1919-2019

不可能への挑戦

歴史的年表

1919年以来、カミンズは課題をチャンスに変え、より豊かな世界を実現するための新しいソリューションを常に模索してきました。揺るぎない価値観に基づき、お客様、地域社会、環境のために問題を解決し、世界をより良い場所にすることを目指す企業であることを紹介します。 

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ブランド

価値観

リーダーシップ

技術革新

1976

カミンズの商標 C

J.アーウィン・ミラー氏は、企業ブランディングの重要性をいち早く認識し、1960年代の初めに伝説的なグラフィックデザイナーであるポール・ランド氏と仕事を始めました。その後、ランド氏はトレードマークの「C」をはじめとするさまざまなデザインを開発しました。この象徴的なロゴは、1973年の年次報告書に初めて掲載された後、1976年には、製品や施設、すべての印刷物に正式に採用されました。

1944

カミンズはレッドボールを導入

さらにブランドを差別化するために、カミンズは頼りがいのあるディーゼルのロゴに合わせてトレードマークのレッドボールを導入しました。この人目を引くデザインは、その後8年間、製品、文献、出版物などで目にすることができました。

1952

トレードマークとして採用された旧型の金と黒

マーケティングとデザインの最先端を行くカミンズの1952年次報告書では、新しい会社商標の利点について説明しています。「最大限の製品アイデンティティを得るために、この現代的な商標が開発されました。その機能的なシンプルさと旧型の金と黒の色の組み合わせは、どこに使われていても真に特徴的なものとなっています。"

1938

ディーゼル労働組合を設立

1937年5月21日、J.アーウィン・ミラー氏は労働者の前に立ち、労働組合結成の権利を支持する一方で、全国規模の組合による取り組みには反対しました。その直後、カミンズ従業員組合が結成されました。1938年4月21日には、ディーゼル労働組合(DWU)として知られるようになりました。

1954

カミンズ財団が新たな地平を切り開く

弊社は、カミンズ財団を設立し、世界中の最も困難な社会問題の解決を支援してきました。その3年後には、建築プログラムの一環として、リリアン・C・シュミット小学校(写真)の建築費用を支援するために、初めての助成金を交付しましたが、このプログラムは1960年には、正式に財団の一部となりました。

1964

平等な権利を守る力

全米教会協議会「宗教と人種に関する委員会」の委員長であるJ・アーウィン・ミラー氏は、ジョン・F・ケネディ大統領が提案した公民権法案の成立を働きかけます。この法案は、後に1964年の「公民権法」として知られるようになりました。

1970

米国EPAの排出ガス規制をリード

よりクリーンで、より健康的で、より安全な環境を作ることを使命とし、カミンズは環境保護庁(EPA)やその他の規制機関と協力して、実現可能で強制力のあるエミッション基準を策定しています。

1972

アフリカ系アメリカ人初の副社長にジェームズ・A・ジョセフ氏が就任

ジェームズ・A・ジョセフ氏は、企業活動部門の副社長兼カミンズエンジン財団の社長として活動を開始しました。牧師、公民権運動家、作家、教授としての活動で知られ、最終的にはカーター大統領の政権下で、米国内務省の次官に指名されました。

1976

アドリアン・サベージ氏が女性初の副社長に就任

アドリアン・サベージ氏を初の女性副社長に指名したことで、カミンズは、女性の地位向上における先駆的な役割を確立しました。元CEOのジム・ヘンダーソン氏の言葉です。「アドリアン・サベージ氏は、アファーマティブ・アクションがあってもなくても、副社長になっていたでしょう。彼女は実績を通して、何度もその能力を示してきました。彼女にはその資格があります」。サベージ氏は1976年11月12日に企業監査の副社長に任命されました。

1981

カミンズはアパルトヘイトを容赦しません

人と理念を最優先にすると、結果が出ることがあります。カミンズは、南アフリカ政府が完全に統合された労働力を持つことを許可しないと言ったため、収益性が高いにも関わらずディーゼルエンジン工場を建設するという勧誘を断念しました。

2003

カミンズのサステナビリティレポートは言葉を行動で示します

サステナビリティは、さまざまな分野で重要な影響を与えることができると考え、カミンズ初のサステナビリティレポートでは、環境、企業責任、健康と安全から、多様性とインクルージョン、技術革新、財務実績、顧客サポートまで、幅広いトピックを取り上げています。

2006

すべての社員、すべてのコミュニティ(EEEC)

EEECは、2006年に正式に採用され、社員は年に4時間以上の勤務時間を使って、地域のプロジェクトのためにボランティア活動に参加することができます。カミンズは、2018年には、21.1百万ドルを地域社会に還元することができました。

2017

価値観の活性化。ミッションの刷新

統合性、多様性、およびインクルージョン、福祉活動、美徳とチームワークを強調し、カミンズは、より豊かな世界を動かすことで人々の生活をより良くするために、一つの明確な焦点を持って、その使命を再確認します。

2018

カミンズパワーズウィメンの発足

カミンズパワーズウィメンは、世界中の カミンズのリーダーシップを活用して、男女間の不平等が存在する場所で解決策を見出すことに重点を置いています。会社の最も野心的なコミュニティイニシアチブとして、この取り組みは、11百万ドル(および集計)のカミンズ財団 の投資によって支えられています。

2002

ビジョン、ミッション、価値観の成文化

弊社の価値観は当初から明確でしたが、カミンズは会社の歴史の中で初めて、ビジョン、ミッション、価値観を公式に確立しました。

2012

コミュニティのための技術教育(TEC)の発足

世界の恵まれない若者が、学校をベースとした産業界のサポートによる技能講習を通じて良い仕事を確保できるようにすることを使命とするカミンズ TEC(コミュニティ技術教育)は、ゼロから構築された弊社初の戦略的コミュニティプログラムです。

2014

カミンズが初の包括的なサステナビリティプランを発表

カミンズは、これまでで最も広範な環境サステナビリティプランを発表し、水やエネルギーの消費量、温室効果ガスや廃棄物の排出量を削減するための公共的目標を設定しました。

1919

クレシー・カミンズ氏が社長に就任

アーウィン家のお抱え運転手、マーモンモーター社のピットクルー、自動車修理工場のオーナーなど、さまざまな仕事を経て、クレシー・カミンズ氏は30歳の若さでカミンズエンジンの社長に就任します。

1942

ウィリアム・G・アーウィン氏が取締役会長に就任

クレッシー・カミンズ氏が軍需生産委員会の内燃エンジン部門を率い、J.アーウィン・ミラー氏が海軍に勤務、残りの取締役会はウィリアム・G・アーウィン氏を会長に選出しました。

1947

J. アーウィン・ミラー氏が社長に就任

研究、費用対効果、品質を重視するJ.アーウィン・ミラー氏が、カミンズの社長に就任しました。彼は、ビジネスの洞察力、慈善活動への画期的なアプローチ、公民権への支援で知られています。

2000

ティム・ソルソ氏がCEOに就任

ティム・ソルソ氏は、1995年に社長兼最高執行責任者に就任した後、最高経営責任者および取締役会会長に就任しました。ソルソ氏は、11年の在職中に、株式市場の暴落を回避し、カミンズのプロセスにシックスシグマのビジネス改善ツールを採用することに尽力しました。

2012

トム・ラインバーガー氏がCEOに就任

トム・ラインバガー氏が、2009年に社長兼最高執行責任者に昇格した後、最高経営責任者に就任しました。スタンフォード大学(米国)の学生時代に、カミンズミッドレンジエンジン工場の製造ラインでひと夏を過ごした。彼は、カミンズの価値観、人材、ビジネス上のチャレンジに共感し、1993年にフルタイムで入社することを選択しました。

1951

ロバート・フースタイナー氏がカミンズ社の社長に就任

J.アーウィン・ミラー氏が取締役会長に移行し、ロバート・フースタイナー氏(右端の写真)が社長に就任しました。フースタイナー氏は、マサチューセッツ工科大学(米国)の同級生であるS.L. キルロスカと親交があり、カミンズのインド進出の基礎を築くことになりました。

1960

ドン・タル氏が後任として社長に就任

7年3月に社長に選出されたドン・タル氏は、ロバート・フースタイナー氏の後任として、革新的なリーダーシップを発揮しています。J.アーウィン・ミラー氏と協力して、カミンズのオペレーションを近代化するとともに、成長を中心とした新しい考え方を持ち込んでいます。

1974

ヘンリー・シャハト氏がCEOに就任

ヘンリー・シャハトは、「ミスター・アウトサイド」と呼ばれ、20年に及ぶ会長兼CEOとしての活動を開始し、外部との関係を重視し、グローバルなビジネスを拡大してきました。

1994

ジム・ヘンダーソン氏がCEOに就任

ジム・ヘンダーソン氏は、社長兼最高執行責任者を務めた後、カミンズでの35年のキャリアの集大成としてCEOに就任しました。ヘンリー・シャハト氏が「ミスター・アウトサイド」と呼ばれていたのとは対照的に、ヘンダーソンしは「ミスター・インサイド」と呼ばれ、あらゆるレベルの社員を巻き込んで社内業務を最適化しています。

1919

Hvidの時代

クレシー・カミンズ氏は、圧縮点火式オイルエンジンの優位性を認識し、R.M.Hvid社のライセンスを受けて、最初のカミンズエンジンを開発しました。

1928

モデルUの生産開始

モデル Uエンジンの導入は、カミンズにとって極めて重要な前進です。このエンジンは、業界に可能性を呼び起こし、カミンズを自動車用電力の方向へと導いています。

1929

シングルディスク燃料システムの紹介

カミンズは、インジェクターで噴射圧力を発生させることで、他の燃料システムとは一線を画しています。社内で設計されたこのシステムは、次の四半世紀の間、エンジンに供給されることになるでしょう。

1964

天然ガスエンジンが組立ラインに登場

カミンズは、既存のディーゼルエンジンの設計をベースに、商用天然ガスエンジン事業に参入しました。登場時には100~200馬力を発揮し、現在も多くのエンジンが使用されています。

1967

カミンズのテクニカルセンターが技術革新の扉を開く

広大な24エーカーの敷地に建設された22百万ドル規模のカミンズ技術センターは、カミンズの研究と技術革新を重要視していることを示すものです。この施設の印象的な割合は、今後の大きな貢献を反映しています。

1990

CELECT電子機器はEPAに即座に効果を発揮します

CELECT は、カミンズが開発した初の全自動電子制御システムです。このシステムは、将来のすべての制御システムの基礎となるもので、1991年の米国EPAの排出ガス規制を丸1年先取りしています。

2015

QSK95が生産を開始

5年間の開発期間を経て、カミンズ史上最大かつ最もパワフルなエンジンが誕生しました。 5,000馬力を発揮できるQSK95は、シーモア・エンジン工場にとって、20年ぶりに発表された製品です。その後、高出力の発電機や船舶用、写真のような旅客用機関車などに搭載されていった。

2017

世界初の電動高負荷トラック、AEOS

テスラに先駆け、カミンズが完全電動化の高負荷トラックAEOSを発表しました。クラス7のデモトラクターは、22トンのトレーラーを運ぶことができ、不可能を過去のものにします。

1924

モデルFの生産開始

カミンズは、初の完全な国産設計に成功しました。クレシー・カミンズが1921年から特許を取得した直接噴射型デザインを採用したモデルFのエンジンは、長い技術革新の歴史の始まりとなりました。

1929

モデルKの走行開始

カミンズ社は、Model Kの生産を開始しました。このエンジンとその後継機種(KO、L、LR)は、その後40年間にわたり、産業用、定置用、船舶用の市場で活躍しました。

1932

H672 の生産開始

モデルHは、北米の商用トラック市場の門戸を開き、今後数十年にわたって業界を支配するエンジンを搭載していきます。オンハイウェイ運送用に設計されたこのエンジンは、その後70年にもわたって米国の道路に定着していくことになりました。

1965

ダーリントン・エンジン工場でスモールVeeの生産開始

クライスラー社と合弁会社となり、カミンズのダーリントン・エンジン工場(英国)では、船舶用エンジンとして人気を博したスモールVeeの生産を開始しました。

1984

B5.9生産開始

モデルUと同様に、カミンズのラインアップに加わった5.9リットルのBエンジンが、この時代を救ったのです。自動車、産業、電力発電用に導入されたこのエンジンは、後に象徴的なダッジ・ラムのディーゼル車にも搭載されました。

1985

カミンズエレクトロニクス社の設立

エンジン制御モジュール、電子制御ユニット、ソフトウェア、センサー、ツールなどを担当するカミンズエレクトロニクス社が設立されたことで、技術革新が大幅に進みました。

1995

CENSE 電子機器を導入

すでに稼働しているエンジンを遠隔で観察・診断できるCENSEの電子機器は、鉱業界で非常に高い評価を得ています。今後は、他の業界でも採用されることでしょう。

1998

ISX15の走行開始

H-NH-NT-N14の成功に続き、カミンズ社の新しいISX15エンジンは、高負荷トラック市場のトップに君臨しています。この適応性の高いエンジンは、当初の失敗にもかかわらず、21世紀に入ってからもお客様のニーズに応えることができました。

1998

米国 EPA同意協定

カミンズは、1960年代の排出ガス規制を支持していることを反映して、2002年までに2年前倒しでEPAの排出ガス規制の初期の要求に適合するために、製品開発に多額の投資を行っています。この同意判決は、カミンズをはじめとする他のエンジンメーカーに対する当局の訴訟を解決するものです。

2000

可変ジオメトリータービンを初めて市場に投入

カミンズの完全子会社であるホルセットエンジニアリング社は、クラスをリードする能力を発揮し、高負荷ディーゼルエンジン用の可変ジオメトリータービン(VGT)を世界で初めて開発しました。

2001

カミンズ エミッション ソリューションズ社設立

シリンダー内のエミッション制御がますます困難になる中、カミンズは後処理ソリューションに焦点を当て始めます。カミンズエミッションソリューションズは、排気後処理システムの設計、開発、製造を社内で行、会社がグリーンであると同時に収益性があることを示しました。

2001

ウエストポート・イノベーションズ社との連携

カミンズとウェストポート・イノベーションズ社(CWI)は、カミンズのオンハイウェイ用火花点火式天然ガスエンジンの強化に向けた共同開発を開始しました。現在では、80,000以上の150~400馬力のエンジンが稼働しています。現在のCWI製品は、カリフォルニア州のオプションである超低窒素酸化物基準の認証を受けており、現在のEPA(米国環境保護庁)の温室効果ガスの排出レベルを大幅に下回っています。

2006

電動化へ進化

北米で1,000以上のディーゼル電気ハイブリッドバスが導入された2006年は、カミンズにとって画期的な年となりました。同社の早期電動化への動きは、燃費と環境の進展の両方に影響を与えるでしょう。

2009

F3.8時代の幕開け

F3.8は、カミンズが初めて米国外で設計・開発・製造したエンジンであることが特徴です。当初は中国の軽商用車市場向けに開発されましたが、その後ブラジルやロシアでも販売されるようになりました。F3.8エンジンは、年間250,000以上の販売実績があり、燃費、信頼性、耐久性の絶対的基準となっています。

2013

ガロン当たり10マイルのスーパートラック誕生

カミンズとピータービルトモータース社は、スーパートラックの設計・開発を共同で行い、実際の走行環境下での燃費を54%向上させることができました。

2014

ISG12製造開始

ISG12は、カミンズが中国の主流である高負荷トラック市場に参入するために開発された製品です。適用されるすべての規格に完全に準拠し、特許取得済みのこのエンジンの技術は、すぐに市場に影響を与え、社史の中で、最も早く高負荷トラックの数量増加を達成することになります。

2015

ISV5.0製造開始

ISV5.0エンジンは、1996年に米国エネルギー省の実証プログラムで小型トラック「RAM」用に開発された後、高負荷日産ピックアップトラック「タイタン」に搭載されてデビューしました。

2017

グローバルなパワートレイン・インテグレーション・リーダーになる

カミンズとイートン社は、50/50のジョイントベンチャーとして、高負荷・ミディアムデューティー適用の自動変速機を設計・開発し、グローバルに販売するイートン・カミンズ自動変速機テクノロジーズを設立しました。これは、グローバルなパワートレインインテグレーションリーダーを目指すカミンズの戦略的取り組みにおける重要な画期的出来事です。

2007

モバイルイノベーション

カミンズは、米国国防総省との契約に署名し、最初のアドバンスト・メディア・モバイル・パワーソース(AMMPS)発電機を製造します。これらの製品は、派遣された兵士、水兵、空兵、海兵が家に電話をかけたり、テレビを見たり、エアコンの効いた施設で涼しく過ごすことができるように電力を供給します。2018年、カミンズは、25,000AMMPSのマイルストーンを達成しました。AMMPSは、米国ミネソタ州フリドリー工場で製造されています。

2005

ディーゼルと電気のハイブリッドの大型トラック

オシュコシュのHEMITT A3は、生産体制の整ったディーゼル電気ハイブリッドの大型トラックの第一号となりました。ProPulseドライブシステムは、カミンズのISL9リットル400馬力のエンジンを一定の回転数で回転させ、発電機で4輪モーターを駆動するシステムです。30トンの戦術トラックは、時速65マイルのスピードで、20%の燃料効率向上を実現し、外部で使用する200キロワット(kW)の電力を供給します。

2017

静かな電力

カミンズは、デザインを一新した13~20のkW(キロワット)発電機と、新しい125および150kWモデルを発売し、QuietConnectを拡大します。これらのモデルは2013年に発売されたもので、静かで燃料効率が良く、設置が簡単です。また、最新の遠隔監視技術をはじめとする豊富な標準機能とオプション機能を備えており、小規模から大規模までの家庭や企業に最適です。

1918

セレラインビルの購入

ウィリアム・G・アーウィン氏のガレージを飛び出して、クレシー・カミンズ氏はかつての穀物工場に店を構えました。1階にあるカミンズマシーンワークショップ は、 5.000平方フィートの広さの作業スペースを持っています。

1919

不可能への挑戦、カミンズの正式創業

ルドルフ・ディーゼル氏の技術革新に触発され、ウィリアム・G・アーウィン氏の資金援助を受けて、クレシー・カミンズ氏はエンジン会社を設立し、困難に立ち向かい始めました。1919年2月、米国インディアナ州コロンバスに設立されたカミンズは、ディーゼル技術革新の流れを大きく変えることになります。

1926

5番街とウィルソン街に新しい家が誕生

場所が手狭にり、広いスペースが必要になる中、クレシー・カミンズ氏はウィリアム・G・アーウィン氏の許可を得て、5番街とウィルソン街にあるリーブス社が所有していた施設の購入を交渉します。現在、コロンバスエンジン工場はこの場所に残っています。

1929

モデルUのツアー開始

株式市場の暴落は、多くの人にとって破滅を意味するものでありましたが、クレシー・カミンズ氏はこの暴落を新たな用途を開拓するチャンスと捉えました。U型に改造したパッカードを使い、クリスマスの朝、ウィリアム・G・アーウィン氏のためにデモンストレーションを行いました。その後の地方巡業活動のきっかけとなり、ディーゼル電力の普及に努めました。

1932

米国初の商用ディーゼル保有車両

カミンズは、より信頼性の高い製品でハイウェイトラック市場へ専念します。ピュリティフードストアは、ディーゼル保有車両の恩恵を受ける最初の企業です。数年のうちに、西海岸の市場では、300台以上の商用トラックがカミンズを動力源として使用するようになりました。

1936

売上高1百万ドルのマイルストーンを達成

ウィリアム・G・アーウィン氏の甥の子息であるJ・アーウィン・ミラー氏の先見性に支えられ、売上高1百万ドルを達成します。

1937

カミンズ、史上初の黒字化

カミンズが史上初の黒字を達成しました。創業から18年でのマイルストーン達成となります。写真は、1937年にVL12と一緒に立つカミンズのリーダーたちです。

1955

米国のディーゼルトラック市場のシェアが51%に到達

カミンズは、米国の高速道路を走る商用ディーゼルトラックの半分以上に搭載されており、その革新性と信頼性は高く評価されています。この写真は、1955年のカミンズ 175馬力のターボディーゼルの広告です。

1956

世界に可能性を広げるショット工場

国際的な市場に初めて工場を建設したカミンズのスコットランドへの進出は、グローバルビジネスの始まりでした。

1959

カミンズ ディーゼル エンジン ブラジル リミティッドを設立

南米に進出したカミンズは、複数の大陸に渡って現地のサプライヤーを開拓する製造戦略を進めています。このアプローチは、世界での力強い成長につながるでしょう。

1962

コマツとの提携を構築

コマツとのパートナーシップにより、カミンズは東アジアに進出しました。ブルドーザーを筆頭に、コマツの成長は日本の戦後の復興期と重なります。

1973

ホルセットエンジニアリングカンパニーリミテッドの買収

新たなトレンドであるターボチャージャーを自社で開発し、ビジネスを拡大するために、カミンズはイギリスに拠点を置く世界的なターボ機械メーカーであるホルセット社を買収しました。現在のカミンズターボーテクノロジー社です。

1976

1十億ドル達成

チームワークと柔軟性、そして常識に基づいたものづくりへのアプローチにより、カミンズは過去最高の売上高1十億ドルを達成しました。ヘンリー・シャハト氏が当時のCEOです。

1977

ジェームスタウン・エンジン・プラント、NHの製造を強化

以前はオフィス家具の工場だったカミンズは、米国ニューヨーク州ジェームズタウンに930.000平方フィートの巨大な施設を取得し、新たな生産活動を開始しました。ジェームスタウンでは、他の工場で採用されているラインワーカーによる単一作業ではなく、チームによる作業システムを採用し、当初は1日あたり約65台のNHエンジンを製造していました。最近では400台程度まで増加しています。現在、米国の高負荷ディーゼルエンジンの生産は、すべてこのニューヨーク工場で行われています。

1979

J.I.ケースとの連携

ミディアムデューティーのミッドレンジ製品を増やすために、カミンズはJ.I.ケース社と提携しました。コンソリデーテッドディーゼル会社として知られているこのジョイントベンチャーは、カミンズが今日まで利用しているリスク共有の開発と製造戦略を活用しています。ケース社とカミンズのパートナーシップは、今日では米国ノースカロライナ州ウィテカーズのロッキーマウントエンジン工場として知られている場所で、4百万台以上のオンハイウェイとオフハイウェイのディーゼルエンジンを製造することになりました。

1980

ホルセット社製ターボチャージャー搭載カミンズエンジンの第一号機

1970年代初頭にホルセット社を買収したことで、カミンズの製品はその後数十年にわたって幅広く提供されるようになった。特に1980年代には、同じエンジン排気量でもターボチャージャーを搭載することで、出力と燃費が向上し、排出ガスも削減できることから、エンジニアの間で人気が高まりました。

1980

サンルイスポトシ工場が完成

カミンズは、1日あたり25台のエンジンを生産できるメキシコの工場を設立し、グローバルな製造拠点の拡大を続けています。また、2001年には、メキシコのサンルイスポトシ市にあるカミンズジェネレーターテクノロジー社の施設を、2017年には、調査開発センターを追加します。調査開発センターは、アフターマーケット用の部品を修正・再製造するための技術センターです。

1981

中国におけるライセンシング

1975には、カミンズは中国でビジネスを展開する最初のアメリカ企業の一つでした。6 年後、カミンズは中国のテクニカル輸入会社と NH、K および KV エンジンのためのライセンス契約に署名し、新しい市場の機会拡大の実績をあげ続けています。

1986

オナン社の過半数の株式を取得

カミンズは、電力発電機器の設計・製造における世界的なリーダーになることを目指し、オナン社の株式を63%を購入しました。1992年に、残りの株式を取得し、電力システムのための完全子会社となりました。

1997

キルロスカ社の51パーセントを取得

Kirloskar 家族との親密な関係によって、キルロスカ-カミンズ社の25パーセントを追加で購入し、 カミンズは総所有権の51パーセントを保有しています。現在、カミンズインド社として知られているカミンズの行動は、海外に進出する際には関係性を第一に考える戦略が不可欠であることを示しています。

2003

ダッジで100万台達成

カミンズは、ダッジのピックアップトラックのライナップに初めて搭載されてから16年後に、100万台目のラムエンジンを製造しました。このマイルストーンは、パワー、強靱さ、そして信頼性の上に築かれたパートナーシップの証しです。

2005

海外売上高が初めて米国を上回る

グローバル企業とは、単に世界にいくつかの拠点があるだけではありません。革新性を高め、前年比で売上を伸ばすことができる高度なオペレーションネットワークを意味します。カミンズの国際的な成長は、可能性に国境を設けることを拒否した企業の証です。

2018

電動を倍増

カミンズのビジネスセグメントのラインナップに電動が加わり、2月から販売されています。この動きは、電動化とその長期的な可能性に対して会社が専念することを強固にするものです。ブランモ社、ジョンソンマッセイバッテリーシステム社、エフィシエントドライブトレイン社の買収により、カミンズは、チャレンジを機会に変え続けています。

1931

インディで停止しない番号8

伝説のレース、インディアナポリス500でディーゼル電力がデビューしました。クレッシー・カミンズは勝利を予言するのではなく、このレースカーは一度もピットストップをせずにレースを走りきることができるほど燃料効率が良いと述べています。たった31ガロンしか消費しなかった8号は、33台中、第13位でレースを終えました。

1931

ニューヨーク-ロサンゼルス間を97時間で結ぶ

カミンズのU型エンジンを搭載したインディアナ・トラックは、No.8のレースカーを乗せてニューヨークを出発し、経過時間125時間、実際の走行時間97時間という新記録を達成してカリフォルニア州ロサンゼルスに到着しました。

1931

インディアナ州のHパワートラックは14,600マイルをノンストップで走行します。

別の地方巡業では、クレシー・カミンズ氏は、H型エンジンを搭載したインディアナトラックで、インディアナポリスモータースピードウェイを14,600ノンストップで1周するという、もうひとつの実績を達成しました。この偉業により、カミンズの信頼性と耐久性に対する評価が高まることになりました。

1932

Hパワーのマックバスがニューヨークとロスアンゼルスの間を78時間で走行

125馬力のモデルHを搭載したマックバスが、ニューヨークからカリフリニア州ロサンゼルスまで、総 所要時間91時間、走行時間78時間という記録で、高速鉄道よりも早い移動時間を実現しました。32人乗りのテストバスの最高時速は65マイルに達します。

1933

ワトソン&ミーハン

ワトソン & ミーハン社は、カミンズの最初のディストリビュータとして、先進的なビジネス手法とエンドカスタマーサポートに焦点を当てた模範的な企業です。写真は1952年の広告です。

1934

2台のカミンズエンジンがインディで活躍

他社が4ストロークエンジンから2ストロークエンジンに移行する中、クレシー・カミンズ氏はインディアナポリス500で両方のエンジンをテストしました。トランスミッションの故障で完走できなかったものの、4ストロークの方が耐久性に優れていることを証明し、危険を冒してまでも会社の名声を高めることに成功したのです。

1940

カミンズのスノークルーザーで南極大陸に挑戦

150馬力のモデルH-6エンジンを2基搭載した38トンの米国南極観測隊のスノークルーザーは、史上初のディーゼル電気駆動の車輪付き車両です。搭載された研究室や屋上の航空母艦に加え、格納式の車輪やクレバスを越えるための長いオーバーハングを備えています

1947

初の株式公開

創業から28年、カミンズの株式が初めて公開されました。1964年には、カミンズのティッカーシンボルが初めてニューヨーク証券取引所に登場することになりました(写真)。

1952

カミンズJBS-600がインディでポールを獲得

139マイル/時のコースレコードを達成したカミンズディーゼルのNo.28レースカーは、インディアナポリスの500レースで初のターボエンジンを搭載してポールポジションを獲得しました。トップを走る430馬力の600ディーゼルレーサーは、100マイル地点でダメージを受けてリタイアしました。その正確な原因はレースで語り継がれました。

1959

カミンズがシーモア・ウーレン・ミルズ社を買収

シーモアウーレンズミルズ社(後にフリートカードフィルトレーション社)の買収を皮切りに、カミンズは供給の中断を避け、コストを制御することに注力しました。J.アーウィン・ミラー氏の言葉を借りれば、「皆さん、我々は皆にフィルターの作り方を教えている。なぜ、自分たちで作らせないのか?」

1962

キルロスカ工場を設立し、カミンズのインド進出が実現化

カミンズがインドに進出したのは、ロバート・フースタイナーが、インドのディーゼルエンジン会社のリーダーであるS.L.キルロスカと親交があったことが大きく影響しています。キルロスカ-カミンズ社(KCL)として知られています。KCLとして知られ、パートナーシップは カミンズの「ローカル供給」のグローバルな製造業戦略を促進します。

1966

ReCon部門の誕生とよりサスティナブルな製造方法

米国テネシー州メンフィスのReCon施設の設立により、カミンズは再製造の歴史を刻み始めました。このアプローチは、既存のディーゼルエンジンを再調整することで、エネルギー、材料、人件費をどれだけ節約できるかという点で、非常にサステイナブルなものです。

1984

企業のオフィスビルにはエグゼクティブが集結

米国インデイアナ州コロンバスには、内部ではCOBとして知られている会社のオフィスビルがあり、1960年代半ばにオープンして以来、初めてカミンズの管理職が一箇所で集中して働くことができるようになりました。

1985

ジュアレス燃料システム工場が誕生

メキシコのジュアレスにあるカミンズの工場で、燃料ポンプとインジェクターの生産と再製造を開始

1986

カミンズがNewage AvK社を買収

カミンズ社は、クーパー・インダストリーズ社が保有するオナン社の株式を取得することで、英国スタンフォードに本社を置くオルタネーターのリーディングカンパニーであるNewage AvK社の過半数を保有するオーナーとなり、その数年後には米国ミネソタ州ミネアポリスでの生産を開始します。

1986

4つのビジネスユニットを発表

成果と説明責任を重視して、カミンズは4つのビジネスを組織化しています。個々のビジネスユニットのパフォーマンスを推進するこの決定によって、カミンズは、将来の成功に向けて重要な一歩を踏み出すことでしょう。

1987

カミンズとホルセット社がインディアナポリス500の優勝者のスポンサーに

カミンズ社は、顧客であるロジャー・ペンスキー氏が所有し、アル・アンサー氏が運転するインディアナポリス500レーシングカーのスポンサーとなりました。ホルセットターボ式コスワースエンジンとマーチシャシーを搭載して、アンサー氏は、レースを20位でスタートし、このスピードウェイで4度目の優勝を果たしました。

1987

ダッジは、象徴的Ramにカミンズの6BTを採用

今回、5.9Lターボディーゼルをラム・ピックアップに搭載することで、カミンズの名を新たな消費者に紹介することができました。ダッジ・トラックのジェネラルプロダクトマネージャーのデール・ドーキンス氏は、「私たちは、そのタフさ、耐久性、そして燃費の良さを求めてカミンズを選びました。」、また「我々のテストにより、思った以上に素晴らしいことがわかりました。」と語っています。

1989

ミラー家がハンソン株の買い戻しを発表

独立系エンジンメーカーとしてのカミンズのアイデンティティを守るため、ミラー家は、厳しいビジネス環境と難しい経済状況の中で斬新な解決策を提案しています。もし、ミラー家のビジネス洞察力と財政的支援がなければ、カミンズの現在の姿はなかったでしょう。J.アーウィン・ミラー氏と妹のクレメンタイン(ミラー)・タンジェマン氏(ともに右後ろ)が、自社株買いを主導しました。

1991

サーブ・スカニア社と共に前進する

カミンズがサーブ・スカニア社と共同で燃料システムの開発を行うことで、両社の効率が向上し、高品質なエンジンをお客様に提供することができます。

1993

タタ・エンジニアリング・ ロコモティフ社との協働

タタ・カミンズ合弁会社は、最新のユーロ1エンジンを製造するインドでは初めての製造工場です。この関係により、カミンズはインドのデリーをはじめとする地域全体で、超クリーンな圧縮天然ガスエンジンをタタに供給する機会を得ました。

1998

カミンズ、インドと中国にホルセット工場を開設

世界的な事業拡大の時代に、カミンズはインドのデーワースと中国の無錫にホルセット・ターボチャージャーの工場を開設しました。

1999

カミンズがアジア初の代替燃料保有車両を提供

北京の大気環境を改善するために、保有車両の300B5.9天然ガスを燃料とする北京公共交通機関のバスが、中国・北京の街を走っています。

2001

カミンズの新しい名前は、より広い役割を意味します

会長兼CEOのティム・ソルソ氏は、カミンズエンジンの社名をカミンズに変更することで、「弊社は、フィルトレーションや電力発電を含む他のグローバル市場でもリーダーでもあります。今日、エンジンは弊社のコアビジネスであり続けていますが、エンジン会社以上の存在でもあり、新しい名称は弊社の継続的な多様化を反映しています。」と説明し、それが受けいられていると語っています。

2007

北汽福田汽車有限公司との提携

カミンズ社と北京の北汽福田社は、50/50合弁会社として、小型高性能ディーゼルエンジン2機種の生産を開始します。主な用途は、商用トラック、ピックアップ、多目的車、SUVなどです。

2011

「Red, Black and Global」を出版

カミンズほど語り継がれるべき企業ストーリーはありません。2011年には、1995~2010までの変革を記録した「Red, Black and Global」が出版されています。その前には「The Diesel Odyssey of Clessie Cummins」(1998年)、「The Engine That Could」(1997年)、「My Days with the Diesel」(1967年)があります。

2017

販売事業本部をインディアナポリスに開設

米国インディアナ州インディアナポリスのダウンタウンに1月にオープンしたカミンズの流通本部は、最大400人の社員を収容します。明るく、開放的で魅力的なこの空間は、建築的にも先進的で、インスピレーションを得たデザインのインパクトを示しています。

2018

カミンズがスチュワート=ハース社14番のフォード・フュージョンのスポンサーに。

カミンズは、モータースポーツの原点に立ち返り、スチュワート=ハス・レーシング社のフォード・フュージョンを2つのレースにわたりサポートしています。米国インディアナ州コロンバス出身で、NASCARチャンピオンであるトニー・スチュワート氏が共同所有するNo.14は、彼の番号に慣れ親しんだファンにとっては特別な意味があります。スチュワートの言葉を借りれば、「私が覚えている限り、カミンズとモータースポーツは一体でした。」ということになります。

2019

100 年記念

2019年2月6日、カミンズは100年の記念日を、チャレンジを機会に変えることで迎えます。ソーシャルメディアで#Cummins100をフォローして、世界各地でのお祝いに参加してください。

1998

フリドリーでの事業統合

カミンズパワージェネレーション社(現在はパワーシステム社として知られています)は、幅広い製品を米国ミネソタ州フリドリーの工場に統合しました。この場所での多様なオペレーションは、同じ屋根の下にある多くの小さな工場として機能しており、カミンズが世界中で保有する複合施設の1つとなっています。この移動によって、パワージェネレーション社は最も費用対効果の高いフットプリントを得、主なグローバルプレイヤーとして、私達の顧客のための多様な解決を提供しています。

2016

パワーシステム社の構築

パワージェネレーション社と高馬力エンジンの市場が統合され、2016年にパワーシステムのオペレーティングセグメントが形成されました。この合併は、製品の要求や販売・サービスのニーズなど、多くの共通の目標があったため、この合併に至りました。

1995

路上での信頼性の高い電力をリードする

カミンズは、RV車市場における長い歴史の中で、1995年10月に100万台目のRV車用発電機セットを出荷しました。オナン社のVaccu Flo技術のような初期の技術革新により、カミンズはRV市場への重要な電力供給者としての地位を確立しました。

1998

高馬力のリーダー

カミンズは、16気筒のQSK60、それに続く12気筒のQSK45という、最も先進的で幅広い高馬力エンジンファミリーを発表しました。この2つのエンジンの開発により、カミンズは、鉱業、鉄道、電力発電、石油・ガス、船舶用などの用途で最も成功した高速・高馬力エンジンメーカーのひとつとなりました。

ブランド

ブランドとは、単なるロゴではありません。それは、私たちが何者であるか、何を信じているか、そして私たちの過去と未来を物語るものです。私たちのブランド・アイデンティティは、過去1世紀にわたって進化してきましたが、お客様との関わりは変わりません。私たちは、人々の生活を向上させる革新的で信頼性の高い製品で未来を切り開きます。

1976

カミンズの商標 C

J.アーウィン・ミラー氏は、企業ブランディングの重要性をいち早く認識し、1960年代の初めに伝説的なグラフィックデザイナーであるポール・ランド氏と仕事を始めました。その後、ランド氏はトレードマークの「C」をはじめとするさまざまなデザインを開発しました。この象徴的なロゴは、1973年の年次報告書に初めて掲載された後、1976年には、製品や施設、すべての印刷物に正式に採用されました。

1944

カミンズはレッドボールを導入

さらにブランドを差別化するために、カミンズは頼りがいのあるディーゼルのロゴに合わせてトレードマークのレッドボールを導入しました。この人目を引くデザインは、その後8年間、製品、文献、出版物などで目にすることができました。

1952

トレードマークとして採用された旧型の金と黒

マーケティングとデザインの最先端を行くカミンズの1952年次報告書では、新しい会社商標の利点について説明しています。「最大限の製品アイデンティティを得るために、この現代的な商標が開発されました。その機能的なシンプルさと旧型の金と黒の色の組み合わせは、どこに使われていても真に特徴的なものとなっています。"

価値観

カミンズは、誠実さ、多様性とインクルージョン、チームワーク、卓越性、そして他者への思いやりの代名詞です。これらの価値観は、当社の歴史、文化、そして世界中で雇用している人々に深く根付いています。価値観は私たちの会社のバックボーンです。私たちは、たとえ正しいことに立ち向かうことが代償を伴うとしても、 - 価値観のおかげで堂々としています。

1938

ディーゼル労働組合を設立

1937年5月21日、J.アーウィン・ミラー氏は労働者の前に立ち、労働組合結成の権利を支持する一方で、全国規模の組合による取り組みには反対しました。その直後、カミンズ従業員組合が結成されました。1938年4月21日には、ディーゼル労働組合(DWU)として知られるようになりました。

1954

カミンズ財団が新たな地平を切り開く

弊社は、カミンズ財団を設立し、世界中の最も困難な社会問題の解決を支援してきました。その3年後には、建築プログラムの一環として、リリアン・C・シュミット小学校(写真)の建築費用を支援するために、初めての助成金を交付しましたが、このプログラムは1960年には、正式に財団の一部となりました。

1964

平等な権利を守る力

全米教会協議会「宗教と人種に関する委員会」の委員長であるJ・アーウィン・ミラー氏は、ジョン・F・ケネディ大統領が提案した公民権法案の成立を働きかけます。この法案は、後に1964年の「公民権法」として知られるようになりました。

1970

米国EPAの排出ガス規制をリード

よりクリーンで、より健康的で、より安全な環境を作ることを使命とし、カミンズは環境保護庁(EPA)やその他の規制機関と協力して、実現可能で強制力のあるエミッション基準を策定しています。

1972

アフリカ系アメリカ人初の副社長にジェームズ・A・ジョセフ氏が就任

ジェームズ・A・ジョセフ氏は、企業活動部門の副社長兼カミンズエンジン財団の社長として活動を開始しました。牧師、公民権運動家、作家、教授としての活動で知られ、最終的にはカーター大統領の政権下で、米国内務省の次官に指名されました。

1976

アドリアン・サベージ氏が女性初の副社長に就任

アドリアン・サベージ氏を初の女性副社長に指名したことで、カミンズは、女性の地位向上における先駆的な役割を確立しました。元CEOのジム・ヘンダーソン氏の言葉です。「アドリアン・サベージ氏は、アファーマティブ・アクションがあってもなくても、副社長になっていたでしょう。彼女は実績を通して、何度もその能力を示してきました。彼女にはその資格があります」。サベージ氏は1976年11月12日に企業監査の副社長に任命されました。

1981

カミンズはアパルトヘイトを容赦しません

人と理念を最優先にすると、結果が出ることがあります。カミンズは、南アフリカ政府が完全に統合された労働力を持つことを許可しないと言ったため、収益性が高いにも関わらずディーゼルエンジン工場を建設するという勧誘を断念しました。

2003

カミンズのサステナビリティレポートは言葉を行動で示します

サステナビリティは、さまざまな分野で重要な影響を与えることができると考え、カミンズ初のサステナビリティレポートでは、環境、企業責任、健康と安全から、多様性とインクルージョン、技術革新、財務実績、顧客サポートまで、幅広いトピックを取り上げています。

2006

すべての社員、すべてのコミュニティ(EEEC)

EEECは、2006年に正式に採用され、社員は年に4時間以上の勤務時間を使って、地域のプロジェクトのためにボランティア活動に参加することができます。カミンズは、2018年には、21.1百万ドルを地域社会に還元することができました。

2017

価値観の活性化。ミッションの刷新

統合性、多様性、およびインクルージョン、福祉活動、美徳とチームワークを強調し、カミンズは、より豊かな世界を動かすことで人々の生活をより良くするために、一つの明確な焦点を持って、その使命を再確認します。

2018

カミンズパワーズウィメンの発足

カミンズパワーズウィメンは、世界中の カミンズのリーダーシップを活用して、男女間の不平等が存在する場所で解決策を見出すことに重点を置いています。会社の最も野心的なコミュニティイニシアチブとして、この取り組みは、11百万ドル(および集計)のカミンズ財団 の投資によって支えられています。

2002

ビジョン、ミッション、価値観の成文化

弊社の価値観は当初から明確でしたが、カミンズは会社の歴史の中で初めて、ビジョン、ミッション、価値観を公式に確立しました。

2012

コミュニティのための技術教育(TEC)の発足

世界の恵まれない若者が、学校をベースとした産業界のサポートによる技能講習を通じて良い仕事を確保できるようにすることを使命とするカミンズ TEC(コミュニティ技術教育)は、ゼロから構築された弊社初の戦略的コミュニティプログラムです。

2014

カミンズが初の包括的なサステナビリティプランを発表

カミンズは、これまでで最も広範な環境サステナビリティプランを発表し、水やエネルギーの消費量、温室効果ガスや廃棄物の排出量を削減するための公共的目標を設定しました。

リーダーシップ

カミンズの歴史は、並外れたリーダーたちが登場しあます。過去1世紀以上にわたり、カミンズのリーダーたちはすべて終身雇用であり、 -社員を雇用し、保持し、その可能性を最大限に引き出すために教育するという弊社の哲学を証明しています。弊社のリーダーたちは皆、弊社の価値観を信じ、日々実践しています。彼らは、チャレンジをチャンスに変えることで会社をリードし、過去100年間の成功の鍵を握っています。私たちは、彼らが次の100年も、不可能に挑戦し続けてくれると信じています。 

1919

クレシー・カミンズ氏が社長に就任

アーウィン家のお抱え運転手、マーモンモーター社のピットクルー、自動車修理工場のオーナーなど、さまざまな仕事を経て、クレシー・カミンズ氏は30歳の若さでカミンズエンジンの社長に就任します。

1942

ウィリアム・G・アーウィン氏が取締役会長に就任

クレッシー・カミンズ氏が軍需生産委員会の内燃エンジン部門を率い、J.アーウィン・ミラー氏が海軍に勤務、残りの取締役会はウィリアム・G・アーウィン氏を会長に選出しました。

1947

J. アーウィン・ミラー氏が社長に就任

研究、費用対効果、品質を重視するJ.アーウィン・ミラー氏が、カミンズの社長に就任しました。彼は、ビジネスの洞察力、慈善活動への画期的なアプローチ、公民権への支援で知られています。

2000

ティム・ソルソ氏がCEOに就任

ティム・ソルソ氏は、1995年に社長兼最高執行責任者に就任した後、最高経営責任者および取締役会会長に就任しました。ソルソ氏は、11年の在職中に、株式市場の暴落を回避し、カミンズのプロセスにシックスシグマのビジネス改善ツールを採用することに尽力しました。

2012

トム・ラインバーガー氏がCEOに就任

トム・ラインバガー氏が、2009年に社長兼最高執行責任者に昇格した後、最高経営責任者に就任しました。スタンフォード大学(米国)の学生時代に、カミンズミッドレンジエンジン工場の製造ラインでひと夏を過ごした。彼は、カミンズの価値観、人材、ビジネス上のチャレンジに共感し、1993年にフルタイムで入社することを選択しました。

1951

ロバート・フースタイナー氏がカミンズ社の社長に就任

J.アーウィン・ミラー氏が取締役会長に移行し、ロバート・フースタイナー氏(右端の写真)が社長に就任しました。フースタイナー氏は、マサチューセッツ工科大学(米国)の同級生であるS.L. キルロスカと親交があり、カミンズのインド進出の基礎を築くことになりました。

1960

ドン・タル氏が後任として社長に就任

7年3月に社長に選出されたドン・タル氏は、ロバート・フースタイナー氏の後任として、革新的なリーダーシップを発揮しています。J.アーウィン・ミラー氏と協力して、カミンズのオペレーションを近代化するとともに、成長を中心とした新しい考え方を持ち込んでいます。

1974

ヘンリー・シャハト氏がCEOに就任

ヘンリー・シャハトは、「ミスター・アウトサイド」と呼ばれ、20年に及ぶ会長兼CEOとしての活動を開始し、外部との関係を重視し、グローバルなビジネスを拡大してきました。

1994

ジム・ヘンダーソン氏がCEOに就任

ジム・ヘンダーソン氏は、社長兼最高執行責任者を務めた後、カミンズでの35年のキャリアの集大成としてCEOに就任しました。ヘンリー・シャハト氏が「ミスター・アウトサイド」と呼ばれていたのとは対照的に、ヘンダーソンしは「ミスター・インサイド」と呼ばれ、あらゆるレベルの社員を巻き込んで社内業務を最適化しています。

技術革新

カミンズは、その歴史の中で、お客様に適切なソリューションを適切なタイミングで提供するための技術革新をお届けしてきました。この革新性と信頼性の歴史が、私たちを成功へと導いてくれました。100年後の今、チャレンジをチャンスとして捉え続けています。私たちは、お客様の多様なニーズに応える技術を提供し、多くの市場で電力ソリューションの幅広いポートフォリオを提供することを約束いたします。

1919

Hvidの時代

クレシー・カミンズ氏は、圧縮点火式オイルエンジンの優位性を認識し、R.M.Hvid社のライセンスを受けて、最初のカミンズエンジンを開発しました。

1928

モデルUの生産開始

モデル Uエンジンの導入は、カミンズにとって極めて重要な前進です。このエンジンは、業界に可能性を呼び起こし、カミンズを自動車用電力の方向へと導いています。

1929

シングルディスク燃料システムの紹介

カミンズは、インジェクターで噴射圧力を発生させることで、他の燃料システムとは一線を画しています。社内で設計されたこのシステムは、次の四半世紀の間、エンジンに供給されることになるでしょう。

1964

天然ガスエンジンが組立ラインに登場

カミンズは、既存のディーゼルエンジンの設計をベースに、商用天然ガスエンジン事業に参入しました。登場時には100~200馬力を発揮し、現在も多くのエンジンが使用されています。

1967

カミンズのテクニカルセンターが技術革新の扉を開く

広大な24エーカーの敷地に建設された22百万ドル規模のカミンズ技術センターは、カミンズの研究と技術革新を重要視していることを示すものです。この施設の印象的な割合は、今後の大きな貢献を反映しています。

1990

CELECT電子機器はEPAに即座に効果を発揮します

CELECT は、カミンズが開発した初の全自動電子制御システムです。このシステムは、将来のすべての制御システムの基礎となるもので、1991年の米国EPAの排出ガス規制を丸1年先取りしています。

2015

QSK95が生産を開始

5年間の開発期間を経て、カミンズ史上最大かつ最もパワフルなエンジンが誕生しました。 5,000馬力を発揮できるQSK95は、シーモア・エンジン工場にとって、20年ぶりに発表された製品です。その後、高出力の発電機や船舶用、写真のような旅客用機関車などに搭載されていった。

2017

世界初の電動高負荷トラック、AEOS

テスラに先駆け、カミンズが完全電動化の高負荷トラックAEOSを発表しました。クラス7のデモトラクターは、22トンのトレーラーを運ぶことができ、不可能を過去のものにします。

1924

モデルFの生産開始

カミンズは、初の完全な国産設計に成功しました。クレシー・カミンズが1921年から特許を取得した直接噴射型デザインを採用したモデルFのエンジンは、長い技術革新の歴史の始まりとなりました。

1929

モデルKの走行開始

カミンズ社は、Model Kの生産を開始しました。このエンジンとその後継機種(KO、L、LR)は、その後40年間にわたり、産業用、定置用、船舶用の市場で活躍しました。

1932

H672 の生産開始

モデルHは、北米の商用トラック市場の門戸を開き、今後数十年にわたって業界を支配するエンジンを搭載していきます。オンハイウェイ運送用に設計されたこのエンジンは、その後70年にもわたって米国の道路に定着していくことになりました。

1965

ダーリントン・エンジン工場でスモールVeeの生産開始

クライスラー社と合弁会社となり、カミンズのダーリントン・エンジン工場(英国)では、船舶用エンジンとして人気を博したスモールVeeの生産を開始しました。

1984

B5.9生産開始

モデルUと同様に、カミンズのラインアップに加わった5.9リットルのBエンジンが、この時代を救ったのです。自動車、産業、電力発電用に導入されたこのエンジンは、後に象徴的なダッジ・ラムのディーゼル車にも搭載されました。

1985

カミンズエレクトロニクス社の設立

エンジン制御モジュール、電子制御ユニット、ソフトウェア、センサー、ツールなどを担当するカミンズエレクトロニクス社が設立されたことで、技術革新が大幅に進みました。

1995

CENSE 電子機器を導入

すでに稼働しているエンジンを遠隔で観察・診断できるCENSEの電子機器は、鉱業界で非常に高い評価を得ています。今後は、他の業界でも採用されることでしょう。

1998

ISX15の走行開始

H-NH-NT-N14の成功に続き、カミンズ社の新しいISX15エンジンは、高負荷トラック市場のトップに君臨しています。この適応性の高いエンジンは、当初の失敗にもかかわらず、21世紀に入ってからもお客様のニーズに応えることができました。

1998

米国 EPA同意協定

カミンズは、1960年代の排出ガス規制を支持していることを反映して、2002年までに2年前倒しでEPAの排出ガス規制の初期の要求に適合するために、製品開発に多額の投資を行っています。この同意判決は、カミンズをはじめとする他のエンジンメーカーに対する当局の訴訟を解決するものです。

2000

可変ジオメトリータービンを初めて市場に投入

カミンズの完全子会社であるホルセットエンジニアリング社は、クラスをリードする能力を発揮し、高負荷ディーゼルエンジン用の可変ジオメトリータービン(VGT)を世界で初めて開発しました。

2001

カミンズ エミッション ソリューションズ社設立

シリンダー内のエミッション制御がますます困難になる中、カミンズは後処理ソリューションに焦点を当て始めます。カミンズエミッションソリューションズは、排気後処理システムの設計、開発、製造を社内で行、会社がグリーンであると同時に収益性があることを示しました。

2001

ウエストポート・イノベーションズ社との連携

カミンズとウェストポート・イノベーションズ社(CWI)は、カミンズのオンハイウェイ用火花点火式天然ガスエンジンの強化に向けた共同開発を開始しました。現在では、80,000以上の150~400馬力のエンジンが稼働しています。現在のCWI製品は、カリフォルニア州のオプションである超低窒素酸化物基準の認証を受けており、現在のEPA(米国環境保護庁)の温室効果ガスの排出レベルを大幅に下回っています。

2006

電動化へ進化

北米で1,000以上のディーゼル電気ハイブリッドバスが導入された2006年は、カミンズにとって画期的な年となりました。同社の早期電動化への動きは、燃費と環境の進展の両方に影響を与えるでしょう。

2009

F3.8時代の幕開け

F3.8は、カミンズが初めて米国外で設計・開発・製造したエンジンであることが特徴です。当初は中国の軽商用車市場向けに開発されましたが、その後ブラジルやロシアでも販売されるようになりました。F3.8エンジンは、年間250,000以上の販売実績があり、燃費、信頼性、耐久性の絶対的基準となっています。

2013

ガロン当たり10マイルのスーパートラック誕生

カミンズとピータービルトモータース社は、スーパートラックの設計・開発を共同で行い、実際の走行環境下での燃費を54%向上させることができました。

2014

ISG12製造開始

ISG12は、カミンズが中国の主流である高負荷トラック市場に参入するために開発された製品です。適用されるすべての規格に完全に準拠し、特許取得済みのこのエンジンの技術は、すぐに市場に影響を与え、社史の中で、最も早く高負荷トラックの数量増加を達成することになります。

2015

ISV5.0製造開始

ISV5.0エンジンは、1996年に米国エネルギー省の実証プログラムで小型トラック「RAM」用に開発された後、高負荷日産ピックアップトラック「タイタン」に搭載されてデビューしました。

2017

グローバルなパワートレイン・インテグレーション・リーダーになる

カミンズとイートン社は、50/50のジョイントベンチャーとして、高負荷・ミディアムデューティー適用の自動変速機を設計・開発し、グローバルに販売するイートン・カミンズ自動変速機テクノロジーズを設立しました。これは、グローバルなパワートレインインテグレーションリーダーを目指すカミンズの戦略的取り組みにおける重要な画期的出来事です。

2007

モバイルイノベーション

カミンズは、米国国防総省との契約に署名し、最初のアドバンスト・メディア・モバイル・パワーソース(AMMPS)発電機を製造します。これらの製品は、派遣された兵士、水兵、空兵、海兵が家に電話をかけたり、テレビを見たり、エアコンの効いた施設で涼しく過ごすことができるように電力を供給します。2018年、カミンズは、25,000AMMPSのマイルストーンを達成しました。AMMPSは、米国ミネソタ州フリドリー工場で製造されています。

2005

ディーゼルと電気のハイブリッドの大型トラック

オシュコシュのHEMITT A3は、生産体制の整ったディーゼル電気ハイブリッドの大型トラックの第一号となりました。ProPulseドライブシステムは、カミンズのISL9リットル400馬力のエンジンを一定の回転数で回転させ、発電機で4輪モーターを駆動するシステムです。30トンの戦術トラックは、時速65マイルのスピードで、20%の燃料効率向上を実現し、外部で使用する200キロワット(kW)の電力を供給します。

2017

静かな電力

カミンズは、デザインを一新した13~20のkW(キロワット)発電機と、新しい125および150kWモデルを発売し、QuietConnectを拡大します。これらのモデルは2013年に発売されたもので、静かで燃料効率が良く、設置が簡単です。また、最新の遠隔監視技術をはじめとする豊富な標準機能とオプション機能を備えており、小規模から大規模までの家庭や企業に最適です。

1918

セレラインビルの購入

ウィリアム・G・アーウィン氏のガレージを飛び出して、クレシー・カミンズ氏はかつての穀物工場に店を構えました。1階にあるカミンズマシーンワークショップ は、 5.000平方フィートの広さの作業スペースを持っています。

1919

不可能への挑戦、カミンズの正式創業

ルドルフ・ディーゼル氏の技術革新に触発され、ウィリアム・G・アーウィン氏の資金援助を受けて、クレシー・カミンズ氏はエンジン会社を設立し、困難に立ち向かい始めました。1919年2月、米国インディアナ州コロンバスに設立されたカミンズは、ディーゼル技術革新の流れを大きく変えることになります。

1926

5番街とウィルソン街に新しい家が誕生

場所が手狭にり、広いスペースが必要になる中、クレシー・カミンズ氏はウィリアム・G・アーウィン氏の許可を得て、5番街とウィルソン街にあるリーブス社が所有していた施設の購入を交渉します。現在、コロンバスエンジン工場はこの場所に残っています。

1929

モデルUのツアー開始

株式市場の暴落は、多くの人にとって破滅を意味するものでありましたが、クレシー・カミンズ氏はこの暴落を新たな用途を開拓するチャンスと捉えました。U型に改造したパッカードを使い、クリスマスの朝、ウィリアム・G・アーウィン氏のためにデモンストレーションを行いました。その後の地方巡業活動のきっかけとなり、ディーゼル電力の普及に努めました。

1932

米国初の商用ディーゼル保有車両

カミンズは、より信頼性の高い製品でハイウェイトラック市場へ専念します。ピュリティフードストアは、ディーゼル保有車両の恩恵を受ける最初の企業です。数年のうちに、西海岸の市場では、300台以上の商用トラックがカミンズを動力源として使用するようになりました。

1936

売上高1百万ドルのマイルストーンを達成

ウィリアム・G・アーウィン氏の甥の子息であるJ・アーウィン・ミラー氏の先見性に支えられ、売上高1百万ドルを達成します。

1937

カミンズ、史上初の黒字化

カミンズが史上初の黒字を達成しました。創業から18年でのマイルストーン達成となります。写真は、1937年にVL12と一緒に立つカミンズのリーダーたちです。

1955

米国のディーゼルトラック市場のシェアが51%に到達

カミンズは、米国の高速道路を走る商用ディーゼルトラックの半分以上に搭載されており、その革新性と信頼性は高く評価されています。この写真は、1955年のカミンズ 175馬力のターボディーゼルの広告です。

1956

世界に可能性を広げるショット工場

国際的な市場に初めて工場を建設したカミンズのスコットランドへの進出は、グローバルビジネスの始まりでした。

1959

カミンズ ディーゼル エンジン ブラジル リミティッドを設立

南米に進出したカミンズは、複数の大陸に渡って現地のサプライヤーを開拓する製造戦略を進めています。このアプローチは、世界での力強い成長につながるでしょう。

1962

コマツとの提携を構築

コマツとのパートナーシップにより、カミンズは東アジアに進出しました。ブルドーザーを筆頭に、コマツの成長は日本の戦後の復興期と重なります。

1973

ホルセットエンジニアリングカンパニーリミテッドの買収

新たなトレンドであるターボチャージャーを自社で開発し、ビジネスを拡大するために、カミンズはイギリスに拠点を置く世界的なターボ機械メーカーであるホルセット社を買収しました。現在のカミンズターボーテクノロジー社です。

1976

1十億ドル達成

チームワークと柔軟性、そして常識に基づいたものづくりへのアプローチにより、カミンズは過去最高の売上高1十億ドルを達成しました。ヘンリー・シャハト氏が当時のCEOです。

1977

ジェームスタウン・エンジン・プラント、NHの製造を強化

以前はオフィス家具の工場だったカミンズは、米国ニューヨーク州ジェームズタウンに930.000平方フィートの巨大な施設を取得し、新たな生産活動を開始しました。ジェームスタウンでは、他の工場で採用されているラインワーカーによる単一作業ではなく、チームによる作業システムを採用し、当初は1日あたり約65台のNHエンジンを製造していました。最近では400台程度まで増加しています。現在、米国の高負荷ディーゼルエンジンの生産は、すべてこのニューヨーク工場で行われています。

1979

J.I.ケースとの連携

ミディアムデューティーのミッドレンジ製品を増やすために、カミンズはJ.I.ケース社と提携しました。コンソリデーテッドディーゼル会社として知られているこのジョイントベンチャーは、カミンズが今日まで利用しているリスク共有の開発と製造戦略を活用しています。ケース社とカミンズのパートナーシップは、今日では米国ノースカロライナ州ウィテカーズのロッキーマウントエンジン工場として知られている場所で、4百万台以上のオンハイウェイとオフハイウェイのディーゼルエンジンを製造することになりました。

1980

ホルセット社製ターボチャージャー搭載カミンズエンジンの第一号機

1970年代初頭にホルセット社を買収したことで、カミンズの製品はその後数十年にわたって幅広く提供されるようになった。特に1980年代には、同じエンジン排気量でもターボチャージャーを搭載することで、出力と燃費が向上し、排出ガスも削減できることから、エンジニアの間で人気が高まりました。

1980

サンルイスポトシ工場が完成

カミンズは、1日あたり25台のエンジンを生産できるメキシコの工場を設立し、グローバルな製造拠点の拡大を続けています。また、2001年には、メキシコのサンルイスポトシ市にあるカミンズジェネレーターテクノロジー社の施設を、2017年には、調査開発センターを追加します。調査開発センターは、アフターマーケット用の部品を修正・再製造するための技術センターです。

1981

中国におけるライセンシング

1975には、カミンズは中国でビジネスを展開する最初のアメリカ企業の一つでした。6 年後、カミンズは中国のテクニカル輸入会社と NH、K および KV エンジンのためのライセンス契約に署名し、新しい市場の機会拡大の実績をあげ続けています。

1986

オナン社の過半数の株式を取得

カミンズは、電力発電機器の設計・製造における世界的なリーダーになることを目指し、オナン社の株式を63%を購入しました。1992年に、残りの株式を取得し、電力システムのための完全子会社となりました。

1997

キルロスカ社の51パーセントを取得

Kirloskar 家族との親密な関係によって、キルロスカ-カミンズ社の25パーセントを追加で購入し、 カミンズは総所有権の51パーセントを保有しています。現在、カミンズインド社として知られているカミンズの行動は、海外に進出する際には関係性を第一に考える戦略が不可欠であることを示しています。

2003

ダッジで100万台達成

カミンズは、ダッジのピックアップトラックのライナップに初めて搭載されてから16年後に、100万台目のラムエンジンを製造しました。このマイルストーンは、パワー、強靱さ、そして信頼性の上に築かれたパートナーシップの証しです。

2005

海外売上高が初めて米国を上回る

グローバル企業とは、単に世界にいくつかの拠点があるだけではありません。革新性を高め、前年比で売上を伸ばすことができる高度なオペレーションネットワークを意味します。カミンズの国際的な成長は、可能性に国境を設けることを拒否した企業の証です。

2018

電動を倍増

カミンズのビジネスセグメントのラインナップに電動が加わり、2月から販売されています。この動きは、電動化とその長期的な可能性に対して会社が専念することを強固にするものです。ブランモ社、ジョンソンマッセイバッテリーシステム社、エフィシエントドライブトレイン社の買収により、カミンズは、チャレンジを機会に変え続けています。

1931

インディで停止しない番号8

伝説のレース、インディアナポリス500でディーゼル電力がデビューしました。クレッシー・カミンズは勝利を予言するのではなく、このレースカーは一度もピットストップをせずにレースを走りきることができるほど燃料効率が良いと述べています。たった31ガロンしか消費しなかった8号は、33台中、第13位でレースを終えました。

1931

ニューヨーク-ロサンゼルス間を97時間で結ぶ

カミンズのU型エンジンを搭載したインディアナ・トラックは、No.8のレースカーを乗せてニューヨークを出発し、経過時間125時間、実際の走行時間97時間という新記録を達成してカリフォルニア州ロサンゼルスに到着しました。

1931

インディアナ州のHパワートラックは14,600マイルをノンストップで走行します。

別の地方巡業では、クレシー・カミンズ氏は、H型エンジンを搭載したインディアナトラックで、インディアナポリスモータースピードウェイを14,600ノンストップで1周するという、もうひとつの実績を達成しました。この偉業により、カミンズの信頼性と耐久性に対する評価が高まることになりました。

1932

Hパワーのマックバスがニューヨークとロスアンゼルスの間を78時間で走行

125馬力のモデルHを搭載したマックバスが、ニューヨークからカリフリニア州ロサンゼルスまで、総 所要時間91時間、走行時間78時間という記録で、高速鉄道よりも早い移動時間を実現しました。32人乗りのテストバスの最高時速は65マイルに達します。

1933

ワトソン&ミーハン

ワトソン & ミーハン社は、カミンズの最初のディストリビュータとして、先進的なビジネス手法とエンドカスタマーサポートに焦点を当てた模範的な企業です。写真は1952年の広告です。

1934

2台のカミンズエンジンがインディで活躍

他社が4ストロークエンジンから2ストロークエンジンに移行する中、クレシー・カミンズ氏はインディアナポリス500で両方のエンジンをテストしました。トランスミッションの故障で完走できなかったものの、4ストロークの方が耐久性に優れていることを証明し、危険を冒してまでも会社の名声を高めることに成功したのです。

1940

カミンズのスノークルーザーで南極大陸に挑戦

150馬力のモデルH-6エンジンを2基搭載した38トンの米国南極観測隊のスノークルーザーは、史上初のディーゼル電気駆動の車輪付き車両です。搭載された研究室や屋上の航空母艦に加え、格納式の車輪やクレバスを越えるための長いオーバーハングを備えています

1947

初の株式公開

創業から28年、カミンズの株式が初めて公開されました。1964年には、カミンズのティッカーシンボルが初めてニューヨーク証券取引所に登場することになりました(写真)。

1952

カミンズJBS-600がインディでポールを獲得

139マイル/時のコースレコードを達成したカミンズディーゼルのNo.28レースカーは、インディアナポリスの500レースで初のターボエンジンを搭載してポールポジションを獲得しました。トップを走る430馬力の600ディーゼルレーサーは、100マイル地点でダメージを受けてリタイアしました。その正確な原因はレースで語り継がれました。

1959

カミンズがシーモア・ウーレン・ミルズ社を買収

シーモアウーレンズミルズ社(後にフリートカードフィルトレーション社)の買収を皮切りに、カミンズは供給の中断を避け、コストを制御することに注力しました。J.アーウィン・ミラー氏の言葉を借りれば、「皆さん、我々は皆にフィルターの作り方を教えている。なぜ、自分たちで作らせないのか?」

1962

キルロスカ工場を設立し、カミンズのインド進出が実現化

カミンズがインドに進出したのは、ロバート・フースタイナーが、インドのディーゼルエンジン会社のリーダーであるS.L.キルロスカと親交があったことが大きく影響しています。キルロスカ-カミンズ社(KCL)として知られています。KCLとして知られ、パートナーシップは カミンズの「ローカル供給」のグローバルな製造業戦略を促進します。

1966

ReCon部門の誕生とよりサスティナブルな製造方法

米国テネシー州メンフィスのReCon施設の設立により、カミンズは再製造の歴史を刻み始めました。このアプローチは、既存のディーゼルエンジンを再調整することで、エネルギー、材料、人件費をどれだけ節約できるかという点で、非常にサステイナブルなものです。

1984

企業のオフィスビルにはエグゼクティブが集結

米国インデイアナ州コロンバスには、内部ではCOBとして知られている会社のオフィスビルがあり、1960年代半ばにオープンして以来、初めてカミンズの管理職が一箇所で集中して働くことができるようになりました。

1985

ジュアレス燃料システム工場が誕生

メキシコのジュアレスにあるカミンズの工場で、燃料ポンプとインジェクターの生産と再製造を開始

1986

カミンズがNewage AvK社を買収

カミンズ社は、クーパー・インダストリーズ社が保有するオナン社の株式を取得することで、英国スタンフォードに本社を置くオルタネーターのリーディングカンパニーであるNewage AvK社の過半数を保有するオーナーとなり、その数年後には米国ミネソタ州ミネアポリスでの生産を開始します。

1986

4つのビジネスユニットを発表

成果と説明責任を重視して、カミンズは4つのビジネスを組織化しています。個々のビジネスユニットのパフォーマンスを推進するこの決定によって、カミンズは、将来の成功に向けて重要な一歩を踏み出すことでしょう。

1987

カミンズとホルセット社がインディアナポリス500の優勝者のスポンサーに

カミンズ社は、顧客であるロジャー・ペンスキー氏が所有し、アル・アンサー氏が運転するインディアナポリス500レーシングカーのスポンサーとなりました。ホルセットターボ式コスワースエンジンとマーチシャシーを搭載して、アンサー氏は、レースを20位でスタートし、このスピードウェイで4度目の優勝を果たしました。

1987

ダッジは、象徴的Ramにカミンズの6BTを採用

今回、5.9Lターボディーゼルをラム・ピックアップに搭載することで、カミンズの名を新たな消費者に紹介することができました。ダッジ・トラックのジェネラルプロダクトマネージャーのデール・ドーキンス氏は、「私たちは、そのタフさ、耐久性、そして燃費の良さを求めてカミンズを選びました。」、また「我々のテストにより、思った以上に素晴らしいことがわかりました。」と語っています。

1989

ミラー家がハンソン株の買い戻しを発表

独立系エンジンメーカーとしてのカミンズのアイデンティティを守るため、ミラー家は、厳しいビジネス環境と難しい経済状況の中で斬新な解決策を提案しています。もし、ミラー家のビジネス洞察力と財政的支援がなければ、カミンズの現在の姿はなかったでしょう。J.アーウィン・ミラー氏と妹のクレメンタイン(ミラー)・タンジェマン氏(ともに右後ろ)が、自社株買いを主導しました。

1991

サーブ・スカニア社と共に前進する

カミンズがサーブ・スカニア社と共同で燃料システムの開発を行うことで、両社の効率が向上し、高品質なエンジンをお客様に提供することができます。

1993

タタ・エンジニアリング・ ロコモティフ社との協働

タタ・カミンズ合弁会社は、最新のユーロ1エンジンを製造するインドでは初めての製造工場です。この関係により、カミンズはインドのデリーをはじめとする地域全体で、超クリーンな圧縮天然ガスエンジンをタタに供給する機会を得ました。

1998

カミンズ、インドと中国にホルセット工場を開設

世界的な事業拡大の時代に、カミンズはインドのデーワースと中国の無錫にホルセット・ターボチャージャーの工場を開設しました。

1999

カミンズがアジア初の代替燃料保有車両を提供

北京の大気環境を改善するために、保有車両の300B5.9天然ガスを燃料とする北京公共交通機関のバスが、中国・北京の街を走っています。

2001

カミンズの新しい名前は、より広い役割を意味します

会長兼CEOのティム・ソルソ氏は、カミンズエンジンの社名をカミンズに変更することで、「弊社は、フィルトレーションや電力発電を含む他のグローバル市場でもリーダーでもあります。今日、エンジンは弊社のコアビジネスであり続けていますが、エンジン会社以上の存在でもあり、新しい名称は弊社の継続的な多様化を反映しています。」と説明し、それが受けいられていると語っています。

2007

北汽福田汽車有限公司との提携

カミンズ社と北京の北汽福田社は、50/50合弁会社として、小型高性能ディーゼルエンジン2機種の生産を開始します。主な用途は、商用トラック、ピックアップ、多目的車、SUVなどです。

2011

「Red, Black and Global」を出版

カミンズほど語り継がれるべき企業ストーリーはありません。2011年には、1995~2010までの変革を記録した「Red, Black and Global」が出版されています。その前には「The Diesel Odyssey of Clessie Cummins」(1998年)、「The Engine That Could」(1997年)、「My Days with the Diesel」(1967年)があります。

2017

販売事業本部をインディアナポリスに開設

米国インディアナ州インディアナポリスのダウンタウンに1月にオープンしたカミンズの流通本部は、最大400人の社員を収容します。明るく、開放的で魅力的なこの空間は、建築的にも先進的で、インスピレーションを得たデザインのインパクトを示しています。

2018

カミンズがスチュワート=ハース社14番のフォード・フュージョンのスポンサーに。

カミンズは、モータースポーツの原点に立ち返り、スチュワート=ハス・レーシング社のフォード・フュージョンを2つのレースにわたりサポートしています。米国インディアナ州コロンバス出身で、NASCARチャンピオンであるトニー・スチュワート氏が共同所有するNo.14は、彼の番号に慣れ親しんだファンにとっては特別な意味があります。スチュワートの言葉を借りれば、「私が覚えている限り、カミンズとモータースポーツは一体でした。」ということになります。

2019

100 年記念

2019年2月6日、カミンズは100年の記念日を、チャレンジを機会に変えることで迎えます。ソーシャルメディアで#Cummins100をフォローして、世界各地でのお祝いに参加してください。

1998

フリドリーでの事業統合

カミンズパワージェネレーション社(現在はパワーシステム社として知られています)は、幅広い製品を米国ミネソタ州フリドリーの工場に統合しました。この場所での多様なオペレーションは、同じ屋根の下にある多くの小さな工場として機能しており、カミンズが世界中で保有する複合施設の1つとなっています。この移動によって、パワージェネレーション社は最も費用対効果の高いフットプリントを得、主なグローバルプレイヤーとして、私達の顧客のための多様な解決を提供しています。

2016

パワーシステム社の構築

パワージェネレーション社と高馬力エンジンの市場が統合され、2016年にパワーシステムのオペレーティングセグメントが形成されました。この合併は、製品の要求や販売・サービスのニーズなど、多くの共通の目標があったため、この合併に至りました。

1995

路上での信頼性の高い電力をリードする

カミンズは、RV車市場における長い歴史の中で、1995年10月に100万台目のRV車用発電機セットを出荷しました。オナン社のVaccu Flo技術のような初期の技術革新により、カミンズはRV市場への重要な電力供給者としての地位を確立しました。

1998

高馬力のリーダー

カミンズは、16気筒のQSK60、それに続く12気筒のQSK45という、最も先進的で幅広い高馬力エンジンファミリーを発表しました。この2つのエンジンの開発により、カミンズは、鉱業、鉄道、電力発電、石油・ガス、船舶用などの用途で最も成功した高速・高馬力エンジンメーカーのひとつとなりました。

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