Le diesel et la voie vers un avenir neutre en carbone

Les moteurs diesel continueront de s'améliorer dans les années à venir, jouant un rôle important dans les efforts de réduction des gaz à effet de serre et des polluants atmosphériques, selon un dirigeant de Cummins ayant récemment participé à une discussion sur l'avenir de la technologie.
Dr Wayne Eckerle, vice-président de la recherche et des technologies, a dit au public que l'événement virtuel commandité par le Forum sur les technologies diesel que des initiatives comme SuperTruck II sont déjà en cours en vue d'explorer l'accroissement de l'efficacité des moteurs diesel modernes et des remorques de tracteur longue distance.
On compte parmi les innovations potentielles des progrès en matière de récupération de la chaleur gaspillée, de contrôle du moteur, de réduction de la friction du moteur, de conception de véhicules aérodynamiques et beaucoup plus encore.
Eckerle affirme qu'il y aura, au fil du temps, un lien croissant entre le véhicule complet et les conditions environnementales, y compris des progrès dans les technologies tournées vers l'avenir qui permettent des ajustements en cours d'utilisation pour une efficacité énergétique maximum, ce qui entraîne une réduction des gaz à effet de serre.
« C'est vraiment notre équivalent du programme spatial, Eckerle a dit à propos du programme SuperTruck, un partenariat entre les secteurs public et privé dirigé par le service de l'Énergie des États-Unis et d'importantes entreprises en transport robuste sur route. C'est ainsi que je vois ça. »
SuperTruck I a été lancé en 2010, avec pour objectif d'améliorer l'efficacité du transport de marchandise de 50 %. Il a fini par surpasser ce but et beaucoup des progrès dus à l'initiative sont aujourd'hui produits en masse. SuperTruck II vise à accroître l'efficacité du transport de marchandise encore davantage.

Les améliorations à venir des technologies diesel miseront sur les importants progrès réalisés au cours des 20 ou 30 dernières années en matière de contrôle des émissions.
Depuis environ 1990, les moteurs diesel modernes réduisent les particules et les oxydes d'azote, lesquels contribuent fortement au smog, soit d'environ 98 % selon le Forum sur les technologies diesel.
Le forum affirme qu'il faudrait 60 camions au diesel propre d'aujourd'hui pour égaler les émissions d'un seul camion diesel vendu en 1988.
Même si le diesel pourrait rester encore un certain temps la plus importante source de carburant sur les marchés sur route et hors route, il arriva un moment où la technologie ne pourra plus répondre à la demande croissante pour ce qui est de l'élimination des gaz à effet de serre et des émissions sans une quelconque forme d'électrification, que ce soit par des technologies de piles ou de piles à hydrogène, ou peut-être par une nouvelle source d'énergie.
Les moteurs hybrides employant ces technologies à faible teneur en carbone et du diesel pourraient être essentiels en vue d'atteindre la neutralité du carbone.
Cummins est en train de développer, dans le cadre de sa stratégie d'ensemble, des technologies à faible teneur en carbone dans son secteur Nouvelles sources d'alimentation en vue d'offrir aux clients un vaste portfolio de solutions énergétiques afin qu'ils puissent choisir ce qui fonctionne le mieux selon leurs propres objectifs en matière de durabilité.
L'entreprise tiendra sa première Journée de l'hydrogène le 16 novembre en vue de discuter de sa stratégie relativement au carburant à faible teneur en carbone prometteur.
Eckerle regarde le futur du diesel avec optimiste en partie parce que Cummins possède les puissants outils nécessaires aux grandes réalisations.
« Je dois dire que ce sont notre capacité analytique et notre capacité à modeler le processus de combustion qui jouent les plus grands rôles dans ce processus, dit Eckerle. Nous pouvons modéliser la façon dont le carburant passe de l'injecteur à la chambre de combustion, et ainsi de suite, ainsi que tout l'ensemble du processus de traitement de l'air. Cela est vraiment essentiel pour nous, car nous avons des moteurs répondant à de nombreuses utilisations différentes. »
Eckerle a participé à la table ronde avec Carrie Song, vice-présidente du diesel renouvelable chez Neste, et Michael Lefebre, directeur mondial du marketing chez John Deere Power Systems. Le Forum de technologie diesel est une organisation à but non lucratif qui se consacre à faire de la sensibilisation sur l'importance des moteurs, carburants et technologies diesel.