Fluides et filtration de catégorie 4 finale (<751 HP)

contenants de liquide d’échappement des dieselsLiquide d’échappement des diesels

Le liquide d’échappement des diesels est un élément critique d’un système de traitement secondaire de catégorie 4 finale. Le liquide d’échappement des diesels que vous achetez devrait détenir et afficher une certification accordée par au moins l’un des organismes de normalisation suivants : American Petroleum Institute; Deutsches Institut für Normung (norme DIN70700); Organisation internationale de normalisation (norme ISO 2224-1). On peut facilement se procurer du liquide d’échappement des diesels partout en Amérique du Nord et en Europe. Des sites Web populaires tels que finddef.com et discoverdef.com fournissent des conseils sur les points de vente.

Protéger la propreté et la qualité du carburant

filtre nanonetLes moteurs Cummins de catégorie 4 finale doivent être alimentés avec du carburant diesel à très faible teneur en soufre (DTFTS), dont la teneur en soufre ne dépasse pas 15 ppm. Il s’agit d’une exigence règlementaire; ne pas s’y conformer entraînera des dommages au moteur et au système de traitement secondaire en peu de temps. Ces dommages pourraient mettre le moteur et le système de traitement secondaire hors d’usage, et les défaillances imputables à l’utilisation de carburants inappropriés ne seront pas couvertes par la garantie. Les circuits de carburant à rampe commune à haute pression, en usage sur tous les moteurs de catégorie 4 finale, exigent un nouveau degré de propreté. Les composants internes tels que les injecteurs de carburant peuvent être endommagés par des particules aussi fines que 5 microns. L’usure des injecteurs affecte les performances du moteur, diminue le rendement du carburant, et pourrait sérieusement endommager les autres composants du moteur. Les filtres à carburant Fleetguard avec matériaux filtrants NanoNet offrent jusqu’à 13 fois plus de protection contre les particules nocives, particulièrement en présence de fortes vibrations ou d’un débit excessif de carburant.

Huile de graissage à faible teneur en cendres

Les cendres provenant de la chambre de combustion peuvent obstruer votre système de traitement secondaire. L’utilisation d’une huile moteur à faible teneur en cendres favorise une combustion plus propre et contribue à un fonctionnement optimal du système de traitement secondaire. Des huiles moteur recommandées doivent être utilisées, par exemple de type API CJ-4 ou ACEA-E9.

filtre à airFiltration d’air Cummins Direct Flow™

Les filtres à air Cummins Direct Flow retiennent 30 pour cent plus de particules de poussière que les filtres traditionnels et occupent 50 pour cent moins d’espace, ce qui permet des intervalles entre les entretiens plus longs. Remplacez les éléments filtrants primaires et secondaires tel que recommandé afin de maximiser le débit d’air. Grâce à un pouvoir filtrant accru, les filtres Direct Flow permettent de prolonger les intervalles entre les entretiens des filtres et de réduire les coûts d’exploitation.

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