커민스 터보 테크놀로지스가 8세대 Holset 시리즈 400 가변 용량(VGT) 터보차저 출시 준비

8세대 HE400VGT

배출가스 규정이 더욱 엄격해짐에 따라 커민스 터보 테크놀로지스(CTT)는 혁신적인 새로운 공기 처리 기술을 통해 고객이 배출가스를 줄이고 연비 경제성을 발전시키도록 돕기 위해 최선을 다하고 있습니다.

70년 동안 혁신과 신뢰성을 바탕으로 구축된 CTT와 Holset은 다양한 업계 최고의 공기 처리 기술을 도입했습니다. 2021년 CTT는 7세대 400 시리즈 가변 용량 터보차저(VGT)를 출시하여 엔진 제조사들이 미래의 배출가스 표준을 충족하고 동급 최고의 연비 경제성을 제공할 수 있도록 지원합니다. 커민스는 현재의 기술을 지속적으로 발전시키고 새로운 기술을 개발하면서 혁신이 멈추지 않습니다. 이러한 철학을 염두에 두고 CTT는 이제 8세대 HE400VGT를 소개할 준비를 하고 있습니다. 10-15L 중장비 트럭 시장에서 동급 최고의 성능, 신뢰성, 내구성을 갖도록 특별히 제작된 엔진입니다.

CTT는 최신 세대 제품을 통해 터보차저 성능을 크게 개선했습니다. 8세대 터보차저는 이전의 7세대 터보차저보다 5% 향상된 효율을 제공합니다.

HE400VGT는 엔진 다운사이징 고객을 돕는 향상된 터보차저 효율을 제공하는 것 외에도 더 나은 과도 응답, 향상된 압축기 측 오일 누출 견고성, 공급망 유연성을 위한 주요 컴포넌트에 대한 이중 소싱을 제공합니다.

Holset HE400VGT의 주요 하이라이트는 성능과 과도 응답을 강화하기 위한 새로운 베어링 시스템과 제로에 가까운 여유 공간을 포함합니다. 이러한 개선 사항은 컴프레서 스테이지의 더 엄격한 여유 공간, 터빈 스테이지의 낮은 방사형 움직임, 개선된 표면 마감 및 새로운 에어로 설계를 통해 달성됩니다.

2024년에 출시될 예정인 이 터보차저는 차세대 스마트 전기 액추에이터 및 속도 센서와 최신 칩셋을 통합하여 성능과 내구성을 향상시킵니다. 이중 소싱 전략은 최근에 업계를 악화시켰던 예기치 않은 전자 장치 부족 문제를 줄이는 데 도움이 됩니다.

성능 향상과 함께 최신 세대 터보차저는 상용 중장비 트럭에 동급 최고의 성능을 제공하고 주요 차량 주행 지점에서 연비 경제성을 향상시킵니다.

"CTT는 엔진 고객이 엄격한 배출가스 요건을 충족하고 총 소유 비용을 줄일 수 있도록 최신 HE400VGT에 흥미로운 신기술을 통합했습니다. 고객이 향후 배출가스 규제를 위한 전략을 수립함에 따라 CTT는 성능 저하 없이 고객의 엔진 개발 요구 사항을 충족하는 혁신적인 제품을 제공하기 위해 이전 터보차저 출시의 성공을 계속 구축하고 있습니다.

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글로벌 전력 기술 리더인 커민스는 광범위한 전력 솔루션 포트폴리오를 설계, 제조, 배포 및 서비스하는 보완 비즈니스 부문의 기업입니다. 이 회사의 제품은 내연, 전기 및 하이브리드 통합 전력 솔루션 및 여과, 후처리, 터보차저, 연료 시스템, 제어 시스템, 공기 처리 시스템, 자동 변속기, 전기 발전 시스템, 마이크로그리드 제어 장치, 배터리, 전해조 및 연료 전지 제품을 포함한 구성품에 이르기까지 다양합니다.

재건 성공은 광산 작업자에게 가치가 있습니다

"Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade"라는 텍스트가 있는 벨트 버클

호주와 미국의 커민스 엔지니어들이 마스터 스트로크를 통해 특별 업그레이드 프로그램에 따라 QSK60 엔진을 재건하기로 선택하는 광산 회사들에게 큰 비용 절감과 환경 혜택이 제공되었습니다.

엔지니어들은 초기 세대 QSK60의 재건 가능성과 정밀 검사 시 최신 디젤 기술로 업그레이드할 수 있는 방법에 초점을 두었고, 기본 60리터 V16 설계에는 큰 변화가 없었습니다. 이는 다른 엔진 제조사들을 가로막은 업적이었습니다.

주요 기술 업그레이드는 연료 분사이며, 초기 장치 분사 시스템(HPI)은 현재 커민스의 모든 최신 세대 고마력 엔진에 탑재된 고압 모듈식 커먼레일 시스템(MCRS)으로 대체됩니다.

2700 hp 등급의 300번째 업그레이드 엔진은 최근 브리즈번의 커민스 마스터 재건 센터에서 생산 라인을 끊어 QSK60의 진화를 위한 또 다른 성공적인 단계와 모바일 광산 장비에서 전 세계적으로 가장 높은 마력의 디젤 엔진인 이유를 강조했습니다.

커민스 아시아 태평양 지역 광산 비즈니스 개발 매니저 인 그렉필드(Greg Field)는 "연료 소비 감소와 정밀 검사 시점까지의 수명 연장은 총 소유 비용을 낮추는 열쇠이며, QSK60 업그레이드 프로그램의 엔지니어링을 뒷받침하는 초기 목표였습니다" 라고 말합니다.

"혁신은 커민스의 오랜 역사의 핵심이며, 광산용 고객에게 제공할 수 있는 QSK60 재건 옵션에서 확실히 그 역할을 했습니다."

결론은 인상적입니다: 디젤 분진 배출량은 후처리 없이 실린더 내 연소 기술을 통해 최대 63% 감소합니다. 또한 오일의 그을음 부하가 적어 유지보수를 위한 플러스가 있습니다.

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

1단계 터보차지 기능이 있는 QSK60은 MCRS로의 연료 시스템 업그레이드 외에도 세계에서 가장 엄격한 산업용 배출가스 표준인 티어 4 파이널 및 스테이지 V 배출 규정 준수를 위해 설계된 연소 기술의 다른 혁신 기능도 갖추고 있습니다.

리빌드 업그레이드 패키지는 1785-2700 hp 등급의 1단계 터보차지('Advantage'라고 함)와 2700, 2850 또는 3000 hp로 평가될 수 있는 2단계 터보차저가 있는 QSK60의 두 가지 변형에 적용할 수 있습니다.

300번째 업그레이드된 QSK60은 코마츠 930E 운송 트럭에 설치하기 위해 NSW 거네다 분지의 보가브리 석탄을 방문했습니다. 이 엔진은 호주의 석탄 및 철광석 광산에서 그 가치를 입증했습니다.

노랑 QSK60 엔진

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상업용 교통수단의 미래

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20세기가 시작되자 시어도어 루즈벨트는 미국의 26번째 사장이 되었으며 몇 년 후 헨리 포드가 미시건 디트로이트에서 모델 T를 선보였습니다. 당시에는 사람과 물품을 며칠 만에 한 해안에서 다른 해안으로 운반하는 복잡한 고속도로 시스템으로 미래를 상상한 비전은 거의 없었을 것입니다. 또는 트롤리와 전차가 거대한 도시 버스가 되어 도심 주변에 수백 명의 사람들을 운영합니다. 1912년 까지만 해도 5인승 승무원이 필라델피아에서 캘리포니아 주 페탈루마로 이동해 91일의 기록적인 시간에 많은 양의 올리브 오일 비누를 공급함으로써 최초의 다국적 트럭 인도가 이루어졌습니다.

상업용 교통수단의 미래

그 비누가 전달된 이후로 트럭 운송은 필수 물품, 의료용품 및 기타 품목을 이동하면서 우리 경제의 생명선으로 성장했습니다. 대공황, 항공 운송의 성장, 세계화의 상승을 통해 계속해서 재창조되었습니다. 전자상거래가 급증하면서 트럭 운송이 다시 한 번 재창조되었고, 우리 현대의 삶에도 필수적인 부분이 되었습니다. 이러한 여정을 통해 도로 운송은 충돌 완화, 전기화 및 탄소 저감 연료와 같은 기술을 채택했습니다. 상업 운송 산업이 급속히 변화하는 규제와 진화하는 고객 요구에 직면함에 따라, 첨단 기술은 이러한 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 이전에 생각했던 것보다 더 많은 길을 열어줄 것입니다. 앞으로 상용 운송의 미래는 변화하는 에너지 혼합, 소프트웨어 혁신, 자율 주행 및 서비스용 차량(VaaS)이 주도하는 진화하는 사용 사례의 세 가지 관점으로 구체화될 것입니다.

첫 번째는 변화하는 에너지 혼합과 탄소 강도 감소입니다.

이 이야기는 탈탄소화의 필요성과 이점이 가장 높은 도시 안에서 시작됩니다. 도시들은 또한 탈탄소화를 촉진하기 위한 두 가지 상황을 제공합니다. 공통 인프라를 공유하는 교통 자산의 인구 밀도와 마지막 마일 배송과 같이 탈탄소화가 더 쉬운 사용 사례.

상업 운송의 경우, 에너지의 미래를 간단히 요약할 수 있습니다: 탄소 배출 제로, 휠당 잘 되는 것. 사회적 압력과 환경적 필요에 의해 구동되는 목적지입니다. 이를 위해서는 에너지 혼합의 변화가 필요하며, 상용 운송을 탈탄소화하려는 여정은 배터리 전기 및 연료 전지 전기와 같은 제로 배출 기술이라는 세 가지 주요 구성 요소가 포함된 포괄적인 기술 로드맵에 뿌리를 두고 있습니다. 낮은 탄소에서 제로까지의 연료; 및 연료 불가지론 파워 트레인 플랫폼.

2020대는 두 가지 동향, 즉 0으로의 도약과 저탄소에서 제로로의 연료의 증가로 형성됩니다. 도시 지역에서 운영되는 버스는 테일 파이프에서 탄소 배출 제로 솔루션으로 도약하는 부문을 선도하고 있습니다. 대부분의 버스가 탄소 배출 제로 기술로 전환하면 미국에서는 운송 배출량이 ~1.4% 감소할 것입니다. 탄소 배출 제로로 가는 길을 선도하는 버스의 또 다른 이점은 빠른 추적 혁신입니다. 더 많은 버스 파트너들이 배출가스 제로 기술을 선택함에 따라 커민스는 고객의 요구를 충족하는 혁신적인 솔루션을 찾습니다. 이러한 학습은 다른 운송 수단의 사용 사례를 더 빨리 위한 제로 탄소 배출 기술을 준비합니다. 저탄소에서 제로까지의 연료, 재생 가능한 천연가스, 바이오디젤 혼합물 및 수소의 증가가 길을 선도할 것이며, 내연기관 기술은 향상된 효율성을 볼 수 있습니다. 한편, 신형 엔진은 저탄소 연료의 혼합물 증가와 호환되도록 할 계획입니다. 이 시대에 수소 엔진은 장거리 트럭 운송 분야에서도 주목을 받을 수 있습니다. 수소 채택의 열쇠는 디젤과 연료 보급을 위한 인프라에 대한 수소의 비용 동등성입니다.

2030년에는 새로운 기술과 연료의 현저한 확장이 시작됩니다. 배터리 전기 및 연료 전지 전기 솔루션은 특히 도시 차량의 경우 더 많은 사용 사례를 위해 실행 가능할 것입니다. 한편, 재생 천연가스(RNG), 수소, 바이오디젤 혼합물과 같은 대체 연료는 전 세계적으로 발자국을 넓힐 수 있습니다. 지역적 수준에서, 다양한 공급원의 현지 가용성이 낮은 탄소 연료에서 제로까지의 인기를 유지할 수 있습니다. 바이오 파생 연료의 경우, 이 10년 동안 흥미로운 역동성이 작용할 수 있습니다. 이러한 제한된 주식 바이오 파생 연료가 항공을 탈탄소화하는 유일한 실행 가능한 경로가 될 수 있다는 점을 감안할 때, 우리는 도로 운송에서 연료의 사용이 제한적일 수 있습니다. 2030년은 또한 상업용 운송을 위한 합성 연료의 생존 가능성에 대해 자세히 알아볼 수 있는 10년이 될 것입니다. 에너지 경로의 비용, 가용성 및 효율성은 주의해야 할 세 가지 핵심 요소가 될 것입니다.

2040년에는 오늘날의 전기화가 어려운 사용 사례에서도 전기화가 더욱 가능해질 것입니다. 예를 들어, 대형 및 장거리 트럭은 오늘날 전기를 공급하기가 어렵습니다. 주로 오늘날의 배터리의 에너지 밀도와 제한된 충전 인프라가 트럭의 작업을 방해하기 때문입니다. 기술과 인프라가 계속 발전함에 따라 이는 점점 더 큰 장애물이 될 수 있습니다. 차량 전기화로 탱크-휠 배출량이 없어짐에 따라 탱크간 배기 가스 배출량이 늘어나게 됩니다. 좋은 소식은 2040년까지 재생 전기가1년 전력의 60% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다. 이를 위해서는 2020년 후반까지 전기 산업에 대한 투자가 GDP의 비중을 두 배로 늘리고 강력한 공공 및 민간 파트너십을 통해 연간 $1.2조에 이를 것입니다.


소프트웨어로 구동되는 더 안전하고 안정적이며 효율적인 운송

상업 운송 부문은 이미 빠른 소프트웨어 개발을 시작하여 선단이 사고를 방지하고 연료 사용을 최적화하며 최상의 경로를 파악할 수 있도록 지원합니다. 앞으로도 안전이 계속 가장 중요할 것입니다. 한편, 연결성과 소프트웨어 개발은 상태 모니터링 및 성능 최적화에 혁명을 일으킬 것입니다. 이 혁명은 자산 수준, 시스템 레벨 및 복합모드라는 세 가지 수준에서 수행됩니다.

가까운 장래에 자산 수준의 연결성이 계속 주목받고 있습니다. 예를 들어 Cummins Inc.는 이미 방대한 양의 데이터를 활용하여 고객을 반응형 서비스 모델에서 예측 및 계획된 유지보수로 전환시키는 판도를 바꾸는 예측 알고리즘을 테스트하고 있습니다. 이 아이디어에는 차량 센서가 장비의 성능과 이상을 보고합니다. 이를 통해 공중파 업데이트를 통해 또는 다음 예정된 유지보수를 통해 필요한 조치를 취할 수 있을 만큼 일찍 잠재적인 문제를 감지할 수 있으므로 예기치 않은 다운 타임이 감소하여 장비의 가용성과 신뢰성을 높입니다.

시스템 수준 연결에 대한 집중이 늘어나게 될 것이며, 여기서 강조할 것은 물류 센터 및 급유 스테이션과 같은 완전한 차량 및 시스템 요소 관리로 확대될 것입니다. 이를 통해 이 부문은 실시간 데이터 및 컴퓨팅 기능에 대한 의존도를 높여 자동화된 의사 결정을 계속 추진할 것입니다.

상업 교통의 혁신을 위한 연결성 및 소프트웨어 개발

마지막으로, 복합모드 연결성은 다양한 교통 수단을 연결합니다. 이를 통해 도로, 철도, 해상, 공기 등 다양한 교통 수단의 개별 자산이 연결되고 조화롭게 작동하는 상업용 교통 생태계가 만들어질 것입니다.

자율 주행 및 서비스용 차량(VaaS)에 의해 구동되는 상용 운송 이용 사례의 진화

자율 트럭과 VaaS에서 흔히 볼 수 있는 것 중 하나는 상용 운송 사용 사례에서 둘 다 다른 규모로 진화할 수 있다는 것입니다.

자율 트럭은 더 많은 차량이 서로 통신하기 시작하고 교통 신호 및 창고와 같은 인프라 요소와 통신하기 시작함에 따라 운송에 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 자율 트럭 운송의 등장의 주요 결과는 철도와 같은 다른 교통 수단에 대한 트럭 경쟁력일 수 있습니다. 자율 트럭은 또한 업계의 재정에 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 차량들이 높은 활용도를 발휘하기 때문에 보충 주기가 짧아지고 소유할 차량의 양이 줄어들 수 있습니다. 안전 고려 사항이 해결됨에 따라 이러한 사항과 시스템 수준의 연결성 에 대한 관심이 높아짐에 따라 자율 주행 차량에서 운전자의 역할이 계속 구체화될 것입니다.

반면, 서비스로서의 차량은 상용 운송에 제한적인 영향을 미칠 수 있습니다. 동네 짱과 에어 비앤비에서 사용하는 효율성 모델을 반영하는 VaaS는 주로 활용이 부족한 자산에 의존합니다. 한편, 상업용 교통수단은 이러한 활용이 취약한 자산이 풍부한 개인 소유의 자동차 및 주택과 본질적으로 다릅니다. 상업 운송의 경우 활용이 저조한 자산의 예비비가 많지 않습니다. 따라서 VaaS가 상업 운송에 미치는 영향은 두 지역으로 제한될 수 있습니다. 첫째, 활용이 저조한 차량을 보유한 차량은 VaaS를 통해 효율성이 향상되는 것을 볼 수 있었습니다. 둘째, VaaS는 재무 리소스에 대한 액세스가 제한적인 차량과 견인력을 찾을 수도 있습니다. 이러한 사용 사례에서 탈탄소화, 고급 연결성 및 자율 기능의 조합으로 인해 차량 비용이 증가하면 차량이 높은 Capex를 선불로 지출하기가 더 어려울 수 있습니다. 이러한 차량대의 경우 VaaS는 앞으로 더 경제적으로 실행 가능한 경로가 될 수 있습니다. 또한 VaaS와 고급 자율(운전자 없이)의 조합이 만성적인 운전자 부족 문제를 해결할 수 있는 사용 사례도 있을 수 있습니다. 한편, 이용률이 이미 매우 높고 재정에 대한 접근이 문제가 되지 않는 차량의 경우 VaaS의 영향은 제한적입니다.

상업 운송은 확실히 급격한 변화의 시기에 있지만, 이 부문은 항상 사회의 요구를 충족시키기 위해 열심히 노력했습니다. 오늘날 이러한 요구 사항은 점점 더 까다로워지고 있으며, 기술은 다시 한 번 도전 과제에 도전할 것입니다.

참조:

1년 세계 에너지 전망 2021 [PDF 파일]. 국제에너지기구(2021). 검색: https://www.iea.org/

 

미래 예측 성명

이 문서에 제공된 정보에는 미래에 대한 전략에 대한 비즈니스 예측, 기대, 희망, 신념 및 의도에 대한 진술을 포함하여 미래 예측 진술이 포함됩니다. 실제 미래 결과는 여러 가지 요인으로 인해 이러한 미래 예측 진술에 예상되는 결과와 실질적으로 다를 수 있습니다. 독자와 투자자는 미래 예측 진술을 평가할 때 이러한 요소를 주의 깊게 고려할 것을 촉구하며 그러한 미래 예측 진술에 과도한 의존을 하지 않도록 주의해야 합니다. 본 문서에 나온 미래 예측 진술은 이 기사의 날짜를 기준으로 만 이루어지며 커민스는 새로운 정보, 미래의 사건 또는 기타 결과로 인해 미래 예측 진술을 공개적으로 업데이트할 의무가 없습니다.

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스리칸스 파드마나반

스리칸스 파드마나반

스리칸스 파드마나반은 커민스의 4개 사업부 중 최대 규모인 엔진 비즈니스 부사장 겸 사장입니다. 이 직책에서 그는 디젤과 천연가스에서 하이브리드 및 전기 파워 트레인에 이르기까지 다양한 포트폴리오를 통해 고객 중심 혁신의 한계를 뛰어넘어 커민스를 최고의 파워트레인 공급 업체로 꼽습니다. 커민스에서 30년 이상 근무한 Srikanth의 소식을 더 읽어보세요.

ACT 엑스포2022 3대 핵심 사항

파워포인트 발표 중인 톰 라인바거

8,600명 이상의 사람들이 북미 최대의 첨단 운송 기술 및 청정 차량 이벤트인 최근 고급 청정 교통(ACT) 엑스포에 참석하기 위해 캘리포니아 롱 비치를 여행했습니다. 주요 소매업체들이 참석하여 차량을 탈탄소화하여 청정 운송 솔루션의 최신 개발, 정책 및 기술에 대한 통찰력을 얻었습니다.

엔진과 트럭이 전시된 ACT 엑스포 부스

올해 ACT 엑스포에는 업계 역사상 가장 큰 청정 차량 및 연료 솔루션 컬렉션이 선보였으며 거의 200개의 전시업체가 참여했습니다. 올해 롱 비치에 진출하지 못했다면, 2022 ACT 엑스포의 세 가지 주요 내용을 소개합니다.

1. 수소는 중장비 트럭의 까다로운 요건을 충족하는 유망한 솔루션입니다.

수소는 미래를 위한 몇 가지 가능한 파워 트레인 옵션, 즉 수소 연료 전지 및 내연기관을 포함하여 많은 것을 제공합니다. 수소는 에너지 밀도가 높고 재생 전기로 생산되면 "녹색"과 탄소가 없는 것으로 간주됩니다.

수소 연료 전지는 장거리, 대형 트럭에 필요한 유연성, 동력 및 범위를 갖춘 제로 배출 솔루션입니다. 배터리 전기 자동차에 비해, 연료 전지 차량은 또한 빠른 연료 공급과 더 가벼운 중량을 제공합니다 - 수소 탱크는 전기 트럭의 배터리 팩보다 수천 파운드의 무게로 화물 용량을 줄였습니다.

롱 비치에서 첫선을 보이는 15리터 X15H 커민스와 같이 H2 엔진으로 구동되는 내연기관은 연료 전지 또는 배터리 전기 차량보다 낮은 초기 가격으로 제로 탄소 연료를 사용할 수 있으며 현재 차량에는 거의 수정되지 않습니다. 또한, 커민스는 15리터와 유사한 6.7리터 수소 엔진을 출시할 계획이며, 커민스의 새로운 연료 불가지론 플랫폼은 헤드 개스킷 아래에 각 연료 유형의 엔진이 크게 유사한 구성 요소를 가지고 있으며 헤드 개스킷 위에는 각각 다른 연료 유형에 대해 서로 다른 구성품을 가지고 있습니다.

배터리 전기 및 연료 전지 전기 파워 트레인은 그물 제로 미래를 달성하기 위한 핵심이지만, 녹색 수소를 내연 기관의 검증된 기술과 결합하면 미래의 제로 배출 솔루션을 보완할 중요한 보완책이 됩니다. 간단히 말해서, 이러한 엔진은 엔진처럼 보이고 엔진처럼 들리며 엔진이 일반적으로 맞는 위치에 적합합니다.

커민스는 또한 다임러 트럭 북미(DTNA, 포틀랜드, 오리건)와 협력하여 북미에서 사용할 수 있는 커민스 4세대 수소 연료 전지 파워트레인을 통해 Freightliner Cascadia 트럭을 업핏 및 검증할 것이라고 발표했습니다. 첫 번째 유닛은 2024년에 출시될 예정입니다.

2. 천연가스는 순제로 탄소 운영뿐만 아니라 탄소 배출량을 부정적으로 달성하기 위한 즉각적이고 비용 효율적인 솔루션입니다.

캘리포니아 천연가스 차량 파트너십(CNGVP)은 천연가스 연료 기술과 즉각적인 탄소 부정 혜택을 홍보하기 위해 참석했습니다. 2021년 캘리포니아의 운송에 사용되는 천연가스의 약 98%는 매립지 폐기물, 가축 분뇨, 폐수 처리장, 음식물 및 녹색 폐기물, 폐수, 폐수, 농업 폐기물을 포함한 재생 가능한 에너지원에서 방출되는 메탄에서 비롯되었습니다. 2021년 11월 스코틀랜드에서 열린 COP26 정상 회의에서 세계 최고의 기후 과학자들에 따르면 이러한 공급원의 메탄 배출을 재생 연료로 포집하고 활용하는 것은 온실가스 배출을 줄이기 위해 취할 수 있는 가장 즉각적이고 효과적인 단계입니다.

ACT 엑스포에 전시된 천연가스 엔진

성능과 관련하여도 장단이 없습니다. 커민스는 북미 화물 운송 시장을 위해 제로에 가까운 배출가스 X15N 15리터 천연가스 엔진을 선보였는데, 이 엔진은 디젤에 비해 패키지 크기와 무게가 감소하고 엔진 파워와 토크 곡선은 디젤과 거의 동일합니다. 클래스 8 화물 트럭용 솔루션으로 설계된 이 엔진은 최대 500 hp 및 1,850 lb-ft 토크 정격을 제공하므로 산악 지형에서도 강력한 성능을 달성할 수 있습니다. 천연가스 트럭의 일반적인 탱크 패키지는 급유 사이에 최소 750마일을 주행할 수 있으며, 이 패키지는 단 15분 만에 달성할 수 있습니다.

커민스의 X15N 엔진으로 구동되는 트럭은 디젤 엔진보다 총 운영 비용(TCO)이 더 낮습니다. 이 엔진은 2024년 미국에서 생산됩니다.

3. 운송의 탈탄소화 문제는 단일 솔루션에 너무 좋습니다.

올해 엑스포에서 바닥 위를 걸면서 배울 것이 있다면, 제로로 가는 길에 많은 솔루션이 있고 점진적 개선이 큰 이점을 가질 수 있다는 것입니다. 승용차와 달리 다양한 응용 분야가 있기 때문에 상업 운송 산업에서 제로 배출을 달성해야 하는 어려움이 더 큽니다. 순제로 배출가스를 달성하는 것은 "라이트 스위치" 이벤트가 되지 않을 것입니다. 업계는 다양한 듀티 사이클과 운영 환경을 고려하여 모든 상용 및 산업용 고객의 요구와 모든 응용 분야를 충족하기 위해 여러 솔루션이 필요합니다. 인프라 투자, 규제 개선 및 고객 요구 사항이 모두 전환 속도를 촉진합니다.

커민스는 Destination Zero 전략을 통해 내연기관과 신기술 모두에서 온실가스 감축을 추구함으로써 기후 변화 문제에 대한 해결책의 일부가 될 수 있는 기회를 포용하고 있습니다. 순 제로 배출에 대한 약속은 커민스의 제품과 동력을 공급하는 에너지원에 대한 변경이 필요하며, 이 작업을 위해서는 정부, 유틸리티 및 기타 산업의 협력과 리더십이 필요합니다. 많은 파트너들이 이러한 변화에 영향을 미치기 때문에 전 세계 커민스 직원들은 이 중요한 업무를 앞으로 나아가기 위해 커뮤니티에서 일하고 있습니다.

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브라이언 윌슨이 그린체어(Green Chair)에 대한 혁신적인 솔루션과 파트너십을 이야기합니다.

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커민스의 전기 부품 일반 관리자인 브라이언 윌슨(Brian Wilson)이 녹색 의자에 앉아 칼마르 일렉트릭의 터미널 트랙터 프로젝트 말고르자타(Gosia) 미칼스카 프로젝트 포트폴리오 및 소싱 디렉터와 함께 칼마르 전기 터미널 트랙터 프로젝트에서 커민스의 역할에 대해 이야기합니다. 파워 트레인 솔루션에서 새로운 배터리 제작에 이르기까지 Brian은 커민스가 Kalmar Ottawa T2E+ 전기 터미널 트랙터의 개발을 지원하는 방법과 전기를 사용할 시간이 지금인 이유를 설명합니다.

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글로벌 전력 기술 리더인 커민스는 광범위한 전력 솔루션 포트폴리오를 설계, 제조, 배포 및 서비스하는 보완 비즈니스 부문의 기업입니다. 이 회사의 제품은 내연, 전기 및 하이브리드 통합 전력 솔루션 및 여과, 후처리, 터보차저, 연료 시스템, 제어 시스템, 공기 처리 시스템, 자동 변속기, 전기 발전 시스템, 마이크로그리드 제어 장치, 배터리, 전해조 및 연료 전지 제품을 포함한 구성품에 이르기까지 다양합니다.

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