북미 최초의 상업용 제로 배출 페리호에 동력을 공급하는 커민스 연료 전지

북미 최초의 상업용 제로 배출 페리호에 동력을 공급하는 커민스 연료 전지

A ferry that only emits water transporting people across waterways? This will now be possible thanks to Cummins hydrogen fuel cells that are being integrated into North America’s first commercial hydrogen fuel cell powered, zero emissions ferry (ZEF). Quiet and emissions free, the vessel, named “Sea Change,” marks another crucial milestone in the commercialization of zero emissions marine vessel power. 
 
The 70-foot, 75 passenger high-speed ZEF will be the flagship for a planned future fuel-cell powered fleet, transporting commuters around the bay of San Francisco, California (U.S.). It will also demonstrate and test the potential of commercialization of fuel-cell powered marine vessels to the global maritime industry. 

작동 방식

With a powertrain designed by Golden Gate Zero Emission Marine, the Sea Change is powered by Cummins’ 360kW fuel cell and can reach speeds up to 22 knots. The fuel cells are supplied with hydrogen from storage tanks creating electricity to run the electric motors and turn the vessels propellers, generating the ferry’s movement. With the ZEF only producing water and electricity as a by-product, it’s 100% emissions free.   

북미 최초의 상업용 제로 배출 페리호에 동력을 공급하는 커민스 연료 전지

Fuel cells are an attractive solution for decarbonization of marine vessels for several reasons. They are zero emissions, silent and scalable. Plus, they are flexible because the power from the fuel cells is transported through wires, the fuel cells can be placed almost anywhere on the vessel. In the case of the Sea Change, the fuel cells are placed in a room at the back of the main cabin, while the hydrogen storage tanks are up at the top deck.

The Sea Change is owned by SWITCH Maritime, a North American impact investment company working to create America’s first fleet of zero emission marine vessels. This project is also partially funded by a $3 million grant from the California Air Resources Board, administered by the Bay Area Air Quality Management District, that comes from the California Climate Investments initiative. The Sea Change is in the final phases of construction and set to begin sea trials this year. 

Power at the Port

With governments around the world developing ambitious goals for carbon emissions and a focus on the commercial maritime industry, this is an exciting step towards reducing carbon emissions and meeting the need for cleaner mobility solutions globally.

Cummins is not stopping with zero emission ferries. The company’s alternative power solutions are set to power applications across the port ecosystem. This includes battery electric terminal tractors and six Class 8 fuel-cell powered drayage trucks that will transport goods from ships to warehouses in Southern California. In addition, Cummins is designing and building containerized hydrogen fuel cell generator systems that will supply both stationary and portable port power. 

Learn more about how Cummins is decarbonizing the maritime industry and moving people and goods around the world sustainably.

커민스 사무실 건물

커민스(Cummins Inc.)

글로벌 전력 기술 리더인 커민스는 광범위한 전력 솔루션 포트폴리오를 설계, 제조, 배포 및 서비스하는 보완 비즈니스 부문의 기업입니다. 이 회사의 제품은 내연, 전기 및 하이브리드 통합 전력 솔루션 및 여과, 후처리, 터보차저, 연료 시스템, 제어 시스템, 공기 처리 시스템, 자동 변속기, 전기 발전 시스템, 마이크로그리드 제어 장치, 배터리, 전해조 및 연료 전지 제품을 포함한 구성품에 이르기까지 다양합니다.

천연가스 엔진 및 차량에 대한 안전 고려 사항

천연가스 차량

천연가스 엔진으로 전환할 때 고려해야 할 여러 가지 측면이 있습니다. 안전은 엔진 및 차량 제조업체, 유통 및 운송 회사 및 최종 사용자를 위한 절대적인 우선 순위입니다.

천연가스 엔진은 안전한 기술입니다

천연가스 엔진과 디젤 엔진은 구조가 상대적으로 유사합니다. 수십 년에 걸친 지식을 통해 Cummins Inc는 축적된 내연기관 설계를 통해 안전하고 신뢰할 수 있는 천연가스 엔진을 설계하는 데 도움이 됩니다. 따라서 일반적인 많은 안전 고려 사항은 잘 알려져 있으며 실린더에서 점화 전 이벤트를 방지하는 것과 같은 잘 문서화된 솔루션을 가지고 있습니다.

어떤 면에서 천연가스는 액체 연료보다 안전합니다. 엔진 컴파트먼트 내부에서 누출이 발생하면 천연가스가 더 빠른 속도로 소멸하는 경향이 있는 반면 액체 연료는 엔진 부품을 코팅하거나 웅덩이를 형성할 수 있습니다. 유출된 디젤 또는 가솔린은 화재로 이어질 수 있는 반면, 천연가스는 이미 사라지거나 농도가 너무 낮아 점화 전도성이 없습니다. 천연가스 이외에도 다른 대체 연료도 인기를 끌고 있습니다.

운전자를 안전하게 지키는 천연가스 차량

압축 천연가스(CNG) 차량은 고압에서 튼튼한 가스 실린더에 연료를 저장합니다. 높은 저장 압력으로 동일한 실린더에서 더 많은 연료를 보관할 수 있으며 차량 범위를 확장합니다. 이 실린더들은 차량의 안전을 위해 중요하며 엄격한 설계 기준과 안전 마진의 적용을 받습니다. 압축 천연가스(CNG) 실린더는 일반적으로 최대 3,600 psi의 가스를 저장하는 것으로 평가됩니다. 또한 비정상적인 상황이 발생했을 때 압력을 줄이기 위해 일부 가스를 방출하는 압력 릴리프 밸브를 특징으로 합니다. 다른 중요한 안전 컴포넌트로는 압력 조절기 및 차단 밸브가 있습니다. 압력 조절기가 엔진에 도달하는 천연가스의 압력을 모니터링합니다. 메인 셧오프 밸브가 엔진으로부터 연료 시스템을 분리할 수 있습니다. 이러한 컴포넌트들은 차량의 안전을 보장하기 위해 철저한 검증과 테스트를 거쳤습니다. 커민스는 천연가스 저장 탱크를 제공하기 위해 커민스 청정 연료 기술(Cummins Clean Fuel Technologies)이라는 새로운 합작 투자처를 설립했습니다.

천연가스는 공기보다 가볍고 대기로 소멸할 수 있습니다. 탱크의 심각한 손상을 방지하기 위해 대부분의 연료 전달 시스템은 차량 사고가 발생했을 때를 대비하여 견고하게 설계되었습니다. CNG 탱크는 산 성 노출을 통과하고 수평, 수직 및 45도 각도로 테스트를 통과해야합니다. 또한, 탱크 파열 없이 라이플로 촬영해야 하는 침투 테스트를 통과해야 합니다. 마지막으로, 모든 CNG 실린더는 -40F ~185F의 연속 작동 온도 범위에 대한 테스트 및 인증을 받아야 합니다.

천연가스 연료 시스템은 누출이 없는 것이 중요합니다. 누출을 방지하기 위해서는 정기적인 검사와 유지보수가 필수입니다. 총 차량 중량 등급(GVWR)이 탱크의 유지보수 간격을 결정합니다. 이 숫자가 10,000 lbs를 초과하면 적어도 12개월마다 검사가 실시됩니다. 그런 다음 GVWR이 10,000 lbs 이하이거나 동일한 경우 검사 간격은 3년(36개월) 또는 36,000마일마다 입니다. CNG 실린더의 사용 수명은 15년에서 20년으로 제한되며, 사용 수명 이외에는 재격정을 받지 않습니다.

다음은 전국 소방협회 52 표준과 같은 안전 표준에 나열된 많은 모범 사례 중 일부입니다. 탱크 제조업체는 실린더 손상을 예방하기 위한 지침도 제공합니다. 이러한 지침 중 일부는 실린더를 끌거나 밟지 않고 밸브, 피팅 및 배관을 운반할 때 보호하는 것을 포함합니다.

CNG 유지보수 시설을 위한 상위 5가지 안전 설계 요소

CNG는 주로 메탄(CH4)이며 다른 탄화수소는 약간의 양을 가지고 있습니다. 공기보다 가볍기 때문에 출시 시 보수 시설의 천장까지 올라가 액체 연료 증기처럼 바닥 높이 또는 그 근처에서 풀링하지 않고 빠르게 소멸됩니다. 5% - 15% 부피의 천연가스 농도가 점화원에 부딪치는 경우, 가스가 점화될 수 있으며 잠재적으로 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 그러나 미국 에너지부에 따르면 천연가스가 빠르게 소멸할 수 있기 때문에 이러한 농도는 실제로 거의 볼 수 없습니다. 즉, 잠재적인 안전 위험을 예방하기 위해서는 천연가스 차량에 서비스를 제공하는 시설에는 구체적인 안전 조치가 필요합니다.

1. 환기는 방출된 가스의 농도를 줄이고 동시에 구조에서 가스를 대피시키기에 충분한 공기 흐름을 제공해야 합니다.
2. 방출된 가스가 구조의 보호되지 않는 영역으로 유입되는 것을 방지하기 위해서는 이동 경로를 제어해야 합니다.
3. 개방된 불꽃이나 뜨거운 표면이 점화원을 제공하지 않도록 공간 가열은 지침에 따라 설계되어야 합니다.
4. 전기 배선 및 장비를 스파크로 인해 점화를 제공하지 않는 방식으로 설치해야 합니다. 장비 자체가 "방폭"으로 설계될 수 있습니다.
5. 메탄 감지 및 제어 시스템과 경보는 건물의 직원에게 경고하고 잠재적인 전기 점화원을 비활성화하여 위험한 천연가스 농도에 대한 방어를 제공해야 합니다.

지역 청정 도시 코디네이터는 안전 조치에 대한 질문이 있거나 시설 접근에 도움이 필요한 차량 및 시설 유지보수 관리자를 위한 훌륭한 리소스입니다. cleancities.energy.gov 방문하여 지역 청정 도시 코디네이터를 찾아보세요.

궁극적으로 운송 산업에서 천연가스를 사용하는 것은 안전한 연료가 될 수 있습니다. 이는 천연가스 엔진 사용의 여러 이점에 추가되었습니다. 따라서 천연가스 차량은 모범 사례를 사용하고 스마트 안전 기능을 통합하여 깨끗하고 안전하며 신뢰할 수 있습니다.

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푸넷 싱 자와르

푸넷 싱 자와르

푸넷 싱 자와르(Puneet Singh Jhawar)는 커민스 주식회사의 글로벌 천연가스 비즈니스 일반 관리자입니다. 이 직책에서 그는 천연가스 비즈니스의 제품 비전, 재무 관리 및 전반적인 성능을 책임지고 있습니다. 커민스에서 14년 경력을 쌓은 Jhawar는 다수의 커민스 최대 고객과 성공적인 관계를 발전해 왔으며 Jhawar는 중동, 인도, 유럽 및 미국에 기반을 둔 역할로 광범위한 글로벌 경험을 보유하고 있습니다.

커민스의 최신 천연가스 발전기 - QSJ8.9G C175N6B 및 C200N6B 내부 - 고위 제조 엔지니어와의 채팅

QSJ8.9G

두 개의 새로운 천연가스 발전기인 C175N6B 및 C200N6B에 고객과 커민스 직원을 소개하려는 커민스의 노력의 일환으로 커민스는 미국 미네소타 주 프리들리에 있는 커민스 공장의 선임 제조 엔지니어인 악샤이 슈어시(Akshay Suresh)와의 인터뷰에서 기쁘게 생각합니다.
여기에서 이러한 제품에 대해 자세히 알아보세요.

1. C175N6B 및 C200N6B 작업에서 가장 마음에 드는 부분은 무엇입니까?

이 두 개의 새로운 발전기를 통해 새로운 부문과 비즈니스에 대해 정말 기쁘게 생각합니다. 당사의 이전 제품은 훨씬 더 큰 엔진을 활용하여 더 큰 제품을 생성했으며 제품 제공을 확장하는 데에는 여러 가지 이점이 있습니다. 커민스는 이 두 가지 새로운 가스 발전기를 포함하여 프리들리에서 만든 제품으로 고객의 요구를 충족시키기 위해 최선을 다하고 있습니다. 자사는 고객에게 서비스를 제공하는 것 외에도 업무를 통해 커뮤니티에 서비스를 제공하는 것을 목표로 합니다. 자사는 더 많은 일자리를 창출하고 커뮤니티 참여팀과 같은 다양한 방법으로 커뮤니티와 지속적으로 협력하기를 고대하고 있습니다.

2. 신제품 개발 노력이 있을 때, 이것이 제조팀에 어떤 영향을 미루나요?

일반적으로 엔지니어링 팀이 시제품을 만드는 것으로 시작됩니다. 그런 다음 제조 팀과 다기능 프로젝트 팀을 초대하여 신제품의 타당성에 대해 논의합니다. 제조팀이 공장 라인에서 신제품을 제작할 수 있는지 알아야 합니다. 커민스는 제조팀에 필요한 추가 교육, 구성품 및 도구가 있는지 확인합니다. 타당성에 동의하면 테스트 유닛인 베타 유닛을 제작하여 이러한 새로운 발전기가 공장 라인에 어떻게 적합한지 알아보세요. 그 다음에 빌드 기능의 검증과 광범위한 품질 검사가 수행됩니다. 잠재적인 개발을 식별하고 검증하는 전체 프로세스에서 커민스 팀은 커민스 제품이 직원과 고객에게 안전하고 신뢰할 수 있는지 확인합니다.

3. 새로운 C175N6B 및 C200N6B를 설명하기 위해 어떤 단어를 사용하시겠습니까?

"효율적" 커민스 팀은 현재까지 업계에서 비교할 수 없는 출력 밀도를 가진 8.9리터 엔진으로 C175N6B 및 C200N6B를 만들기 위해 노력했습니다. 이 두 개의 새로운 발전기는 발자국뿐만 아니라 정비에도 효율적입니다. 천연가스 엔진을 사용하면 연료 보충이 더 적고 인구가 많은 지역에 더 적합합니다. 커민스 PowerCommand® 2.3은 고객들에게도 자동 원격 제어 기능을 제공합니다.

커민스 C175N6B 및 C200N6B는 8.9리터 QSJ8.9G 엔진을 연료로 사용합니다. 이 두 노드를 통해 QSJ8.9G는 업계 천연가스 발전기 제품 중 가장 높은 전력 밀도를 제공합니다. 커민스는 선도적인 기술, 전문 기술 및 헌신으로 고객의 요구를 충족시키기 위해 최선을 다하고 있습니다. 커민스 제품 소유자가 이러한 새로운 가스 발전기에 대해 공유하고자 했던 내용을 자세히 보려면 여기를 클릭하세요.

이 제품에 대한 문의는 현지 커민스 판매원에게 문의하시기 바랍니다.
 

페인트가 없습니까? 문제 없어요. 6.7 터보 디젤 엔진이 지속 가능성 개선을 위해 투명 코팅 처리

캡션: 선임 산업 엔지니어 클라리사 아리아가(Clarissa Arriaga)는 현재 제품 선임 엔지니어인 애쉬위니 칸델왈(Ashwini Khandelwal)과 함께 콜럼버스 중형 엔진 공장에서 엔진 코팅을 제거하는 연구를 수행했습니다.

콜럼버스 중형 엔진 공장(CMEP)은 30년 이상 픽업트럭용 대형 디젤 엔진을 제작하여 녹슬지 않도록 코팅해 왔습니다. 2021년에 이 코팅이 제거되어 인기있는 엔진에 더 깨끗한 제조가 되었습니다.

페인트 칠한 Cummins Inc. 디젤 엔진이 얼마나 정교하게 보이더라도 도색 엔진이 항상 대담한 외관, 멋진 스타일 및 플래시를 위한 것은 아니었습니다. 과거에 엔진을 제작하는 데 사용된 재료의 가장 흔한 원천은 회색 철제이기 때문에 부식을 피하기 위해 모든 엔진 모델에 녹 예방 코팅을 사용해야 했습니다. 코팅은 엔진의 수명, 컴포넌트 및 전반적인 내구성을 연장하는 데 기여했습니다.

페인트는 보호 기능을 제공하고 멋진 스타일을 제공하지만, 막대한 물과 화학적 폐기물, 에너지 사용 증가 및 천연가스 출력에서부터 휘발성 유기 화합물(VOC) 배출에 이르기까지 많은 환경 비용이 듭니다. 공장의 지속 가능성 리더와 제조 및 서비스 엔지니어는 6.7리터 엔진의 재료 다양성의 발전을 인식하고 코팅 프로세스에 대한 평가를 실시했습니다.

2020년 평가를 통해 엔지니어들은 코팅 제거가 엔진을 과도한 부식에 노출시키지 않을 것이라는 검증을 통해 환경에 미치는 영향 없이 동일한 품질, 기능 및 내구성을 보장합니다.

실제로 10개 미만의 구성품이 산화 위험이 있었습니다. 기술의 발전과 함께 오늘날 대부분의 엔진은 알루미늄에서 주철에 이르는 다양한 재료를 사용하여 제작되며, 여기저기서 복합 컴포넌트를 사용합니다. 시간이 지남에 따라 6.7리터 엔진은 그 구성품과 함께 진화했습니다. 엔진의 대부분의 부품과 표면이 시간이 지남에 따라 엔진의 진화로 인해 영향을 받지 않기 때문에 코팅 공정을 제거하는 것이 분명했습니다. 산화되기 쉬운 컴포넌트를 위해 엔지니어들은 최종 조립 전에 파우더 코팅과 같은 지속 가능한 방법을 발견하여 이러한 부품을 잠재적 노출로부터 밀봉했습니다. 몇몇 컴포넌트만이 여전히 녹슨 예방 코팅을 받습니다.

엔지니어들은 VOC를 코팅 작업에서 제거하고 온실 가스 배출(온실가스), 물 사용 및 폐기물 생산, 모든 패키징 플라스틱을 재활용하는 전략을 개발했습니다.

코팅 공정을 제거하는 가장 좋은 방법은 6.7리터 디젤 엔진의 제조 지속 가능성을 증가시키는 방법입니다.

물 사용 감소 및 유해 폐기물

하루 만에 CMEP는 코팅 처리 라인에서만 10,000 갤런에서 14,000 갤런의 물을 사용합니다. 코팅 세척 탱크의 물은 세 가지 화학 물질과 혼합되어 엔진을 철저히 청소하여 시간이 지남에 따라 코팅이 벗겨지지 않도록 보호했습니다. 이 공장은 매년 평균 23,500 갤런의 화학 물질을 사용하여 엔진을 밀봉했습니다.

For OEMs, fleets, and customers looking to reduce their scope three emissions, achieve environmental goals, and adhere to strict sustainability regulations, it’s important to know products are manufactured to the same environmental standards. Paint elimination reduces CMEP’s VOCs, particulate matter, and absolute water consumption – key 2030 goals included in Cummins’ PLANET 2050 environmental sustainability strategy – allowing the plant to save roughly 5 million gallons of water per year. 

NOx 배출량 감소

산업용 워시 탱크, 두 개의 오븐, 자동화된 스프레이 로봇을 작동하려면 상당한 양의 천연가스와 에너지 사용이 필요하다는 것을 이미지화할 수 있습니다. 이러한 도구를 매일 사용하면 천연 가스 사용이 중요했습니다. 천연가스는 환경 친화적인 화석 연료 중 하나이지만, 청정 연소를 통해 일반 오일보다 CO2를 50%에서 60% 적게 방출하지만 여전히 소량의 NOx를 방출합니다.

코팅 공정을 제거한 결과 천연가스 사용량이 88% 감소하여 매월 9백만 갤런의 천연가스를 절약했습니다. 이는 20년 동안 미국의 평균 가정에 전력을 공급하는 것과 같습니다. 페인트 라인에서 천연 가스의 사용을 줄이면 NOx 배출이 제거되어 더 깨끗한 공장과 청정 제품 모두에 기여하고 고객과 제조업체 모두에게 주요 비용 절감을 제공합니다.

플라스틱 사용량 감소; 자재 및 장비 재활용 증가

6.7리터 엔진의 모든 컴포넌트에서 명확한 코팅을 받은 것은 아닙니다. 이러한 조각들을 오버스프레이로부터 보호하기 위해 공장 근로자는 일회용 플라스틱 컵, 테이프 롤, 스티커 및 기타 작은 플라스틱 커버를 사용합니다. 커버할 엔진 구성품과 섹션이 적기 때문에 대부분의 플라스틱을 제거할 수 있으며 분해하는 데 수년이 걸릴 수 있습니다. 이 공장은 거의 16,500파운드의 폐기물을 제거한 것으로 추정됩니다.

코팅 라인만으로도 공장에서 거의 20,000 평방 피트의 공간을 차지하여 기계 및 재료 사용 방법에 대한 무한한 가능성을 허용했습니다. 새로운 혁신의 여지가 있는 콜럼버스 중형 엔진 공장은 픽업 고객을 위해 6.7리터 엔진을 지속적으로 개선할 수 있습니다.

CMEP에서 코팅 제거가 매우 성공적이었습니다. 인디애나에서 열린 제25회 연례 오염 방지 컨퍼런스(Indiana's 10 연례 오염 방지 컨퍼런스)에서 이 공장은 2022년 인디애나 주지사상(Indiana Governor's Award for Environmental Excellence)을 수상했습니다.

다른 제조 공장에서는 코팅 또는 페인트 공정을 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아니지만 콜럼버스 중급 엔진 공장 리더는 다른 시설이 자체 평가를 수행하여 제거 및 지속 가능성 증가가 가능한지 결정하기를 바랍니다. 커민스의 제임스타운 엔진 플랜트는 2013년에 VOC를 제거하기 위해 수성 페인트를 구현했으며 록키 마운트 엔진 공장과 같은 다른 커민스 공장은 현재 수성 페인트로의 전환을 평가하고 있습니다.

CMEP는 제조 청정 제품으로 엄격한 EPA 및 규제 표준을 충족하며 픽업 고객을 위해 동일한 내구성과 전설적인 6.7리터 엔진을 지속적으로 생산합니다.

6.7리터 터보 디젤 엔진이 시간이 지남에 따라 새로운 혁신과 기술 발전으로 발전해 온 것처럼, 제조 시설도 사회의 필요와 행성의 웰빙을 위해 계속 진화할 것입니다.


여기에서 커민스의 PLANET 2050 전략에 대해 자세히 알아보세요.

최신 천연가스 발전기 내부

발전기 렌더링

Cummins Inc.는 두 개의 새로운 천연가스 발전기인 C175N6B와 C200N6B를 고객에게 소개하게 된 것을 매우 기쁘게 여긴다. 이러한 추가 기능은 다양한 산업 응용 분야에서 인기있는 C125N6 및 C150N6 천연가스 발전기와 동일한 QSJ8.9G 엔진 플랫폼을 사용합니다. 북미 지역의 천연가스 발전기 시장은 지난 몇 년간 증가하고 있습니다. 고객이 다른 연료 유형보다 천연가스 발전기를 선택하는 이유 중 하나는 환경 문제 규정과 연료 보충 편의성입니다.

커민스는 <1MW 가스 발전기 및 G-Drive 제품 관리자인 비제이 자야프라카시(Vijay Jayaprakash)를 초청하여 커민스에서의 경험을 공유하고 두 가지 신제품을 소개했습니다.
 

1. C175N6B 및 C200N6B를 개발하는 데 어떤 역할이 있습니까?

제품 관리자로서 저는 고객과 업계의 요구 사항이 무엇이며 고객 및 영업 팀과 긴밀한 관계를 구축하여 커민스가 이러한 요구를 어떻게 충족하고 제공할 수 있는지에 대한 광범위한 연구를 수행했습니다. 커민스 팀은 시장에서 잘 알려진 QSJ8.9G 엔진의 향상된 출력을 제공하기 위해 적절한 발전기를 연구하고 개발하는 데 많은 시간과 노력을 투자했습니다. 이 두 가지 신제품을 사용하면 QSJ8.9G 엔진 발전기 제품 범위는 125kW에서 200kW까지 다양합니다.

헤드샷

2. 이 두 가지 신제품은 어디에서 사용되고 있습니까?

C125N6 및 C150N6, C175N6B 및 C200N6B와 유사하게 정부 건물, 폐수 처리 시설, 의료 시설, 상업용 건물, 공공 인프라 등에 사용됩니다. 이 제품은 또한 기존의 전력 시스템에 병렬화가 필요한 곳이면 어디든지 놀랍게 추가될 것입니다. 병렬화에 대해 자세히 알아보려면 여기를 클릭하세요.

QSJ8.9G 엔진, C175N6B 및 C200N6B는 천연가스 연료로 작동하므로 인구밀집 지역과 도시에 더 적합합니다. 천연가스 발전기의 이점에 대한 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하세요.

3.COVID-19 팬데믹을 통해 이러한 신제품을 연구하면서, 팀이 성공의 가능성을 만들어 낸 것에 대해 어떻게 보셨습니까?

더 빨리 제품을 출시하기 위한 팀워크와 헌신이 이 프로젝트를 가능하게 한 것이었습니다. 그 과정에서 어려움이 있었지만 공장, 엔지니어링, 마케팅 등 여러 팀에서 노력을 기울여 주신 모든 분들께 정말 감사드립니다. 팀원들은 기꺼이 사무실/공장에 와서 베타 빌드, 제품 테스트 및 고객을 위해 이 제품을 성공적으로 제공하기 위해 유연하게 작업했습니다. 팀워크는 커민스의 가치 중 하나이며, 우리 팀은 팀워크가 달성할 수 있는 것 이상의 것을 보여주었습니다. 항상 동력을 공급합니다.

4. 새로운 175kw 및 200kw 발전기를 설명하기 위해 어떤 단어를 사용하시겠습니까?

전원. C175N6B 및 C200N6B는 8.9리터 엔진으로 전력 밀도가 높은 시장을 선도하는 천연가스 발전기 제품입니다. 지금까지 소음 레벨 2 인클로저(73.6(175kW) 및 74.4(200kW) dbA를 포함하여 다른 어떤 제품도 이 엔진 파워를 더 작은 공간으로 가져올 수 없습니다. C175N6B 및 C200N6B는 고객들에게 믿을 수 있는 전력을 제공하여 시장을 변화시킬 것이라고 믿습니다.


커민스 C175N6B 및 C200N6B는 8.9리터 QSJ8.9G 엔진을 연료로 사용합니다. 이 두 노드를 통해 QSJ8.9G는 업계 천연가스 발전기 제품 중 가장 높은 전력 밀도를 제공합니다. 커민스는 선도적인 기술, 전문 기술 및 헌신으로 고객의 요구를 충족시키기 위해 최선을 다하고 있습니다.

커민스 사무실 건물

커민스(Cummins Inc.)

글로벌 전력 기술 리더인 커민스는 광범위한 전력 솔루션 포트폴리오를 설계, 제조, 배포 및 서비스하는 보완 비즈니스 부문의 기업입니다. 이 회사의 제품은 내연, 전기 및 하이브리드 통합 전력 솔루션 및 여과, 후처리, 터보차저, 연료 시스템, 제어 시스템, 공기 처리 시스템, 자동 변속기, 전기 발전 시스템, 마이크로그리드 제어 장치, 배터리, 전해조 및 연료 전지 제품을 포함한 구성품에 이르기까지 다양합니다.

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