VTA28 product render

Moteur diesel VTA28

Fréquence (Hz) 50, 60
Type de carburant Diesel
Cotée pour kW kVa
D'urgence 560-660 700-825

Applications

Location De base Site cinéma Intermodal Rail Alimentation sans interruption dynamique/rotative Concassage/industries extractives Huile et gaz D'urgence

Aperçu :

Une électricité rentable.

Fruit de plusieurs années de développement et d’amélioration techniques, le moteur VTA 28 est mondialement reconnu pour ses performances, même dans les conditions climatiques les plus extrêmes, et est largement reconnu comme étant le moteur diesel le plus robuste et le plus économique de sa gamme de puissance.

Parmi ses caractéristiques clés, mentionnons deux postrefroidisseurs de grande capacité pour une combustion plus efficace, deux arbres à cames pour une synchronisation précise des soupapes et des injecteurs, un système de refroidissement permettant une circulation plus uniforme du liquide de refroidissement autour des chemises de cylindre, des soupapes et des injecteurs, et un circuit d’alimentation Cummins PT à réglage automatique indépendant du gouverneur principal afin de prévenir la survitesse.

Remarque : Les caractéristiques techniques du moteur VTA28-G5 sont uniques pour un régime moteur de 1500 tr/min (50 Hz) ou de 1800 tr/min (60 Hz).

Modèle de génératrice Hz kVA/kW de base kVA/kW de secours TR/MIN Type de carburant Certification Fiche technique
VTA28-G5 50 640/512 700/560 1500 Diesel Non réglementé vta28_g5_1.pdf
VTA28-G5 60 681/545 750/600 1800 Diesel Non réglementé vta28_g5_2.pdf
VTA28-G6 50 825/660 1500 Diesel Non réglementé VTA28G6.pdf

Postrefroidi Deux postrefroidisseurs à grande capacité produisent un air d’admission plus froid et plus dense, ce qui permet une combustion plus complète et réduit la fatigue interne du moteur pour une plus longue vie utile. Le postrefroidisseur est intégré au circuit de refroidissement du moteur et ne nécessite aucune tuyauterie spécialisée.

Roulements Garnitures de coussinet remplaçables de précision renforcées d’acier. Sept roulements principaux de 5,75 po (146 mm) de diamètre. Roulements de bielle de 3,75 po (95 mm) de diamètre.

Arbres à cames Deux arbres à cames synchronisent les soupapes et les injecteurs avec précision. Lobes trempés par induction pour une longue vie utile. Quatorze bagues de palier remplaçables de 2,0 po (51 mm) de diamètre.

Bielles Matricées, section en I, longueur centre à centre de 12 po (305 mm). Rainurées pour la lubrification sous pression de l’axe du piston. La bielle est de forme évasée sur l’axe du piston afin de réduire la pression. Les bielles peuvent être retirées au travers des cylindres.

Système de refroidissement Pompe à eau centrifuge à entraînement par courroie. Les chemises d’eau à grand volume permettent une circulation uniforme du liquide de refroidissement autour des chemises de cylindre, des soupapes et des injecteurs. Deux thermostats de dérivation modulateurs règlent la température du liquide de refroidissement.

Vilebrequin en acier forgé à haute résistance avec flancs de raccordement et tourillons trempés par induction. Entièrement contrebalancé et équilibré dynamiquement.
Bloc-cylindre en alliage de fonte avec chemises humides amovibles. Chapeau de palier principal à boulonnage transversal pour plus de résistance et de stabilité.

Culasses en alliage de fonte. Chaque culasse correspond à trois cylindres. Conduites percées pour alimentation et retour en carburant. Sièges de soupape faits d’insertions remplaçables résistantes à la corrosion. Guides de soupape et guides de crosse de piston faits d’insertions remplaçables.

Chemises de cylindre Les chemises de cylindre humides remplaçables dissipent la chaleur plus rapidement que les chemises sèches, et se remplacent facilement sans avoir à réusiner le bloc.

Circuit d’alimentation Circuit d’alimentation à réglage automatique Cummins PTTM. Un régulateur intégré à deux masselottes indépendant du régulateur principal prévient la survitesse. Des injecteurs de carburant actionnés par arbre à cames permettent une synchronisation et un dosage précis. Les conduites de carburant sont des passages internes percés dans les culasses. Filtre à carburant à visser.

Train d’engrenages Les engrenages de synchronisation et les engrenages d’entraînement des accessoires sont des engrenages hélicoïdaux trempés par induction, entraînés à partir du vilebrequin, et situés sur la partie avant du bloc.

Lubrification Une pompe à engrenages à grande capacité assure la lubrification sous pression de tous les roulements ainsi que le refroidissement du piston. Toutes les conduites sous pression sont des passages internes percés dans le bloc et les culasses. Le refroidisseur d’huile, les filtres à passage intégral et les filtres à dérivation maintiennent la qualité de l’huile et maximisent la vie utile de l’huile et du moteur.

Pistons en alliage d’aluminium conçu pour compenser la dilatation thermique et assurer un ajustement précis aux températures de fonctionnement. Huile refroidie pour une dissipation rapide de la chaleur. Deux segments d’étanchéité et une bague de lubrification.

Axes de piston entièrement flottants en acier tubulaire, maintenus en place par des anneaux de retenue de 2 po (51 mm) de diamètre.

Turbocompresseurs de suralimentation Deux turbocompresseurs de suralimentation Holset montés sur le dessus du moteur. La turbocompression augmente la puissance, améliore l’économie de carburant, compense l’altitude et réduit les émissions de fumée.

Soupapes Deux soupapes d’admission et d’échappement de type champignon de 1,875 po (48 mm) de diamètre. Soupapes d’échappement avec surface résistante à l’usure.

Amortisseur de vibrations Configuration standard équipée d’un amortisseur en caoutchouc, recommandée pour tous les moteurs de 1800 tr/min. Les moteurs de 1500 tr/min devraient utiliser un amortisseur hydraulique.

Au cours de la dernière décennie, l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis ainsi que les organismes de règlementation de l’Union Européenne (UE) ont adopté des lois visant à réduire les émissions de polluants rejetés par les moteurs diesel (notamment les oxydes d’azote (NOx), les hydrocarbures et les particules) afin de protéger la santé du public et de conserver les ressources naturelles de notre planète.

Au cours de cette période, Cummins Inc. a été à l’avant-garde du processus visant à faire respecter ces nouvelles normes, devenant :

  • le premier fabricant à mettre sur le marché des produits conformes aux normes Tier-2 et Tier-3 de l’EPA, devançant l’échéance prévue;
  • le premier fabricant à introduire sur le marché européen des moteurs à entraînement de générateur au diesel conformes aux normes de phase IIIA de l’UE;
  • le chef de file en solutions novatrices de réduction des émissions, en privilégiant une conception améliorée de la chambre de combustion afin d’éliminer la plupart des oxydes d’azote, des hydrocarbures et des particules avant même qu’ils ne se forment.

Ainsi, nos moteurs diesel sont non seulement très propres, mais conservent également tous leurs avantages en termes de performances, sans traitement secondaire de l’échappement, ce qui augmenterait les coûts et compliquerait l’entretien pour les utilisateurs finaux.

Moteurs à entraînement de générateur

  • Moteurs de puissance moyenne (16 to 476 HP) de cylindrée moyenne (1,3 - 9 L) représentant la plus vaste gamme de produits conformes aux normes Tier 3, en plus de présenter des niveaux de NOx de 38 % inférieurs aux normes Tier 2.
  • Moteurs de 415 à 755 HP de grosse cylindrée (11 - 15 L) à usage industriel.
  • Moteurs de haute puissance (19 - 78 L) de 675 à 3700 HP à 1500/1800 tr/min, conçus pour satisfaire aux exigences des normes Tier 2/phase II en matière d’émissions pour les systèmes électroniques et de diagnostic, le moteur de base et le turbocompresseur, les cylindres et les circuits d’alimentation.

Cummins Power Generation offre la meilleure garantie ainsi que le meilleur plan de garantie prolongée de l’industrie. Vous pouvez compter sur Cummins Power Generation et sur ses établissements de garantie autorisés pour :

  • Se porter garants des produits de Cummins Power Generation.
  • Réparer toutes les défaillances découlant d’un matériel défectueux ou d’un défaut de fabrication de Cummins Power Generation, ou faire respecter la garantie de service du fabricant d’équipement d’origine si le composant défectueux provient d’un autre fabricant.
  • Fournir immédiatement les produits et services stipulés par la garantie.
  • Traiter tous les clients de façon équitable et constante.

Pour des renseignements spécifiques concernant votre garantie, ou pour de plus amples informations concernant nos garanties, veuillez vous adresser à votre distributeur le plus près.



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