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Les moteurs à hydrogène sont plus attentifs au moment où le secteur des transports commerciaux définit sa voie vers la réduction et l’élimination des émissions de carbone. Avec cet article, vous pouvez maintenant trouver des réponses aux questions fréquentes sur les moteurs à hydrogène.

Un moteur peut-il fonctionner à l’hydrogène?

Absolument! Le fonctionnement des moteurs à hydrogène d’aujourd’hui est très semblable aux moteurs au gaz naturel et à essence en ce qui concerne son principe de fonctionnement et son architecture. Ils viennent de fonctionner avec de l’hydrogène , un carburant à zéro carbone. De plus, ils sont jumelés à des cylindres à essence haute pression, qui sont un moyen sécuritaire et pratique de stocker de l’hydrogène à bord.

Les moteurs à hydrogène sont-ils viables?

D’un point de vue technique, les moteurs à hydrogène sont parfaitement viables. Ils fonctionnent et sont fiables. Ils ne diffèrent que de petites façons des moteurs à combustion interne traditionnels, qui sont parmi les dispositifs mécaniques les plus fiables jamais créés.

La question la plus difficile pourrait être : les véhicules avec un moteur à hydrogène sont-ils viables ? La réponse; Ça dépend.

Dans certaines régions de la Californie (é.-u.), du Japon et de l’Europe, où il y a quelques dizaines de stations de ravitaillement accessibles publiquement qui pompent de l’hydrogène, les véhicules personnels fonctionnant à l’hydrogène sont une option. Cependant, dans la plupart des autres endroits, le ravitaillement serait un problème. Cela rend les moteurs à hydrogène seulement modérément viables pour les voitures personnelles et les VUS.

Les véhicules commerciaux, d’un autre côté, sont un bien meilleur ajustement pour les moteurs à hydrogène. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules commerciaux faisant partie d’une flotte avec une « base d’accueil » centrale où un point de carburant dédié à l’hydrogène pourrait être créé. Les véhicules comme les camions à ordures, les camions de livraison, les véhicules des services d’urgence et plus encore sont de bons ajustements. C’est également le cas des camions régionaux et long-courriers, à condition que quelques stations de ravitaillement en hydrogène soient construites le long de routes maritimes choisies. Vous souhaitez en apprendre plus? Plongez dans les exemples de moteurs à hydrogène dans la mobilité et le transport.

Pourquoi n’y a-t-il pas plus de véhicules commerciaux alimentés par des moteurs à hydrogène ?

De nombreux exploitants de parcs commerciaux ont des objectifs visant à réduire leur empreinte carbone dans le cadre de leur stratégie plus large en matière de durabilité. Les moteurs à hydrogène peuvent contribuer de façon significative à l’accomplissement de ces objectifs en matière de durabilité, mais l’adoption généralisée de moteurs à hydrogène n’est pas là.

Le manque de production sérielle de moteurs à hydrogène pour les véhicules de transport commercial est une limitation clé. Pourtant, cela est sur le point de changer avec l’annonce récente que les entreprises Werner commenceront la validation et l’intégration des moteurs à combustion interne de 15 litres de Cummins dans ses véhicules.

Le coût en capital des nouveaux véhicules équipés de moteurs à hydrogène sera différent de celui des véhicules alimentés au diesel; entre-temps, les points communs de conception entre les moteurs à hydrogène et au diesel entraîneront des moteurs à hydrogène devenant abordables pour une technologie d’alimentation à émissions presque nulles.

La préparation à l’infrastructure de l’hydrogène est un autre facteur limitant pour certaines applications de véhicules commerciaux, mais pas toutes. Comme indiqué ci-dessus, certaines applications de véhicules commerciaux sont des applications viables pour les moteurs à hydrogène. Comme plus de véhicules avec des moteurs à hydrogène se rendre sur nos routes, cela profite également à l’accumulation d’infrastructure d’hydrogène.

Enfin, faire fonctionner un véhicule à l’hydrogène n’est pas nécessairement moins coûteux que d’exploiter le même véhicule à essence ou au diesel, du moins en l’absence d’incitatifs gouvernementaux. Cette équation, cependant, pourrait changer au cours des prochaines années. Le principal moteur de ce changement est un ensemble de nouvelles réglementations conçues pour freiner les émissions de CO2 des camions lourds et moyens en Europe, en Chine et dans plusieurs États américains. Pour les fabricants de véhicules et les exploitants de parcs touchés par ces règles, le passage aux moteurs à hydrogène pourrait fort bien s’adier au moyen le plus économique pour se conformer aux normes. Si c’est le cas, attendez-vous à voir des camions à hydrogène et d’autres véhicules apparaître sur les routes cette décennie.

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Combien de temps les moteurs à hydrogène duent-ils?

La même chose qu’un moteur diesel. Les moteurs à hydrogène fonctionnent sur le même cycle que les moteurs au diesel et au gaz naturel et ont les mêmes composants de moteur en dessous de la culasse de cylindre, y compris le bloc-moteur, la manivelle, les tiges de connexion, et ainsi de suite.

L’utilisation de l’hydrogène comme carburant pourrait introduire des risques autour de l’embriage de l’hydrogène et de l’érosion dans le moteur. Cummins Inc. teste déjà des moteurs à hydrogène pour atténuer l’un de ces risques ; et nous partagerons nos résultats à mesure que nos tests progressent.

Hydrogen engines can bring carbon emissions to near-zero levels
Les moteurs à hydrogène peuvent amener les émissions de carbone à des niveaux presque nuls

Au niveau du tuyau d’échappement, ou du réservoir à la roue, les moteurs à hydrogène n’émettent pas de CO2 originaire du carburant à hydrogène. C’est parce qu’il n’y a pas d’atome de carbone dans l’hydrogène. Entre-temps, les moteurs à hydrogène émettent des traces de CO2 en raison du lubrifiant impliqué dans le fonctionnement du moteur et du fait que le moteur utilise de l’air ambiant pour la combustion contenant du CO2.

Au niveau du puits à la roue, l’empreinte carbone des moteurs à hydrogène dépend de l’endroit d’où vient l’hydrogène. Si cinq livres de CO2 sont libérées dans l’atmosphère chaque fois qu’une livre d’hydrogène est produite, le camionnage à l’hydrogène n’est à peine un mode de transport respectueux de l’environnement. C’est malheureusement le cas de la plupart de l’hydrogène produit industriellement aujourd’hui. La plupart d’entre elles sont obtenues en traitant du méthane, un carburant fossile. Si, d’un autre côté, l’hydrogène vert est produit par électrolyse à l’aide d’électricité générée par des ressources renouvelables comme les réseaux solaires ou les éoliennes, alors des moteurs à hydrogène avec seulement des traces d’émissions de carbone sont possibles.

Cummins est déjà à l’avant-garde de la production d’hydrogène verte grâce à des investissements dans la production d’électrolyseur en Espagne. Cummins s’associe également à Sinopec pour la recherche, le développement et la fabrication d’électrolyseurs en Chine.   

Cependant, les moteurs à hydrogène libèrent du NOx, tout comme les moteurs au diesel et au gaz naturel. Les moteurs à hydrogène nécessitent un système de traitement des gaz d’échappement pour éliminer l’excès de NOx. Par conséquent, les moteurs à hydrogène réduisent les émissions de NOx à des niveaux extrêmement faibles, encore plus faibles que les exigences des règlementations de l’EPA pour les moteurs diesel dans les camions aujourd’hui.

Quel est le temps de remplissage de réservoir et de portée d’un moteur à hydrogène?

Cela dépend de la taille et du type du réservoir. L’hydrogène est stocké sous forme de gaz comprimé sur les véhicules, contenu dans les bateaux à pression avec une pression nominale de 350 bars ou 700 bars.

Prenons un système de stockage d’hydrogène à bord constitué de réservoirs de carburant de 700 bars d’une capacité totale utilisable en hydrogène de 80 kilogrammes. Ce système permettrait une portée de 500 milles pour le véhicule avant d’avoir à faire le plein de carburant. Il faudra environ une demi-heure pour faire le plein de ce véhicule.

Les moteurs à hydrogène utilisés dans les véhicules sont-ils sûrs?

Les réservoirs d’hydrogène sont beaucoup plus robustes que les réservoirs de carburant liquide traditionnels, ou même que les réservoirs de propane. Ils sont également soumis à des normes de sécurité strictes. Ces normes couvrent une variété d’exigences, comme l’intégrité après l’accident, la résistance à la pénétration, la résistance aux températures élevées et un facteur de sécurité à pression maximale de trois. Ce facteur de sécurité signifie qu’un bateau de stockage conçu pour être utilisé à une pression opérationnelle maximale de 700 bars est en fait conçu pour un niveau de pression supérieur à 2 100 bars.

Cummins a récemment formé une coentreprise avec ETC nommée NPROXX, un chef de file en stockage et en transport d’hydrogène, pour les réservoirs de stockage d’hydrogène. Cette coentreprise est un chef de file sur le marché ferroviaire européen et fournira de l’hydrogène et des produits de stockage de gaz naturel comprimé pour les applications sur route et hors route.

Où puis-je obtenir de l’hydrogène pour alimenter mes véhicules?

Si votre entreprise est établie dans certaines régions de la Californie (é.-u.), d’Europe ou du Japon, alors vous pouvez faire le plein d’hydrogène dans l’une des quelques douzaines stations-service équipées pour distribuer de l’hydrogène.

Sinon, votre première option pourrait être de travailler avec un fournisseur spécialisé d’hydrogène qui peut installer un point de ravitaillement de base dans les locaux de votre entreprise, puis vous fournir de l’hydrogène vert. Bien que ce type de service ne soit peut-être pas disponible partout tout juste, l’hydrogène vert commercial est une industrie en croissance rapide que davantage de start-ups et de grandes entreprises rejoignent chaque jour.

Si votre région n’est pas desservi par les fournisseurs d’hydrogène vert, vous pouvez également avoir la possibilité d’auto-produire de l’hydrogène vert. Pour cela, l’électrolyse et la production solaire ou les solutions d’électrolyse autonomes peuvent convenir aux besoins d’un grand éventail d’opérateurs de parc.

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Jim Nebergall

Jim Nebergall

Jim Nebergall est directeur général du secteur des moteurs à hydrogène de Cummins Inc. et dirige les efforts mondiaux de l’entreprise en matière de commercialisation de moteurs à combustion interne alimentés à l’hydrogène. Les moteurs à combustion interne à hydrogène sont une technologie importante dans la voie accéléré de la décarbonisation de l’entreprise.

Jim s’est joint à Cummins en 2002 et a occupé de nombreux rôles de direction à l’échelle de l’entreprise. Plus récemment, il a été directeur de la stratégie et de la gestion des produits pour le secteur des moteurs sur route nord-américain. Jim est passionné par l’innovation et a consacré sa carrière de Cummins à l’avancement de la technologie qui améliore l’environnement. Il a repoussé les limites de l’innovation axée sur le client pour positionner Cummins en tant que fournisseur de choix pour groupes motopropulseurs, gérant un portefeuille allant du diesel de pointe au gaz naturel aux groupes motopropulseurs hybrides.

Jim est diplômé de la Purdue University avec un baccalauréat en ingénierie électrique et informatique. En 2007, il a obtenu une maîtrise en administration des affaires de l’Indiana University.

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Les moteurs au gaz naturel de Cummins peuvent offrir une longévité et une fiabilité considérables s’ils sont bien entretenus, au point qu’ils durent des décennies et comptent.

Entre 2008 et 2009, plus de 3 730 moteurs au gaz naturel Cummins B Gas Plus ont été achetés par l’entremise de leurs partenaires MEO, Tata Motors et Ashok Leyland, et livrés dans la région de la capitale nationale de l’Inde. Déployés dans le parc d’autobus de ville de la Delhi transport Corporation (DTC), près de 15 ans après, les moteurs demeurent en service. À ce jour, les autobus ont voyagé environ 5,4 milliards kilomètres - oui, milliards - au cours des 15 dernières années.

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Ces moteurs prouvent ce que Maged Patrons, directeur général de Cummins Global Bus Business, aime dire à ses clients : « l’adoption de moteurs au gaz naturel Cummins dans vos parcs peut aider à réaliser plusieurs avantages opérationnels et économiques. »

En tant que moteur à émissions totales le plus bas sur le marché pour les camions et les autobus, les moteurs au gaz naturel Cummins utilisent un carburant abondant et peu coûteux, avec un système de traitement des gaz d’échappement à trois voies sans entretien du catalyseur.

Le besoin d’un transport fiable est essentiel. Au cours des 15 dernières années, les moteurs au gaz naturel B Gas Plus de Cummins ont aidé plus de 150 millions de résidents indiens à se rendre là où ils doivent être et continueront de le faire pour les années à venir.

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« Les moteurs Cummins sont recherchés partout dans le monde pour leur fiabilité et leur durabilité de classe mondiale », explique Puneet Jhawar, directeur général du gaz naturel. « Nous avons beaucoup appris de notre expérience en Inde, parmi d’autres pays adoptant des moteurs au gaz naturel, des apprentissages qui ont influencé nos moteurs de la prochaine génération. »

L’année dernière, Cummins a annoncé que le moteur au gaz naturel B6.7 sera offert en Inde. Construit pour les autobus scolaires, les navettes et les camions de poids moyen, le B6.7N offre jusqu’à 240 HP/560 lb-pi de couple.

Les moteurs au gaz naturel, qui sont la technologie d’alimentation de remplacement la plus mature, éprouvée et la moins resserrante sur le marché, offrent une flexibilité à portée et offrent une puissance, une performance et une expérience de conduite semblables à celle des moteurs diesel. Les groupes moteurs cummins au gaz naturel aident les parcs à réduire leurs impacts environnementaux globaux sans augmenter considérablement les coûts d’exploitation ni sacrifier le rendement ou le temps de fonctionnement.

La puissance des moteurs au gaz naturel de Cummins a été exposée à l’Inde Auto Expo dans le greater Noida Uttar Pradesh, Inde ce mois-ci.

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Cummins Inc.

Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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Alors que nous sommes près de la fin de 2022, nous célébrons certaines des réalisations qui ont fait de cette année passionnante et novatrice pour new power. Au cours des 12 derniers mois, nous avons élargi nos technologies, nous avons connu une croissance en tant qu’entreprise et nous avons continué à embraser la voie vers un avenir à émissions nulles. Joignez-vous à nous alors que nous réfléchissons à cinq victoires de notre nouvelle unité d’alimentation qui ont contribué à faire de cette année un événement vraiment spectaculaire.

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Bienvenue dans notre famille de batteries, LFP

Le plus récent membre de notre famille de batteries est la batterie au lithium-iron et au lithium-iron, qui élargit notre soutien aux applications de véhicules commerciaux électrifiés. Les LFPs sont des batteries de charge plus rapides et plus longues durée de vie, et sont utilisées sur les marchés des camions de poids moyen et des autobus scolaires. Les LFPs ne nécessitent pas de nickel ou de orfs, ce qui les rend plus abordables et durables. Grâce à une charge plus rapide, à une puissance supérieure et à une plus longue durée de vie de 10 %, les batteries Cummins À LFP sont conçues pour répondre aux exigences d’un fonctionnement continu et avoir un coût total de possession inférieur.

Le voyage vert est en bonne voie : nos systèmes de piles à carburant alimentent le premier parc de trains de voyageurs à 100 % à hydrogène au monde

Des plans de vacances? Visitez-nous en Europe où nous alimenterons le premier parc de trains à hydrogène au monde. Les trains ILint Alstom Coradia sont équipés de systèmes de piles à carburant Cummins et circulent sur la première voie de train de voyageurs alimentée à l’hydrogène à 100 % au monde. Les trains transforment l’hydrogène en énergie et transforment l’infrastructure existante non électrifiée en lignes ferroviaires à émissions nulles. Ces trains émettent seulement de la vapeur et de l’eau condensée pendant leur service et fonctionnent avec de faibles niveaux de bruit qui améliorent le confort de l’utilisateur et des passagers.

Les systèmes de piles à hydrogène utilisés dans les trains sont assemblés au centre de production de systèmes de piles à hydrogène de Cummins à Herten, en Allemagne. L’installation était entièrement opérationnelle en 2022, ce qui a permis l’adoption rapide de technologies de l’hydrogène partout en Europe et dans le monde.

Amérique du Nord? Vérifier. Europe? Vérifier. Nous avons élargi notre nouvelle empreinte d’alimentation partout dans le monde

Cette année, nous avons fait progresser l’économie verte de l’hydrogène partout dans le monde en soutenant de nouveaux projets d’infrastructure et en faisant progresser les objectifs gouvernementaux en matière de décarbonisation.

Nous avons brisé le terrain sur notre nouvelle usine de fabrication d’électrolyseurs PEM gigawatts à 2009 à 000 mètres de La Mancha, en Espagne. La construction devrait être terminée d’ici la fin des années 2023. L’installation de 200 000 pi² aura la capacité de produire 500 W par année, évolutive à plus de 1 GW par année.

Notre usine de fabrication d’électrolyseur d’Oevel, en Belgique, a augmenté sa capacité à 1 GW grâce au programme Hy2Tech du projet important d’intérêt commun européen (IPCEI). L’IPCEI aidera Cummins à élaborer une nouvelle génération de piles de cellules électrolyseurs PEM pour alimenter les systèmes de production d’hydrogène à grande échelle. L’opération a débuté dans notre nouveau centre de production de systèmes de piles à hydrogène à Herten, en Allemagne, cette année, ce qui permet l’adoption de technologies de l’hydrogène partout en Europe.

Nous avons élargi notre campus de Mississauga, en Ontario, au Canada, en ajoutant une troisième installation dédiée à la technologie de l’hydrogène. La nouvelle installation abrite le personnel croissant de l’entreprise, sa capacité de production d’hydrogène et le développement de nouveaux produits, ce qui place Cummins dans une meilleure position pour soutenir le marché en développement de l’hydrogène en Amérique du Nord.

L’attente est finie – nos groupe motopropulseurs sous électricité ont fait leurs débuts officiels

Nous avons dévoilé le groupe motopropulseur électronique Meritor 17Xe intégré à un système de batteries Cummins. Le 17Xe est conçu pour les camions lourds d’une capacité de support de 44 tonnes de poids brut combiné. L’ensemble est également doté du nouveau bloc-batterie de Cummins au lithium iron et au lithium-erbser (LFP).

Nos options de transmission propre offrent des avantages en performance et en emballage pour diverses applications partout dans le monde.

Les électrolyseurs sont une stateside : nous commençons la production aux é.-u.

Nous avons annoncé que nous commencerons à produire des électrolyseurs aux é.-u. pour la première fois dans notre usine de Fridley, Minnesota. Pour faire progresser l’économie intérieure d’hydrogène verte, nous commencerons à une capacité de fabrication annuelle de 500 mégawatts (MW), évolutive à 1 gigawatts (GW) à l’avenir.

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Cummins Inc.

Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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Cummins Inc. (NYSE:CMI) a annoncé les 2022 lauréats du prix technique le plus prestigieux de l'entreprise, celui de Julius Perr Innovation. Ce prix, qui en est à sa 23e année, reconnaît les employés qui ont fait preuve d’excellence en innovation et en technologie en développant une propriété intellectuelle importante pour nos produits.

Les récipiendaires de cette année sont les employés de Cummins Richard Ancimer, Cummins Kamassurram, Ashok Eteret, Guoqiang Li, Tim Proctor, Michael Wilson et Aleksey Yezerets. L’acte de reconnaissance est également fait pour Neal Ed Hodzen, et Vivek Su ans.

À PROPOS DES INNOVATIONS

Le premier resserré gagnant se rapporte à l’accumulation de soufre sur un catalyseur de réduction sélective.

Ancimer, Reysser, Kamassurram, Et Yezerets ont mis au point des méthodologies pour surveiller non seulement cette accumulation de soufre, mais aussi pour régénération des catalyseurs plus rapidement et à des températures inférieures grâce à la synchronisation des conditions de fonctionnement du moteur pendant la régénération. Leur travail est employé sur les produits Cummins, comme Euro IV/V/VI, EPA 2010, Tier IV, et dans les régions à forte teneur en soufre, et continuera probablement de jouer un rôle dans le règlement sur les émissions à venir.

Wilson a mis en place une approche différente visant le canal de service dans les régions où le carburant est à forte teneur en soufre, en particulier les produits Euro V en Amérique du Sud. L’une des caractéristiques clés de son invention implique la désactivation des cylindres, et son travail a été cité à maintes reprises par des insoésants non-Cummins.

Pour la deuxième technologie gagnante, Hodzen, Li, Proctor et Su cummins ont créé la fonctionnalité SmartTorque2 (ST2), qui fait partie du groupe motopropulseur Eaton Cummins SmartAdvantageTM primé. Cette fonctionnalité détecte automatiquement divers facteurs, comme la pente et le poids, et sélectionne le couple optimal en fonction de la performance et de l’économie de carburant. L’invention a été mise en production pour la première fois en 2013 et est une offre standard du produit X15 depuis 2017.

À PROPOS DES PRIX

Ce prix a été créé pour honorer le Dr Julius Perr, qui a pris sa retraite de Cummins en 1997 en tant que vice-président des systèmes d’alimentation. Le Dr Perr, qui est décédé en 2005, s’est joint à Cummins en 1958 après avoir fuyé la persévité de la perrsité. Il a fait de Columbus, Indiana (É.-U.) et a débuté une carrière de 41 ans en tant qu’ingénieur et chef de file de Cummins. Au cours de sa vie, il a été nommé inventeur ou co-inventeur de 186 breveté et demeure une source d’inspiration pour plusieurs de notre industrie.

CÉRÉMONIE EN 2022

La cérémonie de remise des prix de l’innovation Julius Perr s’est tenue en personne avec les dirigeants techniques hauts placés, les membres de la famille Perr, les 2022 gagnants du Prix Perr et leurs invités le 18 octobre 2022. Quatre gagnants, M. Kamaseram, M. Ashok Et m. Ashok, M. Guoqiang Li et M. Michael Wilson, ont pu y assister en personne afin de recevoir leurs prix. Les trois autres gagnants n’ont pas pu y assister, mais leur prix et leur reconnaissance spéciale leur ont été fournis séparément.

COMITÉ DE RÉVISION

Les membres d’un comité de sélection, composé de dirigeants de tous les secteurs d’activité, se réunissent chaque année pour évaluer les brevets qui ont créé une grande valeur pour nos produits. En 2022, plus de 1 100 brevets ont été examinés avant de choisir les récipiendaires finaux du brevet. Depuis 2000, seulement 84 brevets d’invention ont été sélectionnés pour ce prestigieux prix, chaque invention ajoutant de la valeur à notre promesse d’innovation et de fiabilité.

Félicitations encore aux 2022 récipiendaires pour l’honneur de remporter le prix d’innovation Julius Perr 2022.

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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Cet article a été rédigé par m. McClaugherty, Bear Electric, un concessionnaire autorisé Cummins.

Téléphones intelligents, téléviseurs intelligents, assistants virtuels, thermostats intelligents, serrures intelligentes et sonnettes. Nos maisons sont maintenant remplies d’appareils intelligents. Malheureusement, la plupart d’entre eux deviennent inutiles sans alimentation pour fonctionner ou se recharger. C’est pourquoi les propriétaires d’une maison devraient envisager d’installer un dispositif intelligent par-dessus tout autre : une génératrice d’attente pour la maison.

En tant que concessionnaire autorisé Cummins, j’installe beaucoup de génératrices d’attente pour la maison QuietConnect™ de Cummins partout en Oregon. Avec des conditions météorologiques de plus en plus extrêmes, des pannes d’électricité roulantes et des réseaux électriques vieillissants, je peux vous dire sans aucun doute qu’une génératrice de secours est un investissement utile.

La meilleure partie de posséder l’un de ces appareils intelligents ? Vous n’avez pas à lui dire quand allumer et éteindre. Il le fait automatiquement.

Dans un écrou, voici le processus :

Lorsque nous installons une génératrice d’attente pour la maison de Cummins, nous installons également un commutateur de transfert automatique Cummins. Ce commutateur de transfert surveille constamment l’alimentation électrique des services publics à la maison. S’il détecte une rupture de service, il déconnecte automatiquement la maison de la ligne des services publics électriques en une fraction de seconde et allume la génératrice Cummins pour alimenter la maison à la place. La génératrice est alimentée soit par une ligne de gaz naturel, soit par un réservoir de propane.

Pendant que la génératrice Cummins alimentera la maison, le commutateur de transfert continuera de surveiller la ligne des services publics électriques. Une fois qu’il détecte que l’électricité a été rétablie, elle déconnecte automatiquement la génératrice du système électrique de la maison et rebranchera l’utilitaire électrique.

Vous n’avez rien à faire. Nada. Zilch. La génératrice et le commutateur de transfert font tout le travail. Dans certains cas, vous ne pouvez même pas réaliser qu’il y a une panne d’électricité jusqu’à ce que vous regardiez par la fenêtre et que vous voyez toutes les maisons de votre voisin sont sombres.

Tout aussi critique qu’un concessionnaire autorisé Cummins installe professionnellement votre génératrice de secours et votre commutateur de transfert, c’est pour vous assurer que vous choisissez la génératrice de la bonne taille pour votre maison. S’il est trop petit, la charge ne sera pas en mesure d’alimenter tout dans la maison. S’il est trop grand, vous consommerez du gaz naturel ou du propane supplémentaire lorsque vous l’utilisez.

La façon la plus facile de s’assurer que vous choisissez la bonne taille de génératrice, c’est de faire en sorte que votre concessionnaire le fait pour vous. Mais si vous voulez vous faire une idée de la quantité de génératrice dont vous aurez besoin, Cummins a un excellent billet de blog sur le calcul de la puissance de la génératrice dont vous avez besoin ou vous pouvez utiliser le calculateur de capacité de la génératrice au Cummins.com.

Nous vivons dans un monde rempli d’appareils intelligents. Assurez-vous que vous pouvez garder le votre en marche pendant les pannes d’électricité avec une génératrice d’alimentation d’secours pour la maison QuietConnect de Cummins. Pour trouver un concessionnaire près de chez vous, utilisez le localisateur de concessionnaire Cummins. Ou, si vous vivez en Oregon, communiquez avec moi au (503) 678-3417 ou [courriel protégé]

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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