ハリケーン「アイダ」により、カミンズの家庭向け非常用発電機への切替えを迫られたルイジアナ州の住宅所有者

カミンズの非常用発電機の横で遊ぶ犬

ルイジアナ州ティボドーにある3世代目の食料品で、ニューオリンズの南西60マイルにある小さな大学の町だったブレイク・リチャードは、昨年ハリケーン・アイダが彼に向かったとき、疎開しようとはしなかった。

「嵐に遭ったことがない」とリチャードは言います。"私の家族は、湾岸南部に位置する大型食料品チェーン「Rouses Markets」を所有しています。ハリケーンで最後に閉鎖され、最初に開かれるのはいつも私たちです。それは狂っています。人々は嵐が襲う直前からそこに詰め込まれる。そして、開けるとすぐに、彼らはできる限りのことを手に入れ始めることができます。"

これがカミンズの家庭用非常用発電機を選ぶ旅でした。

嵐への備え

前月、別のブランドの家庭用非常用発電機を持つ新しい家を購入した31歳のルーズの商業・船舶用セールス事業開発責任者は、ルイジアナ州で2番目に悪いハリケーンに見舞われた準備ができていると考えていました。大きな家に住む一人の男性だった彼は、嵐の中、家族4人を招いて一緒に過ごしました。

しかし、嵐の到着に備えていた彼は、発電機のサイズが自分の家に合わないと知りました。

"私はいつも先を計画するのが好きです。リチャードは言いました。井田氏が近づくと、私はHVACや発電機で働く良い仲間に連絡しました。私の発電機が家全体に電力を供給すると思っていましたが、問題ありません。そして、彼は言いました。見て、あなたはプールポンプとそれらのACユニットの1つを遮断する必要があります。2回しか実行できない。""

リチャードは、20-kwの空冷式発電機を持っていましたが、エアコン3つ、スイミングプール、小さな屋外キッチン、映画の観劇室、2つのフリーザーを備えた5,000平方フィートの家を所有していました。1つは彼が狩りをした野生のゲームで満たされました。彼は友人の提案通りでした。彼はプールポンプと2階のエアコンを止めました。その後、カテゴリー4の嵐の後、定期的に発電機のオイルを交換できるように、モーターオイルを追加購入しました。

ハリケーンIdaの余波

「ハリケーンの道を見ると、私の居間に向かっていました。そして幸いにも、この正しい方向に向かいました。それでもティボドーで大きな被害を受けたとしても、このままストレートに続けると、もっと悪いことだったでしょう」とリチャードは言います。"それは間違いなく私の人生で最も長い嵐の一つでした。私は、Gustav..のカトリーナを通り抜けました..彼ら皆。その1つは、ティボドーにとって1世紀の嵐でした。"

幸いにも、彼の近所では、リチャードの新しい屋根やフェンスを含む多くの家がまだ立っていました。電力も出ていて、14日間も戻ってこなかった。最初の5日間、彼の家庭用非常用発電機は仕事をしましたが、定期的にオイルが交換されたにもかかわらず、ゆっくりと故障し始めました。

「発電機が本当に動き始めていると分かっていました。その上のパイプが夜に赤く輝き、友人たちは「そんなことないでしょ」という感じでした。次に知っておくべきことに、バッテリーが死んでしまったのです。そこで、オイル交換の際、いとこの妻の車のバッテリーを犠牲にして、それを維持しました。"

「10日目に、速度低下に関する警告が表示されました。この警告は、家の電力を少なくしただけだと言えます。ガス会社に電話して外に出て見て、彼らはそれを非難しました。」

カミンズ QuietConnect™家庭用非常用発電機の入手

言うまでもありませんが、リチャードは、彼の家に付属していた発電機が停電に巻き込まれず、新しい発電機を手に入れることに失望しました。しかし今回、彼は自分が望むブランドを正確に知っていました。カミンズ。

「当時、ニコルズ州立大学でMBAを取得していました。私たちが学んでいた企業の一つはカミンズでした。私は会社の歴史、すべてがどれだけうまく構築されるか、そしてそれが提供する保証について学びました。リチャードは言いました。"それは絶対にそこにある最も信頼性の高いブランドの一つです。家庭用非常用発電機も作られたと聞いた後、私は発電機を手に入れようと決心しました。"

いとこと話をした後、彼はカスタマーサービスのため、近くのルイジアナ州ホーマにあるC&D電気&発電機に連絡することを決めました。C&Dは、嵐の前日に、発電機の準備が整っていることを確認するために、いとこの家にやって来ていました。その後、嵐の数日後に会社が戻り、すべてが正しく動作していることを確認しました。

リチャードはC&Dのオーナーであるダグ・レブロンと出会い、カミンズ発電機を設置したかどうか尋ねました。レブロンは、彼の会社が彼らを運び始めたばかりだと言いました。リチャードは「良かった、それが私の望みだから」と答えました。

彼らは、リチャードが家中に電力を供給し、まだ余裕のあるエネルギーを持つことができるように、36 kwのカミンズ QuietConnect家庭用非常用発電機を選択しました。動物が中に入り込むのを防ぎ、サービスを受けやすくするために、カスタムメイドのスタンドに設置しました。また、安全なベンチレーションのために家から取り付けることもできます。C&Dについて、リチャードは「彼らは本当に良かった。非常に迅速にすべてをインストールします。彼らは自分たちが何をしているのか知っていました。"

リチャードによると、カミンズの新しい発電機についてすぐに感銘を受けた点が2つあります。1つ目の方法は、静かな走りでした。「ダグ氏は、私に『見て、お前のプールポンプは、このカミンズの発電機より大きいだろう』と言いました。とても静かです。」とリチャードは言います。

2つ目は、ユーティリティサービスから発電機に自動的に切り替えるシームレスな方法です。「停電をシミュレーションしながら切り替えた時の一言もありませんでした。内部に点滅する時計はありませんでした。」とリチャードは言います。「他の発電機では、電力が出れば10秒遅れることが多いため、暗闇の中で電力を供給しているのが一種です。カミンズの場合はそうではありません。"

2022年ハリケーンシーズン以降の準備万端

リチャードは、新しい発電機に非常に満足していると言います。他の人を助けている間に家に電力を供給する心配がないという安心感を彼に与えてくれます。

"この発電機で、私はとても幸せです。教区の世話に集中することができます。ハリケーンの後、食料品業界に出ていると、細心の注意が必要です。皆のために電力が回復するまで、あなたは地域社会の食べ物と水の唯一の提供者の一人です」とリチャードは言います。

カミンズ QuietConnect家庭用非常用発電機の詳細をご覧になり、お近くのカミンズ正規代理店にお問い合わせください。

カミンズオフィスビル

Cummins Inc.

グローバルな電力技術リーダーであるカミンズは、電力ソリューションの幅広いポートフォリオを設計、製造、配布、サービスする補完的な事業部の法人です。当社の製品は、内燃、電気、ハイブリッドのインテグレーテッドパワーソリューション、フィルトレーション、後処理、ターボチャージャー、燃料システム、制御システム、吸気システム、オートマチックトランスミッション、発電システム、マイクログリッド制御、バッテリー、電解槽、燃料電池などのコンポーネントから成ります。

Cummins Turbo Technologies、第8世代Holsetシリーズ400可変容量ターボチャージャーの発売に備える

第8世代HE400可変容量ターボチャージャー

排出ガス規制の厳格化に伴い、カミンズターボテクノロジーズ(CTT)は、革新的な新しい吸気技術を通じて、お客様が排出ガスを削減し、燃費を向上させるお手伝いをすることに尽力しています。

70年にわたる革新性と信頼性に基づいて作られたCTとHolsetは、業界をリードする吸気技術を幅広く導入してきました。2021年、CTTは、エンジンメーカーが将来の排出ガス基準を満たし、クラス最高の燃費を実現できるよう、第7世代400シリーズ可変容量ターボチャージャー(VGT)を発売しました。カミンズでは、新しい技術を開発しながら、現在の技術を進化させ続ける中で、イノベーションが止まることはありません。この理念を念頭に置いて、CTTは現在、第8世代HE400VGTの導入に向けて準備を進めています。10-15L高負荷トラック市場でトップクラスのパフォーマンス、信頼性、耐久性を発揮するように特別に設計されています。

CTTは、最新世代の製品でターボチャージャーのパフォーマンスを大幅に改善しました。8世代目のターボチャージャーは、従来の7世代目のターボと比べて効率が5%向上します。

HE400VGTは、ターボチャージャー効率の向上に加えて、過渡応答の向上、コンプレッサー側のオイル漏れの堅牢性の向上、主要コンポーネントのデュアルソーシングにより、サプライチェーンの柔軟性を高めます。

Holset HE400VGTの主なハイライトは、新しいベアリングシステムと、パフォーマンスと過渡応答を強化するためのニアゼロクリアランスなどです。これらの改良は、コンプレッサーステージのクリアランスを狭くし、タービンステージでのラジアル運動を低減し、表面仕上げを改善し、新しいエアロデザインを採用することで達成されます。

2024年に発売される予定のこのターボチャージャーは、次世代のスマート電動アクチュエーターとスピードセンサーと最新のチップセットを組み込み、パフォーマンスと耐久性を向上させます。デュアルソーシング戦略は、最近業界を悩ませている予期せぬ電子機器の不足を軽減するのに役立ちます。

パフォーマンスの向上に加えて、最新世代のターボチャージャーは、オンハイウェイ用高負荷トラックにクラス最高のパフォーマンスを提供し、主要車両の走行ポイントでの燃費を向上させます。

「CTTは、エンジンのお客様が厳格な排出ガス要件を満たし、総所有コストを削減できるよう、最新のHE400VGTにエキサイティングな新技術を組み込んでいます。製品管理&マーケティングディレクターのマシュー・フランクリン氏は述べています。お客様が今後の排出ガス規制に向けた戦略を確立する中、CTTはこれまでのターボチャージャー発売の成功を土台に、パフォーマンスに妥協することなく、お客様のエンジン開発のニーズの課題に対応する革新的な製品を提供し続けています。

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採掘作業者にメリットをもたらすリビルド

「Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade」という文字の入ったベルトのバックル

オーストラリアと米国のカミンズのエンジニアによるマスターストロークは、鉱業会社が特別なアップグレードプログラムの下でQSK60エンジンの再構築を選択したことで、大幅なコスト削減と環境上のメリットをもたらしました。

エンジニアたちは、初期世代のQSK60のリビルドの可能性に焦点を当て、ベース60リッターV16の設計に大きな変更を加えずに、オーバーホール時に最新のディーゼル技術にアップグレードする方法に焦点を当て、他のエンジンメーカーを排除した偉業でした。

主な技術のアップグレードは燃料噴射です。初期ユニット噴射システム(HPI)は高圧モジュール式コモンレールシステム(MCRS)に置き換わり、カミンズの最新世代の高馬力エンジンすべてに搭載されています。

300番目のアップグレードされたエンジンは、2700 hpと評価され、最近ブリスベンのカミンズマスターリビルドセンターで生産ラインから外れ、QSK60の進化におけるもう一つの成功したステップと、モバイル鉱業機器で世界で最も高馬力のディーゼルエンジンである理由を強調しました。

「燃料消費量の削減とオーバーホールまでの寿命の延長は、総所有コストを削減するための鍵であり、QSK60のアップグレードプログラムのエンジニアリングの最初の目的でした」と、カミンズアジア太平洋の鉱業事業開発マネージャーであるGreg Field氏は言います。

「イノベーションはカミンズの長い歴史の中核にあり、鉱業のお客様に提供できるQSK60リビルドオプションにおいて、確かにその役割を果たしてきました。"

要するに、ディーゼル微粒子排出量は、後処理なしでシリンダー内燃焼技術により最大63%削減されます。また、オイルへのすすの負荷が少なく、メンテナンスにもプラスの機能を備えています。

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

燃料システムのMCRSへのアップグレードとは別に、単段ターボチャージ式のQSK60には、世界で最も厳格なオフハイウェイ排出ガス基準であるTier 4 FinalおよびStage V排出ガス規制に準拠するように設計された、燃焼技術における他のカミンズのイノベーションも搭載されています。

リビルドアップグレードパッケージは、QSK60の2つの変種に適用できます。1段式ターボチャージング(「Advantage」と呼ばれます)は1785~2700 hp、もう1つは2段式ターボチャージャーで、定格は2700、2850、または3000 hpです。

300番目にアップグレードされたQSK60は、コマツの930E運搬トラックに搭載するため、NSWグネダ盆地のボガブリ炭に納入されました。このエンジンは、オーストラリアの石炭鉱業でも鉄鉱石採掘でもその価値を証明しています。

イエローQSK60エンジン

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これからは水素、天然ガスエンジン 〜 Seay Distribution社

Seayのトラック

カミンズが開発した全く新しい15リットルの内燃機関2基は、水素を燃料とし、もう1つは天然ガスを燃料とし、ニュージーランドの運送事業「Seayディストリビューション」の将来の製品の優先リストを率いています。

オーナーのブルース・シー氏は、北島中部のレポロアにあるニュージーランド初の大規模な食品廃棄物からバイオエネルギーに対応した施設の成功に、保有車両が不可欠な役割を果たすよう設定されたことで、炭素削減への関心が高まってきました。

「私は緑の多い人や気候に関する運動家ではありません。私は環境を守る信念を持っており、脱炭素化もその重要な部分です」と、オークランドに拠点を置くSeay氏は言います。"また、私のビジネスが環境的な意味でお客様と一致していることを確認したいと思います。"

Seayは、2050年までにネットゼロカーボンへの道筋となる代替パワートレイン技術を開発する上で、カミンズは「このゲームを先取りしている」と考えています。

「カミンズが「Destination Zero」戦略で行っていることに非常に感銘を受けました」と彼は言います。「将来の技術の開発に数十億ドルを投資しているサプライヤーの一人が、そのサプライヤーからサポートを受けられると確信しているのを見ると、非常に快適です。

「15リットルの内燃機関がエネルギー密度の高い水素で稼働し、CO2排出量を実質的に排除することは確かに魅力的です」と彼は付け加えます。

「もちろん、私たちの将来に向けた計画は、水素燃料のインフラが利用できる場合にのみ実現します。政府は私たちに脱炭素化の役割を果たしてほしいと考え、彼らもその役割を果たさなければなりません。」

彼は、15リットルの天然ガスエンジンは、ピーク出力が500hpと1850lb ftの2024年に発売される予定であると考えています。また、Seayディストリビューション保有車両から食品廃棄物が供給されているレポロアの新工場が生産する燃料であるバイオガスを使用することができるという大きな可能性を秘めていると考えています。

彼は、カミンズの水素および天然ガスエンジン(X15HおよびX15Nに指定)が先日、北米最大の先進的な輸送技術とクリーンフリートイベントであるアドバンストクリーン輸送(ACT)エキスポに展示され、大きな注目を集めたと述べています。

カミンズX15水素エンジン
カミンズX15H水素エンジン、Seayディストリビューションの優先リストに

「既存のトラックをこれらのエンジンで再装備することは、確かなボーナスになるでしょう」と彼は主張する。

ブルース・シー氏は、拡大する保有車両が食品廃棄物の輸送を開始した、ローターア地区のレポロアにある新しいバイオエネルギー工場に焦点を当てています。

「この施設は、歴史的に埋立地に捨てられており、温室効果ガス排出量の最大の貢献者の一つであるメタンを排出する廃棄物で、巨大な環境問題を克服するのに役立ちます」と彼は指摘する。

2023年半ばまでに、Seayフリートは、60トンのケンワースK200トラックと犬の組み合わせを9基使用し、オークランドからレポロアの施設まで年間約120,000トンの廃食を運搬し、いずれも600 hpのカミンズX15エンジンを搭載しています。

この施設は、企業やカーブサイドの食品スクラップ回収から得た有機廃棄物を持続可能な再生可能バイオガスに変え、年間約2,500世帯に相当する電力を供給し、約2,000haのバイオ肥料を生産し、約12,13haの地元の農場でCO2と熱を供給し、ニュージーランド最大の生鮮品事業の一つであるT&G Freshが所有するガラスハウスでトマトの成長を高めています。

ブルース・シー氏は、高い環境基準を設定することは新しいものではありません。父親のハートレーと兄のグラハムは1978年にSeay Earthmoversを設立し、2004年にタウポで採石場を買収し、赤いスコリアや様々な道路や建設用の集積物を生産しています。

「土を動かす作業と採石作業は、常に環境基準と規制に留意し、多くの困難な土木プロジェクトにおいて環境の保護に対する認識を達成してきました」と、彼は明確な誇りを持って語っています。

これらのプロジェクトには、水力電気スキーム、地熱発電所、蒸気田開発、道路、埋立地セル、小分け、林業契約などが含まれています。

ブルース・シーは、長年にわたり家族経営の土工事業や採石事業に従事した後、2018年に自社のSeay Distributionを設立し、採石場の集積物をタウポからオークランドに運搬しました。また、EcoStock Supplies社と確立された関係があり、再生食品廃棄物を動物の消費のために輸送していました。EcoStockは、レポロアバイオエネルギー施設のジョイントベンチャーパートナーです。

He put his first two Kenworth's – T409 models with 600 hp Cummins ISXe5 engines – into service in 2014-15 and since then has forged an excellent relationship with Cummins and Kenworth dealer Southpac Trucks. “Both those trucks have clocked up 1.2 million kilometers without anything major having been done to them,” he points out.

3度目のK200ケンワースは、2018年に活動を開始しました。「エンジンに問題があり、カミンズとサウスパックのサポートを受ける方法は信じられないほどでした。私は決して大きな顧客ではありません。しかし、彼らは2日間でトラックを路上に戻しましたが、それは素晴らしいターンアラウンドでした。"

執筆時点で、3つの新しいK200 Kenworth'sが、レポロアバイオガス工場の廃棄物を運搬するサービスに投入されようとしており、その後、2023年半ばにはさらに3つが続く予定です。

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商用輸送の未来

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20世紀の変わり目に、Theoador Rooseveltは米国で26番目の社長に就任し、数年後にヘンリー・フォードがミシガン州デトロイトでモデルTをデビューしました。複雑な高速道路システムを持ち、数日のうちに人や物資を海岸から別の海岸へ運ぶ未来を想像した先見の明は、当時わずかだったかもしれません。または、トローリーや路面電車が大規模な都市バスとなり、街の中心部を何百人もの人々が走っています。1912年になって初めての国境を越えたトラックの配送は、5人の乗組員が、91日間という記録的な時間で、カリフォルニア州フィラデルフィアからペタルマに向かい、積載量の多いオイル石鹸を届け出しました。

商用輸送の未来

その石鹸が配送されて以来、トラック輸送は経済の生命線となり、必需品や医療品などを運ぶようになった。大恐慌、航空輸送の成長、そしてグローバリゼーションの台頭を経て、自ら再発明し続けました。Eコマースが急増する中、トラック輸送は再び発明され、私たちの現代生活にも不可欠な存在となっています。この旅を通して、道路輸送は衝突緩和、電動化、低炭素燃料などの技術の採用を見てきました。商業輸送業界は、急速に変化する規制と進化するお客様のニーズに直面しており、高度な技術は、これらの要件を満たすだけでなく、以前に可能と思われていたものを上回る道を切り開くでしょう。将来を見据えて、商用輸送の未来は、エネルギーミックスの変化、ソフトウェアにおけるイノベーション、自動運転とサービスとしての車両(サービスとしての車両)によって駆動される進化するユースケースの3つの視点で形作られます。

1つ目は、エネルギーの混合と炭素強度の低下です。

ストーリーは、脱炭素化の必要性とベネフィットが最も高い都市から始まります。また、都市には、共通のインフラを共有する密集した輸送資産と、ラストマイルの配送など、脱炭素化が容易な使用事例の2つの状況があります。

商業輸送では、エネルギーの未来を要約すると、炭素ゼロエミッション、ウェルツーホイールを簡単にまとめることができます。これは、社会の圧力と環境ニーズによって推進される目的地です。これにはエネルギーミックスの変化が必要であり、商用輸送の脱炭素化への旅は、バッテリー電気や燃料電池電気などのゼロエミッション技術の3つの主要コンポーネントを備えた包括的な技術ロードマップに根ざしています。低炭素からゼロの燃料。と燃料に依存しないパワートレインプラットフォーム。

2020年代は、ゼロへの飛躍と低炭素からゼロへの燃料の増加という2つのトレンドで形作られます。都市部で運行するバスが、テールパイプでゼロカーボンエミッションソリューションへの飛躍をリードしています。米国では、バスの大半がゼロカーボンエミッション技術に切り替えると、輸送エミッションは〜1.4%削減されます。二酸化炭素ゼロへの道をリードするバスには、もう一つ見過ごされているメリットがあります。高速追跡のイノベーション。多くのバスパートナーがゼロエミッション技術を選択する中で、お客様のニーズを満たす革新的なソリューションを見つけています。これらの学習は、他の交通機関の使用事例に適したゼロカーボンエミッション技術を早期に実現します。低炭素からゼロへの上昇に関しては、再生可能な天然ガス、バイオディーゼルのブレンド、水素が先導し、内燃機関技術は効率を向上させます。また、新しいエンジンは、低炭素燃料のブレンドを増やすことに対応する予定です。この時代には、水素エンジンも長距離トラック輸送の牽引力を得るかもしれません。水素の導入の鍵は、水素とディーゼルのコスト同等性と、燃料補給のためのインフラです。

2030年代には、新しい技術や燃料が著しくスケールアップされ始めます。バッテリー電気および燃料電池の電気ソリューションは、都市部の車両を中心に、より多くの使用事例に適しています。一方、再生可能天然ガス(RNG)、水素、バイオディーゼル混合燃料などの代替燃料は、グローバルなフットプリントを持つ可能性があります。地域レベルでは、原料原料の入手可能性が地域によって異なるため、低炭素からゼロの燃料の人気が低くなります。バイオ由来の燃料の場合、この10年の間に興味深いダイナミックな動きが発揮される可能性があります。これらの限られたストックバイオ由来燃料が、航空を脱炭素化する唯一の実行可能な道である可能性があることを考えると、道路輸送での使用は限定的である可能性が高い。2030年代は、商用輸送用の合成燃料の有用性についてさらに学ぶ10年でもあります。エネルギー経路のコスト、利用可能性、効率性は、注意すべき重要な要因の3つです。

2040年代には、電動化が困難な今日の使用事例であっても、電動化がより実行可能になるでしょう。例えば、高負荷トラックや長距離トラックは、今日のバッテリーのエネルギー密度と限られた再充電インフラがトラックの仕事を妨げる可能性があるため、今日の電動化に挑戦しています。テクノロジーやインフラの進歩が進む中、これはますます障害になる可能性があります。車両の電動化により、タンク間の排出ガスが排除される中、タンク間の排出ガスが増加する可能性が高まっています。2040年には、再生可能エネルギーが1年の電力の60%以上を占める見込みです。そこに到達するためには、GDPのシェアとして、2020年代後半までに年間1.2兆ドルに向けて電力業界への投資を倍増させ、官民の強力なパートナーシップを結ぶことになります。


ソフトウェアを搭載した、より安全で信頼性が高く、効率的な輸送

商用輸送部門は、すでにソフトウェア開発の急速な期間を開始しており、フリートが事故を回避し、燃料使用量を最適化し、最良のルートを特定するのを支援しています。今後も安全が最重要課題であり続けます。一方、接続性とソフトウェア開発は、状態の監視とパフォーマンスの最適化に革命を起こすでしょう。この革命は、資産レベル、システムレベル、インターモーダルの3つのレベルで行われます。

近い将来、資産レベルのコネクティビティが引き続き注目を集めるでしょう。例えば、Cummins Inc.は、大量のデータを活用して、反応サービスモデルから予測可能な計画的メンテナンスに顧客を遠ざけるという、ゲームを変える予測アルゴリズムをすでにテストしています。アイデアはこれです:車両のセンサーは、機器の動作を監視し、異常を報告します。これにより、無線でのアップデートや次回の定期メンテナンスで必要な措置を講じることができる潜在的な問題を早期に検出できるため、予定外のダウンタイムが減り、機器の可用性と信頼性が向上します。

まもなく、システムレベルの接続性に焦点が当てられ、配送センターや給油所などのフリートやシステム要素の完全な管理に重点が置かれています。これにより、業界は、リアルタイムのデータとコンピューティング能力の活用に頼る能力を高め、自動化された意思決定を推進し続けるでしょう。

商用輸送に革命をもたらすコネクティビティとソフトウェア開発を3つのレベルで実現

最後に、インターモーダルコネクティビティがさまざまな交通手段を接続します。これにより、道路、鉄道、海、空気など、さまざまな交通手段の中の個々の資産が接続され、調和して動作する商用輸送エコシステムが構築されます。

自動運転とサービスとしての車両(VaaS)が推進する、進化する商用輸送のユースケース

自動運転トラックとVaaSの共通点の一つは、商用輸送のユースケースの中で進化を起こしている可能性がありますが、スケールは異なります。

自動運転トラックは、より多くの車両が互いに通信し始め、交通信号や倉庫などのインフラ要素を持つようになり、輸送に大きな影響を与える可能性があります。自動運転トラックが台頭した主な成果は、鉄道などの他の交通手段に対するトラック輸送の競争力にある可能性があります。また、自動運転によるトラック輸送は、業界の財務に影響を与える可能性もあります。これらの車両の活用が進むにつれて、補充サイクルが短くなり、所有車両の数量が少ない可能性があります。安全性に関する考慮事項が取り上げられており、システムレベルの接続性に焦点を当てることも、自動運転車におけるドライバーの役割を形作り続けるでしょう。

一方、サービスとしての車両は、商業輸送に限定的な影響を与える可能性があります。ウーバーとAirbnbが使用している効率モデルを反映したVaaSは、主に利用されていない資産に依存しています。一方、商業輸送は、個人所有の車や住宅とは本質的に異なり、利用されていない資産が豊富に存在します。商業輸送では、利用不足の資産が大量に確保されていません。そのため、商用輸送におけるVaaSの影響は、2つの領域に制限される可能性があります。第一に、未利用車両を搭載した保有車両は、VaaSを使用することで効率が向上する可能性があります。第二に、VaaSは、財源へのアクセスが制限されている保有車両に牽引力を見いだすことができました。このような使用事例では、脱炭素化、高度な接続性、自動運転機能の組み合わせにより、車両のコストが増加することで、保有車両が先行して高いケープスを費やすのがより困難になる可能性があります。これらの保有車両にとって、VaaSは、より経済的に実行可能な道筋になる可能性があります。また、VaaSと高度な自律性(ドライバーなし)の組み合わせにより、慢性的なドライバー不足の問題に対処できる場合もあります。一方、すでに稼働率が非常に高く、財政へのアクセスが問題にならない保有車両については、VaaSの影響は限定的です。

商業輸送は確かに急速な変化の時代にありますが、このセクターは常に社会のニーズを満たすよう懸命に努力してきました。今日、これらのニーズはますます厳しくなっています。そして、技術は再び課題に立ち上がります。

参照:

1 世界エネルギー展望2021 [PDFファイル]。国際エネルギー機関 (2021)。取得: https://www.iea.org/

 

将来の見通しに関する声明

本記事に記載されている情報には、将来に関する戦略に関する将来予測、期待、期待、信念、意図に関する記述を含む、将来に関する記述が含まれます。実際の将来の成果は、多くの要因により、このような将来の見通しに関する記述に記載されているものとは大きく異なる可能性があります。読者や投資家は、将来予想に関する記述を評価する際には、これらの要因を注意深く検討するよう強くお勧めします。また、そのような将来の見通しに関する記述に過度に依存しないよう注意してください。ここに記載された将来の見通しに関する声明は、本記事の時点でのみ作成されており、カミンズは、新しい情報、将来の出来事、その他の結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新する義務を負いません。

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スリカーント・パドマナバン

スリカーント・パドマナバン

スリカーント・パドマナバンは、カミンズの4つの事業部の中で最大のエンジン事業のバイスプレジデント兼社長です。この役職において、彼は顧客重視のイノベーションの限界を押し広げ、ディーゼルや天然ガスからハイブリッド、電動パワートレインまで幅広いポートフォリオを持つカミンズを選ぶ主要なパワートレインサプライヤーとして位置づけています。カミンズでの30年以上にわたるスリカーントの詳細はこちら。

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