연가스와 에너지 사용이 필요하다는 것을 이미지화할 수 있습니다. 이러한 도구를 매일 사용하면 천연 가스 사용이 중요했습니다. 천연가스는 환경 친화적인 화석 연료 중 하나이지만, 청정 연소를 통해 일반 오일보다 CO2를 50%에서 60% 적게 방출하지만 여전히 소량의 NOx를 방출합니다.
코팅 공정을 제거한 결과 천연가스 사용량이 88% 감소하여 매월 9백만 갤런의 천연가스를 절약했습니다. 이는 20년 동안 미국의 평균 가정에 전력을 공급하는 것과 같습니다. 페인트 라인에서 천연 가스의 사용을 줄이면 NOx 배출이 제거되어 더 깨끗한 공장과 청정 제품 모두에 기여하고 고객과 제조업체 모두에게 주요 비용 절감을 제공합니다.
플라스틱 사용량 감소; 자재 및 장비 재활용 증가
6.7리터 엔진의 모든 컴포넌트에서 명확한 코팅을 받은 것은 아닙니다. 이러한 조각들을 오버스프레이로부터 보호하기 위해 공장 근로자는 일회용 플라스틱 컵, 테이프 롤, 스티커 및 기타 작은 플라스틱 커버를 사용합니다. 커버할 엔진 구성품과 섹션이 적기 때문에 대부분의 플라스틱을 제거할 수 있으며 분해하는 데 수년이 걸릴 수 있습니다. 이 공장은 거의 16,500파운드의 폐기물을 제거한 것으로 추정됩니다.
코팅 라인만으로도 공장에서 거의 20,000 평방 피트의 공간을 차지하여 기계 및 재료 사용 방법에 대한 무한한 가능성을 허용했습니다. 새로운 혁신의 여지가 있는 콜럼버스 중형 엔진 공장은 픽업 고객을 위해 6.7리터 엔진을 지속적으로 개선할 수 있습니다.
CMEP에서 코팅 제거가 매우 성공적이었습니다. 인디애나에서 열린 제25회 연례 오염 방지 컨퍼런스(Indiana's 10 연례 오염 방지 컨퍼런스)에서 이 공장은 2022년 인디애나 주지사상(Indiana Governor's Award for Environmental Excellence)을 수상했습니다.
다른 제조 공장에서는 코팅 또는 페인트 공정을 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아니지만 콜럼버스 중급 엔진 공장 리더는 다른 시설이 자체 평가를 수행하여 제거 및 지속 가능성 증가가 가능한지 결정하기를 바랍니다. 커민스의 제임스타운 엔진 플랜트는 2013년에 VOC를 제거하기 위해 수성 페인트를 구현했으며 록키 마운트 엔진 공장과 같은 다른 커민스 공장은 현재 수성 페인트로의 전환을 평가하고 있습니다.
CMEP는 제조 청정 제품으로 엄격한 EPA 및 규제 표준을 충족하며 픽업 고객을 위해 동일한 내구성과 전설적인 6.7리터 엔진을 지속적으로 생산합니다.
6.7리터 터보 디젤 엔진이 시간이 지남에 따라 새로운 혁신과 기술 발전으로 발전해 온 것처럼, 제조 시설도 사회의 필요와 행성의 웰빙을 위해 계속 진화할 것입니다.
