Shane standing in front of semis

L’industrie australienne du camionnage est remplie d’opérateurs de transport routier qui ne sont pas assez grands pour être des joueurs vraiment nationaux, mais avec une flotte qui est bien connue dans un secteur de marché et a une portée nationale. L’un d’entre eux est le DRT, basé sur la ferme ouverte du sud de Werrirrirri, dans une région où Melbourne se développe rapidement vers Le Petit-Serlong.

En regardant l’agriculture intensive dans la région, il est facile de voir comment cette opération s’est développée, avec des produits ayant besoin de se rendre sur les marchés, et aussi, les antivores.

Tim Gilles, éditeur de PowerTorque, s’est assis pour un clavardage avec le fondateur de Dmoteurrange, m. Splatt, afin de revenir sur le développement de l’entreprise et les obstacles qui ont été surmontés pour que l’entreprise se trouve là où elle est maintenant.

« J’ai commencé en 1974, avec un camion et je charrais de la viande pendante quand je fixais », dit m. « L faisait cela pendant environ six ou huit ans, puis a vendu le camion avec un peu de travail, le gars n’a jamais payé entièrement pour cela. Alors il m’a donné quand il a été roulé et écrasé.

« C’est alors que nous l’avons pris en arrière. Et j’ai commencé à diriger une entreprise ici, où nous sommes toujours basés aujourd’hui. Je gérais cet endroit pour une entreprise à Sydney. J’ai amené ce camion et cette remorque dans l’exploitation, alors que je dirigeais la flotte de ce gentilhomme. C’est comme ça qu’il a grandi. J’ai travaillé pour ce gars pendant environ cinq ans. »

La relation d’affaires n’était pas équilibrée et Que Lehser ne faisait pas le genre d’argent qui avait été promis et que l’entreprise n’arrêtait pas d’élever les attentes. La relation s’est estoyée et m’a fait sortir de l’accord.

« Mon fils, Scott, travaillait avec moi à l’époque, alors quand je suis parti, j’ai envoyé Scott travailler pour une autre entreprise de transport afin d’obtenir un peu de connaissances externes », dit m. « Ils m’avaient en vertu d’un contrat, de sorte que je ne pouvais pas faire de ressaisoyage de travail, mes mains étaient liées. Alors j’ai servi mon temps, et puis c’était notre entreprise. C’était à la fin des années 80. »

Depuis, lorsque le jeu principal transportait des produits sur le marché, la nature de l’entreprise a beaucoup changé. Les produits du marché frais étaient à 85 pour cent du travail. Les grandes chaînes n’avaient qu’environ 10 15 pour cent du marché. Depuis ces moments-là, les américains sont entrés dans l’entreprise d’une manière majeure et traitent directement avec les fermes.

blue semi trucks parked

De nos jours, la flotte de Dmoteurrange s’occupe de 70 pour cent des produits des grandes chaînes de chaînes de distribution. Entre-temps, les marchés frais, ne font maintenant que 30 pour cent des produits transportés. Au début, les gens comme Coles, Woolworths, etc. achetaient directement sur les marchés. Ils ont ensuite abordé les producteurs directement et ont contourné le système du marché.

Quand la distribution a changé, le parc actuel a grandi à partir de là, au point où l’entreprise gère maintenant 74 produits de première ligne et environ 150 remorques de frigo, plus 10 rigides. L’entreprise compte sept opérateurs qui travaillent comme conducteur de remorquage pour l’exploitation et quatre autres conducteurs propriétaires avec leurs propres remorques réfrigérées.

« C’était avant que vous ayiez vos sous-produits pour votre travail principalement saisonnier », dit m. m. « Mais nous sommes arrivés à des moments difficiles, et nous devaient changer ce scénario, de sorte que nous avions des revenus constants toute l’année. Nous avons donc changé et élargi notre région de Melbourne. Alors que nous avions ce volume la plupart du temps.

« Les gens qui travaillent pour nous peuvent travailler pour nous toute l’année. Nous ne leur dis pas « see you later come back in another five months ». Cela ne peut pas se produire, parce que la plupart des conducteurs propriétaires sont allés en panne ou ils ont simplement fait leur sortie de l’industrie. Donc ceux qui travaillent avec nous. Nous les payons chaque semaine, ils sont payés du lundi au vendredi. Nous les alimenterons, nous nous occuperons d’eux et ils s’en occuperons. Alors, cela nous convient d’avoir ce mélange. »

Faire croître l’entreprise

L’entreprise a grandi avec sa clientèle, car les groupes que l’entreprise a traités ont grandi, leurs besoins en transport ont également augmenté.

« À mesure qu’ils grandissent, vous devez grandir avec eux », dit m. « Vous ne pouvez pas dire, il suffit de nous donner sept charges cette semaine et si il y a 10, vous pouvez trouver quelqu’un d’autre pour faire les trois autres. Cela n’arrive pas. Alors, vous devez grandir avec eux. Le groupe Costa est maintenant une entreprise publique, et nous sommes toujours leur plus grand transporteur.

« Les multinationales ne peuvent pas offrir une croissance négative. S’ils le font, ils ne gardent pas leur travail. Nous avons, plus ou moins, grandi avec nos bases de clients. Nous en avons pris quelques-uns de plus, mais cela n’a pas changé. »

L’entreprise a grandi avec une série de très longues relations, avec des changements générationnels au sein de ces entreprises et des changements générationnels au sein de l’entreprise de Dmoteurrange. Une relation traditionnelle, qui, dans certains cas, a duré plus de 40 ans.

Ce modèle d’affaires, se trouve dans les régions rurales partout en Australie, il s’agit de relations qui sont longues et durables avec une base solide de confiance mutuelle, fondée sur une longue association. La flotte couvre la plupart du pays, mais a des relations avec d’autres opérateurs pour couvrir l’Australie-occidentale, le territoire du Nord et le Nord du Queensland.

« Nous travaillons encore avec de plus petits producteurs », dit m. « Ils sont de la troisième et de la quatrième génération, ils vont bien. Je pense que c’est comme, le transport. Si vous alliez faire venir un gars maintenant pour essayer de croître à notre taille à partir de rien, cela ne se produira pas. Il ne sera pas à la maison et ce n’est tout simplement pas possible.

« Si vous alliez entrer et essayer d’acheter simplement aller acheter 30 camions et remorques pendant la nuit, vous n’allez nulle part. Les entreprises sont partout depuis des années sont même pliantes. Les gens sortent de ce match, grand moment Ce n’est pas bon, et produire, c’est difficile à faire. »

À l’île Demoerange, il s’agit probablement du plus grand produit de manutention de parcs. Il s’agit d’un secteur qui ne semble pas attrayant pour les grandes entreprises de transport. La tâche nécessite beaucoup de souplesse et l’opération doit réfléchir à la dernière minute à mesure que les produits entrent et sortent. Le temps est essentiel.

« Il a besoin d’une approche pratique », dit m. « Si vous n’allez pas avoir une approche pratique, vous êtes dehors. Si vous allez le faire à partir d’un ordinateur, cela ne marchera pas. Ça doit être comme si nous étions là, comme mon fils. Si vous n’êtes pas mains sur, oubliez-le. N’essayez pas, mais je serai honnête, il y a un dollar dedans, si vous pouvez le faire.

Shane with son in front of semis

« Nous sommes une grande famille et les relations à long terme ont été pendant 30 ou 40 ans avec beaucoup de nos gens. Je peux vous dire que certaines des grandes entreprises qui m’ont affaire, je n’ai même pas à soumissioner pour leur travail. Ils savent ce qu’il y a dehors, mais ils n’ont même pas tendre qu’ils sont tout à fait satisfaits de cela, et laissez-moi vous dire, je ne suis pas mondant.

« La philosophie était d’un grand homme, et il est parti maintenant, Frank Costa et il a dit, si vous ne faites pas d’argent, vous êtes très bon pour moi, mon fils, parce que vous n’êtes pas là. Vous devez être commerciale viably pour être tout bon. »

Le duo dynamique : Kenworth et Cummins

Le modèle des relations à long terme de Dmoteurrange s’applique également à leurs relations avec leurs fournisseurs. Les camions sont de Kenworth, les moteurs sont de Cummins. Comme vous vous y attendez dans un parc de ce secteur, la plupart des camions sont des K200, avec une sytème de T659, T610 et T909.

La flotte se compose d’environ 50 K200 cabines et d’environ 15 Kenworth à capot, quatre T6 et les 11 autres sont des T909, ainsi qu’un jour de cabine Mack Superliner. Il y a encore 15 camions en commande, mais le temps d’attente pour les camions s’allonge pour tout le monde en ce moment.

Certains de ceux-ci sur le chemin sont les modèles K220.

Le camion commandé est précisé avec les moteurs Cummins X15 Euro 5, un moteur qui s’inséra dans toute la flotte. Par le passé, M. s’est servi d’autres marques de moteurs, mais il y a quelque temps, cummins était le moteur de choix pour tous les camions.

Les diffs arrière sont tous classés au rapport de 1:4.11, une spécification qui a été utilisée traditionnellement, mais certains ailleurs se déplacent maintenant de 1:3.9 ou 1:3.7 dans la recherche d’une meilleure économie de carburant. Les vidanges d’huile se font à 50 000 sur les simples, puis à 40 000 sur le double.

« Si ce n’est pas brisé, ne le réparez pas », est la devise de m.

Nous avons un système, où nous faisons une vie moyenne à 600,000km. Cummins fera le midlifes pour nous, ils viennent ici et nous le faisons religieusement et nous avons une garantie supplémentaire pour le faire. »

Kenworth trucked parked

Les réservoirs de taille standard n’aiment pas les réservoirs de taille standard souvent installés sur les camions car ils fonctionnent le long du châssis à différentes tailles. Il préfère les faire changer de sorte qu’il y a deux ou trois réservoirs de la même taille installés sur le châssis de ses camions. Alors ils regardent plus encore du côté du camion.

Dmoteurrange a également une longue relation avec deux fabricants de remorques, Le Coup de grâce et LE FTE, et entre les deux, ils sont en mesure de garder le parc de remorques à jour.

« Nous ne remplaçons pas nos remorques en quatre ans, nous garderons nos remorques 10 ans et plus », dit m. « Nous pouvons les remettre à neuf, puis les garder en bon état tant que la boîte est d’accord. Tout le reste peut être refurté et nous les faisons continuer. Nous construisons l’entreprise comme une tombe de partout, de sorte que nous n’avons pas une vitesse trop haute pour ensuite tomber. »

Pour le moment, la flotte gère une combinaison de singles et de B-doubles, mais les plans sont de passer à 40 palettes B-doubles, avec quatre essieux sur les deux remorques. Ces derniers ont une longueur de 30 mètres. Toutes les nouvelles remorques simples sont maintenant limitées à une longueur de 26 palettes pour faciliter le changement de remorques entre les modèles B doubles traditionnels et les remorques plus longues plus longues.

« Nous aimez avoir l’uniformité et l’option d’être en mesure de les changer autour. Nous utilisions des trains de route, mais vous regardez le facteur de coût et vous devez faire des courses de chiens et tout cela. Avec les 40 palettistes, vous allez directement dans les capitales. Nous pouvons les faire fonctionner n’importe où maintenant.

Le parc utilise le programme d’accès intelligent pour obtenir le genre de gains de productivité qu’il recherche. Il utilise 26 palettes simples et 40 palettes B-doubles, qui peuvent être chargés uniformément et toujours à la bonne masse sur chaque groupe d’essieu. L’opération a révélé qu’avec la remorque à palettes de 28 dans la combinaison, cela signifiait que la charge devait être effectuée plus attentivement et qu’il y a plus de chances que le capot passe sur un essieu.

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Alors que nous sommes près de la fin de 2022, nous célébrons certaines des réalisations qui ont fait de cette année passionnante et novatrice pour new power. Au cours des 12 derniers mois, nous avons élargi nos technologies, nous avons connu une croissance en tant qu’entreprise et nous avons continué à embraser la voie vers un avenir à émissions nulles. Joignez-vous à nous alors que nous réfléchissons à cinq victoires de notre nouvelle unité d’alimentation qui ont contribué à faire de cette année un événement vraiment spectaculaire.

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Bienvenue dans notre famille de batteries, LFP

Le plus récent membre de notre famille de batteries est la batterie au lithium-iron et au lithium-iron, qui élargit notre soutien aux applications de véhicules commerciaux électrifiés. Les LFPs sont des batteries de charge plus rapides et plus longues durée de vie, et sont utilisées sur les marchés des camions de poids moyen et des autobus scolaires. Les LFPs ne nécessitent pas de nickel ou de orfs, ce qui les rend plus abordables et durables. Grâce à une charge plus rapide, à une puissance supérieure et à une plus longue durée de vie de 10 %, les batteries Cummins À LFP sont conçues pour répondre aux exigences d’un fonctionnement continu et avoir un coût total de possession inférieur.

Le voyage vert est en bonne voie : nos systèmes de piles à carburant alimentent le premier parc de trains de voyageurs à 100 % à hydrogène au monde

Des plans de vacances? Visitez-nous en Europe où nous alimenterons le premier parc de trains à hydrogène au monde. Les trains ILint Alstom Coradia sont équipés de systèmes de piles à carburant Cummins et circulent sur la première voie de train de voyageurs alimentée à l’hydrogène à 100 % au monde. Les trains transforment l’hydrogène en énergie et transforment l’infrastructure existante non électrifiée en lignes ferroviaires à émissions nulles. Ces trains émettent seulement de la vapeur et de l’eau condensée pendant leur service et fonctionnent avec de faibles niveaux de bruit qui améliorent le confort de l’utilisateur et des passagers.

Les systèmes de piles à hydrogène utilisés dans les trains sont assemblés au centre de production de systèmes de piles à hydrogène de Cummins à Herten, en Allemagne. L’installation était entièrement opérationnelle en 2022, ce qui a permis l’adoption rapide de technologies de l’hydrogène partout en Europe et dans le monde.

Amérique du Nord? Vérifier. Europe? Vérifier. Nous avons élargi notre nouvelle empreinte d’alimentation partout dans le monde

Cette année, nous avons fait progresser l’économie verte de l’hydrogène partout dans le monde en soutenant de nouveaux projets d’infrastructure et en faisant progresser les objectifs gouvernementaux en matière de décarbonisation.

Nous avons brisé le terrain sur notre nouvelle usine de fabrication d’électrolyseurs PEM gigawatts à 2009 à 000 mètres de La Mancha, en Espagne. La construction devrait être terminée d’ici la fin des années 2023. L’installation de 200 000 pi² aura la capacité de produire 500 W par année, évolutive à plus de 1 GW par année.

Notre usine de fabrication d’électrolyseur d’Oevel, en Belgique, a augmenté sa capacité à 1 GW grâce au programme Hy2Tech du projet important d’intérêt commun européen (IPCEI). L’IPCEI aidera Cummins à élaborer une nouvelle génération de piles de cellules électrolyseurs PEM pour alimenter les systèmes de production d’hydrogène à grande échelle. L’opération a débuté dans notre nouveau centre de production de systèmes de piles à hydrogène à Herten, en Allemagne, cette année, ce qui permet l’adoption de technologies de l’hydrogène partout en Europe.

Nous avons élargi notre campus de Mississauga, en Ontario, au Canada, en ajoutant une troisième installation dédiée à la technologie de l’hydrogène. La nouvelle installation abrite le personnel croissant de l’entreprise, sa capacité de production d’hydrogène et le développement de nouveaux produits, ce qui place Cummins dans une meilleure position pour soutenir le marché en développement de l’hydrogène en Amérique du Nord.

L’attente est finie – nos groupe motopropulseurs sous électricité ont fait leurs débuts officiels

Nous avons dévoilé le groupe motopropulseur électronique Meritor 17Xe intégré à un système de batteries Cummins. Le 17Xe est conçu pour les camions lourds d’une capacité de support de 44 tonnes de poids brut combiné. L’ensemble est également doté du nouveau bloc-batterie de Cummins au lithium iron et au lithium-erbser (LFP).

Nos options de transmission propre offrent des avantages en performance et en emballage pour diverses applications partout dans le monde.

Les électrolyseurs sont une stateside : nous commençons la production aux é.-u.

Nous avons annoncé que nous commencerons à produire des électrolyseurs aux é.-u. pour la première fois dans notre usine de Fridley, Minnesota. Pour faire progresser l’économie intérieure d’hydrogène verte, nous commencerons à une capacité de fabrication annuelle de 500 mégawatts (MW), évolutive à 1 gigawatts (GW) à l’avenir.

Cummins Office Building

Cummins Inc.

Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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Cummins Inc. (NYSE:CMI) a annoncé les 2022 lauréats du prix technique le plus prestigieux de l'entreprise, celui de Julius Perr Innovation. Ce prix, qui en est à sa 23e année, reconnaît les employés qui ont fait preuve d’excellence en innovation et en technologie en développant une propriété intellectuelle importante pour nos produits.

Les récipiendaires de cette année sont les employés de Cummins Richard Ancimer, Cummins Kamassurram, Ashok Eteret, Guoqiang Li, Tim Proctor, Michael Wilson et Aleksey Yezerets. L’acte de reconnaissance est également fait pour Neal Ed Hodzen, et Vivek Su ans.

À PROPOS DES INNOVATIONS

Le premier resserré gagnant se rapporte à l’accumulation de soufre sur un catalyseur de réduction sélective.

Ancimer, Reysser, Kamassurram, Et Yezerets ont mis au point des méthodologies pour surveiller non seulement cette accumulation de soufre, mais aussi pour régénération des catalyseurs plus rapidement et à des températures inférieures grâce à la synchronisation des conditions de fonctionnement du moteur pendant la régénération. Leur travail est employé sur les produits Cummins, comme Euro IV/V/VI, EPA 2010, Tier IV, et dans les régions à forte teneur en soufre, et continuera probablement de jouer un rôle dans le règlement sur les émissions à venir.

Wilson a mis en place une approche différente visant le canal de service dans les régions où le carburant est à forte teneur en soufre, en particulier les produits Euro V en Amérique du Sud. L’une des caractéristiques clés de son invention implique la désactivation des cylindres, et son travail a été cité à maintes reprises par des insoésants non-Cummins.

Pour la deuxième technologie gagnante, Hodzen, Li, Proctor et Su cummins ont créé la fonctionnalité SmartTorque2 (ST2), qui fait partie du groupe motopropulseur Eaton Cummins SmartAdvantageTM primé. Cette fonctionnalité détecte automatiquement divers facteurs, comme la pente et le poids, et sélectionne le couple optimal en fonction de la performance et de l’économie de carburant. L’invention a été mise en production pour la première fois en 2013 et est une offre standard du produit X15 depuis 2017.

À PROPOS DES PRIX

Ce prix a été créé pour honorer le Dr Julius Perr, qui a pris sa retraite de Cummins en 1997 en tant que vice-président des systèmes d’alimentation. Le Dr Perr, qui est décédé en 2005, s’est joint à Cummins en 1958 après avoir fuyé la persévité de la perrsité. Il a fait de Columbus, Indiana (É.-U.) et a débuté une carrière de 41 ans en tant qu’ingénieur et chef de file de Cummins. Au cours de sa vie, il a été nommé inventeur ou co-inventeur de 186 breveté et demeure une source d’inspiration pour plusieurs de notre industrie.

CÉRÉMONIE EN 2022

La cérémonie de remise des prix de l’innovation Julius Perr s’est tenue en personne avec les dirigeants techniques hauts placés, les membres de la famille Perr, les 2022 gagnants du Prix Perr et leurs invités le 18 octobre 2022. Quatre gagnants, M. Kamaseram, M. Ashok Et m. Ashok, M. Guoqiang Li et M. Michael Wilson, ont pu y assister en personne afin de recevoir leurs prix. Les trois autres gagnants n’ont pas pu y assister, mais leur prix et leur reconnaissance spéciale leur ont été fournis séparément.

COMITÉ DE RÉVISION

Les membres d’un comité de sélection, composé de dirigeants de tous les secteurs d’activité, se réunissent chaque année pour évaluer les brevets qui ont créé une grande valeur pour nos produits. En 2022, plus de 1 100 brevets ont été examinés avant de choisir les récipiendaires finaux du brevet. Depuis 2000, seulement 84 brevets d’invention ont été sélectionnés pour ce prestigieux prix, chaque invention ajoutant de la valeur à notre promesse d’innovation et de fiabilité.

Félicitations encore aux 2022 récipiendaires pour l’honneur de remporter le prix d’innovation Julius Perr 2022.

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

contract signing ceremony

Couvrant sept entités de fabrication d’une capacité installée totale de 16,5 MWp, réduisant ainsi considérablement les émissions de carbone dans les installations et les activités.

Cummins China et LES ÉNERGIES RENOUVELABLES DE FED ont signé un accord de powerpurchase photovoltaïque distribué à Pékin, visant à réduire la consommation d’électricité des grilles traditionnelles et à réduire les émissions de carbone dans les installations et les activités de Cummins. Cummins fournira le toit et l’espace terrestre et consommera l’énergie solaire générée, LES ÉNERGIES RENOUVELABLES DE LA FED seront responsables de l’investissement, de l’installation et de l’exploitation de l’équipement de production de PV solaire. WANG Ning, vice-président de Cummins, et Eruan debos, directeur général de FED RENEWABLEs China, ont complété la signature du contrat au nom des deux parties.

L’ENTREPRISE EST un chef de file mondial en matière d’énergie renouvelable, y compris l’éolien et le solaire. LES ÉNERGIES RENOUVELABLES DE FED disposent de capacités techniques et d’une expérience de service profondes dans le domaine de la production d’électricité photovoltaïque. Le partenariat installera un système de production d’électricité photovoltaïque distribué à 7 entités de fabrication à Pékin, Wuxi, Wuhan, Chongqing et Liuzhou. D’une capacité installée totale de 16,5 MW, le projet peut fournir environ 280 millions de kWh de production d’électricité en 20 ans, ce qui permet d’économiser environ 158 000 tonnes d’émissions de carbone.

« Nous sommes heureux que Cummins et CUMMINS travaillent ensemble dans le domaine du photovoltaïque distribué afin d’offrir de nouvelles occasions à Cummins d’augmenter la consommation d’énergie verte et de réduire les émissions des activités de l’usine. Il aidera Cummins à atteindre l’utilisation de l’électricité renouvelable, représentant plus de 10 % de la consommation totale d’électricité de 2023 dans la région chinoise. Ce projet permettra davantage de nos capacités en matière de production et d’exploitation écologiques, et nous positionnera bien pour un développement durable », a déclaré WANG Ning.

Actuellement, l’utilisation de la construction d’un toit pour installer un système photovoltaïque est un moyen très efficace pour les clients d’entreprise de réduire leurs émissions de carbone. Cummins et CUMMINS ont signé un contrat d’achat d’électricité de 20 ans, qui peut atteindre des objectifs de réduction des émissions de carbone et des économies d’électricité en même temps.

Eruan Debos a déclaré lors de la cérémonie de signature : « Nous sommes honorés de fournir à Cummins des solutions photovoltaïques renouvelables distribuées pour aider Cummins à atteindre ses objectifs stratégiques PLANET 2050. LES ÉNERGIES RENOUVELABLES DE FED visent à travailler main dans la main avec les clients afin de fournir les solutions de gestion de l’énergie intégrées les plus avancées autour de la transformation à faible teneur en carbone des entreprises, et d’habiliter la transition énergétique mondiale. »

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

8th generation HE400VGT

À mesure que les réglementations en matière d’émissions sont de plus en plus strictes, Cummins Turbo Technologies (CTT) s’engage à aider les clients à réduire leurs émissions et à faire progresser l’économie de carburant grâce à de nouvelles technologies novatrices de traitement de l’air.

La CTT et Holset, qui se sont bâties sur 70 années d’innovation et de fiabilité, ont mis en marché un grand éventail de technologies de traitement de l’air les plus avancées de l’industrie. En 2021, la CTT a lancé le turbocompresseur de suralimentation à géométrie variable (VGT) de la 7e génération de la série 400 afin d’aider les fabricants de moteurs à respecter les normes d’émissions futures et à offrir la meilleure économie de carburant de leur catégorie. Chez Cummins, l’innovation ne s’arrête jamais lorsque nous continuons de faire progresser nos technologies actuelles, tout en en développant de nouvelles. CTT se prépare maintenant à présenter la 8e génération HE400VGT avec cette philosophie en tête. Il est spécialement conçu pour avoir des performances, une fiabilité et une durabilité exceptionnelles pour le marché des camions lourds de 10 à 15 L.

La CTT a apporté des améliorations significatives aux performances du turbocompresseur de suralimentation avec sa dernière génération de produits. Le turbocompresseur de suralimentation de la 8e génération aura une efficacité améliorée de 5 pour cent par rapport au turbocompresseur de suralimentation de la 7e génération précédent.

En plus d’offrir une efficacité améliorée du turbocompresseur de suralimentation, ce qui aide les clients à réduire leurs moteurs, le HE400VGT aura une meilleure réponse transitoire, une meilleure robustesse des fuites d’huile côté compresseur et un approvisionnement double sur les composants clés pour une flexibilité de la chaîne d’approvisionnement.

Les faits saillants clés du Holset HE400VGT comprennent un nouveau système de roulement et des dégagements presque nuls pour améliorer la performance et la réponse transitoire. Ces améliorations sont obtenues en resserlant les dégagements sur l’étape du compresseur, en abaissement du mouvement radial sur la phase de turbine, en amélioration de la finition de la surface et en de nouvelles conceptions d’aérosé.

Ce turbocompresseur de suralimentation, qui doit être lancé en 2024, comprend un actionneur électrique intelligent et un capteur de vitesse de nouvelle génération ainsi que le plus récent chipset pour améliorer les performances et la durabilité. La stratégie d’approvisionnement double contribue à atténuer toutes les pénuries imprévues d’électronique qui ont récemment en proie à l’industrie.

En plus des améliorations de performance, le turbocompresseur de suralimentation de dernière génération offrira la meilleure performance de sa catégorie pour les camions lourds sur route ainsi qu’une meilleure économie de carburant aux points de fonctionnement clés du véhicule.

« La CTT a incorporé de nouvelles technologies passionnantes dans notre dernier HE400VGT pour aider les clients du moteur à respecter des exigences strictes en matière d’émissions et à réduire leur coût total de propriété », a déclaré Matthew Franklin, directeur de la gestion des produits et du marketing. Alors que les clients établissent leurs stratégies en matière de règlementations d’émissions à venir, la CTT continue de s’appuyer sur le succès du turbocompresseur de suralimentation précédent pour offrir des produits novateurs qui répondent aux défis des besoins de développement de moteur de nos clients sans compromettre le rendement.

Vous voulez en savoir plus sur les produits CTT et l’innovation technique ? Inscrivez-vous à notre infolettre trimestrielle dès aujourd’hui.

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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