SCR o EGR: qual è la scelta giusta per il settore ferroviario?

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Today, there are two core technologies to reduce emissions within the rail industry: Selective Catalytic Reduction (SCR) and Exhaust Gas Recirculation (EGR). But how do you know which is the right technology for your customers?

Una veloce ricerca su Internet per "SCR vs. EGR" restituisce più di due milioni di risultati da varie fonti, ma cosa significa? For decades, people have been debating the merits of each technology, arguing over which is better. We'd argue, however, that the question you should be asking is this: Which technology is right for your customers?

In this article, we’ll provide a clear and practical explanation for SCR and EGR technology in the rail industry.

First, a little background on the SCR vs. EGR technology debate.

EGR or SCR for the rail industry
A mix of technologies - from electronics and controls to aftertreatment systems - are used in the race towards near-zero NOx engine emissions. 

Emission regulations for engines used in heavy-duty applications - from on-road vehicles to locomotives - started in the 1990s and became more stringent in the 2000s. Locomotive manufacturers were able to meet these emission regulations without the use of exhaust gas aftertreatment technologies in most applications. On the other hand, heavy-duty on-road engine manufacturers had to meet more stringent regulations compared to railway locomotives.

In the 2010s, as emission regulations got more stringent, several heavy-duty on-road engine manufacturers needed to use a combination of SCR and EGR technologies to achieve the required emission levels. For the rail industry, where most applications require the use of larger engines, several engine manufacturers had to choose between SCR or EGR to meet the new emission regulations. This was the beginning of the debate between SCR and EGR technologies.

A Better Question: What is the right emission reduction technology for your customers? 

From rail operators to locomotive manufacturers, rail industry players have needs unique to their business models and markets served. Instead of making the technology choice the starting point, we have outlined three use cases and the right aftertreatment technology.

When running hours and fuel consumption makes the engine efficiency an important parameter

Challenge: As regulations require pollutant emissions deceased, engine manufacturers could adjust engine parameters to partially lower the emission of pollutants.

Combustion temperature is one of these parameters, however, a lower combustion temperature reduces NOx emission yet increases fuel consumption. For rail operators focusing on improving fleet utilization, increased fuel consumption could negatively impact their financials and worsen their environmental impact.

Opportunity: Rail operators can optimize engine combustion for higher fuel efficiency and choose to reduce NOx separately through SCR, since SCR is a solution external to the engine. Given the high proportion of fuel costs in rail operators’ overall running costs, rail operators would likely offset the additional cost of diesel exhaust fluid (DEF) over time through the fuel consumption savings.

When reliability matters, and you want to build upon an already reliable engine

Challenge: Engine manufacturers have the option to introduce varying levels of engine design changes to meet the more stringent emission regulations. For locomotive manufacturers, any extensive change in engine design raises the question of engine reliability. This concern is further amplified for engines, such as the Cummins QSK50 and QSK60, which have proven their reliability over many applications and millions of hours of usage.

Opportunity: Locomotive manufacturers could lower the risk of adversely impacting engine reliability by choosing engines that didn’t go through significant architectural design changes and new part introductions from an engineering perspective. SCR technology helps the engine meet emission regulations with limited architectural design changes in an engine’s combustion chamber.   

When a high degree of commonality helps you create a financial edge through operational savings

Challenge: As emission regulations vary across regions, locomotive manufacturers and rail operators face a dual challenge: offering products that are fit for local needs, while increasing their financial performance. 

Opportunity: Use of SCR technology would likely allow locomotive manufacturers to have higher commonality across variations within a given engine platform. This offers financial and operational benefits. For instance, rail operators managing a fleet with higher engine commonality will benefit from common service methodologies while managing fewer parts. 

"We expect the locomotive manufacturers and rail operators using engines with SCR technology today to be better positioned in the near future when the emission regulations get more stringent. Today's SCR technology is well suited to meet future emission regulations with less interventions, positioning users of SCR technology a step ahead of users with other emissions technologies," says Miranda Cross, Global Rail Account Manager of Cummins Power Systems.

Bottom line, it is important to evaluate your customers' key needs and use cases before making the technology decisions. For customers with the above three use cases, SCR offers a combination of financial and environmental benefits, including greenhouse gas reduction, while also helping locomotive manufacturers and rail operators meet unique local needs.

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l'alimentazione elettrica per il settore ferroviario di prossima generazione

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Aytek Yuksel - Cummins Inc

Aytek Yuksel

Aytek Yuksel è leader nel content marketing per Cummins Inc., con particolare attenzione sui mercati dei sistemi di alimentazione. È entrata in azienda nel 2008. Da allora, ha ricoperto diversi ruoli nel marketing e ora offre le conoscenze che provengono dai nostri mercati chiave, che vanno dal settore industriale ai mercati residenziali. Vive a Minneapolis, in Minnesota, con la moglie e due ragazzi.

Nessuna vernice? Non c'è problema. Il motore 6.7 turbo diesel elimina il rivestimento per migliorarne la sostenibilità

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Per oltre 30 anni, lo stabilimento Cummins Mid-Range Engine Plant (CM DIESEL) di Columbus ha costruito il motore diesel per impieghi gravosi per i pick-up e lo ha rivestito in modo preventivo della ruggine. Nel 2021, questo rivestimento è stato eliminato, rendendo la produzione più pulita per il motore popolare.

Nonostante quanto sofisticato possa sembrare un motore diesel sofisticato di Cummins Inc., la dipingezione di motori non sempre sfreccia per l'aspetto da cruscotto, lo stile cool e il flash. Poiché la fonte più comune di materiale utilizzato per costruire un motore in passato era il ferro da stiva, era necessario usare un rivestimento antiruggine su tutti i nostri modelli di motore per evitare la corrosione. Il rivestimento ha contribuito a prolungare la durata del motore, i suoi componenti e la durata generale.

Mentre la vernice offre protezione e, per alcuni, un grande stile, arriva con un costo ambientale pesante- da enormi rifiuti idrici e chimici e un aumento dell'uso di energia e della produzione di gas naturale alle emissioni di composti organici volatili (VOC). I leader della sostenibilità e gli ingegneri di produzione e assistenza dello stabilimento hanno riconosciuto i progressi nella diversità dei materiali sul motore da 6,7 litri e hanno condotto una valutazione del processo di rivestimento.
Attraverso la loro valutazione nel 2020, gli ingegneri hanno convalidato che l'eliminazione del rivestimento non avrebbe fatto sì che i motori s'impegnassero nell'eccesso di corrosione, garantendo la stessa qualità, capacità e durata senza gli impatti ambientali.

Infatti, meno di 10 componenti erano a rischio di ossidazione. Con gli avanzamenti nella tecnologia, la maggior parte dei motori oggi sono costruiti usando una varietà di materiali, dall'alluminio alla ghisa, con componenti compositi qua e là. Con il tempo, il motore da 6,7 litri si era evoluto e con esso i suoi componenti. Dato che la maggior parte dei ricambi e delle superfici del motore non sarebbero stati influenzati dall'evoluzione del motore nel corso del tempo, eliminando il processo di rivestimento era chiaro. Per i componenti soggetti all'ossidazione, gli ingegneri hanno trovato modi più sostenibili, come la verniciatura a polveri prima dell'assemblaggio finale, per sigillate queste parti da una potenziale esposizione. Solo pochi componenti ora ricevono ancora un rivestimento preventivo della ruggine.

Dentro i nostri nuovissimi generatori a gas naturale

rappresentazione del generatore

Cummins Inc. è lieta di introdurre ai nostri clienti due nuovi generatori a gas naturale, C175N6B e C200N6B. Queste aggiunte utilizzano la stessa piattaforma del motore QSJ8.9G dei generatori a gas naturale C125N6 e C150N6, che sono popolari tra le varie applicazioni industriali. In Nord America, il mercato dei generatori a gas naturale è cresciuto negli ultimi anni. I regolamenti sulle preoccupazioni ambientali e la comodità per il rifornimento del carburante sono alcuni dei motivi per cui i clienti scelgono i generatori a gas naturale rispetto ad altri tipi di carburante.

Per condividere la sua esperienza in Cummins e presentare i due nuovi prodotti, abbiamo deciso di far partecipare Viriay Jayaprakash, Product Manager di Cummins per <1MW Gas Generator Sets &G-Drive.
 

1. Qual è stato il tuo ruolo nello sviluppo di C175N6B e C200N6B?

In qualità di responsabile dei prodotti, ho condotto una ricerca approfondita su quali sono le esigenze del cliente e del settore e su come Cummins è in grado di soddisfare e soddisfare tali esigenze costruendo relazioni vicine con i clienti e il team responsabile delle vendite. Il nostro team ha investito molto tempo e molto tempo nella ricerca e sviluppo dei generatori giusti per migliorare la potenza erogata dal nostro motore QSJ8.9G, testato e testato, che è ben riconosciuto sul mercato. Con questi due nuovi prodotti, la gamma di generatori di motori QSJ8.9G va da 125kW a 200kW.

Headshot

2. Dove vengono utilizzati questi due nuovi prodotti?

Analogamente a C125N6 e C150N6, C175N6B e C200N6B saranno utilizzati in edifici governativi, impianti di trattamento delle acque, strutture sanitarie, edifici commerciali, infrastrutture pubbliche e molto altro. Questi prodotti sarebbero anche delle straordinarie aggiunte ovunque sia necessario l'ottimizzazione in parallelo dei sistemi di alimentazione pre-esistenti. Per saperne di più sull'ottimizzazione delle attività in parallelo, fare clic qui.

Con i motori QSJ8.9G, C175N6B e C200N6B funzionano a gas naturale, rendendolo migliore per aree e città più popolose. Per maggiori informazioni sui benefici dei generatori a gas naturale, fare clic qui.

3.Lavorando su questi nuovi prodotti attraverso la pandemia di COVID-19, cosa hai visto nel tuo team che lo ha reso possibile e di successo?

Il lavoro di squadra e la dedizione nel far uscire il prodotto più velocemente è stato ciò che ha reso possibile questo progetto. Sebbene lungo la strada ci siano state delle fuzioni di soccoro, apprezzo davvero tutti coloro che hanno partecipato allo sforzo di più team dello stabilimento, dell'ingegneria, del marketing e molto altro. I membri del team si sono impegnati a venire in ufficio/nello stabilimento per le versioni beta, per testare i prodotti e lavorare in modo flessibile per fornire questo prodotto con successo ai nostri clienti. Il lavoro di squadra è uno dei valori di Cummins e il nostro team ha dimostrato al di sopra e al di là di ciò che il lavoro di squadra può raggiungere. Sempre attivi.

4. Qual è una parola che si vorrebbe usare per descrivere i nuovi gruppi elettrogeni 175 e 200kw?

Potere. C175N6B e C200N6B sono i prodotti leader nel mercato dei generatori a gas naturale per densità di potenza con il suo motore da 8,9 litri. Finora, nessun altro prodotto è in grado di portare questa alimentazione elettrica in un'impronta di carbonio inferiore, inclusa la protezione con livello acustico 2 (73.6 (175kW) e 74.4 (200kW) dbA). Crediamo che il C175N6B e il C200N6B cambieranno il mercato con la loro impronta di carbonio, fornendo alimentazione elettrica affidabile ai nostri clienti.


I Cummins C175N6B e C200N6B usano il motore QSJ8.9G da 8,9 litri con il gas naturale come carburante. Con questi due nodi, il QSJ8.9G fornisce la più alta densità di potenza tra i prodotti per gruppi elettrogeni a gas naturale del settore. Cummins è impegnata nell'alimentazione delle esigenze dei nostri clienti grazie alla nostra tecnologia, competenza e impegno leader nel settore.

Edificio degli uffici Cummins

Cummins Inc.

Cummins, leader globale nella tecnologia di alimentazione, è una società costituita da segmenti aziendali complementari che progettano, producono, distribuiscono e manutenzioneno una vasta gamma di soluzioni di alimentazione. I prodotti dell'azienda spaziano da soluzioni di alimentazione integrata elettrica e ibrida a combustione interna e i componenti inclusi filtraggio, post-trattamento, turbocompressori, impianti di alimentazione, sistemi di controllo, sistemi di trattamento dell'aria, trasmissioni automatizzate, sistemi di generazione di energia elettrica, controlli delle microreti, batterie, elettrolizzatori e prodotti con pile a combustibile.

Meno rifiuti, lo stesso leggendario pick-up

dipendenti davanti a guanti

Che sia la potenza, l'affidabilità o la durata, il 75% di tutti i proprietari di pick-up per impieghi gravosi RAM 2500 e 2500 scelgono l'opzionale Turbo diesel Cummins Inc. 6.7L. La produzione di questo motore leggendario si fa sempre più pulita, ogni giorno.

Nell'aprile del 2022, Lo stabilimento per motori mid-range di Columbus (CMFAS) Società per la rigenerazione di materiali d'avanguardia, Quindimto crescipò e ricoprì il ruolo di responsabile dei materiali da smaltimento, Quindi, e il responsabile del miglioramento continuo, Johnson, implementando un programma di riciclaggio dei rifiuti in modo da distogliere i rifiuti dalle discariche. Ma cosa sono i nitruri e qual è stato l'impatto del programma dell'impianto finora?

Cosa sono i nitruri?

Probabilmente hai visto dei toni toni tondo, tondo o blu che si vedono nell'ufficio del tuo sovvezioni, in un negozio di auto mobili o in un negozio di automobili locale. Ii in nitruro sono una pratica FAO standard in molti ambienti di laboratorio chimico, industriale e alimentare. Realizzati con il nitrile composto, questi innesco di gomma sintetica sono particolarmente popolari grazie alla loro resistenza chimica e all'abrasione. Sono acqua, elementi di insonni e a prova di olio, il che li rende spesso la scelta migliore nelle tortie, rispetto ad altri come iltex, per le persone che lavorano per lunghe ore ed è esposta a sostanze dannose.

Come vengono usate le torcie nitrure a CMLESSIO?

Per i dipendenti degli impianti, i torti al nitruro fungono da secondo barriera per proteggere i dipendenti Cummins dall'esposizione a prodotti chimici dannosi e lesioni mentre ispezionano il motore diesel da 6,7 litri. I dipendenti in genere usurano i monossido di nitruro come uno strato di base sotto una coppia più sfarsati di satiri per scopi di sicurezza.

Con contaminanti, proteggono inoltre le persone che i dipendenti possono avere in mano dalla disaponi tazione di prodotti.

Ogni ora, i dipendenti dello stabilimento commutano i loro torti come requisito per rispettare i severi standard di qualità dei prodotti. Mentre l'uso dei matti protegge sia i dipendenti che i prodotti Cummins, i rifiuti prodotti possono essere grandi. Ii nitruri sono un articolo FATTORNOS monouso; dopo il primo utilizzo, non possono essere nuovamente usurati per proteggersi dalle sostanze dannose che possono essere rimaste in superficie.

Ii sono considerati meno tozzole rispetto alle controparti in latex e spesso non sono riutilizzabili a causa del loro uso in strutture in cui potrebbero essere contaminati e pertanto considerati troppo pericolosi per essere riutilizzabili.

In un anno, 800 dipendenti dello stabilimento Cummins Mid-Range Engine Plant possono affrontare più di 530 casi di torcia al nitruro, il che equivale a circa 875.000 torcia di torcia.

L'impatto del programma di riciclaggio del nitrile nitrile

Tondo-Clark Professional, una corporazione globale dedicata a produrre sicurezza dei consumatori e dell'azienda, salute e prodotti sgraditi, e uno dei primi produttori a offrire un programma di riciclaggio per PEE non pericoloso, ha collaborato con l'impianto per riciclare e riutilizzare i loro toponimo di nitruro nitrile.

Lo stabilimento riempie i gaylord pieni di nitrili ogni due settimane e le spedisce per essere sistemate da un'organizzazione senza scopo di lucro nella Virginia occidentale, Right gallone, che fornisce lavori a lavoratori disabili e svantaggiati. I topi non contaminati vengono poi contaminati in plastica e trasformati in nuovi prodotti come i bidoni di stoccaggio, le ineguagliabili e le cattedre da tondo. Alla fine, lo stabilimento per motori di Columbus Mid-Range ha creato un ciclo di vita per i torotti di nitruro, creando al contempo lavori, ha spiegato Cre gallone.

Da quando il programma è stato lanciato, l'impianto ha smentito e spedito una tonnellata di ton di ton di ton all'impianto Right gallone. Se l'impianto continua a usare in media 530 casi di casi di stipati che solitamente affrontano in un anno, potrebbero aspettarsi di deviare quasi 3,75 tonnellate di rifiuti dalle discariche ogni anno.

Lo stabilimento per motori mid-range di Columbus è in grado di raggiungere i 2030 obiettivi chiave inclusi nella strategia PLANET 2050 di Cummins, creando un ciclo di vita circolare per i materiali e generando meno rifiuti negli impianti e nelle operazioni attraverso il programma di riciclaggio. Per i proprietari che cercano motori prodotti in modo sostenibile, lo stabilimento Mid-Range di Columbus fissa lo standard.


Clicca qui per scoprire di più sulle principali iniziative in merito alla sostenibilità in CM ACUSTICO.

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Cummins Inc.

Cummins, leader globale nella tecnologia di alimentazione, è una società costituita da segmenti aziendali complementari che progettano, producono, distribuiscono e manutenzioneno una vasta gamma di soluzioni di alimentazione. I prodotti dell'azienda spaziano da soluzioni di alimentazione integrata elettrica e ibrida a combustione interna e i componenti inclusi filtraggio, post-trattamento, turbocompressori, impianti di alimentazione, sistemi di controllo, sistemi di trattamento dell'aria, trasmissioni automatizzate, sistemi di generazione di energia elettrica, controlli delle microreti, batterie, elettrolizzatori e prodotti con pile a combustibile.

I professionisti del settore solare del New Mexico stanno facendo la differenza durante un periodo di potenziale insemiziazione

generatore domestico

La maggior parte delle persone può solo conoscere il New Mexico per il suo calore e i deserti delle alte montagne. Tuttavia, il New Mexico ospita i proprietari di NM Solar Professionals, LLC i cui proprietari sono E jpge Silva Fondatore CFO e Albert Silva Co-fondatore e CEO. Originario del New Mexico, i Silvas forniscono sistemi di alimentazione elettrica di riserva per la casa e l'azienda nella loro comunità in grado di resistere al calore e all'alta quota di NM. I Silvas hanno integrato i generatori per l'alimentazione domestica di riserva con il solare per un'alimentazione di emergenza a un prezzo accessibile.

New Mexico Solar Professionals, LLC (NM Solar Pro) è stata fondata in New Mexico nel 2016. Questa azienda è posizionata unicamente nel mercato della generazione di energia (progettazione solare, installazione e integrazione della generazione di energia attraverso gas naturale, LP e altre generazione elettrica). Questa azienda di famiglia locale ha integrato i propri progetti di generazione ed è entrata in Cummins come rete di rivenditori per la casa e le piccole imprese di generazione elettrica. Con background edili in possesso di un appaltatore generale e licenza elettrica offre un enorme vantaggio per dare ai clienti le migliori installazioni possibili.

Logo NM Solar Professionals

Naturalmente, dal nome dell'azienda non si presume che vendano generatori di energia Cummins per la casa e le piccole imprese. Tuttavia, con l'industria solare che cresce a un passo record, è stata una transizione naturale prendere in considerazione sistemi di alimentazione a basso costo di NG/LP che potevano aiutare i clienti con le esigenze ogni giorno. Una mossa aziendale che si è dimostrata un successo per i Silva. Ciò che hanno scoperto è che la maggior parte dei proprietari di immobili non sanno che un esperto solare è necessario per combinare il proprio sistema solare esistente con il proprio generatore elettrico aggiunto; un vantaggio cruciale che i motori solari NM possono completare.

Dato che non molti rivenditori hanno la formazione, le licenze e il background simili a quelli di Silva nell'area del New Mexico, le esigenze giornaliere di alimentazione di riserva sono più frequenti. Uno dei motivi principali è la recente chiusura della stazione di generazione di San Tondo, un impianto locale per la generazione di carbone che gli impianti di generazione di carbone di Silva avrebbero avuto un impatto approssimativamente sul 20% del mercato elettrico locale per rimanere offline. Non ci sono dubbi sul fatto che non vi sia alcuna indicazione da parte dell'amministrazione locale di aggiornare o costruire nuove strutture a supporto, lasciando un alto bisogno di una soluzione. NM Solar Pros vuole continuare a essere una fonte vitale di disperazione per la comunità.

Per Silva, questo è un momento cruciale per loro di installare generatori Cummins. In previsione di quello che potrebbe essere un blackout elettrico che potrebbe essere di 10 ore in un dato giorno, i Silva hanno deciso di collaborare con la comunità su investimenti convenienti con i generatori di energia Residential Quiet-Series Cummins 20kw. Hanno stimato che i clienti spendono circa il 50% in meno con e ottengono il 50% in più di alimentazione elettrica con un generatore per alimentazione domestica di riserva di Cummins co rispetto a un'opzione di riserva della batteria.

Essere un rivenditore Cummins ha permesso loro di supportare la loro comunità in più di un modo.

Come sostiene Silva, la gioia più grande deriva dalla formazione del cliente all'utilizzo dei sistemi, che sa bene che ha libertà energetica in grado di sostenere interruzioni a lungo e breve termine attraverso tutte le sostiezioni. Assicurarsi che i clienti sappiano di avere un sistema di backup sicuro e conveniente per la propria casa, anche se la loro rete locale non fornisce garanzie, gli dà grande orgoglio.

NM Solar Pros ha un futuro luminoso a venire, l'azienda sta aumentando mese dopo mese, con il supporto della comunità. Nel 2023, NM Solar Pros con Cummins si impegna ad aiutare le famiglie a garantire l'alimentazione elettrica per le loro case e le loro aziende.

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Cummins, leader globale nella tecnologia di alimentazione, è una società costituita da segmenti aziendali complementari che progettano, producono, distribuiscono e manutenzioneno una vasta gamma di soluzioni di alimentazione. I prodotti dell'azienda spaziano da soluzioni di alimentazione integrata elettrica e ibrida a combustione interna e i componenti inclusi filtraggio, post-trattamento, turbocompressori, impianti di alimentazione, sistemi di controllo, sistemi di trattamento dell'aria, trasmissioni automatizzate, sistemi di generazione di energia elettrica, controlli delle microreti, batterie, elettrolizzatori e prodotti con pile a combustibile.

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