
Les réglementations limitant les émissions de gaz à effet de serre (GES) des véhicules motorisés se resserrent partout dans le monde. Ainsi, les moteurs à hydrogène et les piles à hydrogène sont de plus en plus intéressés.
Étant donné que les camions de poids moyen et lourd sont une source importante d’émissions de CO2, le voyage du secteur des transports vers la destination zéro est doté des deux technologies.
Alors que de plus en plus de constructeurs de camions se joignent aux rangs des entreprises automobiles développant une solution de rechange sans CO2 ou neutre en CO2 aux véhicules à essence et au diesel, examinons les similitudes et les différences entre les moteurs à hydrogène et les piles à carburant.
Moteurs à hydrogène et piles à carburant : similitudes et différences dans leur fonctionnement ?
Les moteurs à combustion interne à hydrogène et les piles à hydrogène peuvent alimenter les véhicules à l’aide d’hydrogène, un carburant à zéro carbone.
Les moteurs à hydrogène brûlent de l’hydrogène dans un moteur à combustion interne, de la même façon que l’essence est utilisée dans un moteur. Les moteurs à combustion interne à hydrogène sont presque identiques aux moteurs à allumage par étincelles traditionnels. Vous pouvez en savoir plus sur le fonctionnement des moteurs à hydrogène si vous êtes intéressé.
Les véhicules à hydrogène à pile à carburant (FCEVs) génèrent de l’électricité à partir d’hydrogène dans un dispositif connu sous le nom de pile à carburant, et utilisent cette électricité dans un moteur électrique un peu comme un véhicule électrique.
Moteurs à hydrogène et piles à carburant : cas d’utilisation complémentaires
Les moteurs à hydrogène et les piles à hydrogène offrent des cas d’utilisation complémentaires.
Les moteurs à combustion interne ont tendance à être plus efficaces sous une charge élevée, c’est-à-dire quand ils travaillent plus fort. En revanche, les FCEVs sont les plus efficaces à faible charge. Vous pouvez en savoir plus sur les exemples de moteurs à hydrogène dans la mobilité et le transport. Celles-ci vont du camionnage lourd à la construction.
Ainsi, pour les camions lourds qui ont tendance à passer la plupart de leur temps à tirer la plus grande charge qu’ils peuvent tirer, les moteurs à combustion interne sont généralement le choix idéal et efficace. D’un autre côté, les véhicules qui fonctionnent fréquemment sans camions de remorquage de charge ou camions de bétonnière, par exemple, pourraient être plus efficaces avec une pile à carburant. Les véhicules électriques à piles à carburant peuvent également capter de l’énergie grâce au freinage régénératif dans les cycles d’utilisation très transitoires, ce qui améliore leur efficacité globale.
Les moteurs à hydrogène peuvent également fonctionner comme solutions de groupe motopropulseur autonomes et répondre à la demande de réponse transitoire sans avoir besoin d’une batterie. Les piles à carburant combinées à des packs de batteries peuvent également accomplir la même chose.

Moteurs à hydrogène et piles à carburant : similitudes en matière d’émissions
Les moteurs à hydrogène et les piles à hydrogène ont également des profils d’émissions similaires.
En fait, les FCEVs ne produisent aucune émission, sauf la vapeur d’eau. Il s’agit d’une caractéristique très attrayante pour les véhicules fonctionnant dans des espaces fermés ou des espaces avec une ventilation limitée.
Les moteurs à hydrogène libèrent des traces de CO2 presque nulles (de l’air ambiant et de l’huile de lubrification), mais peuvent produire des oxydes d’azote ou des NOx. Par conséquent, ils ne sont pas idéaux pour une utilisation à l’intérieur et nécessitent des traitements après-traitement des gaz d’échappement afin de réduire les émissions de NOx.
Moteurs à hydrogène et piles à carburant : considérations en carburant à hydrogène
Oui, les moteurs à hydrogène et les piles à carburant utilisent du carburant à hydrogène ; mais il y a plus à cette histoire.
Les moteurs à hydrogène sont souvent en mesure de fonctionner avec de l’hydrogène de qualité inférieure. Cela devient pratique pour des cas d’utilisation particuliers. Par exemple, vous pourriez avoir un site où l’hydrogène peut être produit sur place à l’aide de la reformation du méthane de vapeur et du captage et du stockage du carbone (CCS). Cet hydrogène peut alors être utilisé dans les moteurs à hydrogène sans avoir besoin de la hantisation.
La robustesse du moteur à hydrogène aux impuretés est également pratique pour une industrie des transports où la transition vers de l’hydrogène vert de haute qualité prendra du temps.
Moteurs à hydrogène et piles à carburant : degrés de maturité variables
Enfin, les moteurs à hydrogène et les technologies des piles à hydrogène ont différents niveaux de maturité.
Les moteurs à combustion interne sont utilisés par tous depuis des décennies et sont soutenus par de vastes réseaux de service. Les groupes moteurs robustes qui peuvent fonctionner dans des environnements poussiéreux ou qui peuvent être soumis à de fortes vibrations sont offerts de toutes les tailles et de toutes les configurations.
Du point de vue des fabricants de véhicules et des opérateurs de parcs, le passage aux transmissions de moteurs à hydrogène implique des pièces et une technologie familières. Les utilisateurs finaux à risque-aversion trouveront du réconfort dans la nature fiable et testée des moteurs à combustion interne.
Il n’est donc pas vraiment le cas que les FCEVs et les ICEs à hydrogène soient en compétition les uns avec les autres. Au contraire, le développement de l’un soutient celui de l’autre, puisque les deux conduisent au développement d’une infrastructure commune de production, de transport et de distribution d’hydrogène. Les deux impliquent également les mêmes réservoirs de stockage de véhicule. Ce sont des technologies complémentaires qui font partie de la réduction des émissions des véhicules et du transport vers la destination zéro, maintenant.
Ne manquez jamais le plus récent et gardez les devants. Inscrivez-vous ci-dessous pour recevoir les plus récentes technologies, produits, nouvelles de l’industrie et plus encore.