Avantages des moteurs à hydrogène dans le transport

semi driving over a bridge over a river

L’hydrogène est prêt à jouer un rôle significatif dans le paysage énergétique durable du monde. Aucun secteur ne profite davantage de l’utilisation de l’hydrogène vert comme porteur d’énergie que le secteur des transports commerciaux. Quand les gens pensent à l’hydrogène pour une utilisation dans les véhicules commerciaux, ils pensent souvent à la batterie électrique des piles à carburant. Cependant, les moteurs à combustion interne sont également un moyen viable d’alimenter un véhicule à l’hydrogène. Les moteurs ICE à hydrogène peuvent obtenir les mêmes résultats que les piles à carburant en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre, mais avec un investissement initial plus petit. La familiarité du moteur peut faciliter le passage aux moteurs à hydrogène. Les moteurs à combustion interne sont plus connus des utilisateurs et des fabricants que les véhicules à piles à carburant.

Avantages environnementaux des groupes moteurs à hydrogène

Les véhicules à hydrogène, qu’ils soient alimentés par une pile à carburant ou un moteur à combustion interne, fonctionnent avec un carburant à émission zéro carbone : l’hydrogène. Mais la mesure du CO2 généré au niveau du puits à la roue est un peu plus compliquée. Cela dépend de la source de l’hydrogène et de sa façon de le faire. Traditionnellement, la production d’hydrogène provient d’un processus industriel connu sous le nom de reformage du méthane de vapeur. Le reformage du méthane de vapeur entraîne le rejet de quantités importantes de CO2. L’hydrogène produit de cette manière est connu sous le nom d’hydrogène gris et est utilisé en grandes quantités dans les industries chimiques et les industries de la persogénéité.

Heureusement, il existe un moyen de produire de l’hydrogène sans CO2. Ça s’appelle de l’électrolyse. Le processus d’électrolyse consiste en la rupture de molécules d’eau en hydrogène et en oxygène à l’aide d’électricité. Les ressources sans CO2, comme le vent, l’eau et le solaire, génèrent cette électricité. Les véhicules fonctionnant avec le carburant produit par ce processus-hydrogène vert-sont en fait exempts de CO2. Ces avantages environnementaux, entre autres, se trouvent dans les moteurs à hydrogène.

Avantages économiques des moteurs à hydrogène

Les véhicules à hydrogène sont excellents pour l’environnement, mais en posséder et en exploiter un peut être dispendieux. Le coût des véhicules à hydrogène et le coût de l’hydrogène vert, cependant, diminuent rapidement. Les véhicules à hydrogène à moteur à combustion interne pourraient coûter moins cher que les véhicules à piles à carburant. Ils peuvent également être moins coûteux qu’un véhicule électrique à batterie de taille similaire avec une portée équivalente. C’est parce qu’ils sont presque entièrement identiques en conception et en construction aux véhicules à essence et au diesel réguliers. Ils peuvent être produits en masse à l’aide des mêmes chaînes d’approvisionnement et des mêmes usines. Par conséquent, les moteurs à hydrogène ont la possibilité de bénéficier de l’économie d’hydrogène émergente d’aujourd’hui.

Le coût de la production et de l’achat d’hydrogène vert devrait continuer à diminuer. Cela se produira à mesure que la technologie d’électrolyse mûrit et que les réglementations et les incitations gouvernementales démarreront. À long terme, le coût de $1.5 par kilogramme d’hydrogène pourrait être à portée de main. Aux é.-u., le coup de feu à l’hydrogène du department of Energy vise à réduire le coût de l’hydrogène propre de 80 % à 1 $ par 1 kilogrammes en 1 décennies (« 1 1 1 »). Dans certaines régions, le coût de l’hydrogène lui-même est déjà étonnamment bas. En Norvège, par exemple, les projets de production d’hydrogène vert récents rapportent des coûts aussi bas que $3.5 à $4.5 par kilogramme d’hydrogène. Cela équivaut à environ $30 à $40 par million d’unités thermiques britanniques (BTU) - moins que les prix récemment atteints par le gaz naturel sur les marchés européens. Il est important de noter que la dynamique des prix de l’hydrogène et du gaz naturel varie d’une géographie à l’autre.

En Europe, un règlement s’adresse aux fabricants de véhicules de poids moyen et lourd. Les fabricants devront s’assurer que, d’ici 2030, les camions qu’ils vendent émettent 30 % moins de CO2 que les camions actuels. Ce règlement pourrait motiver les MEO afin de soutenir activement le déploiement d’ICE à hydrogène. Les camions à hydrogène devront être vendus au prix de vente. Certains MEO peuvent également s’attendre à contribuer à l’accumulation d’une infrastructure de production et de distribution d’hydrogène. Cela pourrait être comparable à la façon dont certains fabricants de véhicules électriques à batterie ont construit des stations de recharge le long des principales routes.

Il existe divers programmes d’encouragement et de subventions à l’hydrogène dans le pipeline de réglementation et de réglementation partout dans le monde. Par exemple, l’Union européenne envisage de mettre à jour ses exigences minimales en matière d’impôt sur l’énergie. Le but est d’établir la taxe minimale applicable à la vente d’hydrogène à faible teneur en carbone. Le carburant moteur sera de 0,15 € par gigajoule, ou environ 2 € le gallon équivalent à l’essence. C’est environ une centaine de fois plus petit que la taxe sur le carburant minimale applicable à l’essence à? 10,75 € par gigajoule, ou environ 1,3 € le gallon. De telles politiques pourraient rapidement réduire l’écart de coûts entre l’hydrogène et les carburants traditionnels.

Les moteurs à hydrogène apportent une technologie familière

Les moteurs à hydrogène sont une technologie idéale pour un transport sans carbone. Sur le papier, les véhicules à piles à carburant peuvent être plus efficaces que les véhicules avec un moteur à combustion interne. Dans la plupart des cas, les piles à hydrogène devraient donc être préférables aux moteurs à hydrogène. À long terme, c’est probablement le cas. À court terme, les moteurs à hydrogène seront l’option la plus pratique pour de nombreux parcs de véhicules commerciaux. La technologie des piles à carburant évolue rapidement, et les propriétaires de parcs veulent rarement prendre le risque associé à une technologie relativement nouvelle. Les moteurs à combustion interne à hydrogène, en revanche, sont basés sur une technologie familière connue pour sa fiabilité. Les moteurs à hydrogène peuvent également s’intégrer à un véhicule avec tout changement de transmission, de transmission ou de châssis. Le commutateur est ainsi plus facile pour les propriétaires. Ils peuvent échanger des moteurs et continuer à utiliser les véhicules qu’ils connaissent et en qui ils ont confiance.

Les véhicules commerciaux avec un moteur à hydrogène peuvent encore être relativement dispendieux, mais ils sont l’une des meilleures options offertes aux entreprises qui cherchent à réduire les émissions de leur parc de véhicules. À mesure que l’hydrogène devient plus abordable et plus disponible, le coût d’exploitation d’un véhicule à hydrogène diminuera. Vous pouvez en savoir plus sur le fonctionnement des moteurs à hydrogène et les questions les plus fréquentes.


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Jim Nebergall

Jim Nebergall

Jim Nebergall est directeur général du secteur des moteurs à hydrogène de Cummins Inc. et dirige les efforts mondiaux de l’entreprise en matière de commercialisation de moteurs à combustion interne alimentés à l’hydrogène. Les moteurs à combustion interne à hydrogène sont une technologie importante dans la voie accéléré de la décarbonisation de l’entreprise.

Jim s’est joint à Cummins en 2002 et a occupé de nombreux rôles de direction à l’échelle de l’entreprise. Plus récemment, il a été directeur de la stratégie et de la gestion des produits pour le secteur des moteurs sur route nord-américain. Jim est passionné par l’innovation et a consacré sa carrière de Cummins à l’avancement de la technologie qui améliore l’environnement. Il a repoussé les limites de l’innovation axée sur le client pour positionner Cummins en tant que fournisseur de choix pour groupes motopropulseurs, gérant un portefeuille allant du diesel de pointe au gaz naturel aux groupes motopropulseurs hybrides.

Jim est diplômé de la Purdue University avec un baccalauréat en ingénierie électrique et informatique. En 2007, il a obtenu une maîtrise en administration des affaires de l’Indiana University.

Avantages économiques et opérationnels des groupes moteurs au propane

semi trucks driving on highway

Le propane est une source d’énergie à faible teneur en carbone couramment utilisée dans des millions de maisons partout au pays pour la cuisine, le chauffage pour la maison, l’eau chaude et de nombreuses autres applications. Il peut également être utilisé comme carburant pour véhicule propre dans les applications de poids moyen, y compris les autobus scolaires, les parcs de livraison et de boissons, les véhicules de transport adapté et plus encore.

Des milliers de propriétaires de parcs choisissent l’autogaz propane parce qu’il offre de nombreux avantages environnementaux, économiques et opérationnels. Grâce à une nouvelle technologie comme le moteur au propane B6.7 de Cummins, les propriétaires de parc peuvent faire l’expérience de la puissance du diesel tout en produisant moins d’émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques, ce qui permet d’économiser sur les coûts d’exploitation.

Le propane est un carburant propre

Lors des essais, le moteur au propane B6.7 de Cummins a livré les émissions de gaz à effet de serre les plus faibles de tous les moteurs alimentés au propane au gaz d’autogaz. Il livrera également certaines des émissions de GES les plus faibles sur le marché des poids moyens. Il s’agit d’un moteur à très faible teneur en NOx de .02 qui respectera ou dépassera les règles de l’EPA et du CARB en 2024 et au-delà.

Pour les parcs et les autres utilisateurs finaux qui cherchent à respecter les objectifs environnementaux, du propane renouvelable est offert sur le marché. Il a la même structure chimique et les mêmes propriétés physiques que le propane conventionnel. Son intensité en carbone est encore plus faible que celle du propane conventionnel, car il est produit à partir de matières premières renouvelables. Ce carburant peut être utilisé dans n’importe quel moteur d’autogaz propane ou infrastructure d’autogaz propane. Par conséquent, les propriétaires de parcs seront en mesure de mettre facilement en œuvre cette source d’énergie plus propre dans leurs propres véhicules.

Le propane est un carburant produit au pays en abondance

Environ 30 milliards de gallons de propane sont produits annuellement aux États-Unis et environ 80 % du propane des États-Unis est produit lors du processus de raffineur de gaz naturel. C’est pour cela que son prix est découplé du prix du pétrole brut établi par le marché mondial.

Le propane est une ressource naturelle abondante et portative en Amérique du Nord. Il peut être distribué sous forme liquide à l’aide de navires, de wagons ferroviaires, de camions et de pipelines. Le meilleur de tout, le propane est une source d’énergie respectueuse de l’environnement. Comparativement à d’autres options comme le diesel ou l’essence, le propane peut réduire considérablement les émissions nocives.

Puisque le propane est produit aux é.-u., l’approvisionnement intérieur est protégé des chocs économiques et de la réséquentation mondiale. Contrairement à l’essence et au diesel, il constitue une source d’énergie fiable pour les propriétaires d’entreprise.

Les moteurs au propane offrent de faibles coûts d’exploitation totaux

En raison de l’utilisation généralisée et de longue date du propane, les moteurs à autogaz au propane sont une technologie de pointe. Le moteur au propane B6.7 sera construit sur la plateforme agnostique du carburant de Cummins, ce qui signifie que de nombreuses pièces sont partagées entre plusieurs autres moteurs. Cela aidera à réduire les coûts et la complexité pour le client en matière d’acquisition de véhicules, d’intégration de types de carburant à faible teneur en carbone et d’entretien du véhicule.

En tant que carburant de véhicule, le propane autogaz est abordable et coûte généralement jusqu’à 50 pour cent moins que le diesel. Le coût de gros des autogaz propane se situe entre le prix de l’huile et du gaz naturel, qui sont les deux sources du carburant. Ainsi, les prix du propane autogaz ne fluctuent pas aussi fortement que les autres carburants, de sorte que les propriétaires de parc sont en mesure de gérer facilement le budget du carburant.

De plus, il n’est pas nécessaire d’avoir un système de traitement des gaz d’échappement. En effet, le propane est une source d’énergie propre qui produit 20 fois moins d’oxydes d’azote et d’émissions particulaires que le diesel. Le moteur au propane B6.7 est plutôt équipé d’un système d’échappement du catalyseur à trois voies sans entretien.

En raison de la rentabilité du carburant et des coûts d’entretien réduits, le propane autogaz procure aux propriétaires de parc le coût total de possession le plus bas. Les moteurs à autogaz propane comme le B6.7 de Cummins offrirons un bon retour sur investissement et un faible coût par mille.

Les moteurs au propane offrent une expérience de ravitaillement simple

Un avantage des autogaz au propane que de nombreux propriétaires de parcs ne pensent peut-être pas immédiatement est la facilité et l’abordabilité du ravitaillement. Les parcs peuvent choisir parmi plusieurs options de ravitaillement. Chacune offre des avantages distincts qui aident une entreprise à identifier et à personnaliser une solution qui s’adapte le mieux à son entreprise et maximise la productivité.

Les options vont des stations privées sur place entièrement évolutives pour répondre aux demandes d’une flotte, aux stations de terrain temporaires pour employer autour d’un site sur le terrain. Certains parcs peuvent même utiliser l’une des plus de 2 800 stations de ravitaillement publiques à travers le pays. Le meilleur de tout, les fournisseurs de propane louent souvent l’infrastructure de ravitaillement à un parc en échange d’un contrat de carburant qui verrouille un prix fixe par gallon pour une durée bénéfique pour les deux parties.

Les propriétaires de parc doivent tenir compte de la source d’énergie qui répond le mieux à leurs besoins environnementaux, économiques et opérationnels. Grâce aux nouvelles innovations en matière d’autogaz propane, le moteur au propane B6.7 de Cummins devient une solution attrayante.


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Puneet Singh Jhawar

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Puneet Singh Jhawar est directeur général de l’entreprise mondiale du gaz naturel pour Cummins Inc. Dans ce rôle, il est responsable de la vision des produits, de la gestion financière et de la performance globale du secteur du gaz naturel. Au cours de ses 14 années de carrière chez Cummins, M. Jhawar a cultivé des relations réussies avec plusieurs des plus grands clients de Cummins. Jhawar a une vaste expérience à l’échelle mondiale, avec des rôles basés au Moyen-Orient, en Inde, en Europe et aux États-Unis.

Quelle quantité de gaz naturel renouvelable existe-t-il?

sun rising over field

Il existe plus de 23 millions de véhicules au gaz naturel dans le monde, dont plus de 175 000 aux États-Unis. De ce nombre, 64 % du carburant sur route utilisé dans ces véhicules en 2021 était du gaz naturel renouvelable (GNR), selon le groupe du commerce de l’industrie, NGV Americas. Ce pourcentage augmente en Californie, où il est de 98 %. Contrairement au gaz naturel régulier, le RNG n’est pas obtenu à partir de ressources fossiles et constitue un carburant neutre en carbone, voire négatif au carbone. Cependant, la quantité de matière première organique disponible à partir de laquelle on peut faire du GNR est limitée. Alors, quelle quantité de RNG peut-on faire exactement à partir des ressources existantes et potentielles? Jetez un coup d’œil.

Disponibilité du GNR aujourd’hui et demain

Le GNR est fabriqué à partir de biogaz, qui est le produit d’un processus biologique connu sous le nom de digestion anaérobie. Il est obtenu lorsque les composants indésirables du biogaz, comme le CO2 et l’azote, sont retirés.

Une variété de matériaux organiques alimentent les bactéries produisant du biogaz. Dans de nombreux cas, le RNG est fabriqué opportunistes dans les installations qui génèrent une matière première en tant que sous-produit de leur exploitation. Les usines de traitement des eaux usées et les fermes laitières peuvent produire du GNR à l’aide de boues d’eaux usées et d’un épandage. Une autre option est de traiter les déchets de nourriture en biogaz et en GNR. Bien que ne soient que quelques entreprises de RNG, d’autres cherchent à augmenter la production.

La base de données du laboratoire national d’Informatique d’Agnanne capte la capacité totale de production annuelle de RNG aux États-Unis. En 2021, la capacité de production était d’environ 660 millions gallons d’équivalents d’essence (GGE). Il s’agit d’une augmentation de 20 % par rapport à l’année précédente. Il s’agit de beaucoup de RNG, mais encore juste une fraction. -environ 3 % de la consommation totale de gaz naturel chaque année dans le pays, au-delà de la consommation des véhicules seulement.

Il pourrait être possible d’augmenter la production de RNG aux États-Unis et dans d’autres pays par ordre de grandeur. Selon une étude publiée par l’American Gas Association, les États-Unis pourraient produire jusqu’à 36 milliards d’équivalent GGE de GNR chaque année de 2040. Si tout cela a été utilisé dans les applications de transport, il serait suffisant de alimenter environ les deux tiers de tous les véhicules diesel dans le pays.

Comment le GNR est-il transporté et distribué?

La production de RNG n’est qu’une partie du défi de rendre le RNG plus disponible. Le RNG doit également être transporté et distribué aux utilisateurs finaux. Le GNR présente de nombreux avantages comparativement aux autres carburants de remplacement. Le RNG est, chimiquement, presque identique au gaz naturel obtenu à partir de ressources fossiles. Par conséquent, le GNR peut être injecté dans l’infrastructure de transport et de distribution de gaz naturel existante, tant qu’il répond aux spécifications de chaque pipeline. Les utilisateurs finaux peuvent également acheter du RNG auprès de producteurs de RNG et recevoir du gaz naturel auprès des entreprises de services publics. Ils peuvent prétendre qu’ils utilisent effectivement du GNR. Aux États-Unis, 3 millions de milles de lignes de distribution et plus de 300 000 milles de pipelines de transport sont prêts à accepter le RNG dans les spécifications et à le livrer aux clients. C’est quelque chose dont les producteurs et les utilisateurs d’hydrogène ne peuvent que rêver.

Combien de stations de ravitaillement RNG sont-elles en service?

Enfin, le RNG doit se rendre dans le réservoir de véhicules. Les systèmes nécessaires pour alimenter un véhicule au GNR ou au gaz naturel fossile sont identiques. Les deux carburants sont d’origine américaine et peuvent être mélangés.

Cependant, le réseau de stations de ravitaillement au gaz naturel est moins dense que celui de l’essence ou du diesel. Il y a environ 1 500 stations-service publiques et privées en attente de gaz naturel comprimé aux États-Unis, comparativement à plus de 150 000 stations-service à essence ou au diesel. La plupart des approvisionnements en RNG sont envoyés aux États ayant des crédits de carburant à faible teneur en carbone pour le gaz naturel. En ce moment, seuls la Californie, l’Oregon et l’État de Washington offrent ces crédits, de sorte que les fournisseurs leur expédient en priorité du carburant. Les parcs peuvent consulter leur fournisseur de carburant local pour trouver la source exacte de leur gaz naturel.

Les entreprises qui souhaitent passer leur véhicule au GNR choisissent souvent de construire une installation de carburant dans leurs propres locaux. Ces entreprises peuvent choisir parmi plusieurs catégories de pompes à carburant dispensant du gaz naturel comprimé ou du GNR comprimé. Pour le ravitaillement sur place, la plupart des entreprises choisiront des stations de remplissage de temps. Les systèmes de remplissage de temps conviennent le mieux aux véhicules qui peuvent effectuer une journée de quart de travail sur un seul réservoir avant de « rentrer chez eux » pour la nuit à remplir. Les stations à remplissage de temps offrent plus de souplesse et d’efficacité aux gestionnaires de parcs qui peuvent utiliser les tarifs d’électricité hors pointe la nuit.

Saviez-vous que le GNR peut compenser les coûts de carburant?

Le GNR peut également être produit et utilisé localement. Certaines entreprises ont la possibilité d’intégrer la production et l’utilisation de carburant dans le cadre de leurs activités normales. Certaines entreprises de gestion des déchets, par exemple, recueillent des biogaz issus des décharges qu’elles gèrent. Le biogaz est raffiné dans le RNG, puis utilisé pour alimenter son parc de ramassage des ordures. Cela peut entraîner des émissions nettes négatives de gaz à effet de serre. Les émissions de méthane qui seraient autrement entrées dans l’atmosphère à partir des décharges sont évités. Il s’agit d’un effort énorme de décarbonisation considérant que le méthane est un gaz à effet de serre plusieurs fois plus puissant que le dioxyde de carbone, et il s’agit essentiellement de carburant gratuit pour l’entreprise d’ordures.

La Californie ouvre la voie en ce qui a été fait pour l’utilisation et la production de RNG

Le RNG a fait 98 % de la consommation totale de carburant des véhicules au gaz naturel en 2021 en Californie, selon le gouvernement. C’est une hausse de 92 % en 2020.

Une entreprise locale de gestion des déchets, la ville de Perris, exploite l’un des plus grands digesteurs de déchets organiques jamais construits. En utilisant des déchets résidentiels comme les déchets de cour et les déchets de nourriture, il produit environ 1 millions de GGE de RNG chaque année. Une partie de ce RNG alimente le parc de ramassage des ordures et le reste est vendu par le biais d’une interconnexion au réseau de gaz naturel local.

Ce n’est pas par hasard que le RNG est si populaire dans l’état. Les politiques californiennes en matière de réduction du carbone et de qualité de l’air (c.-à-d. la norme de carburant à faible teneur en carbone) ont fortement incentivisé les parcs à utiliser le GNR comme solution de rechange au gaz naturel traditionnel et aux carburants pétroliers. Comme d’autres États comme l’Oregon, Washington et le Colorado envisagent des règles similaires, il est probable que l’appétit pour le RNG continuera de croître. Pour en savoir plus, apprenez-en plus sur les différents facteurs à considérer lors du passage aux moteurs au gaz naturel.


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Puneet Singh Jhawar est directeur général de l’entreprise mondiale du gaz naturel pour Cummins Inc. Dans ce rôle, il est responsable de la vision des produits, de la gestion financière et de la performance globale du secteur du gaz naturel. Au cours de ses 14 années de carrière chez Cummins, M. Jhawar a cultivé des relations réussies avec plusieurs des plus grands clients de Cummins. Jhawar a une vaste expérience à l’échelle mondiale, avec des rôles basés au Moyen-Orient, en Inde, en Europe et aux États-Unis.

Quel est l'état actuel de l'infrastructure de ravitaillement en gaz naturel?

semi parked at natural gas fuel station

Aux États-Unis, le gaz naturel est le carburant de remplacement numéro un pour les véhicules commerciaux. Il brûle propre et peut aider à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Le passage aux moteurs au gaz naturel présente de nombreux avantages, mais concentrons-nous sur leur infrastructure de ravitaillement.
Quelles sont les différentes installations de production de gaz naturel?

Le gaz naturel est principalement obtenu à partir de ressources fossiles. Aux États-Unis, une tendance connue sous le nom de révolution des schistes a fait doubler presque la production intérieure de gaz naturel en 20 ans. Le gaz naturel est abondant, relativement peu coûteux et largement disponible. Ce carburant procure aux moteurs au gaz naturel de grands avantages économiques.

Le méthane, principal composant du gaz naturel, peut également être obtenu de manière renouvelable en fermentant des déchets organiques. Le gaz fabriqué de cette manière est connu sous le nom de gaz naturel renouvelable (GNR). Le RNG peut être entièrement avec le gaz naturel traditionnel. La production industrielle de RNG connaît un boom entraîné par une demande croissante. En 2020, 157 installations produisaient du GNR. À la fin de 2021, ce nombre était passé à 230.

Quelle quantité de gaz naturel est disponible?

Le gaz naturel est utilisé depuis des décennies dans les applications autres que le transport. Par conséquent, les utilisateurs et les producteurs peuvent compter sur une vaste infrastructure de flux moyen et de flux bas. Cela inclut les pipelines pour le transport entre les régions produisant du gaz naturel et les centres de population. Dans la plupart des régions urbaines et suburbaines, les réseaux de distribution denses livrent du gaz naturel dans les maisons et les entreprises. Si vous alignez tous les pipelines de distribution de gaz naturel aux États-Unis, cela équivaut à 10 fois la distance entre la terre et la lune.

Bien que le gaz naturel soit presque universellement disponible, il n’est pas toujours disponible pour une utilisation dans les véhicules. Il est disponible sous forme comprimée dans environ 1 500 stations de ravitaillement publiques et privées aux États-Unis. Il existe, en comparaison, environ 145 000 stations-service. De nombreux parcs intéressés par cette technologie investissent dans une infrastructure de carburant privée afin qu’ils peuvent alimenter sur place avant de partir sur les routes pour la journée. Il peut s’agit d’un investissement important que toutes les entreprises ne peuvent pas se permettre. Cela dit, les véhicules au gaz naturel sont la technologie d’alimentation de remplacement la moins resserrante disponible aujourd’hui. Aucun changement radical n’est nécessaire dans les véhicules ou l’infrastructure de transport.

De nombreux fournisseurs de carburant au gaz naturel sont également prêts à ressaiser l’infrastructure de carburant et à récupérer les coûts sur plusieurs années avec un prix du carburant légèrement plus élevé.

À quoi ressemblent les installations de ravitaillement en gaz naturel?

Les entreprises qui choisissent de construire une station de carburant pour gaz naturel comprimé (GNL) dans leurs locaux ont plusieurs options.

Les stations-service à remplissage rapide reçoivent du carburant à basse pression provenant du réseau de distribution local. Il se comprime ensuite dans les réservoirs de stockage à haute pression. Lors du ravitaillement du véhicule, le bateau à haute pression se décharge rapidement dans le réservoir du véhicule. Ce type de station-service est le meilleur pour les remplissages rapides et utilisé généralement dans les stations à accès public.

Les stations à remplissage de temps conviennent le mieux aux véhicules lourds avec de grands réservoirs qui font le plein chaque nuit à un emplacement central. Ces stations reçoivent du gaz naturel à basse pression des entreprises de services publics et le gaz est comprimé directement dans le véhicule. Les stations à remplissage de temps ont tendance à être conçues sur mesure. Ils sont conçus en fonction du nombre total de véhicules, de leur capacité et du temps disponible pour les remplir, entre autres facteurs. Le remplissage d’un véhicule à une station de remplissage de temps peut prendre jusqu’à plusieurs heures.

Il existe également des stations hybrides à remplissage combiné. Ils incorporent des éléments des systèmes à remplissage rapide et à remplissage rapide et offrent les deux options, ce qui permet une grande flexibilité.

Le gaz naturel peut également être utilisé sous forme liquide. Les véhicules fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL) nécessitent des installations de ravitaillement spéciales. Les stations de GNL sont moins fréquentes – il y en a environ 60 aux États-Unis. Les installations de GNL contiennent de l’équipement spécialisé en matière de gaz d’eau de surintensité, et leur utilisation nécessite certaines précautions de sécurité en raison de la température extrêmement basse du carburant. Les stations de GNL servent généralement aux applications de camionnage long-courrier.

Combien de véhicules utilisent du gaz naturel?

L’utilisation du gaz naturel dans les véhicules motorisés a augmenté au cours des six dernières années. De 2016 à 2021, son utilisation a augmenté de plus de 230 %. Les immatriculations de véhicules neufs ont également connu une croissance. En 2021, les entreprises ont enregistré environ 6 500 véhicules au gaz naturel. Il s’agit d’une augmentation de 3 % par rapport à l’année précédente. Il y a 121 000 véhicules alimentés au gaz naturel sur les routes aux États-Unis. Cummins a produit plus de 85 000 moteurs au gaz naturel pour véhicules de poids moyen et lourd. Les moteurs au gaz naturel sont bons pour les applications comme les autobus de ville, les autobus scolaires et les camions à ordures.

Si vous voulez en savoir plus sur d’autres aspects du gaz naturel, n’oubliez pas de vérifier également nos réponses aux questions fréquentes sur les moteurs au gaz naturel. Ces réponses couvrent des sujets comme le coût, la faisabilité et l’intégration du gaz naturel dans les parcs commerciaux.
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Avantages de la durabilité environnementale des groupes moteurs au propane

semis driving on a bridge

Le gaz de pétrole liquéfié, ou GPL, est un carburant constitué d’un mélange d’hydrocarbures, principalement de propane et de butane. Il a été utilisé depuis des décennies dans une variété d’applications, y compris comme carburant de cuisson et de chauffage, comme liquide de réfrigérant dans les systèmes de climatisation et comme propulseur dans les aérosols. Lorsqu’il est utilisé comme carburant pour les véhicules motorisés, il est parfois connu sous le nom d’autogaz ou, tout simplement, de propane.

Il est généralement obtenu en raffineur de pétrole brut ou de gaz naturel humide. Le gaz naturel humide est un gaz naturel contenant une proportion excessive de propane, de butane et d’autres molécules d’hydrocarbures non méthanémiques.

Le propane est utilisé dans une variété d’applications de transport, y compris les véhicules légers, moyens et lourds. Sa disponibilité et son utilisation varient d’un pays à l’autre. Certains pays ont promu l’utilisation du propane comme carburant moteur dans le cadre de leur politique énergétique. En Turquie, par exemple, près de 40 % des véhicules à passagers sont au propane, selon la World LPG Association. À l’échelle mondiale, il s’agit du troisième carburant le plus utilisé, après l’essence et le diesel. Vous pouvez en savoir plus sur la façon dont le GPL se compare au gaz naturel et aux autres carburants.
Les groupes moteurs au propane accordent un ensemble d’avantages environnementaux aux utilisateurs. Voici les principaux :

Les moteurs au propane réduisent les émissions de gaz à effet de serre

Les véhicules au propane peuvent avoir des émissions de puits à roues nettement inférieures à celles des véhicules à essence, au gaz naturel fossile et au diesel. Les émissions de puits à roues sont responsables des émissions résultant de la production, du transport et de la distribution de carburants. Lorsqu’on compare les émissions de gaz à effet de serre (GES) résultant de l’utilisation de différents carburants, les émissions des puits aux roues sont une métrique plus significative que les émissions du tuyau d’échappement.

Contrairement au méthane, la principale composante du gaz naturel, le propane n’est pas une GES. Les fuites et autres fuites insufflantes pendant le transport et l’entreposage sont incluses dans toute comptabilité de puits à roues, mais elles ne contribuent pas au réchauffement de la planète.

Une étude du Gas Technology Institute a révélé que les autobus scolaires fonctionnant au propane peuvent générer des émissions de GES de 21 % inférieures aux autobus fonctionnant à l’essence. Ils peuvent également être 7 % inférieurs au diesel et 12 % inférieurs au gaz naturel comprimé.

Le biopropane a un rôle à jouer dans la décarbonisation

Les matières premières renouvelables, comme les déchets agricoles, l’huile de cuisson usée et les graisses animales, peuvent également être utilisées pour faire du propane. Le biopropane est souvent co-produit avec le biodiesel par l’entremise de processus chimiques complexes. Chimiquement, le biopropane est presque identique au propane obtenu à partir de ressources fossiles, de sorte que les deux carburants sont dans de nombreuses applications.

L’utilisation de biopropane peut minimiser efficacement les émissions de carbone d’un véhicule comme le gaz naturel renouvelable ou le biodiesel. Cependant, par rapport aux autres biocarburants, le biopropane demeure actuellement un carburant à usage de niche qui est produit en relativement petites quantités et dont la disponibilité est limitée. À mesure que l’approvisionnement en biodiesel et en carburant à réaction bio croît, l’approvisionnement en propane renouvelable en fera autant.

Les moteurs au propane réduisent les émissions de polluants atmosphériques

Les moteurs au propane modernes produisent des quantités extrêmement petites de NOx. Dans certaines conditions de conduite, comme la conduite en ville à basse vitesse, les moteurs au propane génèreront moins de 4 % des NOx produits par un moteur diesel comparable.

Les moteurs au propane ne produisent également presque pas de suie– seulement 2 % du monoxyde de carbone d’un moteur diesel– et très peu de monoxyde de carbone. Tout cela rend les véhicules au propane intrinsèquement propres. Ils sont une option attrayante pour les entreprises qui sont tenues de se conformer à des normes strictes en matière d’émissions comme celles de la Californie. Les moteurs au propane seront également une excellente option pour ceux qui désirent avoir un impact positif sur la qualité de l’air dans les communautés où ils résident.

Le propane n’est pas toxique pour l’environnement

Contrairement aux autres carburants pétroliers, le propane n’est pas l’essence et ne présente aucun risque de contamination du sol ou de l’eau. Si du propane est renversé ou fuit à l’extérieur, il se vaporisera rapidement et se dissipera sans danger dans l’atmosphère. Ainsi, l’installation de stations de ravitaillement en propane est simple et rentable. L’Environmental Protection Agency n’exige aucune autorisation. Il n’affecte pas la couche d’ozone et, comme indiqué, a un très faible potentiel de réchauffement de la planète.

Le propane n’est peut-être pas un polluant environnemental, mais il s’agit d’une substances dangereuse. Il est extrêmement inflammable et, étant plus lourd que l’air, les vapeurs de propane peuvent s’accumuler dans les zones basses. C’est pourquoi les véhicules au propane ne sont souvent pas autorisés à utiliser les parkings souterrains.

En résumé, le propane est une excellente option pour les véhicules propres et respectueux de l’environnement. Les véhicules au propane ont des émissions de polluants atmosphériques extrêmement faibles et des émissions de GES nettement inférieures à celles des autres véhicules fonctionnant avec d’autres carburants fossiles. Le propane n’est pas non plus un danger pour la vie végétale ou animale et ne contaminera pas l’environnement. Il offre également la puissance et la portée requises pour de nombreuses applications de véhicules commerciaux.


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Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar est directeur général de l’entreprise mondiale du gaz naturel pour Cummins Inc. Dans ce rôle, il est responsable de la vision des produits, de la gestion financière et de la performance globale du secteur du gaz naturel. Au cours de ses 14 années de carrière chez Cummins, M. Jhawar a cultivé des relations réussies avec plusieurs des plus grands clients de Cummins. Jhawar a une vaste expérience à l’échelle mondiale, avec des rôles basés au Moyen-Orient, en Inde, en Europe et aux États-Unis.

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