Natural gas engines: Questions answered

En ce qui concerne les moteurs au gaz naturel, il y a une gamme de questions fréquentes sur le coût, la faisabilité et la faisabilité de l’intégration du gaz naturel dans les parcs commerciaux. Il y a certainement des préparations qui doivent être envisagées, mais la courbe d’apprentissage pour mettre en place des moteurs au gaz naturel n’est pas aussi abrupte que les gens pourraient le penser, en particulier en comparaison aux avantages du gaz naturel dans les applications de transport.

Dans cet article, nous répondrons à certaines des questions les plus fréquentes quand il s’agit d’ajouter des moteurs au gaz naturel à votre parc de véhicules commerciaux.

Un moteur diesel peut-il fonctionner au gaz naturel?

La réponse courte est non. Si vous alimentiez un moteur diesel au gaz naturel, il ne commencerait tout simplement pas. Les moteurs diesel ne peuvent pas fonctionner au gaz naturel parce que la combustion du gaz naturel nécessite des bougies. Les moteurs diesel entraînent l’allumage du carburant par compression. Pour s’allumer, le gaz naturel devrait être comprimé à un rapport beaucoup plus élevé que ce que les moteurs à combustion interne peuvent appliquer.

Cependant, il existe des moteurs spécialement modifiés qui peuvent fonctionner au diesel ou au gaz naturel. Les véhicules avec ce type de moteur, qui sont connus sous le nom de moteurs à bi-carburant ou à deux carburants, sont alimentés par deux systèmes d’alimentation et peuvent passer d’un carburant à un autre au besoin. Par exemple, si leur cylindre de gaz naturel comprimé (GNL) s’arrête et qu’il n’y a pas de station de GNL à proximité, les opérateurs peuvent simplement mettre un commutateur en marche et continuer à conduire au diesel. Il existe également des moteurs qui utilisent du diesel et du gaz naturel en même temps. Dans ces moteurs, le diesel fournit l’allumage et le gaz naturel fournit de l’électricité. Ces moteurs sont particulièrement populaires dans les applications stationnaires de forage pétrolier et gazier. Si le gaz naturel est extrait, il peut être utilisé pour alimenter les moteurs. Si aucun gaz naturel n’est disponible, les moteurs peuvent revenir à l’utilisation de diesel. Par exemple, le moteur Cummins QSK 50 est un moteur à deux carburants populaire couramment utilisé dans les applications d’huile et de gaz.

Un moteur au gaz naturel peut-il fonctionner au gaz naturel renouvelable?

Absolument! L’option de fonctionner au gaz naturel renouvelable (GNR) est une grande raison pour laquelle les parcs passent aux véhicules au gaz naturel. Bien que le gaz naturel vierge présente de nombreux avantages en matière de durabilité, y compris des émissions de gaz de serre de 13 % à 17 % inférieures aux émissions de gaz à effet de serre (GES) et de 27 % moins d’émissions de CO2 que le pétrole. Mais les avantages environnementaux brillent vraiment lors de l’utilisation de RNG fait avec du biogaz.

Pour les carburants au-delà du GNR, vous pouvez en apprendre plus sur la façon dont le gaz naturel se compare au GPL, au GNL et au diesel ici.

Quels sont les avantages environnementaux du RNG?

Selon la source d’énergie, l’intensité carbone du gaz naturel renouvelable peut être neutre, voire sous-zéro. Comment est-ce même possible, vous pourriez le demander?

C’est parce que les éléments principaux du RNG proviennent de biogaz, qui est la digestion des déchets organiques dans des endroits comme les décharges, les installations de traitement des eaux usées ou les digesteurs de déchets agricoles industriels. Le biogaz comme le méthane est capturé au cours de ce processus de traitement, ce qui l’empêche d’être jamais émis dans l’atmosphère. Ce score d’intensité carbone facteurs dans le calcul total des émissions du véhicule bien à roues.

Le biogaz raffiné est fonctionnellement indistinguible au gaz naturel fossile et peut être utilisé comme substitut du gaz naturel. Si vous êtes intéressé, apprenez-en plus sur la production et le traitement de biogaz, de gaz naturel et d’autres carburants à faible teneur en carbone.

Est-il moins cher de faire fonctionner des moteurs au gaz naturel?

La plupart du temps, oui. Les véhicules au gaz naturel nécessitent moins d’entretien que les véhicules diesel équipés de systèmes de traitement des gaz d’échappement après combustion. Ils entraînent également une réduction significative des coûts de carburant. Aux États-Unis, le prix de détail moyen du carburant est considérablement plus bas que le prix de détail moyen de l’essence et du diesel depuis plus de 20 ans. Les prix au détail du gaz naturel sont également plus stables que ceux des autres carburants fossiles.

Le remboursement d’un véhicule au gaz naturel dépend de plusieurs facteurs, y compris l’application particulière, le cycle de service, le nombre de milles parcourus par année et le coût du carburant par rapport au diesel. Mais selon la plupart des paramètres, le gaz naturel offre un coût total d’exploitation inférieur à celui du diesel.

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Les moteurs au gaz naturel démarrent-ils mieux que les moteurs diesel par temps froid?

Aucun moteur n’est entièrement épargné par les défis du temps froid. Certains problèmes sont fréquents dans la plupart des véhicules, y compris ceux qui utilisent un moteur à combustion interne. Un problème que les moteurs au gaz naturel éprouvent parfois par temps de congélation est une perte d’alimentation par la batterie. Il existe également des problèmes potentiels propres à l’utilisation du gaz naturel. Par exemple, les anneaux d’O dans le réceptacle de carburant peuvent être gelés, ce qui empêche la buse de carburant de s’accoupler correctement avec le réceptacle.

Les conducteurs de diesel rencontrent deux difficultés par temps froid, que les conducteurs de gaz naturel n’éprouveront jamais. Premièrement, contrairement au diesel, le gaz naturel ne se transforme pas en gel lorsqu’il fait froid. Quelle que soit la température, le gaz naturel est entièrement gazeux quand il entre dans le moteur. Le méthane, la principale composante du gaz naturel, a un point d’ébullition de -258 °F, ou -161 °C.

L’autre difficulté est causée par le liquide d’échappement des diesels des véhicules diesel. Le def se compose en grande partie d’eau et peut facilement geler. Le stockage et la manutention du für Def par temps froid peuvent être difficiles. Étant donné que le gaz naturel brûle proprement et avec une formation minimale de NOx (oxydes d’azote), les véhicules au gaz naturel n’ont pas besoin d’épureurs de NOx à forte consommation de liquide d’azote. Par conséquent, les problèmes liés au carburant au gaz d’origine sont inconnus des conducteurs de véhicules au gaz naturel.

Qui fabrique des moteurs au gaz naturel?

Cummins Inc. et plusieurs autres fabricants de moteurs de poids lourds et moyens ont une vaste gamme de moteurs au gaz naturel adaptés à une grande variété d’applications sur route, hors route et stationnaires. La plupart des fabricants de camions et d’autobus ont des gammes de produits comportant des moteurs au gaz naturel, de sorte que les entreprises intéressées à explorer des options de gaz naturel peuvent généralement le faire avec leur fabricant de camion préféré. Apprenez-en plus sur la gamme complète de moteurs au gaz naturel de Cummins.

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Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar est directeur général de l’entreprise mondiale du gaz naturel pour Cummins Inc. Dans ce rôle, il est responsable de la vision des produits, de la gestion financière et de la performance globale du secteur du gaz naturel. Au cours de ses 14 années de carrière chez Cummins, M. Jhawar a cultivé des relations réussies avec plusieurs des plus grands clients de Cummins. Jhawar a une vaste expérience à l’échelle mondiale, avec des rôles basés au Moyen-Orient, en Inde, en Europe et aux États-Unis.

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Les moteurs au gaz naturel de Cummins peuvent offrir une longévité et une fiabilité considérables s’ils sont bien entretenus, au point qu’ils durent des décennies et comptent.

Entre 2008 et 2009, plus de 3 730 moteurs au gaz naturel Cummins B Gas Plus ont été achetés par l’entremise de leurs partenaires MEO, Tata Motors et Ashok Leyland, et livrés dans la région de la capitale nationale de l’Inde. Déployés dans le parc d’autobus de ville de la Delhi transport Corporation (DTC), près de 15 ans après, les moteurs demeurent en service. À ce jour, les autobus ont voyagé environ 5,4 milliards kilomètres - oui, milliards - au cours des 15 dernières années.

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Ces moteurs prouvent ce que Maged Patrons, directeur général de Cummins Global Bus Business, aime dire à ses clients : « l’adoption de moteurs au gaz naturel Cummins dans vos parcs peut aider à réaliser plusieurs avantages opérationnels et économiques. »

En tant que moteur à émissions totales le plus bas sur le marché pour les camions et les autobus, les moteurs au gaz naturel Cummins utilisent un carburant abondant et peu coûteux, avec un système de traitement des gaz d’échappement à trois voies sans entretien du catalyseur.

Le besoin d’un transport fiable est essentiel. Au cours des 15 dernières années, les moteurs au gaz naturel B Gas Plus de Cummins ont aidé plus de 150 millions de résidents indiens à se rendre là où ils doivent être et continueront de le faire pour les années à venir.

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« Les moteurs Cummins sont recherchés partout dans le monde pour leur fiabilité et leur durabilité de classe mondiale », explique Puneet Jhawar, directeur général du gaz naturel. « Nous avons beaucoup appris de notre expérience en Inde, parmi d’autres pays adoptant des moteurs au gaz naturel, des apprentissages qui ont influencé nos moteurs de la prochaine génération. »

L’année dernière, Cummins a annoncé que le moteur au gaz naturel B6.7 sera offert en Inde. Construit pour les autobus scolaires, les navettes et les camions de poids moyen, le B6.7N offre jusqu’à 240 HP/560 lb-pi de couple.

Les moteurs au gaz naturel, qui sont la technologie d’alimentation de remplacement la plus mature, éprouvée et la moins resserrante sur le marché, offrent une flexibilité à portée et offrent une puissance, une performance et une expérience de conduite semblables à celle des moteurs diesel. Les groupes moteurs cummins au gaz naturel aident les parcs à réduire leurs impacts environnementaux globaux sans augmenter considérablement les coûts d’exploitation ni sacrifier le rendement ou le temps de fonctionnement.

La puissance des moteurs au gaz naturel de Cummins a été exposée à l’Inde Auto Expo dans le greater Noida Uttar Pradesh, Inde ce mois-ci.

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Cummins Inc.

Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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Alors que nous sommes près de la fin de 2022, nous célébrons certaines des réalisations qui ont fait de cette année passionnante et novatrice pour new power. Au cours des 12 derniers mois, nous avons élargi nos technologies, nous avons connu une croissance en tant qu’entreprise et nous avons continué à embraser la voie vers un avenir à émissions nulles. Joignez-vous à nous alors que nous réfléchissons à cinq victoires de notre nouvelle unité d’alimentation qui ont contribué à faire de cette année un événement vraiment spectaculaire.

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Bienvenue dans notre famille de batteries, LFP

Le plus récent membre de notre famille de batteries est la batterie au lithium-iron et au lithium-iron, qui élargit notre soutien aux applications de véhicules commerciaux électrifiés. Les LFPs sont des batteries de charge plus rapides et plus longues durée de vie, et sont utilisées sur les marchés des camions de poids moyen et des autobus scolaires. Les LFPs ne nécessitent pas de nickel ou de orfs, ce qui les rend plus abordables et durables. Grâce à une charge plus rapide, à une puissance supérieure et à une plus longue durée de vie de 10 %, les batteries Cummins À LFP sont conçues pour répondre aux exigences d’un fonctionnement continu et avoir un coût total de possession inférieur.

Le voyage vert est en bonne voie : nos systèmes de piles à carburant alimentent le premier parc de trains de voyageurs à 100 % à hydrogène au monde

Des plans de vacances? Visitez-nous en Europe où nous alimenterons le premier parc de trains à hydrogène au monde. Les trains ILint Alstom Coradia sont équipés de systèmes de piles à carburant Cummins et circulent sur la première voie de train de voyageurs alimentée à l’hydrogène à 100 % au monde. Les trains transforment l’hydrogène en énergie et transforment l’infrastructure existante non électrifiée en lignes ferroviaires à émissions nulles. Ces trains émettent seulement de la vapeur et de l’eau condensée pendant leur service et fonctionnent avec de faibles niveaux de bruit qui améliorent le confort de l’utilisateur et des passagers.

Les systèmes de piles à hydrogène utilisés dans les trains sont assemblés au centre de production de systèmes de piles à hydrogène de Cummins à Herten, en Allemagne. L’installation était entièrement opérationnelle en 2022, ce qui a permis l’adoption rapide de technologies de l’hydrogène partout en Europe et dans le monde.

Amérique du Nord? Vérifier. Europe? Vérifier. Nous avons élargi notre nouvelle empreinte d’alimentation partout dans le monde

Cette année, nous avons fait progresser l’économie verte de l’hydrogène partout dans le monde en soutenant de nouveaux projets d’infrastructure et en faisant progresser les objectifs gouvernementaux en matière de décarbonisation.

Nous avons brisé le terrain sur notre nouvelle usine de fabrication d’électrolyseurs PEM gigawatts à 2009 à 000 mètres de La Mancha, en Espagne. La construction devrait être terminée d’ici la fin des années 2023. L’installation de 200 000 pi² aura la capacité de produire 500 W par année, évolutive à plus de 1 GW par année.

Notre usine de fabrication d’électrolyseur d’Oevel, en Belgique, a augmenté sa capacité à 1 GW grâce au programme Hy2Tech du projet important d’intérêt commun européen (IPCEI). L’IPCEI aidera Cummins à élaborer une nouvelle génération de piles de cellules électrolyseurs PEM pour alimenter les systèmes de production d’hydrogène à grande échelle. L’opération a débuté dans notre nouveau centre de production de systèmes de piles à hydrogène à Herten, en Allemagne, cette année, ce qui permet l’adoption de technologies de l’hydrogène partout en Europe.

Nous avons élargi notre campus de Mississauga, en Ontario, au Canada, en ajoutant une troisième installation dédiée à la technologie de l’hydrogène. La nouvelle installation abrite le personnel croissant de l’entreprise, sa capacité de production d’hydrogène et le développement de nouveaux produits, ce qui place Cummins dans une meilleure position pour soutenir le marché en développement de l’hydrogène en Amérique du Nord.

L’attente est finie – nos groupe motopropulseurs sous électricité ont fait leurs débuts officiels

Nous avons dévoilé le groupe motopropulseur électronique Meritor 17Xe intégré à un système de batteries Cummins. Le 17Xe est conçu pour les camions lourds d’une capacité de support de 44 tonnes de poids brut combiné. L’ensemble est également doté du nouveau bloc-batterie de Cummins au lithium iron et au lithium-erbser (LFP).

Nos options de transmission propre offrent des avantages en performance et en emballage pour diverses applications partout dans le monde.

Les électrolyseurs sont une stateside : nous commençons la production aux é.-u.

Nous avons annoncé que nous commencerons à produire des électrolyseurs aux é.-u. pour la première fois dans notre usine de Fridley, Minnesota. Pour faire progresser l’économie intérieure d’hydrogène verte, nous commencerons à une capacité de fabrication annuelle de 500 mégawatts (MW), évolutive à 1 gigawatts (GW) à l’avenir.

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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Cummins Inc. (NYSE:CMI) a annoncé les 2022 lauréats du prix technique le plus prestigieux de l'entreprise, celui de Julius Perr Innovation. Ce prix, qui en est à sa 23e année, reconnaît les employés qui ont fait preuve d’excellence en innovation et en technologie en développant une propriété intellectuelle importante pour nos produits.

Les récipiendaires de cette année sont les employés de Cummins Richard Ancimer, Cummins Kamassurram, Ashok Eteret, Guoqiang Li, Tim Proctor, Michael Wilson et Aleksey Yezerets. L’acte de reconnaissance est également fait pour Neal Ed Hodzen, et Vivek Su ans.

À PROPOS DES INNOVATIONS

Le premier resserré gagnant se rapporte à l’accumulation de soufre sur un catalyseur de réduction sélective.

Ancimer, Reysser, Kamassurram, Et Yezerets ont mis au point des méthodologies pour surveiller non seulement cette accumulation de soufre, mais aussi pour régénération des catalyseurs plus rapidement et à des températures inférieures grâce à la synchronisation des conditions de fonctionnement du moteur pendant la régénération. Leur travail est employé sur les produits Cummins, comme Euro IV/V/VI, EPA 2010, Tier IV, et dans les régions à forte teneur en soufre, et continuera probablement de jouer un rôle dans le règlement sur les émissions à venir.

Wilson a mis en place une approche différente visant le canal de service dans les régions où le carburant est à forte teneur en soufre, en particulier les produits Euro V en Amérique du Sud. L’une des caractéristiques clés de son invention implique la désactivation des cylindres, et son travail a été cité à maintes reprises par des insoésants non-Cummins.

Pour la deuxième technologie gagnante, Hodzen, Li, Proctor et Su cummins ont créé la fonctionnalité SmartTorque2 (ST2), qui fait partie du groupe motopropulseur Eaton Cummins SmartAdvantageTM primé. Cette fonctionnalité détecte automatiquement divers facteurs, comme la pente et le poids, et sélectionne le couple optimal en fonction de la performance et de l’économie de carburant. L’invention a été mise en production pour la première fois en 2013 et est une offre standard du produit X15 depuis 2017.

À PROPOS DES PRIX

Ce prix a été créé pour honorer le Dr Julius Perr, qui a pris sa retraite de Cummins en 1997 en tant que vice-président des systèmes d’alimentation. Le Dr Perr, qui est décédé en 2005, s’est joint à Cummins en 1958 après avoir fuyé la persévité de la perrsité. Il a fait de Columbus, Indiana (É.-U.) et a débuté une carrière de 41 ans en tant qu’ingénieur et chef de file de Cummins. Au cours de sa vie, il a été nommé inventeur ou co-inventeur de 186 breveté et demeure une source d’inspiration pour plusieurs de notre industrie.

CÉRÉMONIE EN 2022

La cérémonie de remise des prix de l’innovation Julius Perr s’est tenue en personne avec les dirigeants techniques hauts placés, les membres de la famille Perr, les 2022 gagnants du Prix Perr et leurs invités le 18 octobre 2022. Quatre gagnants, M. Kamaseram, M. Ashok Et m. Ashok, M. Guoqiang Li et M. Michael Wilson, ont pu y assister en personne afin de recevoir leurs prix. Les trois autres gagnants n’ont pas pu y assister, mais leur prix et leur reconnaissance spéciale leur ont été fournis séparément.

COMITÉ DE RÉVISION

Les membres d’un comité de sélection, composé de dirigeants de tous les secteurs d’activité, se réunissent chaque année pour évaluer les brevets qui ont créé une grande valeur pour nos produits. En 2022, plus de 1 100 brevets ont été examinés avant de choisir les récipiendaires finaux du brevet. Depuis 2000, seulement 84 brevets d’invention ont été sélectionnés pour ce prestigieux prix, chaque invention ajoutant de la valeur à notre promesse d’innovation et de fiabilité.

Félicitations encore aux 2022 récipiendaires pour l’honneur de remporter le prix d’innovation Julius Perr 2022.

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

illustration of home with generator

Cet article a été rédigé par m. McClaugherty, Bear Electric, un concessionnaire autorisé Cummins.

Téléphones intelligents, téléviseurs intelligents, assistants virtuels, thermostats intelligents, serrures intelligentes et sonnettes. Nos maisons sont maintenant remplies d’appareils intelligents. Malheureusement, la plupart d’entre eux deviennent inutiles sans alimentation pour fonctionner ou se recharger. C’est pourquoi les propriétaires d’une maison devraient envisager d’installer un dispositif intelligent par-dessus tout autre : une génératrice d’attente pour la maison.

En tant que concessionnaire autorisé Cummins, j’installe beaucoup de génératrices d’attente pour la maison QuietConnect™ de Cummins partout en Oregon. Avec des conditions météorologiques de plus en plus extrêmes, des pannes d’électricité roulantes et des réseaux électriques vieillissants, je peux vous dire sans aucun doute qu’une génératrice de secours est un investissement utile.

La meilleure partie de posséder l’un de ces appareils intelligents ? Vous n’avez pas à lui dire quand allumer et éteindre. Il le fait automatiquement.

Dans un écrou, voici le processus :

Lorsque nous installons une génératrice d’attente pour la maison de Cummins, nous installons également un commutateur de transfert automatique Cummins. Ce commutateur de transfert surveille constamment l’alimentation électrique des services publics à la maison. S’il détecte une rupture de service, il déconnecte automatiquement la maison de la ligne des services publics électriques en une fraction de seconde et allume la génératrice Cummins pour alimenter la maison à la place. La génératrice est alimentée soit par une ligne de gaz naturel, soit par un réservoir de propane.

Pendant que la génératrice Cummins alimentera la maison, le commutateur de transfert continuera de surveiller la ligne des services publics électriques. Une fois qu’il détecte que l’électricité a été rétablie, elle déconnecte automatiquement la génératrice du système électrique de la maison et rebranchera l’utilitaire électrique.

Vous n’avez rien à faire. Nada. Zilch. La génératrice et le commutateur de transfert font tout le travail. Dans certains cas, vous ne pouvez même pas réaliser qu’il y a une panne d’électricité jusqu’à ce que vous regardiez par la fenêtre et que vous voyez toutes les maisons de votre voisin sont sombres.

Tout aussi critique qu’un concessionnaire autorisé Cummins installe professionnellement votre génératrice de secours et votre commutateur de transfert, c’est pour vous assurer que vous choisissez la génératrice de la bonne taille pour votre maison. S’il est trop petit, la charge ne sera pas en mesure d’alimenter tout dans la maison. S’il est trop grand, vous consommerez du gaz naturel ou du propane supplémentaire lorsque vous l’utilisez.

La façon la plus facile de s’assurer que vous choisissez la bonne taille de génératrice, c’est de faire en sorte que votre concessionnaire le fait pour vous. Mais si vous voulez vous faire une idée de la quantité de génératrice dont vous aurez besoin, Cummins a un excellent billet de blog sur le calcul de la puissance de la génératrice dont vous avez besoin ou vous pouvez utiliser le calculateur de capacité de la génératrice au Cummins.com.

Nous vivons dans un monde rempli d’appareils intelligents. Assurez-vous que vous pouvez garder le votre en marche pendant les pannes d’électricité avec une génératrice d’alimentation d’secours pour la maison QuietConnect de Cummins. Pour trouver un concessionnaire près de chez vous, utilisez le localisateur de concessionnaire Cummins. Ou, si vous vivez en Oregon, communiquez avec moi au (503) 678-3417 ou [courriel protégé]

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