CFP7E

Puissance 153 - 249 HP
114 - 186 kW

Cylindrée 409 po cu (6,7 L)

Certification EPA Tier 3

Le CFP7E est doté d'un bloc d'alésage parent en fonte, conçu pour réduire le bruit et augmenter la durabilité. L'un des moteurs d'entraînement pour pompe à incendie Cummins qui offre de la flexibilité aux propriétaires avec son option de contrôle de limitation de pression à vitesse variable à commande électronique.

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Aperçu :

Émissions : EPA/CARB niveau 3

Type de moteur : 4 cycles; en ligne; 6 cylindres

Aspiration : Turbocompressée et chargée – refroidie à l'air

Cylindrée : 409 po 3 (6,7 l)

Rotation : Dans le sens anti-horaire à partir du volant

Nom du modèle	Type de moteur	Aspiration	Cylindrée	Rotation	Certification	Puissance min. (HP)	Puissance max. (HP)	Fiche technique
CFP7E-EVS-F10	4 cycles; en ligne; 6 cylindres	Turbocompressée et après refroidissement	409 po cu (6,7 L)	Dans le sens anti-horaire à partir du volant	EPA Tier 3	153	175	CFP7E/EVS-F10 fiche technique
CFP7E-EVS-F20	4 cycles; en ligne; 6 cylindres	Turbocompressée et après refroidissement	409 po cu (6,7 L)	Dans le sens anti-horaire à partir du volant	EPA Tier 3	166	190	CFP7E/EVS-F20 fiche technique
CFP7E-EVS-F30	4 cycles; en ligne; 6 cylindres	Turbocompressée et après refroidissement	409 po cu (6,7 L)	Dans le sens anti-horaire à partir du volant	EPA Tier 3	177	205	CFP7E/EVS-F30 fiche technique
CFP7E-EVS-F40	4 cycles; en ligne; 6 cylindres	Turbocompressée et après refroidissement	409 po cu (6,7 L)	Dans le sens anti-horaire à partir du volant	EPA Tier 3	192	220	CFP7E/EVS-F40 fiche technique
CFP7E-EVS-F50	4 cycles; en ligne; 6 cylindres	Turbocompressée et après refroidissement	409 po cu (6,7 L)	Dans le sens anti-horaire à partir du volant	EPA Tier 3	205	235	CFP7E/EVS-F50 fiche technique
CFP7E-EVS-F60	4 cycles; en ligne; 6 cylindres	Turbocompressée et après refroidissement	409 po cu (6,7 L)	Dans le sens anti-horaire à partir du volant	EPA Tier 3	218	249	CFP7E/EVS-F60 fiche technique

circuit de carburant de rampe commune à haute pression avec commandes électroniques à pleine autorité : offre une pression d'injection élevée (1600 bars) pour une performance et une efficacité de carburant améliorées à chaque tour par minute. Les commandes électroniques fournissent des informations essentielles pour le contrôle des coûts, la diminution de la maintenance et une intégration harmonieuse à d'autres composants.
Technologie de combustion dans le cylindre : conforme aux normes d'émissions sans composants externes.
Bloc-cylindre à alésage parent : conçu pour réduire le bruit et augmenter la durabilité. Conçu pour supporter les pressions élevées.
Refroidissement à piston dirigé : prolonge la durée de vie en abaissant la température du piston.
Turbocompresseur à soupape de décharge : conçu par la technologie turbo Holset® de Cummins, la conception de la soupape de décharge optimise le fonctionnement sur la courbe de couple avec de meilleures performances à basse vitesse et une accélération à haute vitesse.
Injecteurs centrés avec bols à piston symétriques : le débit d'air amélioré et la dispersion uniforme du carburant procurent une puissance accrue, une réponse transitoire améliorée et une consommation de carburant réduite sur les versions à 24 soupapes du moteur QSB.
Filtre à carburant en deux étapes : fournit un niveau équilibré de séparation des particules pour maximiser la durée de vie du filtre à carburant et protéger les composants vitaux du système d'alimentation.
Train arrière : réduit considérablement le bruit pour répondre aux normes mondiales en matière d'émission de bruit.
Lobes d'arbre à cames plus larges et plus grande surface d'usure du poussoir : améliore la durabilité et la fiabilité.