gears on a green background

Le diesel est le carburant de choix pour une gamme de produits, y compris les ensembles de génératrices et les groupes moteurs utilisés dans les équipements maritimes, ferroviaires, de construction et de minage, mais il existe des solutions de rechange. Avec des préoccupations concernant la montée du climat, les entreprises, les actionnaires et les législateurs cherchent des options de remplacement pour le diesel dans les véhicules et les applications de production d’électricité. La réduction des émissions des carburants de remplacement devrait également être prise en compte lors de la sélection.

Diesel – pourquoi est-il populaire et qu’est-ce qui a changé?

Le diesel est le carburant de choix depuis des décennies, avec de bonnes raisons. Il est relativement abordable, largement disponible et offre de bonnes performance. Les moteurs diesel se continuent, avec peu d’entretien. Le ravitaillement en carburant est facile puisque l’infrastructure est en place depuis longtemps et est offerte partout dans le monde. Cependant, le diesel est un carburant fossile fait de pétrole brut et, lorsqu’il est brûlé, libère des gaz à effet de serre.

Les émissions du tuyau d’échappement comprennent également les NOx et les particules, ce qui peut nuire à la qualité de l’air. Ainsi, les réglementations en matière d’utilisation du diesel se resserrent dans les pays partout dans le monde.

Diesel renouvelable, avantages et inconvénients

L’huile végétale hydroturée (HVO), ou « diesel renouvelable », est fabriquée à partir d’huiles végétales et de graisses et d’huiles animales. Il peut être utilisé dans certains moteurs diesel sans modification, et utilisé comme remplacement « goutte-in » du diesel, il est tout aussi performant. Les émissions nettes de CO0 pour HVO sont généralement inférieures de 70 % à celles du diesel, selon la façon dont le carburant est produit et distribué, car la semence de la matière première renouvelable fait en sorte que le HVO absorbe le carbone en grandissant. Les émissions du tuyau d’échappement sont également plus propres que celles du diesel. Cependant, le HVO demeure plus cher que le diesel, en particulier lorsqu’il n’y a pas de subventions et d’incitatifs gouvernementaux. De plus, l’utilisation de l’HVO est restreinte par la disponibilité de la matière première.

Du biodiesel et un coup d’œil sur les mélanges qui peuvent être avantageux

Le biodiesel est un carburant renouvelable fabriqué en esterifiant les graisses comme l’huile végétale, les graisses animales ou l’huile de cuisson utilisée– la même matière première qui peut également être utilisée pour produire de l’HVO. Il est le plus souvent mélangé au diesel afin de réduire le CO0 net et d’autres émissions polluantes. Des mélanges avec différentes proportions de biodiesel sont offerts. Les mélanges de B20, qui contiennent 20 % du biodiesel, sont un mélange commun qui équilibre avantageusement les coûts et les émissions et peut généralement être utilisé dans les moteurs sans modifications. Les mélanges plus élevés sont moins couramment utilisés directement comme carburant de transport parce qu’ils nécessitent des modifications du moteur, peuvent entraîner des problèmes de compatibilité des matériaux et présenter certaines difficultés d’entreposage.

Gaz naturel – pourquoi est-il le carburant de remplacement le plus utilisé?

Le gaz naturel est utilisé comme carburant dans les véhicules depuis des décennies. Aujourd’hui, il s’agit du carburant de remplacement le plus utilisé. Les véhicules au gaz naturel sont performants aussi bien que les véhicules diesel, mais souvent avec moins de COs et d’émissions comme les NOx et les particules. Le gaz naturel est stocké à bord sous forme liquide (GNL) ou comprimé (GNL). Le choix dépend de l’infrastructure. Dans les régions où l’infrastructure de gaz naturel existe, ou où il est logique de l’installer, par exemple, pour un parc de véhicules voyageant dans une région, il peut s’agit d’un choix économique et environnemental éclairé.

Utilisation de gaz naturel renouvelable dans votre parcours en décarbonisation

Le gaz naturel renouvelable est obtenu à partir de biogaz, un gaz riche en méthane résultant de la production de déchets organiques comme le gaz d’adjecteur de la chambre d’eau, les boues d’eaux usées ou les matières organiques dans les décharges. Le gaz naturel renouvelable peut permettre aux moteurs d’atteindre efficacement la neutralité du carbone. Dans certains cas, comme lorsque le biogaz est un sous-produit de la production naturelle de l’aztraite et qu’il serait libéré dans l’atmosphère si ce n’est pour son utilisation comme carburant, le gaz naturel renouvelable peut même être un carburant négatif au carbone. Le gaz naturel renouvelable, correctement traitée, est presque indistinguible du gaz naturel. Il peut être utilisé dans tous les véhicules au gaz naturel et dans de nombreuses applications industrielles, comme la production d’électricité.

Mélanges de gaz naturel et d’hydrogène – avantages et défis

L’hydrogène vert peut être mélangé au gaz naturel et injecté dans un pipeline de gaz naturel. Cela réduit automatiquement l’intensité carbone de toutes les applications de gaz naturel desservis par le pipeline. L’utilisation de systèmes de pipelines pour distribuer des mélanges de carburant qui comprennent de l’hydrogène n’est pas nouvelle et, par exemple, est pratique depuis des années sur l’île d’Oahu à Hawaii (é.-u.).

Les services publics du monde entier évaluent la faisabilité de mélanger de l’hydrogène vert à leurs systèmes de distribution. Divers projets pilotes prévoient d’introduire de l’hydrogène produit de façon renouvellement dans les pipelines de gaz naturel, remplaçant jusqu’à 20 % de la teneur en gaz naturel par volume dans les systèmes de distribution. L’avantage est une réduction immédiate des émissions de gaz à effet de serre. Cependant, les concentrations élevées d’hydrogène sont pensés pour apporter de multiples défis en matière d’effet du carburant sur les infrastructures et les appareils à gaz.

L’hydrogène vert et pourquoi il pourrait être le porteur d’énergie verte de l’avenir

L’hydrogène vert, ou hydrogène fabriqué à l’aide d’énergies renouvelables, pourrait être le porteur d’énergie verte de l’avenir. L’hydrogène vert peut fonctionner comme source pour les véhicules électriques à piles à carburant et les véhicules équipés d’un moteur à combustion interne, spécialement modifié pour l’hydrogène. Lorsqu’il est alimenté par de l’hydrogène vert, une pile à carburant couplée à un moteur électrique est souvent plus efficace qu’un moteur à combustion interne fonctionnant à l’essence.

Les véhicules personnels fonctionnant à l’hydrogène sont offerts depuis des années, mais n’ont pas fait l’appel du grand public. Entre-temps, avec l’augmentation des sources d’énergie renouvelable et le déploiement de stations de ravitaillement en hydrogène, en particulier en Californie (é.-u.), l’hydrogène pourrait faire beaucoup plus de sens pour les véhicules commerciaux lourds. C’est pourquoi Cummins Inc. développe actuellement un moteur à hydrogène de 15 litres et de 6,7 litres.

Méthanol; un carburant à considérer dans votre voyage en décarbonisation

Le méthanol, également connu sous le nom d’alcool du bois, est un porteur d’énergie prometteur qui est aujourd’hui principalement dérivé du gaz naturel. Le méthanol est rarement fabriqué à partir d’hydrogène vert aujourd’hui, mais cela devrait changer dans un avenir proche.

Contrairement à l’hydrogène, le méthanol est un liquide à température ambiante, ce qui le rend plus facile à ranger et à manipuler. Il peut être facilement synthétisé à partir de l’hydrogène à l’aide de procédés industriels bien connus. Le méthanol est un carburant à haute octane qui, dans le bon moteur, peut correspondre à la performance d’un carburant diesel. Il peut être utilisé dans une variété d’applications, y compris comme carburant pour les moteurs à combustion interne. En fait, le méthanol est un carburant de performance qui a été utilisé depuis des décennies dans les véhicules de course comme les voitures Indy et les camions de chevaux-citernes. Principalement pour des raisons de sécurité, les incendies au méthanol sont plus faciles à éteindre et à brûler sans fumée.

Ammoniac et ammoniac vert – comment se comparent-ils aux autres carburants de remplacement?

Comme le méthanol, l’ammoniac est un autre porteur d’énergie qui peut être fabriqué à partir d’hydrogène vert. Étant un liquide, il est plus facile de stocker et de transporter par route, chemin de fer ou bateau que l’hydrogène gazeux. Cependant, il est toxique pour les humains et crée des émissions de NOx pendant la combustion, mais les défenseurs sont confiants que ces défis peuvent être gérés avec de l’équipement et des mesures de sécurité supplémentaires.

L’ammoniac vert est un substitut prometteur de l’ammoniac obtenu par des moyens traditionnels dans les applications industrielles comme la fabrication d’engrais. L’ammoniac vert peut également être utilisé pour alimenter les moteurs à combustion interne, bien qu’il convienne le mieux aux groupes moteurs de très grande taille comme ceux utilisés pour la propulsion marine. Cependant, la chaîne d’approvisionnement en ammoniac vert n’est pas encore suffisamment mature pour une adoption à grande échelle. Bien que l’ammoniac soit beaucoup plus facile à stocker que l’hydrogène, il a une densité d’énergie nettement inférieure à celle du carburant diesel. Cela nécessite des réservoirs de carburant plus gros qu’un moteur diesel comparable utiliserait. Il est important de se souvenir que l’état d’adoption parmi les carburants de remplacement peut varier.

Cummins Office Building

Cummins Inc.

Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

truck on highway

Le gaz naturel alimente plus de 175 000 véhicules aux États-Unis et 23 millions de véhicules à travers le monde. Il s’agit d’une solution de rechange idéale à l’essence et au diesel pour les applications lourdes et moyennes. Il s’agit notamment de camions de transport de fret, d’autobus et de camions à ordures. Les moteurs au gaz naturel offrent une puissance, une accélération et une vitesse de croisière comparables à celles des moteurs à combustibles fossiles conventionnels. Ce carburant peut également remplacer l’essence dans les applications plus petites, comme les chariots élévateurs à fourche et l’équipement commercial à gazon.

Les moteurs au gaz naturel réduisent les émissions et les risques environnementaux

De nombreuses entreprises fixent des objectifs de réduction du carbone pour les émissions des tuyaux d’échappement. Les parcs peuvent satisfaire à ces exigences en remplaçant les véhicules plus anciens ou les génératrices au diesel neuves qui utilisent du gaz naturel.

Le passage au gaz naturel peut réduire les émissions d’hydrocarbures, de dioxyde de carbone (CO2), d’oxyde nitreux et d’autres gaz à effet de serre (GES). La taille de la réduction dépend du type de véhicule, du cycle de service et de la calibration du moteur. Les véhicules qui utilisent du gaz naturel comprimé (GNL) peuvent réduire leurs émissions de GES de 13 à 18 %. Ce pourcentage est beaucoup plus élevé lorsque vous utilisez du gaz naturel renouvelable (GNR) ou un mélange entre les deux gaz.

Les véhicules au gaz naturel offrent également des avantages supplémentaires en matière de qualité de l’air et de justice environnementale. Ils n’émettent presque pas de matières particulaires, de composés organiques volatils ou de monoxyde de carbone qui entraînent une mauvaise qualité de l’air.

D’autres risques environnementaux peuvent également être éliminés. Par exemple, le gaz naturel ne peut pas se répandre parce qu’il est plus léger que l’air. Il ne flaque pas d’eau ni ne cause de contamination du sol comme le ferait un déversement de diesel ou d’essence.

Le gaz naturel renouvelable est une solution de rechange au carburant neutre en carbone

Le GNR est fabriqué à partir de sous-produits agricoles et de déchets organiques provenant de la fabrication de denrées alimentaires, de l’agriculture et de l’épicerie. Les systèmes nécessaires pour alimenter un véhicule au GNR ou au gaz naturel fossile sont identiques. Les deux carburants sont d’origine américaine et peuvent être mélangés. Des incitations nationales, étatiques et locales pour les projets de RNG sont également offertes. Le GNR est considéré comme un carburant neutre en carbone et il peut même être négatif au carbone lors de l’utilisation de déchets provenant des décharges, c’est au moins une réduction des GES de 100 % !

Le RNG offre plus d’avantages que le GNL. Le méthane (CH4) provenant d’une décharge ou d’une usine de traitement des eaux usées est généralement évacué dans l’atmosphère. Son potentiel de réchauffement de la planète est plus de 25 fois supérieur au CO2. Cela fait de la récupération et de la raffiner du méthane dans un carburant pour les moteurs au gaz naturel une meilleure solution de rechange.

Permettre aux parcs de trouver des solutions de moteur plus abordables au gaz naturel

Les moteurs au gaz naturel répondent à des normes environnementales rigoureuses avec des contrôles d’émissions moins compliqués. Par conséquent, ils offrent un avantage abordable par rapport aux moteurs diesel.

Des économies supplémentaires peuvent être réalisées en convertissant les véhicules conventionnels au gaz naturel. Des trousses sont disponibles pour mettre à niveau les parcs existants. De plus, les fabricants d’équipement d’origine automobile (MEO) offrent des versions au gaz naturel de leurs véhicules de poids moyen et lourd.

Les stations de ravitaillement en gaz naturel peuvent également être moins coûteuses à construire que celles pour de l’hydrogène (H2) ou des véhicules électriques. Leur équipement et leurs systèmes éprouvés sont moins complexes.

Le gaz national permet également aux parcs de mieux prédire les coûts opérationnels. Le carburant lui-même coûte moins que l’essence et le diesel. Dans certaines régions, le gaz naturel peut même être la moitié du prix du diesel. Ces prix sont restés relativement bas depuis 20 ans. Cela aide les exploitants de parcs en étant en mesure de prévoir de manière fiable les coûts mensuels et annuels du gaz naturel.

Élargir l’approvisionnement en gaz naturel pour l’indépendance énergétique nationale

Les États-Unis ont une estimation de 2 926 trillions de pieds cubes de gaz naturel – assez pour durer environ 98 ans. En 2021, 64 % du carburant sur route utilisé dans les moteurs au gaz naturel était du gaz naturel renouvelable. Ce pourcentage augmente en Californie, où il est de 98 %. L’utilisation croissante du RNG diversifie encore davantage les approvisionnements énergétiques intérieurs.

Le gaz naturel est facilement accessible par l’entremise de canaux de distribution établis. Les approvisionnements sont tellement abondants que le gaz naturel est également comprimé et exporté. Il se déplace à travers les États-Unis par l’entremise d’un réseau de pipelines qui relie les zones de production et les installations de stockage à 77 millions de clients.

Les stations de compresseur utilisent des moteurs au gaz naturel pour assurer le transport de carburant vers les entreprises de distribution. Ils livrent du gaz naturel aux consommateurs par l’entremise de lignes de service à faible diamètre à basse pression.

Le gaz naturel est disponible dans près de 900 stations de gaz naturel comprimé (GNL). 60 autres stations-service de ravitaillement au gaz naturel liquéfié (GNL) se trouvent dans des régions qui desserrent les camions long-courriers.

Le ravitaillement se fait à :

  • Stations à remplissage rapide, où les véhicules au gaz naturel peuvent se remplir environ le même temps qu’il faut pour faire le plein de véhicules au gaz et au diesel
  • Stations à remplissage long, où les véhicules au gaz naturel se remplissent lentement pendant la nuit ou pendant les pauses prolongées entre les voyages

En résumé, les groupes moteurs au gaz naturel peuvent aider les parcs à réduire leurs émissions totales de transport et leurs coûts d’exploitation sans perturbation majeure de leurs activités quotidiennes. Le gaz naturel, en tant que carburant, a un rôle clé à jouer dans notre avenir renouvelable.

Traci Kraus headshot

Traci Kraus

Traci Kraus est directrice des relations avec les gouvernements, où elle dirige le plaidoyer fédéral pour Cummins aux États-Unis. Elle se concentre sur les questions d’énergie, de climat, d’hydrogène, de transport et de budget et de réglementation.

Avant de se joindre à Cummins, M. Traci a travaillé pour l’ancien président des États-Unis, Russ Fétimat. Elle a une maîtrise en administration publique de la George Washington University et un B.A. en gouvernement et en politique et en communication de la University of Yale à College Park. Elle est originaire de Chicago, et vit maintenant à l’extérieur de Washington, D.C. avec son mari, Aaron et ses deux enfants, M. Andres (8 ans) et Sloane (5 ans).

GR hero

Notre planète fait face à une crise catastrophique : les concentrations en dioxyde de carbone dans l’atmosphère continuent de s’élever au-dessus des records. Si elle n’est pas désassée, le stress collectif des changements climatiques produira un impact irrémédiable. Nos écosystèmes de santé, d’énergie, d’eau et d’alimentation sont en danger.

Dans son état actuel, les changements climatiques ont de nombreux effets à long terme. En Amérique du Nord, le changement climatique devrait entraîner la réduction du manteau neigeux dans les montagnes de l’Ouest. Il conduira également à une augmentation de 5 à 20 % des rendements de l’agriculture alimentée par la pluie et à une grande intensité des vagues de chaleur. En fait, au cours des cinq dernières années, les États-Unis ont subi environ $120 milliards par an en dommages en raison de catastrophes naturelles causées par les conditions météorologiques extrêmes et les événements climatiques.

Au-delà des catastrophes naturelles, les risques climatiques pour les États-Unis auront un effet en cascade sur les écosystèmes interconnectés du pays. La réduction de la main-d’œuvre et de la productivité économique globale, ainsi que l’altération des rendements des récoltes, nuiront de façon dissétaition aux populations à faible revenu et aux populations défavorisées. Ces groupes manquent de ressources pour se préparer ou faire face aux phénomènes météorologiques et climatiques extrêmes.

Le monde investit dans l’innovation en matière d’énergie propre

La lutte contre la crise climatique qui s’intensifie exige une combinaison stratégique de recherche et développement (R&D), d’innovation, de technologie et de tentatives audacieuses.

Partout dans le monde, les pays investissent dans l’énergie propre pour contribuer à une planète d’aujourd’hui et pour les générations à venir. En 2022, les États-Unis ont adopté la Loi sur la réduction de l’impôt sur l’impôt, qui comprend un investissement historique de 370 milliards de dollars pour faire face à la crise climatique. La loi sur la réduction de l’déficit d’énergie prévoit des crédits d’impôt et des incitatifs pour alimenter les maisons, les entreprises et les communautés avec de l’énergie propre de 2030. La loi augmentera les investissements dans les technologies de production d’électricité, solaire et éolienne à la croissance la plus rapide. Il fera également progresser des projets d’énergie propre rentables et protégera deux millions acres de forêts nationales. Ces initiatives s’ajoutent aux crédits d’impôt substantiels et aux rabais offerts aux familles et aux entreprises aux États-Unis.
Par conséquent, une économie d’énergie propre plus forte contribuera à la croissance économique globale et à la concurrence. Par conséquent, il y aura des millions de nouveaux emplois bien payés pour les Américains afin de faire de l’énergie propre.

Il est possible de commencer à décarboniser maintenant

Les stratégies et les investissements gouvernementaux en matière de technologies de décarbonisation font partie de la solution visant à produire une énergie de plus en plus abordable, fiable et propre.

Les communautés fortes et les économies vibrantes dépendent d’une planète plus saine. En tant que chef de file mondial en technologie de l’alimentation, Cummins est dans une position unique d’alimenter le succès de ses clients en dirigeant cette transition énergétique. Nous avons l’intention de fournir aux clients la bonne technologie au bon moment, en comprenant leurs besoins et leurs applications.

Nous pensons à ce voyage vers la neutralité du carbone de deux façons distinctes et complémentaires. Premièrement, en innovant des solutions à émissions nulles et en les introduisant sur les marchés et les applications où l’infrastructure, le développement et le déploiement sont prêts. Deuxièmement, en faisant progresser les moteurs à combustion interne par l’amélioration de l’efficacité et en les faisant fonctionner avec des carburants de remplacement plus propres pour une solution de puits à roues.

Par l’entremise de destination zéro, nous avançons vers des plateformes à faible et à émission de carbone. Cela inclut les moteurs au diesel et au gaz naturel, les plateformes hybrides et électriques, ainsi que les composants, les commandes et les technologies connexes du groupe motopropulseur.

Joignez-vous à Cummins pour alimenter un meilleur avenir

La stratégie de durabilité de l’environnement de Cummins comprend des objectifs fixés à 2030. Les progrès en matière de réduction des émissions de carbone des usines et installations de l’entreprise, en plus de nos produits, sont en plein essor. Depuis plus de cent ans, nous apportons des solutions technologiques au marché. En tant que chef de file en solutions d’alimentation, nous continuerons d’alimenter un monde plus prospère pour aujourd’hui et demain. Êtes-vous prêt à investir dans de nouvelles solutions d’alimentation?

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Traci Kraus

Traci Kraus est directrice des relations avec les gouvernements, où elle dirige le plaidoyer fédéral pour Cummins aux États-Unis. Elle se concentre sur les questions d’énergie, de climat, d’hydrogène, de transport et de budget et de réglementation.

Avant de se joindre à Cummins, M. Traci a travaillé pour l’ancien président des États-Unis, Russ Fétimat. Elle a une maîtrise en administration publique de la George Washington University et un B.A. en gouvernement et en politique et en communication de la University of Yale à College Park. Elle est originaire de Chicago, et vit maintenant à l’extérieur de Washington, D.C. avec son mari, Aaron et ses deux enfants, M. Andres (8 ans) et Sloane (5 ans).

semi trucks driving on highway

Le propane est une source d’énergie à faible teneur en carbone couramment utilisée dans des millions de maisons partout au pays pour la cuisine, le chauffage pour la maison, l’eau chaude et de nombreuses autres applications. Il peut également être utilisé comme carburant pour véhicule propre dans les applications de poids moyen, y compris les autobus scolaires, les parcs de livraison et de boissons, les véhicules de transport adapté et plus encore.

Des milliers de propriétaires de parcs choisissent l’autogaz propane parce qu’il offre de nombreux avantages environnementaux, économiques et opérationnels. Grâce à une nouvelle technologie comme le moteur au propane B6.7 de Cummins, les propriétaires de parc peuvent faire l’expérience de la puissance du diesel tout en produisant moins d’émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques, ce qui permet d’économiser sur les coûts d’exploitation.

Le propane est un carburant propre

Lors des essais, le moteur au propane B6.7 de Cummins a livré les émissions de gaz à effet de serre les plus faibles de tous les moteurs alimentés au propane au gaz d’autogaz. Il livrera également certaines des émissions de GES les plus faibles sur le marché des poids moyens. Il s’agit d’un moteur à très faible teneur en NOx de .02 qui respectera ou dépassera les règles de l’EPA et du CARB en 2024 et au-delà.

Pour les parcs et les autres utilisateurs finaux qui cherchent à respecter les objectifs environnementaux, du propane renouvelable est offert sur le marché. Il a la même structure chimique et les mêmes propriétés physiques que le propane conventionnel. Son intensité en carbone est encore plus faible que celle du propane conventionnel, car il est produit à partir de matières premières renouvelables. Ce carburant peut être utilisé dans n’importe quel moteur d’autogaz propane ou infrastructure d’autogaz propane. Par conséquent, les propriétaires de parcs seront en mesure de mettre facilement en œuvre cette source d’énergie plus propre dans leurs propres véhicules.

Le propane est un carburant produit au pays en abondance

Environ 30 milliards de gallons de propane sont produits annuellement aux États-Unis et environ 80 % du propane des États-Unis est produit lors du processus de raffineur de gaz naturel. C’est pour cela que son prix est découplé du prix du pétrole brut établi par le marché mondial.

Le propane est une ressource naturelle abondante et portative en Amérique du Nord. Il peut être distribué sous forme liquide à l’aide de navires, de wagons ferroviaires, de camions et de pipelines. Le meilleur de tout, le propane est une source d’énergie respectueuse de l’environnement. Comparativement à d’autres options comme le diesel ou l’essence, le propane peut réduire considérablement les émissions nocives.

Puisque le propane est produit aux é.-u., l’approvisionnement intérieur est protégé des chocs économiques et de la réséquentation mondiale. Contrairement à l’essence et au diesel, il constitue une source d’énergie fiable pour les propriétaires d’entreprise.

Les moteurs au propane offrent de faibles coûts d’exploitation totaux

En raison de l’utilisation généralisée et de longue date du propane, les moteurs à autogaz au propane sont une technologie de pointe. Le moteur au propane B6.7 sera construit sur la plateforme agnostique du carburant de Cummins, ce qui signifie que de nombreuses pièces sont partagées entre plusieurs autres moteurs. Cela aidera à réduire les coûts et la complexité pour le client en matière d’acquisition de véhicules, d’intégration de types de carburant à faible teneur en carbone et d’entretien du véhicule.

En tant que carburant de véhicule, le propane autogaz est abordable et coûte généralement jusqu’à 50 pour cent moins que le diesel. Le coût de gros des autogaz propane se situe entre le prix de l’huile et du gaz naturel, qui sont les deux sources du carburant. Ainsi, les prix du propane autogaz ne fluctuent pas aussi fortement que les autres carburants, de sorte que les propriétaires de parc sont en mesure de gérer facilement le budget du carburant.

De plus, il n’est pas nécessaire d’avoir un système de traitement des gaz d’échappement. En effet, le propane est une source d’énergie propre qui produit 20 fois moins d’oxydes d’azote et d’émissions particulaires que le diesel. Le moteur au propane B6.7 est plutôt équipé d’un système d’échappement du catalyseur à trois voies sans entretien.

En raison de la rentabilité du carburant et des coûts d’entretien réduits, le propane autogaz procure aux propriétaires de parc le coût total de possession le plus bas. Les moteurs à autogaz propane comme le B6.7 de Cummins offrirons un bon retour sur investissement et un faible coût par mille.

Les moteurs au propane offrent une expérience de ravitaillement simple

Un avantage des autogaz au propane que de nombreux propriétaires de parcs ne pensent peut-être pas immédiatement est la facilité et l’abordabilité du ravitaillement. Les parcs peuvent choisir parmi plusieurs options de ravitaillement. Chacune offre des avantages distincts qui aident une entreprise à identifier et à personnaliser une solution qui s’adapte le mieux à son entreprise et maximise la productivité.

Les options vont des stations privées sur place entièrement évolutives pour répondre aux demandes d’une flotte, aux stations de terrain temporaires pour employer autour d’un site sur le terrain. Certains parcs peuvent même utiliser l’une des plus de 2 800 stations de ravitaillement publiques à travers le pays. Le meilleur de tout, les fournisseurs de propane louent souvent l’infrastructure de ravitaillement à un parc en échange d’un contrat de carburant qui verrouille un prix fixe par gallon pour une durée bénéfique pour les deux parties.

Les propriétaires de parc doivent tenir compte de la source d’énergie qui répond le mieux à leurs besoins environnementaux, économiques et opérationnels. Grâce aux nouvelles innovations en matière d’autogaz propane, le moteur au propane B6.7 de Cummins devient une solution attrayante.


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Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar est directeur général de l’entreprise mondiale du gaz naturel pour Cummins Inc. Dans ce rôle, il est responsable de la vision des produits, de la gestion financière et de la performance globale du secteur du gaz naturel. Au cours de ses 14 années de carrière chez Cummins, M. Jhawar a cultivé des relations réussies avec plusieurs des plus grands clients de Cummins. Jhawar a une vaste expérience à l’échelle mondiale, avec des rôles basés au Moyen-Orient, en Inde, en Europe et aux États-Unis.

sun rising over field

Il existe plus de 23 millions de véhicules au gaz naturel dans le monde, dont plus de 175 000 aux États-Unis. De ce nombre, 64 % du carburant sur route utilisé dans ces véhicules en 2021 était du gaz naturel renouvelable (GNR), selon le groupe du commerce de l’industrie, NGV Americas. Ce pourcentage augmente en Californie, où il est de 98 %. Contrairement au gaz naturel régulier, le RNG n’est pas obtenu à partir de ressources fossiles et constitue un carburant neutre en carbone, voire négatif au carbone. Cependant, la quantité de matière première organique disponible à partir de laquelle on peut faire du GNR est limitée. Alors, quelle quantité de RNG peut-on faire exactement à partir des ressources existantes et potentielles? Jetez un coup d’œil.

Disponibilité du GNR aujourd’hui et demain

Le GNR est fabriqué à partir de biogaz, qui est le produit d’un processus biologique connu sous le nom de digestion anaérobie. Il est obtenu lorsque les composants indésirables du biogaz, comme le CO2 et l’azote, sont retirés.

Une variété de matériaux organiques alimentent les bactéries produisant du biogaz. Dans de nombreux cas, le RNG est fabriqué opportunistes dans les installations qui génèrent une matière première en tant que sous-produit de leur exploitation. Les usines de traitement des eaux usées et les fermes laitières peuvent produire du GNR à l’aide de boues d’eaux usées et d’un épandage. Une autre option est de traiter les déchets de nourriture en biogaz et en GNR. Bien que ne soient que quelques entreprises de RNG, d’autres cherchent à augmenter la production.

La base de données du laboratoire national d’Informatique d’Agnanne capte la capacité totale de production annuelle de RNG aux États-Unis. En 2021, la capacité de production était d’environ 660 millions gallons d’équivalents d’essence (GGE). Il s’agit d’une augmentation de 20 % par rapport à l’année précédente. Il s’agit de beaucoup de RNG, mais encore juste une fraction. -environ 3 % de la consommation totale de gaz naturel chaque année dans le pays, au-delà de la consommation des véhicules seulement.

Il pourrait être possible d’augmenter la production de RNG aux États-Unis et dans d’autres pays par ordre de grandeur. Selon une étude publiée par l’American Gas Association, les États-Unis pourraient produire jusqu’à 36 milliards d’équivalent GGE de GNR chaque année de 2040. Si tout cela a été utilisé dans les applications de transport, il serait suffisant de alimenter environ les deux tiers de tous les véhicules diesel dans le pays.

Comment le GNR est-il transporté et distribué?

La production de RNG n’est qu’une partie du défi de rendre le RNG plus disponible. Le RNG doit également être transporté et distribué aux utilisateurs finaux. Le GNR présente de nombreux avantages comparativement aux autres carburants de remplacement. Le RNG est, chimiquement, presque identique au gaz naturel obtenu à partir de ressources fossiles. Par conséquent, le GNR peut être injecté dans l’infrastructure de transport et de distribution de gaz naturel existante, tant qu’il répond aux spécifications de chaque pipeline. Les utilisateurs finaux peuvent également acheter du RNG auprès de producteurs de RNG et recevoir du gaz naturel auprès des entreprises de services publics. Ils peuvent prétendre qu’ils utilisent effectivement du GNR. Aux États-Unis, 3 millions de milles de lignes de distribution et plus de 300 000 milles de pipelines de transport sont prêts à accepter le RNG dans les spécifications et à le livrer aux clients. C’est quelque chose dont les producteurs et les utilisateurs d’hydrogène ne peuvent que rêver.

Combien de stations de ravitaillement RNG sont-elles en service?

Enfin, le RNG doit se rendre dans le réservoir de véhicules. Les systèmes nécessaires pour alimenter un véhicule au GNR ou au gaz naturel fossile sont identiques. Les deux carburants sont d’origine américaine et peuvent être mélangés.

Cependant, le réseau de stations de ravitaillement au gaz naturel est moins dense que celui de l’essence ou du diesel. Il y a environ 1 500 stations-service publiques et privées en attente de gaz naturel comprimé aux États-Unis, comparativement à plus de 150 000 stations-service à essence ou au diesel. La plupart des approvisionnements en RNG sont envoyés aux États ayant des crédits de carburant à faible teneur en carbone pour le gaz naturel. En ce moment, seuls la Californie, l’Oregon et l’État de Washington offrent ces crédits, de sorte que les fournisseurs leur expédient en priorité du carburant. Les parcs peuvent consulter leur fournisseur de carburant local pour trouver la source exacte de leur gaz naturel.

Les entreprises qui souhaitent passer leur véhicule au GNR choisissent souvent de construire une installation de carburant dans leurs propres locaux. Ces entreprises peuvent choisir parmi plusieurs catégories de pompes à carburant dispensant du gaz naturel comprimé ou du GNR comprimé. Pour le ravitaillement sur place, la plupart des entreprises choisiront des stations de remplissage de temps. Les systèmes de remplissage de temps conviennent le mieux aux véhicules qui peuvent effectuer une journée de quart de travail sur un seul réservoir avant de « rentrer chez eux » pour la nuit à remplir. Les stations à remplissage de temps offrent plus de souplesse et d’efficacité aux gestionnaires de parcs qui peuvent utiliser les tarifs d’électricité hors pointe la nuit.

Saviez-vous que le GNR peut compenser les coûts de carburant?

Le GNR peut également être produit et utilisé localement. Certaines entreprises ont la possibilité d’intégrer la production et l’utilisation de carburant dans le cadre de leurs activités normales. Certaines entreprises de gestion des déchets, par exemple, recueillent des biogaz issus des décharges qu’elles gèrent. Le biogaz est raffiné dans le RNG, puis utilisé pour alimenter son parc de ramassage des ordures. Cela peut entraîner des émissions nettes négatives de gaz à effet de serre. Les émissions de méthane qui seraient autrement entrées dans l’atmosphère à partir des décharges sont évités. Il s’agit d’un effort énorme de décarbonisation considérant que le méthane est un gaz à effet de serre plusieurs fois plus puissant que le dioxyde de carbone, et il s’agit essentiellement de carburant gratuit pour l’entreprise d’ordures.

La Californie ouvre la voie en ce qui a été fait pour l’utilisation et la production de RNG

Le RNG a fait 98 % de la consommation totale de carburant des véhicules au gaz naturel en 2021 en Californie, selon le gouvernement. C’est une hausse de 92 % en 2020.

Une entreprise locale de gestion des déchets, la ville de Perris, exploite l’un des plus grands digesteurs de déchets organiques jamais construits. En utilisant des déchets résidentiels comme les déchets de cour et les déchets de nourriture, il produit environ 1 millions de GGE de RNG chaque année. Une partie de ce RNG alimente le parc de ramassage des ordures et le reste est vendu par le biais d’une interconnexion au réseau de gaz naturel local.

Ce n’est pas par hasard que le RNG est si populaire dans l’état. Les politiques californiennes en matière de réduction du carbone et de qualité de l’air (c.-à-d. la norme de carburant à faible teneur en carbone) ont fortement incentivisé les parcs à utiliser le GNR comme solution de rechange au gaz naturel traditionnel et aux carburants pétroliers. Comme d’autres États comme l’Oregon, Washington et le Colorado envisagent des règles similaires, il est probable que l’appétit pour le RNG continuera de croître. Pour en savoir plus, apprenez-en plus sur les différents facteurs à considérer lors du passage aux moteurs au gaz naturel.


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Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar est directeur général de l’entreprise mondiale du gaz naturel pour Cummins Inc. Dans ce rôle, il est responsable de la vision des produits, de la gestion financière et de la performance globale du secteur du gaz naturel. Au cours de ses 14 années de carrière chez Cummins, M. Jhawar a cultivé des relations réussies avec plusieurs des plus grands clients de Cummins. Jhawar a une vaste expérience à l’échelle mondiale, avec des rôles basés au Moyen-Orient, en Inde, en Europe et aux États-Unis.

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