La technologie de pointe ramène le Cummins Diesel Special à Indianapolis

La Diesel Special Cummins n plus 28 était la merveille technologique de son époque. Plus de six décennies plus tard, la haute technologie aide à remettre la voiture de course sur la piste qui l’a rendu célèbre.
Les ingénieurs de Cummins, utilisant l’imprimerie 3D et la tomographie informatisée, ont créé une nouvelle pompe à eau pour la voiture, qui retournera au Indianapolis Motor Speedway plus tard ce mois-ci après avoir établissant un record de piste d’un tour de 139 milles à l’heure en qualification pour la position de tête dans la course de 1952.
« Sans l’impression 3D, nous n’auraient pas réussi à faire ce projet dans le délai que nous avons dû faire », a déclaré John Rupp, conseiller technique de fabrication de pointe au Cummins Technical Center de Columbus, Indiana (é.-u.).
CONSTRUIRE UNE VOITURE DE COURSE PLUS RAPIDE
Pour célébrer le 100e anniversaire de Cummins, les 2019 indianapolis 500 comprendront un tour de parade mettant en vedette les cinq voitures conçues par l’entreprise qui ont participé à des courses précédentes, la première en 1931 et la dernière, la voiture no. 28, en 1952.

Le fondateur de Cummins, Clessie Cummins, a occasionnellement utilisé les années 500 pour démontrer et promouvoir les vertus des moteurs de son entreprise. En 1952, il avait quitté l’entreprise, mais le but était essentiellement le même.
Profitant des règles permettant les moteurs diesel de plus grande taille, une équipe d’ingénieurs et de techniciens de Cummins a utilisé un moteur de camion modifié dans la voiture no. 28, avec le premier turbocompresseur de suralimentation jamais utilisé sur la piste. Certaines pièces ont été broyées à partir de l’aluminium ou de l’aluminage pour réduire le poids. L’équipe a utilisé une soufflerie pour concevoir une carrosserie plus aérodynamique.
Un air de secret a entouré l’effort dans les jours avant la course de 1952 et plusieurs ont interprété ce silence pour signifier que la voiture était un raté. Imaginez la surprise quand la Cummins Diesel Special a décroché la pole position avec une moyenne de quatre tours de 138 milles à l’heure, et a établi le record du tour unique. Il a complété 70 tours (175 milles) dans la course de la même année avant de prendre sa retraite avec un turbocompresseur de suralimentation bouché causé par des débris de caoutchouc sur la piste.
FAIRE DE L’ANCIEN NOUVEAU

Au fil des années, certaines pièces de la voiture no. 28 n’ont pas particulièrement bien âge, selon Greg Haines, un chef de file en conception et développement hors route de l’entreprise et un membre de l’équipe de l’histoire et de la restauration de Cummins. L’équipe a travaillé pour faire fonctionner les voitures Cummins à nouveau pour l’anniversaire.
La pompe à eau, l’une des pièces personnalisées faites d’une inségrissation pour réduire le poids, était particulièrement importante. Haines dit qu’il a été pitted tout au long d’un endroit et très mince dans les autres. Pour rendre les choses plus difficiles, aucun plan pour la pompe ne pourrait être trouvé pour faire un remplacement.
C’est à ce moment-là que la Cummins Diesel Special a été invitée à participer au Goodwood Festival of Speed 2017, qui se décrit comme « la fête du jardin d’été ultime du sport motorisé ». La côte de la côte à West Taillers, en Angleterre, comprend des véhicules de course modernes et historiques et attire de grandes foules d’amateurs dévoués. La Cummins Diesel Special a participé à l’événement à la fin des années 1990, mais a siégé pendant de nombreuses années après. Il ne le fera jamais sans une nouvelle pompe. Soudainement, l’horloge était à nouveau cocher pour le n plus 28.

Comme il n’y a pas eu de temps pour fabriquer une nouvelle pièce à l’aide des méthodes traditionnelles de fonte des sables, l’équipe de Cummins s’est tournée vers l’impression 3D. L’entreprise étudiait la technologie pour une utilisation dans la fabrication depuis plusieurs années, a déclaré M. Rupp, mais elle n’a pas encore acheté d’imprimantes capables de créer des objets métalliques une couche ultra-mince à la fois.
La construction d’une nouvelle pompe était une grande chance de s’attaquer à un problème que rencontre l’entreprise en matière de pièces de rechange pour les anciens modèles de moteur.
« Un véritable problème que nous devons faire face dans l’espace du marché des pièces de rechange est de trouver un fournisseur prêt à fabriquer une conception de 40 ans qui était autrefois une pièce à haut volume pour remplir une commande pour deux ou trois pièces économiquement », a déclaré Brett Matches, directeur de la fabrication de pointe au Cummins Technical Center de Columbus. « L’outillage pour faire le casting n’existe tout simplement plus. La technologie additive règle ce problème. »
Cummins a travaillé avec 3rd Dimension Industrial 3D, une entreprise de fabrication additive à Indianapolis. L’ancienne pompe a été scannée pour « infirer l’ingénieur » ses caractéristiques uniques et créer un fichier numérique à utiliser pour l’imprimante 3D.
En moins d’une semaine, la nouvelle pièce a été imprimée et prête à partir et la no. 28 était partie à Goodwood.
UNE RARE TROUVER DANS LE SOUS-SOL
L’équipe de l’histoire et de la restauration utilise les mêmes techniques pour restaurer un rare moteur diesel modèle F que l’on trouve au sous-sol de l’édifice à bureaux de l’entreprise de Cummins, partiellement démonté et manquant de pièces. Considérablement plus ancien que le Cummins Diesel Special, le moteur modèle F a été produit de 1924 à 1931 pour alimenter les phares, les pelles industrielles et d’autres utilisations.
Les ingénieurs de Cummins travaillent à l’ingénierie inversée des pièces manquantes et utilisent l’impression 3D. Ils espèrent faire fonctionner le moteur d’ici la célébration de l’anniversaire de l’entreprise en juin.
« La numérisation 3D, l’ingénierie inversée et la technologie de fabrication de pointe qui sont disponibles aujourd’hui aident à rendre ces projets possibles », a déclaré m. Haines. « Il s’agit d’un excellent exemple de l’utilisation de la technologie moderne pour restaurer nos antismes historiques. »