L’industrie australienne du camionnage est remplie d’opérateurs de transport routier qui ne sont pas assez grands pour être des joueurs vraiment nationaux, mais avec une flotte qui est bien connue dans un secteur de marché et a une portée nationale. L’un d’entre eux est le DRT, basé sur la ferme ouverte du sud de Werrirrirri, dans une région où Melbourne se développe rapidement vers Le Petit-Serlong.
En regardant l’agriculture intensive dans la région, il est facile de voir comment cette opération s’est développée, avec des produits ayant besoin de se rendre sur les marchés, et aussi, les antivores.
Tim Gilles, éditeur de PowerTorque, s’est assis pour un clavardage avec le fondateur de Dmoteurrange, m. Splatt, afin de revenir sur le développement de l’entreprise et les obstacles qui ont été surmontés pour que l’entreprise se trouve là où elle est maintenant.
« J’ai commencé en 1974, avec un camion et je charrais de la viande pendante quand je fixais », dit m. « L faisait cela pendant environ six ou huit ans, puis a vendu le camion avec un peu de travail, le gars n’a jamais payé entièrement pour cela. Alors il m’a donné quand il a été roulé et écrasé.
« C’est alors que nous l’avons pris en arrière. Et j’ai commencé à diriger une entreprise ici, où nous sommes toujours basés aujourd’hui. Je gérais cet endroit pour une entreprise à Sydney. J’ai amené ce camion et cette remorque dans l’exploitation, alors que je dirigeais la flotte de ce gentilhomme. C’est comme ça qu’il a grandi. J’ai travaillé pour ce gars pendant environ cinq ans. »
La relation d’affaires n’était pas équilibrée et Que Lehser ne faisait pas le genre d’argent qui avait été promis et que l’entreprise n’arrêtait pas d’élever les attentes. La relation s’est estoyée et m’a fait sortir de l’accord.
« Mon fils, Scott, travaillait avec moi à l’époque, alors quand je suis parti, j’ai envoyé Scott travailler pour une autre entreprise de transport afin d’obtenir un peu de connaissances externes », dit m. « Ils m’avaient en vertu d’un contrat, de sorte que je ne pouvais pas faire de ressaisoyage de travail, mes mains étaient liées. Alors j’ai servi mon temps, et puis c’était notre entreprise. C’était à la fin des années 80. »
Depuis, lorsque le jeu principal transportait des produits sur le marché, la nature de l’entreprise a beaucoup changé. Les produits du marché frais étaient à 85 pour cent du travail. Les grandes chaînes n’avaient qu’environ 10 15 pour cent du marché. Depuis ces moments-là, les américains sont entrés dans l’entreprise d’une manière majeure et traitent directement avec les fermes.
De nos jours, la flotte de Dmoteurrange s’occupe de 70 pour cent des produits des grandes chaînes de chaînes de distribution. Entre-temps, les marchés frais, ne font maintenant que 30 pour cent des produits transportés. Au début, les gens comme Coles, Woolworths, etc. achetaient directement sur les marchés. Ils ont ensuite abordé les producteurs directement et ont contourné le système du marché.
Quand la distribution a changé, le parc actuel a grandi à partir de là, au point où l’entreprise gère maintenant 74 produits de première ligne et environ 150 remorques de frigo, plus 10 rigides. L’entreprise compte sept opérateurs qui travaillent comme conducteur de remorquage pour l’exploitation et quatre autres conducteurs propriétaires avec leurs propres remorques réfrigérées.
« C’était avant que vous ayiez vos sous-produits pour votre travail principalement saisonnier », dit m. m. « Mais nous sommes arrivés à des moments difficiles, et nous devaient changer ce scénario, de sorte que nous avions des revenus constants toute l’année. Nous avons donc changé et élargi notre région de Melbourne. Alors que nous avions ce volume la plupart du temps.
« Les gens qui travaillent pour nous peuvent travailler pour nous toute l’année. Nous ne leur dis pas « see you later come back in another five months ». Cela ne peut pas se produire, parce que la plupart des conducteurs propriétaires sont allés en panne ou ils ont simplement fait leur sortie de l’industrie. Donc ceux qui travaillent avec nous. Nous les payons chaque semaine, ils sont payés du lundi au vendredi. Nous les alimenterons, nous nous occuperons d’eux et ils s’en occuperons. Alors, cela nous convient d’avoir ce mélange. »
Faire croître l’entreprise
L’entreprise a grandi avec sa clientèle, car les groupes que l’entreprise a traités ont grandi, leurs besoins en transport ont également augmenté.
« À mesure qu’ils grandissent, vous devez grandir avec eux », dit m. « Vous ne pouvez pas dire, il suffit de nous donner sept charges cette semaine et si il y a 10, vous pouvez trouver quelqu’un d’autre pour faire les trois autres. Cela n’arrive pas. Alors, vous devez grandir avec eux. Le groupe Costa est maintenant une entreprise publique, et nous sommes toujours leur plus grand transporteur.
« Les multinationales ne peuvent pas offrir une croissance négative. S’ils le font, ils ne gardent pas leur travail. Nous avons, plus ou moins, grandi avec nos bases de clients. Nous en avons pris quelques-uns de plus, mais cela n’a pas changé. »
L’entreprise a grandi avec une série de très longues relations, avec des changements générationnels au sein de ces entreprises et des changements générationnels au sein de l’entreprise de Dmoteurrange. Une relation traditionnelle, qui, dans certains cas, a duré plus de 40 ans.
Ce modèle d’affaires, se trouve dans les régions rurales partout en Australie, il s’agit de relations qui sont longues et durables avec une base solide de confiance mutuelle, fondée sur une longue association. La flotte couvre la plupart du pays, mais a des relations avec d’autres opérateurs pour couvrir l’Australie-occidentale, le territoire du Nord et le Nord du Queensland.
« Nous travaillons encore avec de plus petits producteurs », dit m. « Ils sont de la troisième et de la quatrième génération, ils vont bien. Je pense que c’est comme, le transport. Si vous alliez faire venir un gars maintenant pour essayer de croître à notre taille à partir de rien, cela ne se produira pas. Il ne sera pas à la maison et ce n’est tout simplement pas possible.
« Si vous alliez entrer et essayer d’acheter simplement aller acheter 30 camions et remorques pendant la nuit, vous n’allez nulle part. Les entreprises sont partout depuis des années sont même pliantes. Les gens sortent de ce match, grand moment Ce n’est pas bon, et produire, c’est difficile à faire. »
À l’île Demoerange, il s’agit probablement du plus grand produit de manutention de parcs. Il s’agit d’un secteur qui ne semble pas attrayant pour les grandes entreprises de transport. La tâche nécessite beaucoup de souplesse et l’opération doit réfléchir à la dernière minute à mesure que les produits entrent et sortent. Le temps est essentiel.
« Il a besoin d’une approche pratique », dit m. « Si vous n’allez pas avoir une approche pratique, vous êtes dehors. Si vous allez le faire à partir d’un ordinateur, cela ne marchera pas. Ça doit être comme si nous étions là, comme mon fils. Si vous n’êtes pas mains sur, oubliez-le. N’essayez pas, mais je serai honnête, il y a un dollar dedans, si vous pouvez le faire.
« Nous sommes une grande famille et les relations à long terme ont été pendant 30 ou 40 ans avec beaucoup de nos gens. Je peux vous dire que certaines des grandes entreprises qui m’ont affaire, je n’ai même pas à soumissioner pour leur travail. Ils savent ce qu’il y a dehors, mais ils n’ont même pas tendre qu’ils sont tout à fait satisfaits de cela, et laissez-moi vous dire, je ne suis pas mondant.
« La philosophie était d’un grand homme, et il est parti maintenant, Frank Costa et il a dit, si vous ne faites pas d’argent, vous êtes très bon pour moi, mon fils, parce que vous n’êtes pas là. Vous devez être commerciale viably pour être tout bon. »
Le duo dynamique : Kenworth et Cummins
Le modèle des relations à long terme de Dmoteurrange s’applique également à leurs relations avec leurs fournisseurs. Les camions sont de Kenworth, les moteurs sont de Cummins. Comme vous vous y attendez dans un parc de ce secteur, la plupart des camions sont des K200, avec une sytème de T659, T610 et T909.
La flotte se compose d’environ 50 K200 cabines et d’environ 15 Kenworth à capot, quatre T6 et les 11 autres sont des T909, ainsi qu’un jour de cabine Mack Superliner. Il y a encore 15 camions en commande, mais le temps d’attente pour les camions s’allonge pour tout le monde en ce moment.
Certains de ceux-ci sur le chemin sont les modèles K220.
Le camion commandé est précisé avec les moteurs Cummins X15 Euro 5, un moteur qui s’inséra dans toute la flotte. Par le passé, M. s’est servi d’autres marques de moteurs, mais il y a quelque temps, cummins était le moteur de choix pour tous les camions.
Les diffs arrière sont tous classés au rapport de 1:4.11, une spécification qui a été utilisée traditionnellement, mais certains ailleurs se déplacent maintenant de 1:3.9 ou 1:3.7 dans la recherche d’une meilleure économie de carburant. Les vidanges d’huile se font à 50 000 sur les simples, puis à 40 000 sur le double.
« Si ce n’est pas brisé, ne le réparez pas », est la devise de m.
Nous avons un système, où nous faisons une vie moyenne à 600,000km. Cummins fera le midlifes pour nous, ils viennent ici et nous le faisons religieusement et nous avons une garantie supplémentaire pour le faire. »
Les réservoirs de taille standard n’aiment pas les réservoirs de taille standard souvent installés sur les camions car ils fonctionnent le long du châssis à différentes tailles. Il préfère les faire changer de sorte qu’il y a deux ou trois réservoirs de la même taille installés sur le châssis de ses camions. Alors ils regardent plus encore du côté du camion.
Dmoteurrange a également une longue relation avec deux fabricants de remorques, Le Coup de grâce et LE FTE, et entre les deux, ils sont en mesure de garder le parc de remorques à jour.
« Nous ne remplaçons pas nos remorques en quatre ans, nous garderons nos remorques 10 ans et plus », dit m. « Nous pouvons les remettre à neuf, puis les garder en bon état tant que la boîte est d’accord. Tout le reste peut être refurté et nous les faisons continuer. Nous construisons l’entreprise comme une tombe de partout, de sorte que nous n’avons pas une vitesse trop haute pour ensuite tomber. »
Pour le moment, la flotte gère une combinaison de singles et de B-doubles, mais les plans sont de passer à 40 palettes B-doubles, avec quatre essieux sur les deux remorques. Ces derniers ont une longueur de 30 mètres. Toutes les nouvelles remorques simples sont maintenant limitées à une longueur de 26 palettes pour faciliter le changement de remorques entre les modèles B doubles traditionnels et les remorques plus longues plus longues.
« Nous aimez avoir l’uniformité et l’option d’être en mesure de les changer autour. Nous utilisions des trains de route, mais vous regardez le facteur de coût et vous devez faire des courses de chiens et tout cela. Avec les 40 palettistes, vous allez directement dans les capitales. Nous pouvons les faire fonctionner n’importe où maintenant.
Le parc utilise le programme d’accès intelligent pour obtenir le genre de gains de productivité qu’il recherche. Il utilise 26 palettes simples et 40 palettes B-doubles, qui peuvent être chargés uniformément et toujours à la bonne masse sur chaque groupe d’essieu. L’opération a révélé qu’avec la remorque à palettes de 28 dans la combinaison, cela signifiait que la charge devait être effectuée plus attentivement et qu’il y a plus de chances que le capot passe sur un essieu.
