Les parcs de véhicules de poids moyen, des fourgons postaux aux autobus scolaires, passent aux carburants de remplacement. Parmi les carburants à faible émission de carbone, le propane, également connu sous le nom d’autogas, est l’une des options les plus facilement disponibles.

Les véhicules au propane, une solution de rechange à l’essence et au diesel, produisent moins de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques nocifs. Des milliards de gallons de propane sont produits au pays aux États-Unis, et 20 milliards gallons sont exportés chaque année. Son prix n’est pas sujet aux chocs liés à l’offre et à la demande mondiales. Cela se traduit par des prix plus stables à long terme, entre autres avantages opérationnels. Par conséquent, les opérateurs de véhicules au propane peuvent sécuriser des contrats de carburant à long terme à des coûts fixes.

Les parcs de base centralisés, régionaux et de retour à la maison conviennent bien aux véhicules à autogaz propane. Les véhicules de ville alimentés au propane peuvent améliorer la qualité de l’air dans les régions densément peuplées. C’est parce que, comparativement au diesel, ils ont moins d’émissions de NOx, de matières particulaires et d’autres polluants atmosphériques. Les autres avantages pour les parcs plus suburbaines et rurales comprennent une infrastructure facile, abordable et évolutive puisque du propane est offert dans toutes les communautés partout au pays. Le propane est également l’une des sources de carburant de remplacement les plus accessibles non seulement à l’échelle nationale, mais partout dans le monde. La plupart des parcs de propane sont propriétaire de leur infrastructure de ravitaillement en raison des faibles coûts d’installation, mais les conducteurs peuvent également accéder à plus de 2 600 sites publics de ravitaillement à travers les États-Unis.

Les camions de livraison urbains peuvent réduire les émissions avec les moteurs à autogaz propane

En 2019, le U.S. Postal Service (USPS) s’est engagé à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 30 pour cent de 2025. Aujourd’hui, USPS exploite un parc de plus de 30 000 véhicules à carburant de remplacement et a mis en place des incitations pour que les entrepreneurs en font de même. Le propane B6.7 de Cummins est un moteur idéal pour les véhicules postaux, comme USPS et ses entrepreneurs, cherchant à atteindre les objectifs clés en matière de durabilité.

Avec 325 HP et une couple de pointe de 750 lb-pi à 1800 T/M, le propane B6.7 peut également être utilisé dans les camions à boîte droite de classe 6 pour la livraison de nourriture et de boissons, les camions de remorquage et les tracteurs terminaux. Les autogaz au propane offrent aux parcs de ces marchés le coût total de propriété le plus bas par rapport aux autres carburants. En fait, de nombreux parcs ont réduit leurs coûts d’exploitation de 50 pour cent après avoir fait le commutateur du diesel.

Les véhicules utilitaires et de service utilisent du propane depuis longtemps

Le propane est une bonne source de carburant pour les véhicules utilitaires et de service quotidiens. Le propane est couramment utilisé pour les chariots élévateurs à fourche et peut être utilisé pour d’autres véhicules utilitaires comme les voiturettes de golf, les balayeuses de rue et les chasse-neige. Le propane convient également aux parcs de véhicules d’urgence comme les ambulances et les voitures de police. En 2021, la ville de Petersburg, en Virginie, a converti sa flotte publique de 49 véhicules pour fonctionner au propane renouvelable. En passant au parc de véhicules alimentés au propane, la ville prévoit qu’elle économiserait 1 000 $ par véhicule par année.

Les autobus scolaires fonctionnant au propane améliorent la qualité de l’air

Comme indiqué ci-dessus, les véhicules au propane aident à améliorer la qualité de l’air. Les résidents et les passagers dans les villes, les banlieues et les régions rurales sont moins susceptibles d’être exposés aux gaz d’échappement nocifs, car le propane brûle beaucoup plus propre que les autres carburants fossiles.

Les autobus scolaires sont l’un des marchés les plus visibles pour les autogaz propane. Il y a actuellement plus de 22 000 autobus scolaires à autogaz propane transportant des enfants à l’école chaque jour. Les moteurs à autogaz au propane sont également plus silencieux que les moteurs à essence/diesel et contribuent à réduire la pollution par le bruit. Le moteur au propane B6.7 de Cummins peut fournir aux grands autobus la puissance pour faire fonctionner des routes longues et à grande capacité.

Les camions de livraison de propane peuvent réduire les coûts de carburant et d’entretien

Les camions de livraison de propane, également connus sous le nom de bobtails, sont des véhicules de livraison en vrac spécialement conçus qui livrent du propane aux entreprises et aux maisons.

Les bobtails alimentés au propane peuvent bénéficier d’une réduction des coûts de carburant et d’entretien tout en réduisant les émissions de carbone. Le nouveau moteur au propane B6.7 de Cummins convient très bien aux queues de queue.

Dans l’ensemble, le propane offre de nombreux avantages et convient bien aux camions de livraison, aux autobus scolaires, aux véhicules utilitaires et aux bobtails. Il s’agit d’une source de carburant de remplacement propre et peu coûteuse, offerte en quantités abondantes aux États-Unis et partout dans le monde. Êtes-vous intéressé à en apprendre plus sur l’utilisation du propane dans les véhicules motorisés? Consultez le moteur au propane B6.7 de Cummins pour diverses applications de poids moyen.

Notre planète fait face à une crise catastrophique : les concentrations en dioxyde de carbone dans l’atmosphère continuent de s’élever au-dessus des records. Si elle n’est pas désassée, le stress collectif des changements climatiques produira un impact irrémédiable. Nos écosystèmes de santé, d’énergie, d’eau et d’alimentation sont en danger.

Dans son état actuel, les changements climatiques ont de nombreux effets à long terme. En Amérique du Nord, le changement climatique devrait entraîner la réduction du manteau neigeux dans les montagnes de l’Ouest. Il conduira également à une augmentation de 5 à 20 % des rendements de l’agriculture alimentée par la pluie et à une grande intensité des vagues de chaleur. En fait, au cours des cinq dernières années, les États-Unis ont subi environ $120 milliards par an en dommages en raison de catastrophes naturelles causées par les conditions météorologiques extrêmes et les événements climatiques.

Au-delà des catastrophes naturelles, les risques climatiques pour les États-Unis auront un effet en cascade sur les écosystèmes interconnectés du pays. La réduction de la main-d’œuvre et de la productivité économique globale, ainsi que l’altération des rendements des récoltes, nuiront de façon dissétaition aux populations à faible revenu et aux populations défavorisées. Ces groupes manquent de ressources pour se préparer ou faire face aux phénomènes météorologiques et climatiques extrêmes.

Le monde investit dans l’innovation en matière d’énergie propre

La lutte contre la crise climatique qui s’intensifie exige une combinaison stratégique de recherche et développement (R&D), d’innovation, de technologie et de tentatives audacieuses.

Partout dans le monde, les pays investissent dans l’énergie propre pour contribuer à une planète d’aujourd’hui et pour les générations à venir. En 2022, les États-Unis ont adopté la Loi sur la réduction de l’impôt sur l’impôt, qui comprend un investissement historique de 370 milliards de dollars pour faire face à la crise climatique. La loi sur la réduction de l’déficit d’énergie prévoit des crédits d’impôt et des incitatifs pour alimenter les maisons, les entreprises et les communautés avec de l’énergie propre de 2030. La loi augmentera les investissements dans les technologies de production d’électricité, solaire et éolienne à la croissance la plus rapide. Il fera également progresser des projets d’énergie propre rentables et protégera deux millions acres de forêts nationales. Ces initiatives s’ajoutent aux crédits d’impôt substantiels et aux rabais offerts aux familles et aux entreprises aux États-Unis.
Par conséquent, une économie d’énergie propre plus forte contribuera à la croissance économique globale et à la concurrence. Par conséquent, il y aura des millions de nouveaux emplois bien payés pour les Américains afin de faire de l’énergie propre.

Il est possible de commencer à décarboniser maintenant

Les stratégies et les investissements gouvernementaux en matière de technologies de décarbonisation font partie de la solution visant à produire une énergie de plus en plus abordable, fiable et propre.

Les communautés fortes et les économies vibrantes dépendent d’une planète plus saine. En tant que chef de file mondial en technologie de l’alimentation, Cummins est dans une position unique d’alimenter le succès de ses clients en dirigeant cette transition énergétique. Nous avons l’intention de fournir aux clients la bonne technologie au bon moment, en comprenant leurs besoins et leurs applications.

Nous pensons à ce voyage vers la neutralité du carbone de deux façons distinctes et complémentaires. Premièrement, en innovant des solutions à émissions nulles et en les introduisant sur les marchés et les applications où l’infrastructure, le développement et le déploiement sont prêts. Deuxièmement, en faisant progresser les moteurs à combustion interne par l’amélioration de l’efficacité et en les faisant fonctionner avec des carburants de remplacement plus propres pour une solution de puits à roues.

Par l’entremise de destination zéro, nous avançons vers des plateformes à faible et à émission de carbone. Cela inclut les moteurs au diesel et au gaz naturel, les plateformes hybrides et électriques, ainsi que les composants, les commandes et les technologies connexes du groupe motopropulseur.

Joignez-vous à Cummins pour alimenter un meilleur avenir

La stratégie de durabilité de l’environnement de Cummins comprend des objectifs fixés à 2030. Les progrès en matière de réduction des émissions de carbone des usines et installations de l’entreprise, en plus de nos produits, sont en plein essor. Depuis plus de cent ans, nous apportons des solutions technologiques au marché. En tant que chef de file en solutions d’alimentation, nous continuerons d’alimenter un monde plus prospère pour aujourd’hui et demain. Êtes-vous prêt à investir dans de nouvelles solutions d’alimentation?

Le propane est une source d’énergie à faible teneur en carbone couramment utilisée dans des millions de maisons partout au pays pour la cuisine, le chauffage pour la maison, l’eau chaude et de nombreuses autres applications. Il peut également être utilisé comme carburant pour véhicule propre dans les applications de poids moyen, y compris les autobus scolaires, les parcs de livraison et de boissons, les véhicules de transport adapté et plus encore.

Des milliers de propriétaires de parcs choisissent l’autogaz propane parce qu’il offre de nombreux avantages environnementaux, économiques et opérationnels. Grâce à une nouvelle technologie comme le moteur au propane B6.7 de Cummins, les propriétaires de parc peuvent faire l’expérience de la puissance du diesel tout en produisant moins d’émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques, ce qui permet d’économiser sur les coûts d’exploitation.

Le propane est un carburant propre

Lors des essais, le moteur au propane B6.7 de Cummins a livré les émissions de gaz à effet de serre les plus faibles de tous les moteurs alimentés au propane au gaz d’autogaz. Il livrera également certaines des émissions de GES les plus faibles sur le marché des poids moyens. Il s’agit d’un moteur à très faible teneur en NOx de .02 qui respectera ou dépassera les règles de l’EPA et du CARB en 2024 et au-delà.

Pour les parcs et les autres utilisateurs finaux qui cherchent à respecter les objectifs environnementaux, du propane renouvelable est offert sur le marché. Il a la même structure chimique et les mêmes propriétés physiques que le propane conventionnel. Son intensité en carbone est encore plus faible que celle du propane conventionnel, car il est produit à partir de matières premières renouvelables. Ce carburant peut être utilisé dans n’importe quel moteur d’autogaz propane ou infrastructure d’autogaz propane. Par conséquent, les propriétaires de parcs seront en mesure de mettre facilement en œuvre cette source d’énergie plus propre dans leurs propres véhicules.

Le propane est un carburant produit au pays en abondance

Environ 30 milliards de gallons de propane sont produits annuellement aux États-Unis et environ 80 % du propane des États-Unis est produit lors du processus de raffineur de gaz naturel. C’est pour cela que son prix est découplé du prix du pétrole brut établi par le marché mondial.

Le propane est une ressource naturelle abondante et portative en Amérique du Nord. Il peut être distribué sous forme liquide à l’aide de navires, de wagons ferroviaires, de camions et de pipelines. Le meilleur de tout, le propane est une source d’énergie respectueuse de l’environnement. Comparativement à d’autres options comme le diesel ou l’essence, le propane peut réduire considérablement les émissions nocives.

Puisque le propane est produit aux é.-u., l’approvisionnement intérieur est protégé des chocs économiques et de la réséquentation mondiale. Contrairement à l’essence et au diesel, il constitue une source d’énergie fiable pour les propriétaires d’entreprise.

Les moteurs au propane offrent de faibles coûts d’exploitation totaux

En raison de l’utilisation généralisée et de longue date du propane, les moteurs à autogaz au propane sont une technologie de pointe. Le moteur au propane B6.7 sera construit sur la plateforme agnostique du carburant de Cummins, ce qui signifie que de nombreuses pièces sont partagées entre plusieurs autres moteurs. Cela aidera à réduire les coûts et la complexité pour le client en matière d’acquisition de véhicules, d’intégration de types de carburant à faible teneur en carbone et d’entretien du véhicule.

En tant que carburant de véhicule, le propane autogaz est abordable et coûte généralement jusqu’à 50 pour cent moins que le diesel. Le coût de gros des autogaz propane se situe entre le prix de l’huile et du gaz naturel, qui sont les deux sources du carburant. Ainsi, les prix du propane autogaz ne fluctuent pas aussi fortement que les autres carburants, de sorte que les propriétaires de parc sont en mesure de gérer facilement le budget du carburant.

De plus, il n’est pas nécessaire d’avoir un système de traitement des gaz d’échappement. En effet, le propane est une source d’énergie propre qui produit 20 fois moins d’oxydes d’azote et d’émissions particulaires que le diesel. Le moteur au propane B6.7 est plutôt équipé d’un système d’échappement du catalyseur à trois voies sans entretien.

En raison de la rentabilité du carburant et des coûts d’entretien réduits, le propane autogaz procure aux propriétaires de parc le coût total de possession le plus bas. Les moteurs à autogaz propane comme le B6.7 de Cummins offrirons un bon retour sur investissement et un faible coût par mille.

Les moteurs au propane offrent une expérience de ravitaillement simple

Un avantage des autogaz au propane que de nombreux propriétaires de parcs ne pensent peut-être pas immédiatement est la facilité et l’abordabilité du ravitaillement. Les parcs peuvent choisir parmi plusieurs options de ravitaillement. Chacune offre des avantages distincts qui aident une entreprise à identifier et à personnaliser une solution qui s’adapte le mieux à son entreprise et maximise la productivité.

Les options vont des stations privées sur place entièrement évolutives pour répondre aux demandes d’une flotte, aux stations de terrain temporaires pour employer autour d’un site sur le terrain. Certains parcs peuvent même utiliser l’une des plus de 2 800 stations de ravitaillement publiques à travers le pays. Le meilleur de tout, les fournisseurs de propane louent souvent l’infrastructure de ravitaillement à un parc en échange d’un contrat de carburant qui verrouille un prix fixe par gallon pour une durée bénéfique pour les deux parties.

Les propriétaires de parc doivent tenir compte de la source d’énergie qui répond le mieux à leurs besoins environnementaux, économiques et opérationnels. Grâce aux nouvelles innovations en matière d’autogaz propane, le moteur au propane B6.7 de Cummins devient une solution attrayante.

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Il existe plus de 23 millions de véhicules au gaz naturel dans le monde, dont plus de 175 000 aux États-Unis. De ce nombre, 64 % du carburant sur route utilisé dans ces véhicules en 2021 était du gaz naturel renouvelable (GNR), selon le groupe du commerce de l’industrie, NGV Americas. Ce pourcentage augmente en Californie, où il est de 98 %. Contrairement au gaz naturel régulier, le RNG n’est pas obtenu à partir de ressources fossiles et constitue un carburant neutre en carbone, voire négatif au carbone. Cependant, la quantité de matière première organique disponible à partir de laquelle on peut faire du GNR est limitée. Alors, quelle quantité de RNG peut-on faire exactement à partir des ressources existantes et potentielles? Jetez un coup d’œil.

Disponibilité du GNR aujourd’hui et demain

Le GNR est fabriqué à partir de biogaz, qui est le produit d’un processus biologique connu sous le nom de digestion anaérobie. Il est obtenu lorsque les composants indésirables du biogaz, comme le CO2 et l’azote, sont retirés.

Une variété de matériaux organiques alimentent les bactéries produisant du biogaz. Dans de nombreux cas, le RNG est fabriqué opportunistes dans les installations qui génèrent une matière première en tant que sous-produit de leur exploitation. Les usines de traitement des eaux usées et les fermes laitières peuvent produire du GNR à l’aide de boues d’eaux usées et d’un épandage. Une autre option est de traiter les déchets de nourriture en biogaz et en GNR. Bien que ne soient que quelques entreprises de RNG, d’autres cherchent à augmenter la production.

La base de données du laboratoire national d’Informatique d’Agnanne capte la capacité totale de production annuelle de RNG aux États-Unis. En 2021, la capacité de production était d’environ 660 millions gallons d’équivalents d’essence (GGE). Il s’agit d’une augmentation de 20 % par rapport à l’année précédente. Il s’agit de beaucoup de RNG, mais encore juste une fraction. -environ 3 % de la consommation totale de gaz naturel chaque année dans le pays, au-delà de la consommation des véhicules seulement.

Il pourrait être possible d’augmenter la production de RNG aux États-Unis et dans d’autres pays par ordre de grandeur. Selon une étude publiée par l’American Gas Association, les États-Unis pourraient produire jusqu’à 36 milliards d’équivalent GGE de GNR chaque année de 2040. Si tout cela a été utilisé dans les applications de transport, il serait suffisant de alimenter environ les deux tiers de tous les véhicules diesel dans le pays.

Comment le GNR est-il transporté et distribué?

La production de RNG n’est qu’une partie du défi de rendre le RNG plus disponible. Le RNG doit également être transporté et distribué aux utilisateurs finaux. Le GNR présente de nombreux avantages comparativement aux autres carburants de remplacement. Le RNG est, chimiquement, presque identique au gaz naturel obtenu à partir de ressources fossiles. Par conséquent, le GNR peut être injecté dans l’infrastructure de transport et de distribution de gaz naturel existante, tant qu’il répond aux spécifications de chaque pipeline. Les utilisateurs finaux peuvent également acheter du RNG auprès de producteurs de RNG et recevoir du gaz naturel auprès des entreprises de services publics. Ils peuvent prétendre qu’ils utilisent effectivement du GNR. Aux États-Unis, 3 millions de milles de lignes de distribution et plus de 300 000 milles de pipelines de transport sont prêts à accepter le RNG dans les spécifications et à le livrer aux clients. C’est quelque chose dont les producteurs et les utilisateurs d’hydrogène ne peuvent que rêver.

Combien de stations de ravitaillement RNG sont-elles en service?

Enfin, le RNG doit se rendre dans le réservoir de véhicules. Les systèmes nécessaires pour alimenter un véhicule au GNR ou au gaz naturel fossile sont identiques. Les deux carburants sont d’origine américaine et peuvent être mélangés.

Cependant, le réseau de stations de ravitaillement au gaz naturel est moins dense que celui de l’essence ou du diesel. Il y a environ 1 500 stations-service publiques et privées en attente de gaz naturel comprimé aux États-Unis, comparativement à plus de 150 000 stations-service à essence ou au diesel. La plupart des approvisionnements en RNG sont envoyés aux États ayant des crédits de carburant à faible teneur en carbone pour le gaz naturel. En ce moment, seuls la Californie, l’Oregon et l’État de Washington offrent ces crédits, de sorte que les fournisseurs leur expédient en priorité du carburant. Les parcs peuvent consulter leur fournisseur de carburant local pour trouver la source exacte de leur gaz naturel.

Les entreprises qui souhaitent passer leur véhicule au GNR choisissent souvent de construire une installation de carburant dans leurs propres locaux. Ces entreprises peuvent choisir parmi plusieurs catégories de pompes à carburant dispensant du gaz naturel comprimé ou du GNR comprimé. Pour le ravitaillement sur place, la plupart des entreprises choisiront des stations de remplissage de temps. Les systèmes de remplissage de temps conviennent le mieux aux véhicules qui peuvent effectuer une journée de quart de travail sur un seul réservoir avant de « rentrer chez eux » pour la nuit à remplir. Les stations à remplissage de temps offrent plus de souplesse et d’efficacité aux gestionnaires de parcs qui peuvent utiliser les tarifs d’électricité hors pointe la nuit.

Saviez-vous que le GNR peut compenser les coûts de carburant?

Le GNR peut également être produit et utilisé localement. Certaines entreprises ont la possibilité d’intégrer la production et l’utilisation de carburant dans le cadre de leurs activités normales. Certaines entreprises de gestion des déchets, par exemple, recueillent des biogaz issus des décharges qu’elles gèrent. Le biogaz est raffiné dans le RNG, puis utilisé pour alimenter son parc de ramassage des ordures. Cela peut entraîner des émissions nettes négatives de gaz à effet de serre. Les émissions de méthane qui seraient autrement entrées dans l’atmosphère à partir des décharges sont évités. Il s’agit d’un effort énorme de décarbonisation considérant que le méthane est un gaz à effet de serre plusieurs fois plus puissant que le dioxyde de carbone, et il s’agit essentiellement de carburant gratuit pour l’entreprise d’ordures.

La Californie ouvre la voie en ce qui a été fait pour l’utilisation et la production de RNG

Le RNG a fait 98 % de la consommation totale de carburant des véhicules au gaz naturel en 2021 en Californie, selon le gouvernement. C’est une hausse de 92 % en 2020.

Une entreprise locale de gestion des déchets, la ville de Perris, exploite l’un des plus grands digesteurs de déchets organiques jamais construits. En utilisant des déchets résidentiels comme les déchets de cour et les déchets de nourriture, il produit environ 1 millions de GGE de RNG chaque année. Une partie de ce RNG alimente le parc de ramassage des ordures et le reste est vendu par le biais d’une interconnexion au réseau de gaz naturel local.

Ce n’est pas par hasard que le RNG est si populaire dans l’état. Les politiques californiennes en matière de réduction du carbone et de qualité de l’air (c.-à-d. la norme de carburant à faible teneur en carbone) ont fortement incentivisé les parcs à utiliser le GNR comme solution de rechange au gaz naturel traditionnel et aux carburants pétroliers. Comme d’autres États comme l’Oregon, Washington et le Colorado envisagent des règles similaires, il est probable que l’appétit pour le RNG continuera de croître. Pour en savoir plus, apprenez-en plus sur les différents facteurs à considérer lors du passage aux moteurs au gaz naturel.

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