Turbo diesel Cummins 5. 0L V8 per pickup
231 - 231 kW
678 - 813 N•m
Applicazioni
Panoramica:
Il turbo diesel 5.0L V8 si colloca da solo tra la piccola e grande offerta del mercato dei pick-up diesel. IL turbo diesel 5.0L V8 riunisce insieme a un blocco cilindro in ghisa a grafite compatta (CGI), albero a gomiti in acciaio forgiato, teste in lega di alluminio ad alta resistenza e coperture per valvole composite per offrire la massima durata in una dotazione compatta. Queste caratteristiche, insieme ai doppi alberi a camme in testa, contribuiscono anche agli eccellenti risultati ottenuti dal turbo diesel 5. 0L V8 in fatto di rumore, vibrazioni e rigidità (NVH).
Turbocompressore dai consumi efficienti
Il turbocompressore bifase Cummins M²™ è configurato per lavorare bene sia a bassi che alti regimi del motore. Le elevate pressioni di iniezione dal più recente impianto di alimentazione Common Rail ad alta pressione (HPCR) Bosch® e dagli iniettori di carburante piezoelettrici, forniscono un controllo preciso del carburante per una combustione ottimale interna al cilindro e conseguente incremento di efficienza del carburante e riduzione delle emissioni. Con le iniezione multiple gestite da controlli elettronici integrati, l'impianto di alimentazione HPCR, insieme al turbocompressore bifase Cummins Msup1>2/sup>™, contribuisce ad una impressionante coppia massima di 555 lb-ft e 310 cavalli.
Avanzate Candelette in ceramica
In caso di freddo, l'avanzato sistema a candelette in ceramica riduce significativamente l'assorbimento di corrente elettrica e il tempo di accensione, riducendo i requisiti del sistema di ricarica del veicolo. Le candelette in ceramica sono progettate per durare tutta la vita del motore, senza manutenzione.
Filtraggio bifase del carburante
Un sistema bifase del filtro del carburante per il turbo diesel 5.0L V8 è dotato dei più recenti supporti NanoNet™ provenienti da Cummins Filtration, per garantire che l'impianto di alimentazione HPCR sia completamente protetto contro la contaminazione del carburante. La struttura unica di Nanonet fornisce una minore restrizione del flusso di carburante e trappole più grandi del 99 per cento di tutte le particelle piccole come 4 micron.
Emissioni vicine allo zero
La collaudata tecnologia di trattamento dell'aria e di controllo delle emissioni si avvale dell'estesa competenza tecnologica di Cummins in materia di emissioni. Il turbocompressore bifase Cummins M2™, il ricircolo del gas di scarico raffreddato (EGR) e il sistema di post-trattamento Cummins con le soluzioni per il controllo delle emissioni inquinanti con filtri antiparticolato per motori diesel (DPF) e la riduzione selettiva catalitica (SCR), si traducono in emissioni di ossidi di azoto (Nox) e particolato (PM) prossime allo zero, garantendo allo stesso tempo migliori prestazioni e risparmio di carburante.
Nissan e Cummins fin dal 2007, inizio della loro collaborazione, hanno lavorato insieme per ottimizzare la taratura e l'hardware specifico per il turbo diesel Cummins 5. 0L V8. Da allora, Il motore è stato sottoposto a un rigoroso lavoro di verifica e convalida, con innumerevoli ore di prove a caldo e freddo nelle celle e milioni di estenuanti test per prepararlo alla produzione.
Il TITAN XD ha ricevuto numerosi riconoscimenti tra cui "Official Truck of Texas" per il miglior gruppo motopropulsore, "Truck of the Year" da Pickuptrucks.com e Cars.com e "Truck of the Year" da Autoguide.com.
Durevoli e innovativi materiali di alto livello
IL turbo diesel 5.0L V8 riunisce insieme a un blocco cilindro in ghisa a grafite compatta (CGI), albero a gomiti in acciaio forgiato, teste in lega di alluminio ad alta resistenza e coperture per valvole composite per offrire la massima durata in una dotazione compatta. Queste caratteristiche, insieme ai doppi alberi a camme in testa, contribuiscono anche agli eccellenti risultati ottenuti dal turbo diesel 5. 0L V8 in fatto di rumore, vibrazioni e rigidità (NVH).
Turbocompressore dai consumi efficienti
Il turbocompressore bifase Cummins M²™ è configurato per lavorare bene sia a bassi che alti regimi del motore. Le elevate pressioni di iniezione dal più recente impianto di alimentazione Common Rail ad alta pressione (HPCR) Bosch® e dagli iniettori di carburante piezoelettrici, forniscono un controllo preciso del carburante per una combustione ottimale interna al cilindro e conseguente incremento di efficienza del carburante e riduzione delle emissioni. Con le iniezione multiple gestite da controlli elettronici integrati, l'impianto di alimentazione HPCR, insieme al turbocompressore bifase Cummins Msup1>2/sup>™, contribuisce ad una impressionante coppia massima di 555 lb-ft e 310 cavalli.
Avanzate Candelette in ceramica
In caso di freddo, l'avanzato sistema a candelette in ceramica riduce significativamente l'assorbimento di corrente elettrica e il tempo di accensione, riducendo i requisiti del sistema di ricarica del veicolo. Le candelette in ceramica sono progettate per durare tutta la vita del motore, senza manutenzione.
Filtraggio bifase del carburante
Un sistema bifase del filtro del carburante per il turbo diesel 5.0L V8 è dotato dei più recenti supporti NanoNet™ provenienti da Cummins Filtration, per garantire che l'impianto di alimentazione HPCR sia completamente protetto contro la contaminazione del carburante. La struttura unica di Nanonet fornisce una minore restrizione del flusso di carburante e trappole più grandi del 99 per cento di tutte le particelle piccole come 4 micron.
Emissioni vicine allo zero
La collaudata tecnologia di trattamento dell'aria e di controllo delle emissioni si avvale dell'estesa competenza tecnologica di Cummins in materia di emissioni. Il turbocompressore bifase Cummins M2™, il ricircolo del gas di scarico raffreddato (EGR) e il sistema di post-trattamento Cummins con le soluzioni per il controllo delle emissioni inquinanti con filtri antiparticolato per motori diesel (DPF) e la riduzione selettiva catalitica (SCR), si traducono in emissioni di ossidi di azoto (Nox) e particolato (PM) prossime allo zero, garantendo allo stesso tempo migliori prestazioni e risparmio di carburante.