탈탄소화 목표를 달성하기 위해 노력하는 기업들은 수소 엔진에 점점 더 관심이 높아지고 있습니다. 지난 1년 동안 타타 모터스, 벌러 인더스트리, 베르너 엔터프라이즈 같은 주요 기업들은 커민스 15리터 수소 엔진에 관심을 표명했습니다. 이러한 기술이 더욱 비용 친화적이고 널리 사용 가능해짐에 따라 더 많은 주요 기업들이 수소 구동 솔루션을 활용하여 탈탄소화할 수 있습니다.

수소 엔진이 있습니까?

예. 수소 내연 엔진(ICE 수소)은 디젤 엔진과 유사하게 작동합니다. 수소는 기존의 내연기관이 가솔린이나 디젤을 태우는 것과 같은 방식으로 연소됩니다. 수소 엔진은 배출량이 거의 없으며 그을음이나 휘발성 유기 화합물을 방출하지 않습니다. 실제로 수소 엔진은 디젤에 비해 탄소 배출량을 99% 이상 절감할 수 있습니다. 탄소 제로 기술로 간주됩니다.

커민스는 수소 내연기관을 통해 운송 산업의 선도를 선도하고 있습니다. 이 엔진들은 현재의 차량 설계를 염두에 두고 개발 중이며 OEM과 고객을 위해 수소로의 전환을 단순하게 만드는 것을 목표로 하고 있습니다. 커민스의 연료 불가지론 플랫폼에는 15리터와 6.7리터 수소 엔진이 모두 포함되어 있습니다. 이를 통해 공통 기반 구조와 저제로 탄소 연료 기능의 이점을 얻을 수 있습니다. 그렇다면 조만간 수소 트럭을 볼 수 있을까요?

15리터 수소 내연기관은 2027년에 완전 생산에 도달할 것으로 예상됩니다. 커민스는 현재까지 ICE 컨셉트럭 두 대를 선보였습니다. 하나는 X15H가 장착된 대형 컨셉트럭이고 다른 하나는 B6.7H로 구동되는 중형 컨셉트럭이었습니다. 두 개념 모두 트럭이 실현 가능한 차량 생산을 재현하고 탑재하중이나 공간 요구 사항에 영향을 미치지 않고 쉽게 통합할 수 있음을 보여줍니다. 중장비 트럭의 작동 범위는 500마일 이상이며 500 HP에 도달할 것으로 예상됩니다. 700 bar 압력 80kg 대용량 수소 저장 시스템이 있습니다.

이 중형 엔진은 약 290 HP 및 1200Nm 피크 토크에 도달할 것으로 예상됩니다. 커민스는 기존 변속기, 드라이브라인, 냉각 패키지와 호환되는 디젤 엔진의 유사한 성능 특성을 목표로 하고 있습니다.

수소 엔진에 스파크 플러그가 필요합니까?

예. ICE 수소는 스파크 플러그가 필요합니다. 수소 연소 프로세스는 천연가스 또는 가솔린을 사용하는 엔진과 유사합니다. 수소는 고압 탱크에 저장되고 엔진의 연소실에 공급되어 공기와 혼합됩니다. 스파크 플러그가 혼합물에 점화되어 빠르게 연소됩니다. 연소 챔버에서 생성되는 압력은 피스톤을 움직여 크랭크축을 구동하여 회전 운동을 유발합니다. 스파크 플러그가 필요하기 때문에 디젤 차량과 다를 수 있는 권장 유지보수 간격을 따라야 합니다.

디젤 엔진이 수소를 사용할 수 있습니까?

아니요. 디젤 ICE를 탑재한 차량은 수소 ICE와 많은 공통점을 가지고 있지만, 디젤 ICE는 수소만으로는 운행할 수 없습니다. 디젤 ICEs는 압축 점화 사이클에서 작동하므로 스파크 플러그가 없습니다. 반면, 수소 ICEs는 스파크 점화에서 작동하므로 연료를 점화하려면 스파크 플러그가 필요합니다.

또한 H2-ICEs는 안전하고 효율적인 작동을 위해 필요한 여러 기능을 통합합니다. 여기에는 엄격한 산업 표준 테스트 및 인증을 받는 고압 저장 탱크가 포함됩니다. 커민스와 NPROXX는 업계 최고의 수소 저장 옵션을 제공하기 위한 합작 투자를 발표했습니다. 두 엔진은 또한 매우 다른 배기 후처리 시스템을 갖추고 있습니다. 디젤 ICE 배기 시스템은 NOx를 줄이고 물질 배출을 분진시키도록 설계되었습니다. 대조적으로, 수소 ICE 배기 시스템은 NOx가 낮기 때문에 더 간단하고 사실상 분진 배출이 없습니다.

디젤 엔진과 수소 엔진의 유사점은 무엇입니까?

하지만 디젤 엔진과 수소 엔진은 유사점이 있습니다. 이러한 엔진 간의 유사점을 최대한 활용하고 고객을 위한 최적의 솔루션을 만들기 위해 커민스는 연료 불가지론 엔진 플랫폼을 개발하고 있습니다. 이러한 플랫폼은 다양한 연료에 최적화된 일련의 엔진을 제작할 수 있는 기본 엔진 아키텍처로 구성됩니다. 각 엔진은 단일 연료를 사용하여 작동합니다. 이러한 접근 방식을 통해 OEM 업체가 서로 다른 연료로 작동하는 동일한 차량의 버전을 더 쉽게 제공할 수 있습니다.

혼합 연료 차량을 운영하는 최종 사용자는 동일한 플랫폼에서 파생된 엔진을 사용하면 이점이 있습니다. 예를 들어, 높은 수준의 부품 공통성이 있어 부품 인벤토리를 더 쉽게 관리하고 유지보수 관행에 대해 통신할 수 있습니다.

수소 엔진에 대한 고객의 관심이 높아지고 있습니다. 커민스의 연료 불가지론 엔진 기술을 사용하는 기업과 차량은 수소 연료가 더 널리 보급됨에 따라 수소 구동 차량으로 전환할 수 있는 좋은 위치에 있게 될 것입니다. 수소 차량은 서로 다른 연료 시스템과 온보드 저장 시스템을 사용하여 수소를 사용할 것이지만, 정비사 및 운전자는 이미 엔진에 대해 잘 알고 있을 것입니다. 수소 연료 차량을 도입하는 이 여정은 처음부터 시작하는 것보다 훨씬 더 경제적입니다.

커민스는 수소 구동 차량으로의 전환과 탈탄소화 및 환경 목표 달성에 관심이 있는 고객과 파트너십을 맺을 준비가 되어 있습니다. 더 많은 것을 배우고 싶으시다면, 수소 엔진에 관해 자주 묻는 질문에 대한 답변을 확인하는 것을 잊지 마세요.

고급 디젤 엔진은 전 세계에서 가장 중요한 산업 분야에 연료를 공급합니다. 보트, 바지선 및 세미는 소비자가 매일 사용하는 대부분의 제품을 이동합니다. 농업 장비는 우리가 필요로 하는 식량과 천연 자원을 보장합니다. 건설 장비는 인프라에 힘을 드립니다.

그렇다면 디젤 엔진은 정확히 무엇일까요? 어떻게 작동하나요? 디젤 엔진의 주요 부품과 특징은 무엇일까요? 이 블로그의 기초에 대해 자세히 알아보세요.

디젤 엔진이 무엇인가요?

최고 수준의 디젤 엔진 정의를 보면 디젤 엔진은 일종의 내연기관입니다. 내연기관은 일종의 연료와 산화제의 연소를 통해 전력을 생산하는 열 엔진입니다. 디젤 엔진의 경우 공기와 디젤 연료를 압축하여 기계적 에너지를 생산합니다.

그렇다면 디젤 엔진은 정확히 어떻게 작동할까요? 그것은 매우 기본적인 과정입니다. 우선 공기가 실린더로 펌핑됩니다. 그런 다음 피스톤이 공기를 14~25번 압축하여 열을 생성합니다. 공기가 압축되면 연료 인젝터가 디젤 연료를 실린더에 분사합니다. 디젤 연료를 뜨거운 공기에 도입하면 혼합물이 점화하여 화학적 에너지를 생성합니다. 이 연소는 피스톤을 실린더에서 다시 밀어 내어 화학 에너지를 기계 에너지로 변환시킵니다. 이 프로세스는 차량에 동력을 공급하기에 충분한 에너지를 생산하기 위해 분당 수백~수천 번 반복됩니다.

두 가지 유형의 디젤 엔진이 무엇입니까?

디젤 엔진을 분류하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 일반적으로 출력할 수 있는 전력(소형, 중형 및 대형)으로 분류됩니다. 그러나 이를 구별하는 또 다른 방법은 엔진 사이클을 완료하는 데 사용되는 스트로크 수(2행정 엔진 및 4행정 엔진)를 보는 것입니다. 짐작할 수 있듯이, 2행정 엔진은 2행정을 사용하는 반면 4행정 엔진은 4행정을 사용합니다. 두 가지 유형의 디젤 엔진을 자세히 살펴봅시다.

2행정 디젤 엔진
2행정 엔진은 단 두 번의 스트로크로 완전한 엔진 사이클을 제공합니다. 본질적으로, 사이클이 시작되면 공기가 실린더로 들어가 오래된 공기를 없애줍니다. 그런 다음 압축 프로세스가 발생합니다. 피스톤이 실린더 상단에 가까워지면 디젤 연료가 추가되어 화학적 에너지가 생성됩니다. 그 에너지는 피스톤을 아래로 밀어 내어 기계적인 에너지를 바퀴에 보냅니다.

2행정 디젤 엔진은 일반적으로 두 가지 유형 중 더 가볍고 작습니다. 그러나 두 스트로크에서만 작동한다는 것은 마모와 파열에 더 민감하다는 것을 의미합니다. 이는 2행정 엔진이 일반적이지 않은 이유 중 하나입니다.

4행정 디젤 엔진
4행정 엔진에서 피스톤은 총 4행정으로 두 번 오르내리고 있습니다. (위에 설명된) 압축 및 배기 스트로크 외에도 피스톤에는 리턴 스트로크도 있습니다. 본질적으로 프로세스는 피스톤이 아래로 이동하면서 공기를 실린더로 끌어들이는 것으로 시작됩니다. 피스톤이 위로 올라가면 공기가 압축됩니다. 피스톤이 실린더 상단에 도달하면 연료가 분사되어 점화가 발생합니다. 점화되면 피스톤을 아래로 밀고 기계식 에너지가 휠에 방출됩니다. 마지막으로, 피스톤이 다시 위로 움직여 연소 가스를 불식시킵니다.

4행정 엔진은 대부분의 디젤 트럭과 자동차에 사용되는 가장 흔한 다양성입니다.

디젤 엔진의 주요 부품은 무엇입니까?

디젤 엔진은 수십 개의 부품으로 구성됩니다. 그러나 아래 엔진 부품 목록에는 가장 중요한 9가지 구성품에 대한 정보가 나와 있습니다.

●    블록 - 현대 디젤 엔진의 기초가 되는 블록은 기본 내연 공정을 위한 모든 부품이 포함되어 있는 곳입니다. 블록에는 연소가 발생하는 각 실린더를 위한 열린 공간이 있습니다.
●    피스톤 - 피스톤이 연소실의 하부를 생성하여 엔진이 작동하는 동안 실린더에서 오르내리고 있습니다. 피스톤의 움직임은 연소로 이어지는 공기의 압축을 생성합니다.
●    실린더 헤드 - 실린더 헤드가 블록의 열린 공간 상단을 닫아 연소가 발생하는 챔버에 도달합니다. 이 헤드는 섹션을 덮는 모든 실린더 또는 여러 유닛을 커버하는 하나의 장치일 수 있습니다.
●    밸브 - 실린더가 하단의 피스톤에 의해 닫혀 있고 상단의 실린더 헤드가 있기 때문에 신선한 공기와 잔여 가스가 배출되도록 하는 방법이 필요합니다. 밸브가 들어오는 곳입니다. 일반적으로 공기 중으로 사용할 수 있는 밸브는 2개, 각 실린더에는 배기 밸브가 2개 있습니다.
●    연료 인젝터 - 이제 실린더 내부에 연료를 공급할 수 있는 방법이 필요하므로 연소할 것이 있습니다. 이러한 컴포넌트는 공정의 복잡한 부분으로, 매우 정밀한 패턴으로 연료를 분사하고 타이밍을 조절합니다.
●    캠축 - 밸브와 연료 분사를 위한 전기 시스템에 의존하지 않고 대부분의 엔진은 기계 공정을 사용합니다. 캠샤프트의 회전은 샤프트의 로브가 이러한 이벤트의 타이밍을 제어하여 움직이게 합니다.
●    커넥팅 로드 - 이 조각들은 아래쪽 팔의 피스톤에 연결하고 연소의 힘을 크랭크축에 전달합니다.
●    크랭크축 - 크랭크샤프트는 연소의 선형 운동(연소 과정의 업다운 부분)을 회전 운동으로 변환합니다.

커민스 디젤 엔진을 믿을 수 있습니다.

전 세계에서 신뢰 받는 Cummins Inc. 디젤 엔진은 가장 강력하고 신뢰할 수 있는 엔진입니다. 도로, 수상, 작업 현장, 농장에서 사용할 엔진을 찾으든 커민스의 다양한 엔진은 귀사의 요구에 꼭 맞습니다. 디젤 엔진의 구성 요소에 관심이 있다면, 오늘날 우리가 알고 있는 현대적인 디젤 엔진을 형성한 주요 혁신을 살펴보는 것을 잊지 마세요.

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데이터 센터는 빠르게 진화하는 글로벌 디지털 경제의 중추입니다. 컴퓨팅 파워에 대한 수요가 증가함에 따라 안정적이고 지속 가능한 에너지원을 사용하는 것이 점점 더 중요해지고 있습니다. 지난 수십 년 동안 데이터센터 아키텍처는 충분하고 신뢰할 수 있는 전력망 인프라의 이점을 반영해 왔습니다.

이제 현장 배터리 저장 및 백업 발전 자산을 통합하여 그리드 정전 중에 중단 없는 전기 공급을 보장합니다. 데이터센터 운영자는 에너지 가용성, 지속 가능성 및 경제성 문제를 해결해야 할 필요성이 심화되고 있습니다. 그 결과, 그들은 미래에 적응하고 바라보는 데 필요한 여러 시장 동력을 인식하고 있습니다.

ESG 및 탈탄소화는 더 이상 후유증이 아닙니다. 

데이터 센터는 전 세계 전기 사용의 1%- 1.5%를 차지하고 운영자는 환경에 미치는 영향을 인정합니다. 이들은 정부 기관이 정한 환경, 지속 가능성 및 거버넌스(ESG) 이니셔티브를 충족하고 초과하기 위해 자체 회사 목표를 설정합니다. 탄소 회계 목표를 충족하기 위해 데이터 센터는 지방 정부로부터 주주 및 이해 관계자들에게 보고해야 한다는 압력을 받고 있습니다. 투자자들은 또한 탄소 회계를 실시하기 위한 인센티브를 제공하고 있습니다. 기업들은 운영에서 다음과 같은 온실가스(GHG) 회계 분류를 사용합니다.

• Scope 1: 현장 자산에서 생성된 전력의 온실가스 배출량. 데이터 센터는 에너지 관련 범위 1 배출을 줄이기 위해 찾고 있습니다. 이러한 기술의 예로는 디젤 연료 발전기 대신 수소 처리된 식물성 오일(HVO), 대기 배터리 에너지 저장, 천연가스 또는 수소 기반 기술이 포함됩니다.

• Scope 2: 그리드에서 소비되는 전력의 온실가스 배출량. 이러한 것들은 데이터 센터의 대량 배출량입니다. 이에 대처하기 위해 데이터 센터는 풍력 및 태양열원으로부터 재생 에너지를 공급하기로 합의하고 있습니다. 탄소 발자국을 줄이는 빠른 방법입니다. 화력 발전소에서 전력을 계속 구입하는 것보다 훨씬 빠릅니다.

• Scope 3: 업스트림 공급 업체에서 다운스트림 기능에 이르기까지 다른 모든 데이터센터 운영에서 배출하는 온실가스 배출량. 한 예로 백업 발전기의 생산 및 공급과 관련된 온실가스 배출량이 있습니다.

범위 1, 2 및 3 배출 범위를 고려하여 데이터 센터는 환경에 미치는 영향에 대한 귀중한 통찰력을 얻습니다. 이를 통해 개선 분야를 파악하고 탄소 발자국을 줄일 수 있는 기술 혁신과 투자를 촉진합니다. ESG 이니셔티브의 우선 순위를 계속 정할 때, 업계는 미래의 에너지 및 환경 문제를 해결하기 위해 점점 더 지속 가능해지고 더 나은 장비를 갖추게 될 것입니다.

데이터센터 현장 에너지 자산은 엄격한 배출가스 규정의 적용을 받습니다.

데이터 센터는 일반적으로 백업 전력을 위해 디젤 발전기를 선택합니다. 그럼에도 불구하고 일부 지역 공기 품질 당국은 EPA 표준과 같은 국가 표준보다 더 엄격한 배기가스 배출 규정을 가지고 있습니다. 이러한 규정은 데이터 센터의 환경 영향을 제한하고 현장 에너지 자산은 환경에 미치는 영향을 제한하려는 이러한 규정의 적용을 받습니다. 이를 달성하기 위해 규제 당국은 현장 발전에 허용되는 작동 시간을 줄임으로써 현장 배출을 제한할 수 있습니다.

이에 따라 데이터센터 운영자와 전력 자산 제조업체는 지역 사회에 미치는 영향을 줄이기 위한 조치를 취하고 있습니다. 제조사들은 질소산화물(NOx) 배출을 줄이기 위해 새로운 엔진 제어 보정을 개발하고 있습니다. 또한 공기 질을 더욱 개선하기 위한 배기 후처리 시스템도 제공하고 있습니다. 한편, 데이터 센터는 이러한 규정을 충족하기 위해 운영 및 테스트 시간을 조정하기 위한 컴플라이언스 전략을 설계하고 있습니다. 또한 새로운 발전 기술과 저탄소 연료 솔루션을 포트폴리오에 통합할 수도 있습니다.

전기 그리드 제약 조건에 대한 현장 솔루션

Data centers worldwide run over 18 million servers. These servers put significant strain on the local electricity grids. It’s an issue particularly evident in areas like Northern Virginia and Dublin, Ireland where data centers account for a large portion of the grid demand. To generate some of the electricity they consume with their backup generator sets, data centers may need to exceed their permitted operating hours. The Virginia Department of Environmental Quality has considered temporarily allowing this to address the issue. Similarly, in Dublin, the state-owned electric power transmission operator has imposed limits on how much electricity data centers can draw from the grid. This has led to the need for alternative on-site, prime power solutions.

현장 발전은 전력 수요 증가로 인한 그리드 혼잡 문제의 격차를 해소할 수 있습니다. 데이터 센터는 백업 발전 자산을 사용하여 일부 자체 전기를 생성할 수 있습니다. 현재 발전기 세트는 작은 물리적 발자국으로 인한 전력 손실을 생산하는 안정적이고 성숙한 기술입니다. 수소 공급망이 성숙해짐에 따라 수소 연료 전지와 같은 다른 자산은 향후 시설에 저탄소 전력을 제공할 수 있습니다. 데이터센터 개발자들은 이를 잘 이해하고 있으며 비상 전력뿐만 아니라 주 전원에 대한 발전기 및 기타 신기술을 평가하고 있습니다.

그리드 지원 프로그램을 통한 수익화 기회

데이터센터 전력 자산은 그리드 지원 프로그램에 참여함으로써 회사와 다른 기업들에게 이득이 될 가능성이 있습니다. 데이터 센터는 하루 중 피크 전기 수요 단계에서 자산을 운영하는 데 동의할 수 있습니다. 예를 들어, 8월 텍사스 주 정오에 에어컨을 운영하는 것이 포함될 수 있습니다. 그런 다음 이 전력을 그리드에 다시 공급하거나 이를 사용하여 본질적으로 데이터 센터를 그리드에서 끌 수 있습니다.

에너지 집합체도 발전 자산에서 수익을 창출하는 것이 그 어느 때보다 쉬워졌습니다. 애그리게이터는 많은 수의 소규모 분산 발전 자원을 등록하고 마치 가상 발전소인 것처럼 상용화합니다. 연방 에너지 규제 위원회의 명령 번호 2222을 통해 현장 발전기 및 기타 분산 에너지 자원이 미국의 도매 에너지 시장에 더 쉽게 접근할 수 있습니다.

그리드 지원 프로그램에 참여함으로써 데이터 센터는 전력망의 복원력과 신뢰성을 높이고 회사에 더 많은 혜택을 줄 수 있도록 도울 수 있습니다.

데이터 센터는 규제, 탈탄소화 목표 및 그리드 용량과 같은 시장의 힘으로 인해 운영 방식을 변경하고 있습니다. 다행스럽게도 Cummins Inc.는 데이터센터와 파트너십을 맺기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이 파트너십은 데이터 센터가 ESG 목표를 달성하고 빠르게 변화하는 산업에서 번창하는 데 도움이 될 것입니다. 이러한 기회는 데이터 센터가 시장의 요구를 충족하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 더 친환경적이고 지속 가능한 미래에 기여합니다.
 

디젤 엔진 작동 원리는 발명가 루돌프 디젤(Rudolf Diesel)이 1892년에 완성했으며, 1897년에 첫 번째 시제품이 만들어졌습니다. 그 후 몇 년 동안 그는 계속해서 자신의 이론을 개선하기 위해 노력했으며, 다른 사람들은 곧 이 발명의 잠재력을 깨닫고 자신만의 버전을 만들기 시작했습니다. 디젤 엔진의 중요성을 인식한 사람 중 하나는 클레시 라일 커민스였습니다. 1919년 그는 디젤 기술을 개선하고 세계 최고의 엔진을 생산하기 위해 커민스 엔진 컴퍼니를 설립했습니다. 그의 비전 덕분에 Cummins Inc.는 이제 대형 트럭과 소비자 픽업에서 산업용 광산 및 오일 시추에 이르기까지 다양한 응용 분야를 위한 고급 디젤 엔진을 생산하는 글로벌 리더입니다.

디젤 엔진은 어떻게 작동하나요?

루돌프 디젤은 이론적 엔진이 어떻게 효율성을 극대화할 수 있는지에 대한 이상적인 모델인 Carnot 사이클을 기반으로 자신의 내연 엔진을 제작했습니다. 실제로 이 모델은 마찰과 같은 요소로 인해 최대 효율이 불가능하기 때문에 작동하지 않습니다. 그러나 디젤 엔진은 이러한 이론적 원칙을 매우 실용적인 방식으로 적용합니다.

일반적으로 디젤 엔진은 피스톤을 사용하여 공기를 압축하여 실린더의 온도를 높인 다음 이 실린더에 분무화된 디젤 연료를 주입합니다. 연료가 고온과 접촉하면 점화되어 피스톤이 크랭크축과 파워 트레인을 통해 에너지를 전달하도록 유도하는 에너지를 생성합니다. 이 프로세스는 고속으로 반복되어 디젤 엔진을 강력한 기술로 만듭니다. 디젤 엔진의 종류는 압축비가 다릅니다. 디젤 엔진의 압축 비율은 엔진이 배출하는 엔진 파워에 영향을 미칩니다. 비율이 높을수록 더 많은 엔진 파워가 생성됩니다.

디젤 엔진의 작동 방식에 대한 일반적인 질문 중 하나는 디젤 엔진에 스파크 플러그가 없는 이유는 무엇입니까? 간단한 대답은 연료가 공기 압축에 의해 점화되기 때문에 디젤 엔진에 스파크 플러그가 필요하지 않다는 것입니다. "글로우 플러그"라고 불리는 디젤 엔진의 특정 부분이 있기 때문에 혼동하지 마세요. 글로우 플러그와 스파크 플러그를 비교할 때 그 목적이 다르다는 것을 알게 될 것입니다. 스파크 플러그는 가솔린 또는 천연가스 엔진의 연료 점화에 사용됩니다. 글로우 플러그는 연료를 점화하지 않지만 기본적으로 실린더에서 압축 공기를 가열하는 데 도움이되는 작은 히터입니다. 디젤 엔진의 다른 주요 이점 중에서도 Glow 플러그는 콜드 엔진을 시동할 때 특히 유용합니다.

디젤 엔진은 어떻게 단계별로 작동하나요?

단계별 프로세스를 이해하기 위해 디젤 엔진 구성 요소 및 기능을 살펴 보겠습니다.

● 블록 - 현대 디젤 엔진의 기초가 되는 블록은 기본 내연 공정을 위한 모든 부품이 포함되어 있는 곳입니다. 블록에는 연소가 발생하는 각 실린더를 위한 열린 공간이 있습니다.
● 피스톤 - 피스톤이 연소실의 하부를 생성하여 엔진이 작동하는 동안 실린더에서 오르내리고 있습니다. 피스톤의 움직임은 연소로 이어지는 공기의 압축을 생성합니다.
● 실린더 헤드 - 실린더 헤드가 블록의 열린 공간 상단을 닫아 연소가 발생하는 챔버에 도달합니다. 이 헤드는 섹션을 덮는 모든 실린더 또는 여러 유닛을 커버하는 하나의 장치일 수 있습니다.
● 밸브 - 실린더가 하단의 피스톤에 의해 닫혀 있고 상단의 실린더 헤드가 있기 때문에 신선한 공기와 잔여 가스가 배출되도록 하는 방법이 필요합니다. 밸브가 들어오는 곳입니다. 일반적으로 공기 중으로 사용할 수 있는 밸브는 2개, 각 실린더에는 배기 밸브가 2개 있습니다.
● 연료 인젝터 - 이제 실린더 내부에 연료를 공급할 수 있는 방법이 필요하므로 연소할 것이 있습니다. 이러한 컴포넌트는 공정의 복잡한 부분으로, 매우 정밀한 패턴으로 연료를 분사하고 타이밍을 조절합니다.
● 캠축 - 밸브와 연료 분사를 위한 전기 시스템에 의존하지 않고 대부분의 엔진은 기계 공정을 사용합니다. 캠샤프트의 회전은 샤프트의 로브가 이러한 이벤트의 타이밍을 제어하여 움직이게 합니다.
● 커넥팅 로드 - 이 조각들은 아래쪽 팔의 피스톤 헤드에 연결되고 연소의 힘을 크랭크축에 전달합니다.
● 크랭크축 - 크랭크샤프트는 연소의 선형 운동(연소 과정의 업다운 부분)을 회전 운동으로 변환합니다.

각 피스톤은 하나의 다른 피스톤과 동기화하여 엔진의 균형을 만듭니다. 4행정 디젤 엔진이 장착된 이 부품들은 모두 한데 모여 4단계로 연소 이벤트를 생산합니다. 다음 단계는 다음과 같습니다.

1. 흡기 스트로크
피스톤이 실린더 바닥으로 내려와 흡기 밸브에서 공기를 끌어와 실린더를 공기로 채우는 음압을 생성합니다.
2. 압축 스트로크
흡기 밸브와 배기 밸브가 닫혀 있고 피스톤이 바닥에서 상단으로 이동하여 공기를 압축하여 열을 생성합니다. 이 스트로크가 끝나면 연료가 챔버에 주입됩니다.
3. 파워 스트로크
압축 공기의 열에 의해 점화되는 연료가 폭발하여 피스톤을 내리고 엔진의 다른 부분으로 에너지를 변환하는 파워 스트로크를 생성합니다.
4. 배기 스트로크
배기 밸브가 열렸고 피스톤이 아래에서 위로 움직이면서 연소 이벤트에서 모든 배기 가스가 배출됩니다.

커민스: 현재와 미래의 디젤 엔진

커민스에서는 오늘날 시장에서 가장 강력하고 신뢰할 수 있는 엔진이 주요 혁신을 통해 지속적으로 발전하고 있음을 알 수 있습니다. 다양한 크기와 사양을 갖춘 다양한 엔진 라인업이 어떤 것이든 특정한 필요에 맞는 라인업을 찾을 수 있습니다. 지금 완벽한 커민스 엔진을 찾아보세요. 최고의 성능으로 신뢰할 수 있는 엔진을 만들기 위한 커민스의 노력은 미래의 엔진에 대한 헌신을 보여줍니다. 커민스는 항상 새로운 아이디어를 혁신하고 테스트하여 클레시 커민스와 루돌프 디젤의 발자취를 따라 최고의 디젤 엔진 기술을 제공합니다.