천연가스 엔진은 상업용 차량에 훌륭한 옵션이 될 수 있습니다. 디젤 엔진보다 조용하고 대기 오염을 줄이며, 특히 연료와 관련하여 운영 비용을 많이 절감하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그렇다면 왜 더 많은 플릿이 천연가스 엔진으로 전환하지 않겠습니까?
압축 천연가스 또는 CNG 엔진은 다양한 차량과 상업용 차량 응용 분야를 위한 훌륭한 선택이지만 전부는 아닙니다.
천연가스 엔진이 비즈니스 또는 미션 프로필에 적합합니까? 당사는 천연가스 엔진의 주요 이점과 몇 가지 단점을 정리하여 귀사의 차량을 위한 천연가스가 실행 가능한 옵션인 곳을 결정하는 데 도움이 됩니다.
천연가스 엔진으로 전환하는 동안 임무 프로필 및 인프라
현재의 천연가스 연료 공급 인프라 가용성 상태를 고려할 때 현재 CNG에서 가장 큰 성공을 거둔 차량은 매일 밤 기지로 돌아가는 차량입니다. 이들은 단일 연료 탱크로 경로를 완료하고 기지로 돌아와 "울타리 뒤에서" 연료를 보급할 수 있는 함대입니다.
교대 근무가 끝나면 운전자는 차량을 지정된 공간에 주차합니다. 연료 노즐을 차량에 연결하고 집으로 돌아갑니다. 다음 날, 탱크가 가득 찼습니다. 대중교통 버스, 쓰레기차, 도시 배달 트럭, 중거리 반트럭 등은 중앙 창고에서 효과적으로 연료를 보급할 수 있는 차량의 좋은 예입니다. 펜스 급유 시스템의 뒷부분은 이러한 응용 분야에서 잘 작동합니다.
현장 급유 용량 확립과 관련된 설정 비용이 있지만 대부분의 천연가스 연료 공급 업체는 선불로 지불된 돈 없이 연료 펌프를 설치할 수 있는 옵션을 제공합니다. 이 비용은 연료 계약으로 구워지는데, 이는 3년 임기가 될 수 있습니다. 이렇게 하면 계약 기간 동안 안정적인 연료 비용을 제공하고, 디젤 연료의 높은 비용에 비해 훨씬 더 변동성이 큰 비용 절감이 중요합니다.
중장거리 트럭의 경우 급유가 더 어렵습니다. 주요 고속도로를 따라 공공 급유 스테이션에 의존합니다. 현재 공공 CNG 펌프의 수는 디젤 펌프의 수로 인해 난장판이 되고 있지만 커민스와 몇몇 운송 업계 파트너들은 이를 변경하기 위해 진전하고 있습니다. 이 회사는 최근 러브스 트래블 스톱(Love's Travel Stops) 및 트릴리움(Trillium)과 협력하여 저탄소 및 제로 탄소 연료 및 파워트레인 솔루션을 강화하기 위한 계획을 발표했습니다.
커민스는 또한 최근 클래스 8 장거리 응용 분야를 위해 설계된 15리터 천연가스 엔진 X15N을 개발할 계획을 발표했습니다. X15N에 대한 소식은 이미 북미 중장비 트럭 시장에 상당한 관심과 흥분을 불러 일으키고 있습니다. 그 결과 중장비 트럭(HDT)이 선정한 2022년 상위 20대 신제품 중 하나로 선정되었습니다.
이러한 신제품 및 연료 공급 인프라에 대한 투자는 장거리 차량을 위해 천연가스 차량을 더 쉽게 통합할 수 있게 해 줍니다.
천연가스 엔진에 대한 유지보수 및 안전 고려 사항
급유 요구를 고려할 뿐만 아니라 고려해야 할 고유한 유지보수 요구사항이 있습니다.
CNG 시스템에는 고압, 화재 및 질식의 세 가지 주요 위험이 있습니다. 연료 탱크에 저장된 CNG의 공칭 충전 압력은 3,600 psi이므로 고압이 주요 관심사입니다. 고압 문제를 해결하기 위해 CNG 실린더가 아닌 고압 CNG 연료 시스템 컴포넌트는 정격 압력의 4배를 견딜 수 있도록 설계되어 파열 없이 최소 14,400 psi를 견딜 수 있습니다.
CNG 실린더는 엄격한 연방 표준을 충족하도록 제작되었으며 가솔린 또는 디젤 연료 저장 탱크보다 훨씬 견고한 재료로 제작됩니다. 모든 CNG 연료 실린더는 충진 압력의 2.25배를 견디기 위해 제조되어야 합니다. 즉, 모든 CNG 실린더의 최소 버스트 압력은 8,100 psi로 CNG 연료 충전소의 연료 공급 압력보다 훨씬 높습니다.
화재 또는 과압 시 파열로부터 CNG 실린더를 보호하기 위해 지정된 온도 또는 압력에서 열도록 설계된 압력 릴리프 장치(PRD)를 설치하여 가압 내용물의 실린더를 완화합니다. 각 실린더에는 이러한 필수 안전 장치 중 적어도 하나가 장착되어 있으며 많은 실린더에는 두 개 이상의 PRD가 있습니다.
CNG 차량 정비를 위해 모든 정비 시설을 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 액체 연료를 사용하는 차량을 지원하는 시설은 천연가스 트럭 정비에 필요한 안전 요구 사항과 다른 여러 안전 기능을 통합합니다.
예를 들어, 디젤 트럭을 서비스하는 실내 시설에는 액체 연료 증기가 공기보다 무거워서 연료 증기를 지하에 가깝게 포집하도록 설계된 환기 시스템이 있습니다. 천연가스 구성품은 공기보다 가벼우며 천정까지 올라타게 합니다. 즉, CNG 유지보수 시설은 기술자에게 잠재적으로 위험할 수 있음을 알리기 위해 천장 수준의 센서와 환기 시스템이 필요합니다. 또한, 소방대원의 인증을 받아 적절한 환기를 할 수 있어야 합니다. 이는 다른 전통적인 상점과 비교할 때 드물다. 적절한 환기 외에도 CNG 서비스 시설에는 메탄 감지기가 필요합니다.
CNG 차량은 제조업체가 권장하는 유지보수 간격에 따라 정비하는 것이 중요합니다. 여기에는 작동 시간을 기반으로 일정을 사용하여 정시에 오일 교환을 수행하는 것이 포함됩니다. 또한 적절한 엔진 오일을 사용하는 것도 중요합니다. 커민스 천연가스 엔진은 디젤 엔진과는 다른 오일 사양을 사용합니다. 2018년 커민스는 배유 간격을 연장하는 새로운 오일 사양인 커민스 엔지니어링 표준(CES) 20092을 발표했습니다.
천연가스 연료 공급 지점을 설정하거나 건물에 천연가스 차량을 유지하는 것에 대해 생각하고 있다면 이러한 수정 비용을 추정하는 것이 좋습니다. 낮으면 천연가스 엔진 구동 차량의 경제적 이득이 이러한 스위칭 비용을 능가할 수 있습니다.
환경 목표 달성을 위한 천연가스 엔진의 역할
천연가스 엔진으로 전환하는 것은 상업용 차량 차량이 천연가스 엔진의 다른 환경 지속 가능성 이점을 인식할 뿐만 아니라 NOx, 분진 및 VOC 배출량을 줄이는 가장 좋은 방법 중 하나입니다.
그러나 배출가스 감소가 모든 차량에 동일한 공기 품질 이점을 제공하는 것은 아닙니다. 인구 밀집 지역의 가볍게 이동한 도로에서 사용되는 트럭은 현지의 공기 품질에 큰 영향을 미치지 않을 수 있습니다. 또한 상당한 성능 저하를 유발할 가능성도 낮습니다. 동일한 트럭이 로스앤젤레스 항구와 이 지역의 물류 센터 사이에 운행 중이라면 배기 가스 배출이 지역 공기 품질 문제에 더 많은 기여를 할 가능성이 높아질 것입니다.
도시 지역에서 상용 차량을 운영하는 기업들이 천연가스 엔진 사용을 고려할 수 있는 이유입니다. 천연가스로 전환하면 이러한 비즈니스가 운영되는 지역 사회에 이득이 될 수 있습니다. 종종 해당 커뮤니티에 속하는 고객은 더 나은 공기 품질로 가장 많은 혜택을 누릴 수 있습니다.
천연가스 엔진으로 전환하는 동안 고려해야 할 규정
배출가스 감소는 커뮤니티 사이에서 선의를 생성하는 좋은 방법이지만 때로는 준수의 문제이기도 합니다. 일부 지역에서는 신차 판매와 사용 차량에 대해 엄격한 배출 기준이 적용됩니다. 예를 들어 캘리포니아는 대형 디젤 차량에 적용되는 일련의 규칙을 시행합니다.
이러한 규칙의 결과로, 2023년부터 디젤 엔진을 사용하는 모든 트럭에는 2010개 이상의 엔진이 필요합니다. 귀사가 트럭이나 엔진을 대체할 사업체 중 하나라면, 배출가스 표준을 충족하고 연료 비용을 절감하는 매우 비용 효율적인 방법이 될 수 있기 때문에 천연가스로 전환하는 것을 고려할 수 있습니다.
환경보호국(EPA)과 캘리포니아 공기 자원 위원회(CARB)는 모두 2024년과 2027년에 더 엄격한 배출가스 규제를 시행하고 있습니다. 커민스 X15N은 이러한 배출가스 요건을 충족할 뿐만 아니라 이를 초과하여 향후 수년간 준수를 보장하는 인증을 받게 됩니다.
요약하자면, 천연가스 엔진은 차량이 일상적인 운영이나 임무 프로필에 큰 차질 없이 총 운송 배출량을 낮추고 운영 비용을 낮추는 데 도움이 될 수 있습니다. 더욱이 천연가스는 연료로서 재생 가능한 미래에 중요한 역할을 합니다.
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