Foire aux questions sur les groupes moteurs à hydrogène

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Les moteurs à hydrogène sont plus attentifs au moment où le secteur des transports commerciaux définit sa voie vers la réduction et l’élimination des émissions de carbone. Avec cet article, vous pouvez maintenant trouver des réponses aux questions fréquentes sur les moteurs à hydrogène.

Un moteur peut-il fonctionner à l’hydrogène?

Absolument! Le fonctionnement des moteurs à hydrogène d’aujourd’hui est très semblable aux moteurs au gaz naturel et à essence en ce qui concerne son principe de fonctionnement et son architecture. Ils viennent de fonctionner avec de l’hydrogène , un carburant à zéro carbone. De plus, ils sont jumelés à des cylindres à essence haute pression, qui sont un moyen sécuritaire et pratique de stocker de l’hydrogène à bord.

Les moteurs à hydrogène sont-ils viables?

D’un point de vue technique, les moteurs à hydrogène sont parfaitement viables. Ils fonctionnent et sont fiables. Ils ne diffèrent que de petites façons des moteurs à combustion interne traditionnels, qui sont parmi les dispositifs mécaniques les plus fiables jamais créés.

La question la plus difficile pourrait être : les véhicules avec un moteur à hydrogène sont-ils viables ? La réponse; Ça dépend.

Dans certaines régions de la Californie (é.-u.), du Japon et de l’Europe, où il y a quelques dizaines de stations de ravitaillement accessibles publiquement qui pompent de l’hydrogène, les véhicules personnels fonctionnant à l’hydrogène sont une option. Cependant, dans la plupart des autres endroits, le ravitaillement serait un problème. Cela rend les moteurs à hydrogène seulement modérément viables pour les voitures personnelles et les VUS.

Les véhicules commerciaux, d’un autre côté, sont un bien meilleur ajustement pour les moteurs à hydrogène. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules commerciaux faisant partie d’une flotte avec une « base d’accueil » centrale où un point de carburant dédié à l’hydrogène pourrait être créé. Les véhicules comme les camions à ordures, les camions de livraison, les véhicules des services d’urgence et plus encore sont de bons ajustements. C’est également le cas des camions régionaux et long-courriers, à condition que quelques stations de ravitaillement en hydrogène soient construites le long de routes maritimes choisies. Vous souhaitez en apprendre plus? Plongez dans les exemples de moteurs à hydrogène dans la mobilité et le transport.

Pourquoi n’y a-t-il pas plus de véhicules commerciaux alimentés par des moteurs à hydrogène ?

De nombreux exploitants de parcs commerciaux ont des objectifs visant à réduire leur empreinte carbone dans le cadre de leur stratégie plus large en matière de durabilité. Les moteurs à hydrogène peuvent contribuer de façon significative à l’accomplissement de ces objectifs en matière de durabilité, mais l’adoption généralisée de moteurs à hydrogène n’est pas là.

Le manque de production sérielle de moteurs à hydrogène pour les véhicules de transport commercial est une limitation clé. Pourtant, cela est sur le point de changer avec l’annonce récente que les entreprises Werner commenceront la validation et l’intégration des moteurs à combustion interne de 15 litres de Cummins dans ses véhicules.

Le coût en capital des nouveaux véhicules équipés de moteurs à hydrogène sera différent de celui des véhicules alimentés au diesel; entre-temps, les points communs de conception entre les moteurs à hydrogène et au diesel entraîneront des moteurs à hydrogène devenant abordables pour une technologie d’alimentation à émissions presque nulles.

La préparation à l’infrastructure de l’hydrogène est un autre facteur limitant pour certaines applications de véhicules commerciaux, mais pas toutes. Comme indiqué ci-dessus, certaines applications de véhicules commerciaux sont des applications viables pour les moteurs à hydrogène. Comme plus de véhicules avec des moteurs à hydrogène se rendre sur nos routes, cela profite également à l’accumulation d’infrastructure d’hydrogène.

Enfin, faire fonctionner un véhicule à l’hydrogène n’est pas nécessairement moins coûteux que d’exploiter le même véhicule à essence ou au diesel, du moins en l’absence d’incitatifs gouvernementaux. Cette équation, cependant, pourrait changer au cours des prochaines années. Le principal moteur de ce changement est un ensemble de nouvelles réglementations conçues pour freiner les émissions de CO2 des camions lourds et moyens en Europe, en Chine et dans plusieurs États américains. Pour les fabricants de véhicules et les exploitants de parcs touchés par ces règles, le passage aux moteurs à hydrogène pourrait fort bien s’adier au moyen le plus économique pour se conformer aux normes. Si c’est le cas, attendez-vous à voir des camions à hydrogène et d’autres véhicules apparaître sur les routes cette décennie.

Combien de temps les moteurs à hydrogène duent-ils?

La même chose qu’un moteur diesel. Les moteurs à hydrogène fonctionnent sur le même cycle que les moteurs au diesel et au gaz naturel et ont les mêmes composants de moteur en dessous de la culasse de cylindre, y compris le bloc-moteur, la manivelle, les tiges de connexion, et ainsi de suite.

L’utilisation de l’hydrogène comme carburant pourrait introduire des risques autour de l’embriage de l’hydrogène et de l’érosion dans le moteur. Cummins Inc. teste déjà des moteurs à hydrogène pour atténuer l’un de ces risques ; et nous partagerons nos résultats à mesure que nos tests progressent.

Hydrogen engines can bring carbon emissions to near-zero levels
Les moteurs à hydrogène peuvent amener les émissions de carbone à des niveaux presque nuls

Au niveau du tuyau d’échappement, ou du réservoir à la roue, les moteurs à hydrogène n’émettent pas de CO2 originaire du carburant à hydrogène. C’est parce qu’il n’y a pas d’atome de carbone dans l’hydrogène. Entre-temps, les moteurs à hydrogène émettent des traces de CO2 en raison du lubrifiant impliqué dans le fonctionnement du moteur et du fait que le moteur utilise de l’air ambiant pour la combustion contenant du CO2.

Au niveau du puits à la roue, l’empreinte carbone des moteurs à hydrogène dépend de l’endroit d’où vient l’hydrogène. Si cinq livres de CO2 sont libérées dans l’atmosphère chaque fois qu’une livre d’hydrogène est produite, le camionnage à l’hydrogène n’est à peine un mode de transport respectueux de l’environnement. C’est malheureusement le cas de la plupart de l’hydrogène produit industriellement aujourd’hui. La plupart d’entre elles sont obtenues en traitant du méthane, un carburant fossile. Si, d’un autre côté, l’hydrogène vert est produit par électrolyse à l’aide d’électricité générée par des ressources renouvelables comme les réseaux solaires ou les éoliennes, alors des moteurs à hydrogène avec seulement des traces d’émissions de carbone sont possibles.

Cummins est déjà à l’avant-garde de la production d’hydrogène verte grâce à des investissements dans la production d’électrolyseur en Espagne. Cummins s’associe également à Sinopec pour la recherche, le développement et la fabrication d’électrolyseurs en Chine.   

Cependant, les moteurs à hydrogène libèrent du NOx, tout comme les moteurs au diesel et au gaz naturel. Les moteurs à hydrogène nécessitent un système de traitement des gaz d’échappement pour éliminer l’excès de NOx. Par conséquent, les moteurs à hydrogène réduisent les émissions de NOx à des niveaux extrêmement faibles, encore plus faibles que les exigences des règlementations de l’EPA pour les moteurs diesel dans les camions aujourd’hui.

Quel est le temps de remplissage de réservoir et de portée d’un moteur à hydrogène?

Cela dépend de la taille et du type du réservoir. L’hydrogène est stocké sous forme de gaz comprimé sur les véhicules, contenu dans les bateaux à pression avec une pression nominale de 350 bars ou 700 bars.

Prenons un système de stockage d’hydrogène à bord constitué de réservoirs de carburant de 700 bars d’une capacité totale utilisable en hydrogène de 80 kilogrammes. Ce système permettrait une portée de 500 milles pour le véhicule avant d’avoir à faire le plein de carburant. Il faudra environ une demi-heure pour faire le plein de ce véhicule.

Les moteurs à hydrogène utilisés dans les véhicules sont-ils sûrs?

Les réservoirs d’hydrogène sont beaucoup plus robustes que les réservoirs de carburant liquide traditionnels, ou même que les réservoirs de propane. Ils sont également soumis à des normes de sécurité strictes. Ces normes couvrent une variété d’exigences, comme l’intégrité après l’accident, la résistance à la pénétration, la résistance aux températures élevées et un facteur de sécurité à pression maximale de trois. Ce facteur de sécurité signifie qu’un bateau de stockage conçu pour être utilisé à une pression opérationnelle maximale de 700 bars est en fait conçu pour un niveau de pression supérieur à 2 100 bars.

Cummins a récemment formé une coentreprise avec ETC nommée NPROXX, un chef de file en stockage et en transport d’hydrogène, pour les réservoirs de stockage d’hydrogène. Cette coentreprise est un chef de file sur le marché ferroviaire européen et fournira de l’hydrogène et des produits de stockage de gaz naturel comprimé pour les applications sur route et hors route.

Où puis-je obtenir de l’hydrogène pour alimenter mes véhicules?

Si votre entreprise est établie dans certaines régions de la Californie (é.-u.), d’Europe ou du Japon, alors vous pouvez faire le plein d’hydrogène dans l’une des quelques douzaines stations-service équipées pour distribuer de l’hydrogène.

Sinon, votre première option pourrait être de travailler avec un fournisseur spécialisé d’hydrogène qui peut installer un point de ravitaillement de base dans les locaux de votre entreprise, puis vous fournir de l’hydrogène vert. Bien que ce type de service ne soit peut-être pas disponible partout tout juste, l’hydrogène vert commercial est une industrie en croissance rapide que davantage de start-ups et de grandes entreprises rejoignent chaque jour.

Si votre région n’est pas desservi par les fournisseurs d’hydrogène vert, vous pouvez également avoir la possibilité d’auto-produire de l’hydrogène vert. Pour cela, l’électrolyse et la production solaire ou les solutions d’électrolyse autonomes peuvent convenir aux besoins d’un grand éventail d’opérateurs de parc.

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Jim Nebergall

Jim Nebergall

Jim Nebergall est directeur général du secteur des moteurs à hydrogène de Cummins Inc. et dirige les efforts mondiaux de l’entreprise en matière de commercialisation de moteurs à combustion interne alimentés à l’hydrogène. Les moteurs à combustion interne à hydrogène sont une technologie importante dans la voie accéléré de la décarbonisation de l’entreprise.

Jim s’est joint à Cummins en 2002 et a occupé de nombreux rôles de direction à l’échelle de l’entreprise. Plus récemment, il a été directeur de la stratégie et de la gestion des produits pour le secteur des moteurs sur route nord-américain. Jim est passionné par l’innovation et a consacré sa carrière de Cummins à l’avancement de la technologie qui améliore l’environnement. Il a repoussé les limites de l’innovation axée sur le client pour positionner Cummins en tant que fournisseur de choix pour groupes motopropulseurs, gérant un portefeuille allant du diesel de pointe au gaz naturel aux groupes motopropulseurs hybrides.

Jim est diplômé de la Purdue University avec un baccalauréat en ingénierie électrique et informatique. En 2007, il a obtenu une maîtrise en administration des affaires de l’Indiana University.

Cummins Turbo Technologies s’prépare pour lancer le turbocompresseur de suralimentation à géométrie variable HolsetTM de la 8e génération série 400

8th generation HE400VGT

À mesure que les réglementations en matière d’émissions sont de plus en plus strictes, Cummins Turbo Technologies (CTT) s’engage à aider les clients à réduire leurs émissions et à faire progresser l’économie de carburant grâce à de nouvelles technologies novatrices de traitement de l’air.

La CTT et Holset, qui se sont bâties sur 70 années d’innovation et de fiabilité, ont mis en marché un grand éventail de technologies de traitement de l’air les plus avancées de l’industrie. En 2021, la CTT a lancé le turbocompresseur de suralimentation à géométrie variable (VGT) de la 7e génération de la série 400 afin d’aider les fabricants de moteurs à respecter les normes d’émissions futures et à offrir la meilleure économie de carburant de leur catégorie. Chez Cummins, l’innovation ne s’arrête jamais lorsque nous continuons de faire progresser nos technologies actuelles, tout en en développant de nouvelles. CTT se prépare maintenant à présenter la 8e génération HE400VGT avec cette philosophie en tête. Il est spécialement conçu pour avoir des performances, une fiabilité et une durabilité exceptionnelles pour le marché des camions lourds de 10 à 15 L.

La CTT a apporté des améliorations significatives aux performances du turbocompresseur de suralimentation avec sa dernière génération de produits. Le turbocompresseur de suralimentation de la 8e génération aura une efficacité améliorée de 5 pour cent par rapport au turbocompresseur de suralimentation de la 7e génération précédent.

En plus d’offrir une efficacité améliorée du turbocompresseur de suralimentation, ce qui aide les clients à réduire leurs moteurs, le HE400VGT aura une meilleure réponse transitoire, une meilleure robustesse des fuites d’huile côté compresseur et un approvisionnement double sur les composants clés pour une flexibilité de la chaîne d’approvisionnement.

Les faits saillants clés du Holset HE400VGT comprennent un nouveau système de roulement et des dégagements presque nuls pour améliorer la performance et la réponse transitoire. Ces améliorations sont obtenues en resserlant les dégagements sur l’étape du compresseur, en abaissement du mouvement radial sur la phase de turbine, en amélioration de la finition de la surface et en de nouvelles conceptions d’aérosé.

Ce turbocompresseur de suralimentation, qui doit être lancé en 2024, comprend un actionneur électrique intelligent et un capteur de vitesse de nouvelle génération ainsi que le plus récent chipset pour améliorer les performances et la durabilité. La stratégie d’approvisionnement double contribue à atténuer toutes les pénuries imprévues d’électronique qui ont récemment en proie à l’industrie.

En plus des améliorations de performance, le turbocompresseur de suralimentation de dernière génération offrira la meilleure performance de sa catégorie pour les camions lourds sur route ainsi qu’une meilleure économie de carburant aux points de fonctionnement clés du véhicule.

« La CTT a incorporé de nouvelles technologies passionnantes dans notre dernier HE400VGT pour aider les clients du moteur à respecter des exigences strictes en matière d’émissions et à réduire leur coût total de propriété », a déclaré Matthew Franklin, directeur de la gestion des produits et du marketing. Alors que les clients établissent leurs stratégies en matière de règlementations d’émissions à venir, la CTT continue de s’appuyer sur le succès du turbocompresseur de suralimentation précédent pour offrir des produits novateurs qui répondent aux défis des besoins de développement de moteur de nos clients sans compromettre le rendement.

Vous voulez en savoir plus sur les produits CTT et l’innovation technique ? Inscrivez-vous à notre infolettre trimestrielle dès aujourd’hui.

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Cummins Inc.

Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

Le coup de maître en reconstruction porte ses fruits pour les mineurs

belt buckle with text reading "Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade"

Une maîtrise des ingénieurs de Cummins en Australie et aux États-Unis a entraîné une réduction majeure des coûts et des avantages environnementaux pour les entreprises minières qui ont choisi de reconstruire leurs moteurs QSK60 dans le cadre d’un programme de mise à niveau spécial.

Les ingénieurs se sont concentrés sur les possibilités de reconstruction pour le QSK60 de première génération, et sur la façon dont il pourrait être mis à jour à la plus récente technologie diesel au moment de la révision, sans changement majeur à la conception de base du V16 de 60 litres, une prouesse qui a éludé d’autres fabricants de moteurs.

La mise à niveau technologique clé est l’injection de carburant, avec le système d’injection précoce de l’unité remplacé par le système modulaire à rampe commune à haute pression qui est maintenant mis en vedette sur tous les moteurs à haute puissance de puissance de dernière génération de Cummins.

Le 300e moteur mis à niveau, d’une puissance de 2700 HP, a récemment mis le pied à la chaîne de production du Cummins Master Reconstruct Centre de Brisbane, soulignant une autre étape réussie de l’évolution du QSK60 et la raison pour laquelle il est le moteur diesel à haute puissance de pointe dans le monde entier dans les équipements de minage mobiles.

« La réduction de la consommation de carburant et la durée de vie jusqu’à la révision sont des clés pour réduire le coût total de possession, et c’étaient les objectifs initiaux de l’ingénierie du programme de mise à niveau pour le QSK60 », affirme Greg Field, directeur du développement des affaires des industries extractives pour Cummins Asia Pacific.

« L’innovation est au cœur de la longue histoire de Cummins, et elle a certainement joué son rôle dans les options de reconstruction du QSK60 que nous pouvons offrir à nos clients miniers. »

Le résultat est impressionnant : les émissions de particules diesel sont réduit de jusqu’à 63 % grâce à la technologie de combustion dans le cylindre sans traitement final. Il y a aussi un plus pour l’entretien avec moins de charge de suie dans l’huile.

Des économies de carburant jusqu’à 5 % sont régulièrement signalées sur le terrain afin de réduire significativement les émissions de gaz à effet de serre, tandis que la durée de vie jusqu’à la révision est prolongée de 10 %, ce qui réduit la consommation de carburant de plus de 4,0 millions litres avant que la reconstruction soit nécessaire.

Le QSK60 à turbocompresseur mono-étasé est doté d’autres innovations de Cummins en matière de technologie de combustion conçues pour la conformité aux normes d’émissions de la catégorie 4 finale et de la phase V, les normes d’émissions hors route les plus strictes au monde.

L’ensemble de mise à niveau pour reconstruction peut s’appliquer aux deux variantes du QSK60, l’une avec turbocompresseur à une étape (connu sous le nom d'« Advantage » ) qui peut être évalué de 1785 à 2700 HP, l’autre avec une turbocompresseur à deux étapes qui peut être puissance de 2700, 2850 ou 3000 HP.

Le 300e QSK60 mis à niveau s’est rendu au charbon de l’Erdentrabri, dans le bassin de la NSW, pour être installé dans un camion de transport Komatsu 930E. Le moteur a prouvé sa valeur dans les industries extractives de charbon et de minerai de fer en Australie.

yellow QSK60 engine

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

L'ouragan Sally ne fait pas le poids face à un couple de Floride et à leur génératrice d'urgence à domicile.

Family with dog standing next to Cummins home standby generator

Trois mois. C’est comme cela que Macy et Sherry Summers ont eu peu de temps entre l’installation de leur nouvelle génératrice d’attente pour la maison QuietConnect™ de Cummins et son premier test majeur : l’arrivée de l’ouragan Sally.

L’ouragan de catégorie -2 s’est arrêté dans la région de Pensacola, en Floride, pendant près de 12 heures en septembre 2020, apportant des vents de 110 mi/h, des pluies d’orage et des pannes d’électricité majeures. Bien que plusieurs de leurs voisins s’inquiètent de l’inondation de leur maison pendant la tempête, les Summers étaient en sécurité, sachant que leur génératrice Cummins les aiderait à traverser.

« J’étais très préoccupé par le fait que si trop d’eau se trouvait près de la maison, elle pourrait entrer », a déclaré Macy. « Sans électricité, nous n’avons pas pu faire fonctionner nos pompes, nous n’avons pas pu prendre l’eau de notre piscine. C’était la grande crainte pour moi. »

La nouvelle génératrice Cummins a traversé de grands moments, alimenter leur maison et trois pompes de puisard pendant la tempête et fonctionner près de 90 heures avec une pause pour un changement d’huile avant que l’électricité ne soit rétablie.

Sa performance n’a pas été une surprise pour Macy, un ancien ingénieur de l’entreprise Américaine Derse. En s’déplaçant de façon permanente dans la maison en 2019, il a utilisé son sens de la recherche pour trouver la meilleure façon d’alimenter leur maison par une tempête. Après 18 mois, il a décidé d’une génératrice d’attente pour la maison QuietConnect de Cummins en raison de la réputation de la marque, de la qualité de construction et du soutien.

« La marque était très importante pour nous. Nous voulions avoir un bon système de soutien d’une grande entreprise que nous savions être là si nous en avions besoin. Il s’avère que Cummins était la bonne pour nous », a déclaré m. Macy.

« Je recommanderais certainement Cummins sur les marques que la plupart des gens ont entendu parler. Cummins est une solution plus forte pour quelqu’un qui veut cette fiabilité. »

Pour l’installation, les Summers se sont entendus avec Emergency Standby Power, leur concessionnaire Cummins local situé à proximité de Fort Filtration Beach, qui entretient et entretient également la génératrice pour eux.

Comme l’a déclaré m. Luis Perez, qui supervise les installations de génératrices pour l’alimentation de secours en cas d’urgence, « nous essayons de nous associer à un produit que nous savons fiable que nous entretenir confortablement, que nous sommes à l’aise pour l’installation et que nous sommes à l’aise derrière. Cela signifie beaucoup. Nous aimez travailler avec Cummins, parce que quand nous appelons et que nous avons besoin de soutien, ils sont toujours là. »

D’après Sherry, la génératrice QuietConnect est à la hausse de son nom. « C’est incroyable que quand nous l’entendons se faire entendre, nous diront toujours : « Oh, il y a la génératrice. Le courant doit être éteint. Nous venons de continuer à tout ce que nous faisons », a-t-elle déclaré.

Après l’ouragan, les Summers ont entièrement confiance en leur génératrice Cummins. Sherry dit qu’elle ne s’inquiète plus de la nourriture se gâcher, de garder la maison fraîche et de garder les pompes de la piscine en marche.

Macy ajoute : « Si un ouragan survient, ma paix d’esprit est vraiment autour de ces systèmes que nous avons mis en place pour protéger notre maison. Ils auront maintenant une alimentation constante, activée par la génératrice. »

Trouvez la génératrice idéale pour votre maison en visitant le calculateur de capacité de la génératrice Cummins.


Pour entendre les Summers raconter leur propre histoire, regardez la vidéo d’entre eux ci-dessous.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

Cummins lance une nouvelle génératrice diesel de location TwinPack

Cummins logo at the entrance of Fridley plant

Cummins Inc. (NYSE : CMI) a lancé une nouvelle génératrice de location de twinpack de 1 MW, le C1000D6RE, qui offre une solution d’alimentation de location concurrentielle pour une variété d’applications partout en Amérique du Nord. Fabriqué par Cummins, une entreprise synonyme de technologie, de fiabilité et d’service depuis 1919, le nouveau modèle C1000D6RE sera construit à Fridley, minnesota.

En tant que double dossier, le C1000D6RE combine deux génératrices Cummins de 15 L et de 500 kW en une seule unité d’alimentation de 40 pieds, avec traitement final. Cela permet au C1000D6RE de respecter la réglementation des émissions de la catégorie 4 finale tout en permettant un rendement fiable et élevé. La génératrice peut être utilisée en parallèle avec d’autres solutions d’alimentation de location et est capable d’une demande de charge masterless.

The C1000D6RE offers a 1000kW power rating as per ISO 8528 and is powered by 2 x U.S Tier 4 Final certified QSX15 Cummins engines. Le moteur QSX15 répond aux normes rigoureuses de l’EPA sans filtre à particules diesel offrant une facilité d’utilisation, des émissions inférieures et des performances accrues.

Une nouvelle remorque robuste et une nouvelle conception d’auto-remorque garantissent une fiabilité encore plus grande pour les applications d’alimentation mobile robustes. Le contenant de la génératrice peut résister aux conditions météorologiques extrêmes, tandis qu’un ensemble d’atténuer le bruit réduit le bruit de la génératrice. Pour des changements d’huile plus rapides et plus propres, un système d’évacuation d’huile « Quick Fit » est également offert.

D’un poids de 69 000 lb avec du carburant, le C1000D6RE est équipé d’un système de réduction de l’air à l’avant et d’un système de transport d’air mobile afin de réduire les impacts du déplacement et de minimiser les temps d’intabilisation potentiels.

Le C1000D6RE convient à une utilisation dans un grand éventail d’industries à grande échelle nécessitant de l’alimentation de location, y compris les chantiers de construction, l’alimentation d’urgence, les événements à grande échelle, les bâtiments industriels et les services publics situés dans les endroits éloignés ou les zones urbaines.

John Cumminsons, directeur des marchés de l’alimentation de location chez Cummins, a déclaré : « Nous avons écouté nos clients et nous avons mis au point le C1000DR6RE expressément pour répondre à leurs demandes. Nous voulions également donner la priorité à la production d’une génératrice qui continue d’offrir des solutions d’alimentation fiables, peu importe le climat, l’emplacement ou l’industrie. Nous croyons que ce produit fournira aux marchés une fiabilité accrue, des performances améliorées et une flexibilité accrue. »

Le modèle du twinpack de 1 MW peut être utilisé pour une gamme variée d’industries nécessitant de l’alimentation mobile; allant des chantiers de construction, des bâtiments industriels et des services publics situés dans des endroits éloignés ou des zones urbaines. La fonctionnalité de contact de démarrage et d’arrêt à distance permet d’éteindre et d’éteindre le groupe électrogène sur demande sans avoir besoin d’un soutien d’entretien local. Par conséquent, les clients peuvent s’attendre à plus de stabilité, à une plus grande durée de fonctionnement et à des coûts de main-d’œuvre inférieurs, ce qui réduit le coût total de possession.

Pour garantir un rendement continu, Cummins offre à ses clients l’entretien et l’entretien de sa gamme de génératrices d’alimentation mobiles. Les capacités de Cummins pour le marché des pièces de rechange sont fournies par l’entremise d’un réseau de plus de 200 établissements de ventes et service locaux partout en Amérique du Nord. soutenu par un système mondial de techniciens de service, d’ingénieurs et de centres de distribution de pièce, expérimenté en offrant des solutions d’alimentation mobiles pour s’adapter à toutes les exigences en alimentation.

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Cummins, un chef de file mondial en technologie de l’alimentation, est une société de secteurs d’activité complémentaires qui conçoivent, fabriquent, distribuent et serviceent un large éventail de solutions d’alimentation. Les produits de l’entreprise vont de la combustion interne, des solutions et des composants électriques et hybrides à l’alimentation intégrée, y compris la filtration, le traitement suivant, les turbocompresseurs de suralimentation, les systèmes de carburant, les systèmes de contrôle de l’air, les systèmes de traitement de l’air, les systèmes de production d’électricité, les commandes de microgr de, les batteries, les électrolyseurs et les produits de piles à carburant.

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