Groupes moteurs au gaz naturel : questions répondues

Natural gas engines: Questions answered

En ce qui concerne les moteurs au gaz naturel, il y a une gamme de questions fréquentes sur le coût, la faisabilité et la faisabilité de l’intégration du gaz naturel dans les parcs commerciaux. Il y a certainement des préparations qui doivent être envisagées, mais la courbe d’apprentissage pour mettre en place des moteurs au gaz naturel n’est pas aussi abrupte que les gens pourraient le penser, en particulier en comparaison aux avantages du gaz naturel dans les applications de transport.

Dans cet article, nous répondrons à certaines des questions les plus fréquentes quand il s’agit d’ajouter des moteurs au gaz naturel à votre parc de véhicules commerciaux.

Un moteur diesel peut-il fonctionner au gaz naturel?

La réponse courte est non. Si vous alimentiez un moteur diesel au gaz naturel, il ne commencerait tout simplement pas. Les moteurs diesel ne peuvent pas fonctionner au gaz naturel parce que la combustion du gaz naturel nécessite des bougies. Les moteurs diesel entraînent l’allumage du carburant par compression. Pour s’allumer, le gaz naturel devrait être comprimé à un rapport beaucoup plus élevé que ce que les moteurs à combustion interne peuvent appliquer.

Cependant, il existe des moteurs spécialement modifiés qui peuvent fonctionner au diesel ou au gaz naturel. Les véhicules avec ce type de moteur, qui sont connus sous le nom de moteurs à bi-carburant ou à deux carburants, sont alimentés par deux systèmes d’alimentation et peuvent passer d’un carburant à un autre au besoin. Par exemple, si leur cylindre de gaz naturel comprimé (GNL) s’arrête et qu’il n’y a pas de station de GNL à proximité, les opérateurs peuvent simplement mettre un commutateur en marche et continuer à conduire au diesel. Il existe également des moteurs qui utilisent du diesel et du gaz naturel en même temps. Dans ces moteurs, le diesel fournit l’allumage et le gaz naturel fournit de l’électricité. Ces moteurs sont particulièrement populaires dans les applications stationnaires de forage pétrolier et gazier. Si le gaz naturel est extrait, il peut être utilisé pour alimenter les moteurs. Si aucun gaz naturel n’est disponible, les moteurs peuvent revenir à l’utilisation de diesel. Par exemple, le moteur Cummins QSK 50 est un moteur à deux carburants populaire couramment utilisé dans les applications d’huile et de gaz.

Un moteur au gaz naturel peut-il fonctionner au gaz naturel renouvelable?

Absolument! L’option de fonctionner au gaz naturel renouvelable (GNR) est une grande raison pour laquelle les parcs passent aux véhicules au gaz naturel. Bien que le gaz naturel vierge présente de nombreux avantages en matière de durabilité, y compris des émissions de gaz de serre de 13 % à 17 % inférieures aux émissions de gaz à effet de serre (GES) et de 27 % moins d’émissions de CO2 que le pétrole. Mais les avantages environnementaux brillent vraiment lors de l’utilisation de RNG fait avec du biogaz.

Pour les carburants au-delà du GNR, vous pouvez en apprendre plus sur la façon dont le gaz naturel se compare au GPL, au GNL et au diesel ici.

Quels sont les avantages environnementaux du RNG?

Selon la source d’énergie, l’intensité carbone du gaz naturel renouvelable peut être neutre, voire sous-zéro. Comment est-ce même possible, vous pourriez le demander?

C’est parce que les éléments principaux du RNG proviennent de biogaz, qui est la digestion des déchets organiques dans des endroits comme les décharges, les installations de traitement des eaux usées ou les digesteurs de déchets agricoles industriels. Le biogaz comme le méthane est capturé au cours de ce processus de traitement, ce qui l’empêche d’être jamais émis dans l’atmosphère. Ce score d’intensité carbone facteurs dans le calcul total des émissions du véhicule bien à roues.

Le biogaz raffiné est fonctionnellement indistinguible au gaz naturel fossile et peut être utilisé comme substitut du gaz naturel. Si vous êtes intéressé, apprenez-en plus sur la production et le traitement de biogaz, de gaz naturel et d’autres carburants à faible teneur en carbone.

Est-il moins cher de faire fonctionner des moteurs au gaz naturel?

La plupart du temps, oui. Les véhicules au gaz naturel nécessitent moins d’entretien que les véhicules diesel équipés de systèmes de traitement des gaz d’échappement après combustion. Ils entraînent également une réduction significative des coûts de carburant. Aux États-Unis, le prix de détail moyen du carburant est considérablement plus bas que le prix de détail moyen de l’essence et du diesel depuis plus de 20 ans. Les prix au détail du gaz naturel sont également plus stables que ceux des autres carburants fossiles.

Le remboursement d’un véhicule au gaz naturel dépend de plusieurs facteurs, y compris l’application particulière, le cycle de service, le nombre de milles parcourus par année et le coût du carburant par rapport au diesel. Mais selon la plupart des paramètres, le gaz naturel offre un coût total d’exploitation inférieur à celui du diesel.

Les moteurs au gaz naturel démarrent-ils mieux que les moteurs diesel par temps froid?

Aucun moteur n’est entièrement épargné par les défis du temps froid. Certains problèmes sont fréquents dans la plupart des véhicules, y compris ceux qui utilisent un moteur à combustion interne. Un problème que les moteurs au gaz naturel éprouvent parfois par temps de congélation est une perte d’alimentation par la batterie. Il existe également des problèmes potentiels propres à l’utilisation du gaz naturel. Par exemple, les anneaux d’O dans le réceptacle de carburant peuvent être gelés, ce qui empêche la buse de carburant de s’accoupler correctement avec le réceptacle.

Les conducteurs de diesel rencontrent deux difficultés par temps froid, que les conducteurs de gaz naturel n’éprouveront jamais. Premièrement, contrairement au diesel, le gaz naturel ne se transforme pas en gel lorsqu’il fait froid. Quelle que soit la température, le gaz naturel est entièrement gazeux quand il entre dans le moteur. Le méthane, la principale composante du gaz naturel, a un point d’ébullition de -258 °F, ou -161 °C.

L’autre difficulté est causée par le liquide d’échappement des diesels des véhicules diesel. Le def se compose en grande partie d’eau et peut facilement geler. Le stockage et la manutention du für Def par temps froid peuvent être difficiles. Étant donné que le gaz naturel brûle proprement et avec une formation minimale de NOx (oxydes d’azote), les véhicules au gaz naturel n’ont pas besoin d’épureurs de NOx à forte consommation de liquide d’azote. Par conséquent, les problèmes liés au carburant au gaz d’origine sont inconnus des conducteurs de véhicules au gaz naturel.

Qui fabrique des moteurs au gaz naturel?

Cummins Inc. et plusieurs autres fabricants de moteurs de poids lourds et moyens ont une vaste gamme de moteurs au gaz naturel adaptés à une grande variété d’applications sur route, hors route et stationnaires. La plupart des fabricants de camions et d’autobus ont des gammes de produits comportant des moteurs au gaz naturel, de sorte que les entreprises intéressées à explorer des options de gaz naturel peuvent généralement le faire avec leur fabricant de camion préféré. Apprenez-en plus sur la gamme complète de moteurs au gaz naturel de Cummins.

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Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar est directeur général de l’entreprise mondiale du gaz naturel pour Cummins Inc. Dans ce rôle, il est responsable de la vision des produits, de la gestion financière et de la performance globale du secteur du gaz naturel. Au cours de ses 14 années de carrière chez Cummins, M. Jhawar a cultivé des relations réussies avec plusieurs des plus grands clients de Cummins. Jhawar a une vaste expérience à l’échelle mondiale, avec des rôles basés au Moyen-Orient, en Inde, en Europe et aux États-Unis.

L'ouragan Sally ne fait pas le poids face à un couple de Floride et à leur génératrice d'urgence à domicile.

Family with dog standing next to Cummins home standby generator

Trois mois. C’est comme cela que Macy et Sherry Summers ont eu peu de temps entre l’installation de leur nouvelle génératrice d’attente pour la maison QuietConnect™ de Cummins et son premier test majeur : l’arrivée de l’ouragan Sally.

L’ouragan de catégorie -2 s’est arrêté dans la région de Pensacola, en Floride, pendant près de 12 heures en septembre 2020, apportant des vents de 110 mi/h, des pluies d’orage et des pannes d’électricité majeures. Bien que plusieurs de leurs voisins s’inquiètent de l’inondation de leur maison pendant la tempête, les Summers étaient en sécurité, sachant que leur génératrice Cummins les aiderait à traverser.

« J’étais très préoccupé par le fait que si trop d’eau se trouvait près de la maison, elle pourrait entrer », a déclaré Macy. « Sans électricité, nous n’avons pas pu faire fonctionner nos pompes, nous n’avons pas pu prendre l’eau de notre piscine. C’était la grande crainte pour moi. »

La nouvelle génératrice Cummins a traversé de grands moments, alimenter leur maison et trois pompes de puisard pendant la tempête et fonctionner près de 90 heures avec une pause pour un changement d’huile avant que l’électricité ne soit rétablie.

Sa performance n’a pas été une surprise pour Macy, un ancien ingénieur de l’entreprise Américaine Derse. En s’déplaçant de façon permanente dans la maison en 2019, il a utilisé son sens de la recherche pour trouver la meilleure façon d’alimenter leur maison par une tempête. Après 18 mois, il a décidé d’une génératrice d’attente pour la maison QuietConnect de Cummins en raison de la réputation de la marque, de la qualité de construction et du soutien.

« La marque était très importante pour nous. Nous voulions avoir un bon système de soutien d’une grande entreprise que nous savions être là si nous en avions besoin. Il s’avère que Cummins était la bonne pour nous », a déclaré m. Macy.

« Je recommanderais certainement Cummins sur les marques que la plupart des gens ont entendu parler. Cummins est une solution plus forte pour quelqu’un qui veut cette fiabilité. »

Pour l’installation, les Summers se sont entendus avec Emergency Standby Power, leur concessionnaire Cummins local situé à proximité de Fort Filtration Beach, qui entretient et entretient également la génératrice pour eux.

Comme l’a déclaré m. Luis Perez, qui supervise les installations de génératrices pour l’alimentation de secours en cas d’urgence, « nous essayons de nous associer à un produit que nous savons fiable que nous entretenir confortablement, que nous sommes à l’aise pour l’installation et que nous sommes à l’aise derrière. Cela signifie beaucoup. Nous aimez travailler avec Cummins, parce que quand nous appelons et que nous avons besoin de soutien, ils sont toujours là. »

D’après Sherry, la génératrice QuietConnect est à la hausse de son nom. « C’est incroyable que quand nous l’entendons se faire entendre, nous diront toujours : « Oh, il y a la génératrice. Le courant doit être éteint. Nous venons de continuer à tout ce que nous faisons », a-t-elle déclaré.

Après l’ouragan, les Summers ont entièrement confiance en leur génératrice Cummins. Sherry dit qu’elle ne s’inquiète plus de la nourriture se gâcher, de garder la maison fraîche et de garder les pompes de la piscine en marche.

Macy ajoute : « Si un ouragan survient, ma paix d’esprit est vraiment autour de ces systèmes que nous avons mis en place pour protéger notre maison. Ils auront maintenant une alimentation constante, activée par la génératrice. »

Trouvez la génératrice idéale pour votre maison en visitant le calculateur de capacité de la génératrice Cummins.


Pour entendre les Summers raconter leur propre histoire, regardez la vidéo d’entre eux ci-dessous.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

Cummins Office Building

Cummins Inc.

Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

Cummins lance une nouvelle génératrice diesel de location TwinPack

Cummins logo at the entrance of Fridley plant

Cummins Inc. (NYSE : CMI) a lancé une nouvelle génératrice de location de twinpack de 1 MW, le C1000D6RE, qui offre une solution d’alimentation de location concurrentielle pour une variété d’applications partout en Amérique du Nord. Fabriqué par Cummins, une entreprise synonyme de technologie, de fiabilité et d’service depuis 1919, le nouveau modèle C1000D6RE sera construit à Fridley, minnesota.

En tant que double dossier, le C1000D6RE combine deux génératrices Cummins de 15 L et de 500 kW en une seule unité d’alimentation de 40 pieds, avec traitement final. Cela permet au C1000D6RE de respecter la réglementation des émissions de la catégorie 4 finale tout en permettant un rendement fiable et élevé. La génératrice peut être utilisée en parallèle avec d’autres solutions d’alimentation de location et est capable d’une demande de charge masterless.

The C1000D6RE offers a 1000kW power rating as per ISO 8528 and is powered by 2 x U.S Tier 4 Final certified QSX15 Cummins engines. Le moteur QSX15 répond aux normes rigoureuses de l’EPA sans filtre à particules diesel offrant une facilité d’utilisation, des émissions inférieures et des performances accrues.

Une nouvelle remorque robuste et une nouvelle conception d’auto-remorque garantissent une fiabilité encore plus grande pour les applications d’alimentation mobile robustes. Le contenant de la génératrice peut résister aux conditions météorologiques extrêmes, tandis qu’un ensemble d’atténuer le bruit réduit le bruit de la génératrice. Pour des changements d’huile plus rapides et plus propres, un système d’évacuation d’huile « Quick Fit » est également offert.

D’un poids de 69 000 lb avec du carburant, le C1000D6RE est équipé d’un système de réduction de l’air à l’avant et d’un système de transport d’air mobile afin de réduire les impacts du déplacement et de minimiser les temps d’intabilisation potentiels.

Le C1000D6RE convient à une utilisation dans un grand éventail d’industries à grande échelle nécessitant de l’alimentation de location, y compris les chantiers de construction, l’alimentation d’urgence, les événements à grande échelle, les bâtiments industriels et les services publics situés dans les endroits éloignés ou les zones urbaines.

John Cumminsons, directeur des marchés de l’alimentation de location chez Cummins, a déclaré : « Nous avons écouté nos clients et nous avons mis au point le C1000DR6RE expressément pour répondre à leurs demandes. Nous voulions également donner la priorité à la production d’une génératrice qui continue d’offrir des solutions d’alimentation fiables, peu importe le climat, l’emplacement ou l’industrie. Nous croyons que ce produit fournira aux marchés une fiabilité accrue, des performances améliorées et une flexibilité accrue. »

Le modèle du twinpack de 1 MW peut être utilisé pour une gamme variée d’industries nécessitant de l’alimentation mobile; allant des chantiers de construction, des bâtiments industriels et des services publics situés dans des endroits éloignés ou des zones urbaines. La fonctionnalité de contact de démarrage et d’arrêt à distance permet d’éteindre et d’éteindre le groupe électrogène sur demande sans avoir besoin d’un soutien d’entretien local. Par conséquent, les clients peuvent s’attendre à plus de stabilité, à une plus grande durée de fonctionnement et à des coûts de main-d’œuvre inférieurs, ce qui réduit le coût total de possession.

Pour garantir un rendement continu, Cummins offre à ses clients l’entretien et l’entretien de sa gamme de génératrices d’alimentation mobiles. Les capacités de Cummins pour le marché des pièces de rechange sont fournies par l’entremise d’un réseau de plus de 200 établissements de ventes et service locaux partout en Amérique du Nord. soutenu par un système mondial de techniciens de service, d’ingénieurs et de centres de distribution de pièce, expérimenté en offrant des solutions d’alimentation mobiles pour s’adapter à toutes les exigences en alimentation.

Cummins Office Building

Cummins Inc.

Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

Euro 7/VII - la pièce du casse-tête manquante pour améliorer la qualité de l'air en Europe

Euro 7/VII - the missing puzzle piece for improving air quality in Europe

L’environnement est confronté à une crise existentielle et nous devons agir dès maintenant en coupant les émissions afin de remédier à la mauvaise qualité de l’air et d’arrêter le changement climatique. Les décideurs politiques, l’industrie, l’université et les leaders de la pensée doivent collaborer pour neutraliser ces menaces. La proposition de règlement euro 7/VII à venir, si elle est ambitieuse, pourrait faire une différence importante.

Melina Kennedy, Vice President – Product Compliance and Regulatory Affairs at Cummins Inc.
Melina Kennedy, vice-présidente – conformité des produits et affaires réglementaires chez Cummins Inc.

L’UE est un pionnier de la politique climatique et a établi de claires ambitions d’être neutre en matière de climat d’ici à 2050, par l’entremise de l’ambitieux accord vert européen. L’ensemble « Fit for 55 » a été un excellent ensemble de mesures pour stimuler la transition, et le plan de réépuissance sera maintenant, espérons-le, le catalyseur nécessaire pour créer des changements encore plus rapidement. La pièce du puzzle qui manque encore pour accélérer la transition est le règlement proposé pour Euro 7/VII pour les voitures, les fourgons et les véhicules lourds.

Chez Cummins, nous nous engageons à atteindre les émissions nulles grâce à notre stratégie Destination ZeroTM. Nous soutenons entièrement un règlement Euro VII difficile, clair et exécutoire qui nous permet de concourir sur un terrain de jeu équitable et qui offre de réels avantages pour l’environnement. Nos experts techniques sont confiants que nous pouvons atteindre des objectifs ambitieux, et nous espérons que la proposition de règlement reflète ces ambitions lorsqu’elle est publiée.

La stratégie européenne de l’accord vert reflète notre propre plan planet 2050 de Cummins, où nous avons des ambitions pour toutes nos installations, nos opérations et nos produits afin de devenir neutres en matière de climat de 2050. Cummins est un chef de file mondial en technologie engagé à relever les défis mondiaux en matière de durabilité. Nous innovons depuis plus de 100 ans et nous avons une forte empreinte en Europe, où nous concevons, fabriquons, vendons et entre autres des solutions d’alimentation pour les transports et l’énergie.

Sur cette voie vers un avenir à émissions nulles, l’adoption de technologies plus propres aujourd’hui, comme les produits au gaz naturel presque nuls et le diesel presque nul, avant la commercialisation généralisée de technologies à émissions nulles pour tous les marchés, peut avoir un impact immédiat et positif. Le règlement Euro VII et son interaction avec le règlement CO2 sur les véhicules lourds sont donc essentiels pour réduire les émissions et améliorer la qualité de l’air au début de ce voyage vers un avenir à émissions nulles. Cette étape à court terme est cruciale pour le secteur des poids lourds qui, du point de vue de la qualité de l’air et des émissions, est beaucoup plus difficile à réduire que les autres secteurs en raison de leurs exigences d’utilisation et de leur poids typiques.

Pour que l’industrie innove, nous avons besoin d’une feuille de route claire et d’un calendrier des décideurs politiques sur les réglementations à venir. En tant que plus grand fabricant indépendant de moteurs au monde dans l’espace lourd, il est essentiel de connaître et de comprendre en détail la règlementation Euro VII pour notre entreprise et celle de nos clients.

Le calendrier de la réglementation détermine notre planification de produits, notre développement technologique, nos décisions d’investissement et notre voie vers des émissions nulles. Tout autre retard dans la publication proposée de juillet de la proposition de règlement Euro VII est très difficile pour les gens de l’industrie qui ont besoin de temps pour innover, développer et lancer des produits. Nous espérons que le règlement Euro VII restera à son plus récent calendrier de mise à jour, car il y a un niveau élevé de complexité et le temps correspondant nécessaire pour offrir une nouvelle plateforme de technologie de moteur. Cummins est prêt à répondre aux exigences d’une réglementation rigoureuse, mais il faudrait un nouveau matériel moteur de base, de nouveaux logiciels, de nouvelles architectures et composants de traitement après traitement, pour n’en nommer que quelques-uns. Et nous voulons nous assurer que le délai de l’avance est adéquat afin que l’innovation nécessaire puisse avoir lieu au profit de l’environnement, de nos clients et des utilisateurs finaux avec des technologies nouvelles et fiables.

Il n’y a pas de balles d’argent pour le secteur des poids lourds sur la voie de l’émission zéro. Une suite de différentes solutions d’alimentation sera nécessaire pour répondre aux exigences d’Euro VII et atteindre les objectifs zéro fixés par l’accord vert européen. Les propositions de politique d’une approche neutre en matière de technologie sont cruciales pour l’innovation et feront en sorte que la proposition Euro VII soit réussie. Dans le processus d’innovation pour le secteur des poids lourds, Cummins a dévoilé la première plateforme de moteur à combustion interne agnostique de l’industrie, qui peut être précisée pour fonctionner de façon optimale sur différents carburants, y compris le diesel, le gaz naturel renouvelable ou l’hydrogène. Ces technologies peuvent permettre à nos clients et aux utilisateurs finaux de s’éloigner des carburants fossiles et de répondre de manière abordable aux exigences Euro VII.

Cummins investit massivement dans les technologies à émissions nulles et dépense chaque année plus de 1,07 milliards de dollars (1 milliards d’euro) en recherche et technologie. Cummins est maintenant un chef de file mondial en technologie de batteries et d’hydrogène, avec une grande partie de ce travail ayant lieu en Europe. Cummins a une usine de fabrication de piles à carburant à Herten, en Allemagne, offrant des solutions d’alimentation pour les trains et les camions. Cummins est l’un des plus grands fabricants d’électrolyseurs au monde pour la production d’hydrogène vert, avec des installations en Belgique et une future usine en Espagne. Nous avons également une coentreprise avec NPROXX pour la fabrication de réservoirs d’hydrogène essentiels pour le stockage et le transport en Allemagne. Ce sont toutes des technologies essentielles à la création d’une économie d’hydrogène ici en Europe, et au succès de l’accord vert européen.

L’industrie des moteurs et des véhicules lourds en Europe a fait face à des défis plus importants au cours des trois dernières années que dans la mémoire de la vie. Brexit, Covid, pénuries importantes de la chaîne d’approvisionnement, et maintenant la crise en Russie. Une période de certitude réglementaire avec des résultats clairs, tout en faisant face au défi que l’accord vert européen a fixé, sera la clé du succès du secteur. Nous demandons que la proposition imminente de règlementation euro VII soit en temps opportun, claire, ambitieuse et technologiquement neutre dans son approche. Si c’est le cas, il s’attaquerait à une pièce de puzzle manquante en tournant le coin pour le secteur, pour un avenir plus durable et prospère en Europe.

Melina Kennedy

Melina Kennedy est vice-présidente – conformité des produits et affaires réglementaires pour Cummins Inc. avant d’être directrice des communications exécutives chez Cummins Inc. où elle a élaboré et mis en place des stratégies de haut niveau afin de répondre aux besoins de communication clés de nos hauts dirigeants. Melina est une ancienne candidate pour le maire d’Indianapolis et avocate chez Baker and Daniels. Elle a auparavant été directrice du développement économique sous l’ancien maire d’Indianapolis Bart Peterson, où elle a exploité son talent en tant que chef de file et communicateur.

La génératrice Onan SD20 alimente une entreprise mobile à Richmond, dans l'État de Virginie.

Multicolored mobile business powered by SD20 Generator

Situé en Virginie, le Sweet Xscape, officiellement connu sous le nom de glace de la prédentracule de l’admeur d’une erdeur, a commencé en 2020 lorsque la pandémie a commencé. Tierra Mcla période, propriétaire unique et propriétaire, partage : « J’ai toujours voulu me lancer dans le secteur des glaces italien, et c’était le moment parfait pour commencer puisque nous étions en lockdown. »

McLa pays a commencé petit en vendant de la glace Whadder hors de sa voiture avec des refroidisseurs. Une fois que la ville a commencé à s’ouvrir, elle a voulu légitimer son entreprise et acheter un camion. Maintenant, McLa période vend toute une gamme de gâteries, y compris sa glace Whadder originale.

« Ce n’est pas seulement une question de qualité du produit, mais c’est l’expérience exceptionnelle », affirme m. Mcla partie. Sweet Xscape se spécialise dans l’assemblage de milkshakes, sundaes, glace Whadder, gâteries myliennes et plus encore.

Le premier point de Sweet Xscape, « the Main Event », est la raison pour laquelle Mclateurs a acheté la génératrice Onan SD20 de Cummins. « Nous avions besoin d’une génératrice avec de la puissance et assez grande pour faire fonctionner notre machine qui fonctionne à 16 000 kw. Cummins a fourni exactement ce dont nous avions besoin. »

Quand Mcla paysa s’est mis à se poser des questions sur les génératrices, son vendeur de crème glacée a recommandé le Onan SD20, partageant le fait qu’il lui faudrait 16 000 watts pour alimenter son entreprise. Après avoir eu l’occasion de voir la génératrice en action dans un camion de démonstration, elle a été vendue et ravie de l’occasion de réaliser son rêve et d’apporter une entreprise unique dans sa ville.

Après avoir pensé qu’elle aurait à tirer une ficelle pour manivelle de la génératrice, Mcla prochain s’est dit surpris de la facilité de fonctionnement de l’Onan SD20. « Le SD20 est très simple à utiliser. Il vous suffit d’allumer les interrupteurs. Ensuite, il vous invite sur quels boutons pousser pour le faire fonctionner », explique-t-elle. « Une fois connecté au système, vous n’avez plus besoin d’aller à l’extérieur du véhicule pour le faire démarrer. Ce n’est qu’un interrupteur et la génératrice est en marche. »

Mclaurin sitting next to Onan SD20 generator placed inside the mobile business

Le fait d’avoir le Onan SD20 permet à Mcla période de fournir l’expérience ultime de crème glacée à service doux. « Le SD20 me permet de produire plusieurs cônes, ce qui est le but de faire servir mes clients. »

La saison de Sweet Xscapes, qui s’ouvre cet été, ne fait que s’échauffer. « Ayant une génératrice fiable, nous ne manquerons pas de battement. Imaginez-vous avoir un gel d’aréseille et une gelée sur un cône de crème glacée ? Grâce à Cummins, nous l’avons à The Sweet Xscape. Cette génératrice était bien rassemblée, facile à utiliser, silencieuse et de niveau supérieur. »

Si vous avez besoin d’une génératrice pour poids lourds, ne vous trompez pas, régalez-vous du Onan SD20. »
 

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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