La CTT et Holset, qui se sont bâties sur 70 années d’innovation et de fiabilité, ont mis en marché un grand éventail de technologies de traitement de l’air les plus avancées de l’industrie. En 2021, la CTT a lancé le turbocompresseur de suralimentation à géométrie variable (VGT) de la 7e génération de la série 400 afin d’aider les fabricants de moteurs à respecter les normes d’émissions futures et à offrir la meilleure économie de carburant de leur catégorie. Chez Cummins, l’innovation ne s’arrête jamais lorsque nous continuons de faire progresser nos technologies actuelles, tout en en développant de nouvelles. CTT se prépare maintenant à présenter la 8e génération HE400VGT avec cette philosophie en tête. Il est spécialement conçu pour avoir des performances, une fiabilité et une durabilité exceptionnelles pour le marché des camions lourds de 10 à 15 L.

La CTT a apporté des améliorations significatives aux performances du turbocompresseur de suralimentation avec sa dernière génération de produits. Le turbocompresseur de suralimentation de la 8e génération aura une efficacité améliorée de 5 pour cent par rapport au turbocompresseur de suralimentation de la 7e génération précédent.

En plus d’offrir une efficacité améliorée du turbocompresseur de suralimentation, ce qui aide les clients à réduire leurs moteurs, le HE400VGT aura une meilleure réponse transitoire, une meilleure robustesse des fuites d’huile côté compresseur et un approvisionnement double sur les composants clés pour une flexibilité de la chaîne d’approvisionnement.

Les faits saillants clés du Holset HE400VGT comprennent un nouveau système de roulement et des dégagements presque nuls pour améliorer la performance et la réponse transitoire. Ces améliorations sont obtenues en resserlant les dégagements sur l’étape du compresseur, en abaissement du mouvement radial sur la phase de turbine, en amélioration de la finition de la surface et en de nouvelles conceptions d’aérosé.

Ce turbocompresseur de suralimentation, qui doit être lancé en 2024, comprend un actionneur électrique intelligent et un capteur de vitesse de nouvelle génération ainsi que le plus récent chipset pour améliorer les performances et la durabilité. La stratégie d’approvisionnement double contribue à atténuer toutes les pénuries imprévues d’électronique qui ont récemment en proie à l’industrie.

En plus des améliorations de performance, le turbocompresseur de suralimentation de dernière génération offrira la meilleure performance de sa catégorie pour les camions lourds sur route ainsi qu’une meilleure économie de carburant aux points de fonctionnement clés du véhicule.

« La CTT a incorporé de nouvelles technologies passionnantes dans notre dernier HE400VGT pour aider les clients du moteur à respecter des exigences strictes en matière d’émissions et à réduire leur coût total de propriété », a déclaré Matthew Franklin, directeur de la gestion des produits et du marketing. Alors que les clients établissent leurs stratégies en matière de règlementations d’émissions à venir, la CTT continue de s’appuyer sur le succès du turbocompresseur de suralimentation précédent pour offrir des produits novateurs qui répondent aux défis des besoins de développement de moteur de nos clients sans compromettre le rendement.

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Une maîtrise des ingénieurs de Cummins en Australie et aux États-Unis a entraîné une réduction majeure des coûts et des avantages environnementaux pour les entreprises minières qui ont choisi de reconstruire leurs moteurs QSK60 dans le cadre d’un programme de mise à niveau spécial.

Les ingénieurs se sont concentrés sur les possibilités de reconstruction pour le QSK60 de première génération, et sur la façon dont il pourrait être mis à jour à la plus récente technologie diesel au moment de la révision, sans changement majeur à la conception de base du V16 de 60 litres, une prouesse qui a éludé d’autres fabricants de moteurs.

La mise à niveau technologique clé est l’injection de carburant, avec le système d’injection précoce de l’unité remplacé par le système modulaire à rampe commune à haute pression qui est maintenant mis en vedette sur tous les moteurs à haute puissance de puissance de dernière génération de Cummins.

Le 300e moteur mis à niveau, d’une puissance de 2700 HP, a récemment mis le pied à la chaîne de production du Cummins Master Reconstruct Centre de Brisbane, soulignant une autre étape réussie de l’évolution du QSK60 et la raison pour laquelle il est le moteur diesel à haute puissance de pointe dans le monde entier dans les équipements de minage mobiles.

« La réduction de la consommation de carburant et la durée de vie jusqu’à la révision sont des clés pour réduire le coût total de possession, et c’étaient les objectifs initiaux de l’ingénierie du programme de mise à niveau pour le QSK60 », affirme Greg Field, directeur du développement des affaires des industries extractives pour Cummins Asia Pacific.

« L’innovation est au cœur de la longue histoire de Cummins, et elle a certainement joué son rôle dans les options de reconstruction du QSK60 que nous pouvons offrir à nos clients miniers. »

Le résultat est impressionnant : les émissions de particules diesel sont réduit de jusqu’à 63 % grâce à la technologie de combustion dans le cylindre sans traitement final. Il y a aussi un plus pour l’entretien avec moins de charge de suie dans l’huile.

Des économies de carburant jusqu’à 5 % sont régulièrement signalées sur le terrain afin de réduire significativement les émissions de gaz à effet de serre, tandis que la durée de vie jusqu’à la révision est prolongée de 10 %, ce qui réduit la consommation de carburant de plus de 4,0 millions litres avant que la reconstruction soit nécessaire.

Le QSK60 à turbocompresseur mono-étasé est doté d’autres innovations de Cummins en matière de technologie de combustion conçues pour la conformité aux normes d’émissions de la catégorie 4 finale et de la phase V, les normes d’émissions hors route les plus strictes au monde.

L’ensemble de mise à niveau pour reconstruction peut s’appliquer aux deux variantes du QSK60, l’une avec turbocompresseur à une étape (connu sous le nom d'« Advantage » ) qui peut être évalué de 1785 à 2700 HP, l’autre avec une turbocompresseur à deux étapes qui peut être puissance de 2700, 2850 ou 3000 HP.

Le 300e QSK60 mis à niveau s’est rendu au charbon de l’Erdentrabri, dans le bassin de la NSW, pour être installé dans un camion de transport Komatsu 930E. Le moteur a prouvé sa valeur dans les industries extractives de charbon et de minerai de fer en Australie.

Cummins Inc. (NYSE : CMI) a lancé une nouvelle génératrice de location de twinpack de 1 MW, le C1000D6RE, qui offre une solution d’alimentation de location concurrentielle pour une variété d’applications partout en Amérique du Nord. Fabriqué par Cummins, une entreprise synonyme de technologie, de fiabilité et d’service depuis 1919, le nouveau modèle C1000D6RE sera construit à Fridley, minnesota.

En tant que double dossier, le C1000D6RE combine deux génératrices Cummins de 15 L et de 500 kW en une seule unité d’alimentation de 40 pieds, avec traitement final. Cela permet au C1000D6RE de respecter la réglementation des émissions de la catégorie 4 finale tout en permettant un rendement fiable et élevé. La génératrice peut être utilisée en parallèle avec d’autres solutions d’alimentation de location et est capable d’une demande de charge masterless.

The C1000D6RE offers a 1000kW power rating as per ISO 8528 and is powered by 2 x U.S Tier 4 Final certified QSX15 Cummins engines. Le moteur QSX15 répond aux normes rigoureuses de l’EPA sans filtre à particules diesel offrant une facilité d’utilisation, des émissions inférieures et des performances accrues.

Une nouvelle remorque robuste et une nouvelle conception d’auto-remorque garantissent une fiabilité encore plus grande pour les applications d’alimentation mobile robustes. Le contenant de la génératrice peut résister aux conditions météorologiques extrêmes, tandis qu’un ensemble d’atténuer le bruit réduit le bruit de la génératrice. Pour des changements d’huile plus rapides et plus propres, un système d’évacuation d’huile « Quick Fit » est également offert.

D’un poids de 69 000 lb avec du carburant, le C1000D6RE est équipé d’un système de réduction de l’air à l’avant et d’un système de transport d’air mobile afin de réduire les impacts du déplacement et de minimiser les temps d’intabilisation potentiels.

Le C1000D6RE convient à une utilisation dans un grand éventail d’industries à grande échelle nécessitant de l’alimentation de location, y compris les chantiers de construction, l’alimentation d’urgence, les événements à grande échelle, les bâtiments industriels et les services publics situés dans les endroits éloignés ou les zones urbaines.

John Cumminsons, directeur des marchés de l’alimentation de location chez Cummins, a déclaré : « Nous avons écouté nos clients et nous avons mis au point le C1000DR6RE expressément pour répondre à leurs demandes. Nous voulions également donner la priorité à la production d’une génératrice qui continue d’offrir des solutions d’alimentation fiables, peu importe le climat, l’emplacement ou l’industrie. Nous croyons que ce produit fournira aux marchés une fiabilité accrue, des performances améliorées et une flexibilité accrue. »

Le modèle du twinpack de 1 MW peut être utilisé pour une gamme variée d’industries nécessitant de l’alimentation mobile; allant des chantiers de construction, des bâtiments industriels et des services publics situés dans des endroits éloignés ou des zones urbaines. La fonctionnalité de contact de démarrage et d’arrêt à distance permet d’éteindre et d’éteindre le groupe électrogène sur demande sans avoir besoin d’un soutien d’entretien local. Par conséquent, les clients peuvent s’attendre à plus de stabilité, à une plus grande durée de fonctionnement et à des coûts de main-d’œuvre inférieurs, ce qui réduit le coût total de possession.

Pour garantir un rendement continu, Cummins offre à ses clients l’entretien et l’entretien de sa gamme de génératrices d’alimentation mobiles. Les capacités de Cummins pour le marché des pièces de rechange sont fournies par l’entremise d’un réseau de plus de 200 établissements de ventes et service locaux partout en Amérique du Nord. soutenu par un système mondial de techniciens de service, d’ingénieurs et de centres de distribution de pièce, expérimenté en offrant des solutions d’alimentation mobiles pour s’adapter à toutes les exigences en alimentation.

L’environnement est confronté à une crise existentielle et nous devons agir dès maintenant en coupant les émissions afin de remédier à la mauvaise qualité de l’air et d’arrêter le changement climatique. Les décideurs politiques, l’industrie, l’université et les leaders de la pensée doivent collaborer pour neutraliser ces menaces. La proposition de règlement euro 7/VII à venir, si elle est ambitieuse, pourrait faire une différence importante.

L’UE est un pionnier de la politique climatique et a établi de claires ambitions d’être neutre en matière de climat d’ici à 2050, par l’entremise de l’ambitieux accord vert européen. L’ensemble « Fit for 55 » a été un excellent ensemble de mesures pour stimuler la transition, et le plan de réépuissance sera maintenant, espérons-le, le catalyseur nécessaire pour créer des changements encore plus rapidement. La pièce du puzzle qui manque encore pour accélérer la transition est le règlement proposé pour Euro 7/VII pour les voitures, les fourgons et les véhicules lourds.

Chez Cummins, nous nous engageons à atteindre les émissions nulles grâce à notre stratégie Destination Zero^TM. Nous soutenons entièrement un règlement Euro VII difficile, clair et exécutoire qui nous permet de concourir sur un terrain de jeu équitable et qui offre de réels avantages pour l’environnement. Nos experts techniques sont confiants que nous pouvons atteindre des objectifs ambitieux, et nous espérons que la proposition de règlement reflète ces ambitions lorsqu’elle est publiée.

La stratégie européenne de l’accord vert reflète notre propre plan planet 2050 de Cummins, où nous avons des ambitions pour toutes nos installations, nos opérations et nos produits afin de devenir neutres en matière de climat de 2050. Cummins est un chef de file mondial en technologie engagé à relever les défis mondiaux en matière de durabilité. Nous innovons depuis plus de 100 ans et nous avons une forte empreinte en Europe, où nous concevons, fabriquons, vendons et entre autres des solutions d’alimentation pour les transports et l’énergie.

Sur cette voie vers un avenir à émissions nulles, l’adoption de technologies plus propres aujourd’hui, comme les produits au gaz naturel presque nuls et le diesel presque nul, avant la commercialisation généralisée de technologies à émissions nulles pour tous les marchés, peut avoir un impact immédiat et positif. Le règlement Euro VII et son interaction avec le règlement CO2 sur les véhicules lourds sont donc essentiels pour réduire les émissions et améliorer la qualité de l’air au début de ce voyage vers un avenir à émissions nulles. Cette étape à court terme est cruciale pour le secteur des poids lourds qui, du point de vue de la qualité de l’air et des émissions, est beaucoup plus difficile à réduire que les autres secteurs en raison de leurs exigences d’utilisation et de leur poids typiques.

Pour que l’industrie innove, nous avons besoin d’une feuille de route claire et d’un calendrier des décideurs politiques sur les réglementations à venir. En tant que plus grand fabricant indépendant de moteurs au monde dans l’espace lourd, il est essentiel de connaître et de comprendre en détail la règlementation Euro VII pour notre entreprise et celle de nos clients.

Le calendrier de la réglementation détermine notre planification de produits, notre développement technologique, nos décisions d’investissement et notre voie vers des émissions nulles. Tout autre retard dans la publication proposée de juillet de la proposition de règlement Euro VII est très difficile pour les gens de l’industrie qui ont besoin de temps pour innover, développer et lancer des produits. Nous espérons que le règlement Euro VII restera à son plus récent calendrier de mise à jour, car il y a un niveau élevé de complexité et le temps correspondant nécessaire pour offrir une nouvelle plateforme de technologie de moteur. Cummins est prêt à répondre aux exigences d’une réglementation rigoureuse, mais il faudrait un nouveau matériel moteur de base, de nouveaux logiciels, de nouvelles architectures et composants de traitement après traitement, pour n’en nommer que quelques-uns. Et nous voulons nous assurer que le délai de l’avance est adéquat afin que l’innovation nécessaire puisse avoir lieu au profit de l’environnement, de nos clients et des utilisateurs finaux avec des technologies nouvelles et fiables.

Il n’y a pas de balles d’argent pour le secteur des poids lourds sur la voie de l’émission zéro. Une suite de différentes solutions d’alimentation sera nécessaire pour répondre aux exigences d’Euro VII et atteindre les objectifs zéro fixés par l’accord vert européen. Les propositions de politique d’une approche neutre en matière de technologie sont cruciales pour l’innovation et feront en sorte que la proposition Euro VII soit réussie. Dans le processus d’innovation pour le secteur des poids lourds, Cummins a dévoilé la première plateforme de moteur à combustion interne agnostique de l’industrie, qui peut être précisée pour fonctionner de façon optimale sur différents carburants, y compris le diesel, le gaz naturel renouvelable ou l’hydrogène. Ces technologies peuvent permettre à nos clients et aux utilisateurs finaux de s’éloigner des carburants fossiles et de répondre de manière abordable aux exigences Euro VII.

Cummins investit massivement dans les technologies à émissions nulles et dépense chaque année plus de 1,07 milliards de dollars (1 milliards d’euro) en recherche et technologie. Cummins est maintenant un chef de file mondial en technologie de batteries et d’hydrogène, avec une grande partie de ce travail ayant lieu en Europe. Cummins a une usine de fabrication de piles à carburant à Herten, en Allemagne, offrant des solutions d’alimentation pour les trains et les camions. Cummins est l’un des plus grands fabricants d’électrolyseurs au monde pour la production d’hydrogène vert, avec des installations en Belgique et une future usine en Espagne. Nous avons également une coentreprise avec NPROXX pour la fabrication de réservoirs d’hydrogène essentiels pour le stockage et le transport en Allemagne. Ce sont toutes des technologies essentielles à la création d’une économie d’hydrogène ici en Europe, et au succès de l’accord vert européen.

L’industrie des moteurs et des véhicules lourds en Europe a fait face à des défis plus importants au cours des trois dernières années que dans la mémoire de la vie. Brexit, Covid, pénuries importantes de la chaîne d’approvisionnement, et maintenant la crise en Russie. Une période de certitude réglementaire avec des résultats clairs, tout en faisant face au défi que l’accord vert européen a fixé, sera la clé du succès du secteur. Nous demandons que la proposition imminente de règlementation euro VII soit en temps opportun, claire, ambitieuse et technologiquement neutre dans son approche. Si c’est le cas, il s’attaquerait à une pièce de puzzle manquante en tournant le coin pour le secteur, pour un avenir plus durable et prospère en Europe.