生産輸送に特化
オーストラリアのトラック輸送業界には、本当に国民的なプレーヤーになるほどの大きさではないが、1つの市場セクターでよく知られており、全国的な範囲を持つフリートを持つ道路輸送事業者であふれています。そのうちの一つは、ウェリビー南部のオープンファームランドを拠点に、メルボルンが急速にジーロングに向かって拡大している地域にあるDATです。
地元の集中的な農業を見ると、この事業がどのように発展し、市場やスーパーマーケットに出る必要があるのがわかります。
PowerTorque Editorのティム・ジャイルズ氏は、ダモランジュの設立者であるシェーン・スプマット氏と談話を行い、ビジネスの発展と現在のビジネスを実現するための障害について振り返ります。
「1974年にトラック1台を持ってスタートし、見つめると吊り下げた肉を運搬していました」とシェーンは言います。"lは約6、8年間それをやっていた後、少しの作業でトラックを売却しました。その男は実際に完全に支払ったことはありません。転がされて粉砕された時、彼は私に返してくれました。
"そんな時に、私たちはそれを取り戻しました。そして、私は現在も拠点を置く会社をここで経営し始めました。私は、この場所をシドニーの会社で管理していました..このジェントルマンのフリートを走っている間に、そのトラックとトレーラーを1台のトラックとトレーラーで稼働させました。それが成長の道です。私はその男のために約5年間働いていました。"
ビジネス関係はバランスが取れていなかったし、シェーンは約束されたようなお金を稼いでいなかったし、会社は期待を高め続けました。関係は悪化し、シェーンは取引から離れて行きました。
「息子のスコットは当時一緒に働いていたので、私が去ったとき、スコットを他の運送会社で働かせ、少し外部の知識を得ました」とシェーンは言います。「彼らは私に契約を結ばせてもらえたので、仕事を密猟することができず、手がつながれていたのです。それで、私は自分の時間を過ごしました。そして、それは私たちのビジネスでした。それが80年代後半でした。」
メインゲームが市場に生産物を運んでいた当時から、ビジネスの性質は大きく変わりました。新鮮な市場での生産物は、以前は仕事の85パーセントでした。大型チェーンは、市場の約10 15パーセントしかありませんでした。これらの時代以来、スーパーマーケットは大きな形でビジネスに参入し、農場と直接取引しています。
最近、ダモレンジの保有車両は、大型スーパーチェーン向けに70パーセントの農産物を取り扱っています。一方、新鮮な市場では、運ばれる農産物の30%しか占めていなくなりました。早い段階で、コールズやウールワースなどが市場から直接購入しました。その後、生産者に直接アプローチし、市場システムをバイパスしました。
流通が変わると、現在の保有車両はそこから成長し、現在は74台の常用可動車と約150台の冷蔵庫トレーラー、さらに10台のリジッドを稼働しています。同社には、操作の牽引オペレーターとして働く7人のオペレーターと、独自の冷蔵トレーラーを持つ別の4人のオーナードライバーがいます。
「以前は、主に季節的な仕事に自分の下塗りをしてもらいたいと思っていました」とシェーンは言います。「しかし、厳しい時代に入り、そのシナリオを変える必要があり、1年中一定の収益を得ていました。そこで、私たちは変更され、ビクトリア州の地域を拡大しました。ほとんどの日にその音量を上げます。
"私たちのために働く人々は、一年中私たちのために働くことができます。「あと5か月でまた来てください」とは伝えていません。オーナードライバーの大半が故障したり、業界を去ったばかりだったりしているため、そんなことは起こりません。だから、私たちと一緒に働くもの。私たちは毎週それらを支払います、彼らは月曜日から金曜日に支払われます。私たちは彼らを燃料とし、世話をし、彼らは私たちの世話をします。だから、そのミックスを持つことは私たちに適しています。
ビジネスの成長
当社が取り扱うグループが成長するにつれて、ビジネスは顧客基盤で成長し、輸送ニーズも高まりました。
「彼らが成長するにつれて、あなたは彼らと一緒に成長する必要があります」とシェーンは言います。「言うまでもありませんが、今週は7本の荷物を持っていけば、10人いれば、他の3人を他の人に見つけることができます。そんなことは起こりません。だから、あなたは彼らと一緒に成長する必要があります。Costa Groupは現在、公共企業であり、私たちは今でも最大のキャリアです。
「多国籍企業はマイナスの成長を実現することはできません。もしそうなら、彼らは仕事を続けないでください。私たちは、多かれ少なかれ、お客様の拠点で成長しています。新しいものをいくつかご紹介しましたが、実際には変わっていません。"
このビジネスは、非常に長い間の関係が続き、企業内では世代交代、ダモレンジ事業では世代交代を伴います。伝統的な関係であり、場合によっては40年以上も続いています。
このビジネスモデルは、オーストラリア中の農村部に見ることができます。それは、長い付き合いに基づいて、お互いに確かな信頼を持って長持ちする関係がすべてです。保有車両は国の大半をカバーしていますが、西オーストラリア州、ノーザンテリトリー、ノース・クイーンズランド州をカバーするために、他のオペレーターと関係があります。
「小規模な栽培者の中には、まだいくつか取り組んでいます。」とシェーン氏は言います。「彼らは3世代目と4代目で、大丈夫です。私はそれが輸送のようなものだと思います。もし今、私たちの大きさに成長しようと思っていたら、それは起こりません。彼は家にいないでしょうし、それは起こりません。
「一晩中30台のトラックやトレーラーを買いに行ってみると、どこにも行くことはありません。何年も前からビジネスは折り畳み式です。人々はこのゲームから抜け出し、大きな時間を過ごしています。それは良いことではなく、それを生み出すのが難しいのです。」
ビクトリア・ダモレンジでは、おそらくフリートハンドリングの最大の生産物です。これは特殊なエリアで、大規模な運送事業には魅力的ではありません。作業には多くの柔軟性が必要であり、生産物が出てくると同時に、作業は最後の最後で足を考える必要があります。時間こそ本質的な要素です。
「実践的なアプローチが必要です」とシェーンは言います。「アプローチを手に入れなければ、あなたは外に出ているのです。コンピュータから実行する場合、それは動作しません。私の息子のように、私たちがここにいるのと同じように、それは手に入れなければなりません。あなたが手をつないでいなければ、それを忘れてください。試しに行ってはいけないが、私は正直に言うと、あなたがそれを行うならば、それに1ドルがある。
「私たちは大家族であり、長期的な関係は多くの人々と30年または40年にわたって続いています。私を扱う大手企業の中には、自分の仕事に応募する必要もないと言えます。彼らは何が起こっているのか知っていますが、彼らはそれに満足している柔らかくもありませんでした。そして、私は安くはありません。
「哲学は偉い人のものでした。フランク・コスタと彼は、お金を稼げなければ、そばに行かないから、私には血まみれだ、と彼は言いました。どんなものであれ、実行可能な取引をしなくてはならないのです。"
ダイナミック・デュオ:ケンワースとカミンズ
Damorangeの長期的な関係モデルは、サプライヤーとの関係にも適用されます。トラックはケンワース製で、エンジンはカミンズ製です。このセクターのフリートでは期待通り、ほとんどのトラックはK200で、T659、T610、T909が散らばっています。
保有車両は、約50台のK200キャブオーバーと約15台のボンネット付きケンワース、4台のT6、他の11台はT909、さらに1日運転台のマック・スーパーライナーで構成されています。さらに15台のトラックが注文されていますが、トラックの待ち時間は今のところ誰にとっても長く続いています。
途中のモデルの一部はK220モデルです。
注文されるトラックは、カミンズX15 Euro 5エンジンで指定されています。これはフリート全体を支配するエンジンです。シェーンは過去に他のエンジンブランドを採用してきましたが、いくつかの前に、すべてのトラックのエンジンとしてカミンズに選ばれました。
リアデフはすべて1:4.11レシオで、従来から使用されていた仕様ですが、燃費の向上を求めて1:3.9または1:3.7を動かしています。オイルドレンはシングルスで50,000、ダブルスで40,000で行われます。
「破損していない場合は、修理しないでください」というシェーンのモットーです。
600,000kmのミッドライフを実現するシステムを導入しました。カミンズは、私たちのためにミッドライフを行います。彼らはここに来て、私たちは宗教的にそれを行い、それを行うための追加の保証を受けるのです。
シェーンは、さまざまなサイズのシャシーを走るトラックに搭載されている標準サイズのタンクは好きではない。彼は、トラックのシャシーに同じサイズの戦車が2~3台搭載されるように交換することを好みます。だから、彼らはトラックの側面に沿ってさらに見えます。
Damorangeはまた、LucarとFTEの2つのトレーラーメーカーと長い関係にあり、2つのトレーラーフリートを最新の状態に保つことができます。
「4年間でトレーラーを交換する必要はありません。トレーラーは10年以上も続いています」とシェーン氏は言います。「私たちはそれらを再生し、箱が大丈夫な限りそれらを続けることができます。他のすべては再展開することができ、私たちはそれらを維持します。当社は、ビジネスをピラミッズのように構築するため、あまり高度なギアを受けて倒れる必要がありません。"
現時点では、フリートはシングルスとBダブルスの組み合わせを稼働させますが、両方のトレーラーに4軸を搭載して、40個のパレットB-doublesに移動する予定です。長さは30メートルです。すべての新しいシングルトレーラーは、従来のB-doublesと新しい長いトレーラーの間でトレーラーを交換しやすくするために、26個のパレット長に制限されています。
「私たちは、均一性を持ち、それらを変えることができる選択肢を持ちたいと思っています。以前は道路列車を走っていましたが、コスト要因を見て、ドッグランなどを行う必要があります。40台のパレタイザーを使うと、首都に直行するだけです。私たちは今、どこでもそれらを実行することができます。
保有車両はインテリジェントアクセスプログラムを利用して、お探しの生産性を向上します。26個のパレットシングルと40個のパレットB-doublesを使用しています。これは、各車軸グループに対して、均一にロードされ、常に適切な質量にすることができます。この操作により、28個のパレットトレーラーを組み合わせることで、積み込みをより慎重に行う必要があり、車軸を越える可能性が高いことがわかりました。
