De la connectivité à la durabilité : l'avenir de l'industrie ferroviaire semble différent

Les locomotives Zephyr, nommées d’après le dieu grec du vent, ont attiré l’attention de tout le monde dans les années 1930 avec leur apparence brillante en acier inoxydable et leur grande vitesse. Ils ont également relaté l’intérêt de l’industrie ferroviaire et sont devenus l’affiche de l’industrie depuis des décennies.
La prochaine grande transformation de l’industrie ferroviaire aura moins à voir avec l’acier et plus encore avec le silicium et les différents carburants. Nous ne verrons probablement pas les regards des locomotives changer de façon spectaculaire, mais ce qui est sous le capot fera la différence. Cet article décrit trois façons de faire en sorte que l’avenir de l’industrie ferroviaire soit différent.
N ° 1 : la connectivité amplifiera les avantages de l’IoT, de l’Ia et de l’apprentissage automatique
La connectivité est la colonne vertébrale ou le système nerveux qui réunit d’autres technologies, y compris l’IoT, l’Ia et l’apprentissage automatique. Les objets IoT peuvent suivre des paramètres différents ; L’Ia peut inculher l’intelligence nécessaire pour donner un sens aux données collectées, et l’apprentissage automatique peut mener à l’exécution de tâches ; mais la connectivité réunit ces deux ensembles et amplifie les contributions de chacun.
Entre-temps, 5G élargit la capacité de la connectivité et lui permet d’être plus fiable avec une latence beaucoup plus faible. Pour l’industrie ferroviaire, cela signifie que le nombre de dispositifs IoT peut être augmenté sur les locomotives sans encombter les longueurs d’onde. Une fiabilité accrue et une latence plus faible signifient des tâches critiques nécessitant une intervention instantanée et qui ne sont généralement pas gérées par des machines, peuvent maintenant être traitées par le biais d’appareils connectés.
Les locomotives sont de plus en plus connectées, et l’émergence de 5G continuera à alimenter l’utilisation de la connectivité à l’intérieur et à l’autre des locomotives. Notre prochain article sur cette série jette un regard plus approfondi sur les trois composantes d’un éco-système à rampe connectée.
No 2 : un ensemble de systèmes d’alimentation variés offrira aux opérateurs ferroviaires des solutions adaptées au marché
Dans les années 1800, les locomotives alimentées à la vapeur sont la seule option pour les opérateurs ferroviaires. Dans les années 1930, les locomotives à moteur diesel commençaient à gagner en traction et devinrent la principale option. Plus récemment, deux technologies, le diesel-électrique et la pleine électricité partagent la plupart du marché quand il s’agit de l’alimentation des locomotives.
Entre-temps, il existe des technologies de système d’alimentation émergentes triées par l’industrie ferroviaire. Il s’agit notamment de piles à combustible, d’oxyde solide et de membrane d’échange de protons, de batteries et de solutions hybrides.
À l’avenir, on s’attend à ce qu’il y ait un ensemble plus diversifié de technologies de système d’alimentation utilisées sur le marché, au lieu d’une ou deux technologies qui dominent les autres. Les opérateurs ferroviaires devraient choisir la bonne technologie de système d’alimentation en fonction de la disponibilité de l’infrastructure, de la réglementation locale, de la faisabilité économique et des préférences du client.
Cela se traduira actuellement par des technologies de pointe, diesel-électrique et entièrement électrique, afin de coexister avec les technologies émergentes, comme les piles à carburant et les batteries, souvent par le biais d’applications hybrides.
N ° 3 : les émissions décroissantes feront le chemin vers l’avenir renouvelable
Pour de nombreux secteurs où l’énergie est utilisée, il est communément convenu que la destination finale est un avenir renouvelable. Entre-temps, le rythme vers la destination varie considérablement. Par exemple, environ 30% de l’électricité que nous utilisons aujourd’hui provient des énergies renouvelables, et il en est prévu après 2040, nous aurons plus de notre électricité à partir d’énergies renouvelables que les combustibles fossiles.
L’un des points clés de notre cheminement vers un avenir renouvelable est de réduire les émissions des technologies de système d’alimentation de pointe. Par exemple, les émissions d’oxydes d’azote et de matières particulaires des groupes moteurs diesel ont diminué de plus de 80% au cours des deux dernières décennies. les technologies comme la réduction catalytique sélective et la recirculation des gaz d’échappement (RGE) ont permis de réduire considérablement l’empreinte environnementale.
À l’avenir, la réduction des émissions continuera d’être un point focal. À court terme, les applications hybrides diesel et piles à carburant prendront les devants en matière de réduction des émissions. Par exemple, au cours du deuxième trimestre de 2020, deux trains alimentés par des piles à carburant de Cummins Inc. ont complété un essai de 18 mois en Europe avec plus de 180 000 km parcourus. By 2022, there will be 41 of these types of trains powered by Cummins fuel cells running in Europe, making Cummins the leading provider of fuel cells for trains globally.
L’industrie ferroviaire a traversé sa propre part des changements au cours des dernières décennies, mais la décennie en cours sera probablement une transformation. les esprits des professionnels de la sont occupés par des sujets allant des choix technologiques aux écarts de talents ; entre-temps, l’industrie s’associe à un ensemble diversifié de solutions d’alimentation et accélère le parcours de la connectivité.
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