커민스, 수소 기술 제휴 설립 지원

수소 엔진은 산화질소(NOx)를 포함한 배출량을 줄이기 위해 해외에서 상당한 지원을 받았지만 미국에서 청정 기술의 수용을 위한 진전의 가능성은 여전히 남아 있습니다. 

다양한 분야의 리더들의 새로운 협력이 이를 변화시키기 시작했습니다. 커민스는 북미 수소 엔진 연합 (H2EA-NA)의 창립 멤버 중 하나가 되었습니다. 이 이니셔티브는 학계, 에너지, 정부 및 운송 업계의 전문가들이 수소 내연 기관(H2-ICE)을 촉진하는 동시에 순수 전기 및 수소 연료 전지와 같은 제로 배출 기술로의 전환을 지원하기 위해 구성되었습니다. 

이 얼라이언스는 선박 엔진과 함께 온로드 및 오프로드 차량 및 장비를 포함한 여러 응용 분야에서 H2-ICE를 지원합니다.

캘리포니아 리버사이드 캠퍼스(UCR)의 화학 및 환경 공학 교수이자 H2EA-NA의 공동 책임자인 웨인 밀러(Wayne Miller)는 "수소 연소 엔진은 청정 에너지 전환의 중요한 구성 요소로, 전기화가 아직 실현 가능하지 않은 분야에 실용적인 솔루션을 제공합니다. 

UCR과 미시건 대학교는 커민스 HELM™ 플랫폼의 일부로 X15H 수소 엔진을 출시할 계획인 커민스를 비롯한 다양한 H2-ICE 산업 혁신 기업과 협력하여 제휴를 주도하고 있습니다. 

커민스는 또한 Accelera by Cummins를 통한 연료 전지 기술의 미래 개발과 함께 수소 저장 솔루션을 포트폴리오에 포함합니다. 

"커민스는 수소 생태계에 투자하고 있으며 시장이 요구할 때 수소 엔진을 준비하기 위해 혁신하고 있습니다"라고 대체 연료 및 연료 공급 시스템 부문 총괄 책임자인 Imon Uduehi는 말했습니다. "우리는 H2-ICE를 국내 에너지 보안 시스템에 통합하면 인프라 개발이 가속화되어 채택률이 높아질 것이라고 믿습니다. 커민스는 H2EA-NA 설립에 대한 우리의 참여가 상업 산업을 탈탄소화하는 데 필요한 여러 솔루션 중에서 이 중요한 기술의 수용을 강화하는 데 미칠 수 있는 협력적 영향에 흥분하고 있습니다."

커민스는 사우스웨스트 연구소(Southwest Research Institute)와의 파트너십을 통해 미국 최초의 H2-ICE 클래스 8 데모 트럭을 탄생시켰습니다. NOx는 EPA의 2027개 요구 사항보다 4배 낮은 .008g/hp-hr로 떨어졌습니다. 이산화탄소(CO2) 수준은 연방 테스트 절차(FTP) 주기 동안 디젤에 비해 99.7% 급감했습니다.

H2-ICE의 배출 감소는 중국, 독일, 일본과 같은 국가에서 수소 엔진 및 연료 개발의 최전선에 서게 합니다. 점점 더 많은 업계 리더들이 수소 ICE를 북미에서 무공해 차량으로 가는 길에서 실행 가능한 다리로 보고 있습니다. 

UCR의 화학 및 환경 공학 교수이자 H2EA-NA의 공동 책임자인 게오르기오스 카라발라키스(Georgios Karavalakis)는 "수소 구동 ICE는 특히 배터리 전기 또는 연료 전지 차량이 소비자 성능 요구 사항을 충족하지 못할 수 있는 응용 분야에서 장기적이고 신뢰할 수 있는 솔루션을 제공할 수 있습니다. 

미시간 대학의 기계 공학 교수 인 André Boehman은 얼라이언스의 나머지 공동 이사입니다. Boehman의 연구는 대체 연료, 연료 생산 및 에너지 전환 시스템 열역학에 중점을 둡니다.  

 "우리의 동맹은 수소 동력 ICE의 이점을 촉진 할 것"이라고 Boehman은 말했다. "H2EA-NA는 부문 간 혁신과 협력을 촉진함으로써 ICE가 북미의 수소 생태계 및 운송 목표에 의미 있게 기여할 수 있도록 할 것입니다." 

도입의 일환으로 H2EA-NA는 5월 2025일 캘리포니아 리버사이드의 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB) 시설에서 첫 회의를 개최할 계획입니다.