Moteurs de 49 à 74 HP
Le moteur Cummins QSF2.8 de 49 à 74 HP respecte les normes d’émissions de la catégorie 4 finale de l’EPA et de la phase IV de l’Union Européenne grâce au catalyseur à oxydation diesel Cummins. Le catalyseur à oxydation diesel permet de mettre en place un équipement de taille réduite et d’installation plus facile et plus flexible comparativement aux filtres à particules diesel qu’utilisent de nombreux autres moteurs de moins de 75 HP afin de satisfaire aux exigences de la catégorie 4 finale et de la phase IIIB en matière d’émissions presque nulles de matières particulaires (MP). Le catalyseur est un dispositif à écoulement continu ne nécessitant aucun nettoyage des cendres, aucun capteur et aucun témoin lumineux dans la cabine de l’équipement.
Un revêtement catalytique, un substrat et un calibrage spécialement conçus en fonction du moteur QSF2.8 permettent de réduire les taux de matières particulaires de façon efficace et entièrement passive. Le catalyseur peut être raccordé directement au moteur, ou monté séparément pour une installation très flexible.
Moteurs de 75 à 400 HP
Les moteurs Cummins QSF2.8 et QSF3.8 respectent les normes d’émissions 2014 de la catégorie 4 finale de l’EPA et de la phase IV de l’Union Européenne en utilisant un catalyseur à oxydation diesel Cummins conjointement avec la réduction catalytique sélective. Le système à catalyseur à oxydation diesel et à réduction catalytique sélective sera utilisé sur les moteurs QSF3.8, QSB4.5, QSB6.7, et QSL9 afin d’obtenir une solution de traitement secondaire commune aux moteurs de 75 HP à 400 HP (56 kW à 298 kW). Pour certaines applications, le moteur Cummins QSF3.8 peut également être équipé d’un système de traitement secondaire utilisant uniquement la réduction catalytique sélective.
Le système de réduction catalytique sélective mis au point par Cummins pour la catégorie 4 finale comprend un catalyseur à base de zéolite de cuivre pouvant convertir jusqu’à 95 pour cent des oxydes d’azote (NOx), et fonctionnant plus efficacement à basse température. Ce système est doté de capteurs de pointe permettant une commande en circuit fermé. Un mélange amélioré dans le tuyau de décomposition permet de minimiser le dosage en liquide d'échappement des diesels.
Le catalyseur à oxydation diesel est situé en amont de la réduction catalytique sélective dans le flux d’échappement, et permet des options d’installation plus faciles et plus flexibles. Le traitement secondaire à catalyseur à oxydation diesel et à réduction catalytique sélective sera offert en plusieurs configurations, notamment en épingle à cheveux, à l’horizontale et à la verticale. Des efforts d’optimisation se poursuivent afin d’améliorer l’intégration du système de traitement secondaire et d’évaluer des solutions novatrices afin de permettre une installation encore plus flexible. Un revêtement catalytique, un substrat et un calibrage spécialement conçus en fonction des moteurs Cummins permettent de réduire les taux de matières particulaires de façon efficace. Le catalyseur à oxydation diesel est un dispositif à « installer et oublier » ne nécessitant aucun entretien, qui oxyde les matières particulaires du flux d’échappement de manière passive; sa simplicité intrinsèque convient idéalement aux équipements de location.
Moteurs de 400 à 751 HP
Les moteurs de poids lourds Cummins QSG12 et QSX15 satisfont aux normes d’émissions de la catégorie 4 finale de l’EPA et de la phase IV de l’Union Européenne grâce à un système de traitement secondaire ultrapropre utilisant un filtre à particules diesel Cummins conjointement avec la réduction catalytique sélective. Le filtre à particules diesel comprend à la fois un catalyseur à oxydation diesel et un filtre à parois filtrantes, ce qui permet une réduction supplémentaire des émissions de matières particulaires avec les charges et les puissances élevées qui caractérisent les moteurs de poids lourds. Grâce à cette filtration plus efficace des matières particulaires, il est possible de recalibrer la combustion du moteur afin d’augmenter la densité de puissance et de réduire la consommation de carburant. L’intégration de la réduction catalytique sélective au cœur du traitement secondaire de l’échappement permet au filtre à particules diesel de réduire la fréquence et la durée des régénérations actives à moins de 1 pour cent du temps de fonctionnement de l’équipement; il en résulte un dispositif presque entièrement passif.
Moteurs de plus de 751 HP
Les moteurs haute puissance de 19 litres à 78 litres de la série QSK de Cummins progressent vers l’atteinte des normes 2015 de l’EPA pour la catégorie 4 finale en matière d’émissions hors route en combinant une combustion propre à l’intérieur du cylindre et un traitement secondaire à réduction catalytique sélective intégrée. Une réduction très efficace des matières particulaires directement dans la chambre de combustion élimine la nécessité de traiter le flux d’échappement avec un catalyseur à oxydation diesel, ou à l’aide d’un traitement secondaire avec filtre à particules diesel.
Les moteurs de haute puissance QSK dotés du nouveau système d’échappement propre à réduction catalytique sélective produisent de très faibles émissions tout en conservant la puissance exceptionnelle et la fiabilité en service des moteurs QSK actuels, et ont fait leurs preuves lors de cycles d’utilisation à facteur de charge très élevé. Les moteurs Cummins à combustion propre de la catégorie 4 finale permettent une réduction significative du coût total de fonctionnement, ainsi qu’une amélioration du rendement du carburant qui, selon l’utilisation qui est faite de l’équipement, peut atteindre 5 pour cent comparativement aux moteurs de la catégorie 2.
Nos moteurs QSK de nouvelle génération avec traitement secondaire à réduction catalytique intégrée sont conçus comme un produit de rechange instantané visant à simplifier l’installation et le montage de la machine. Conçu et fabriqué par Cummins Emission Solutions, le système d’échappement propre à réduction catalytique sélective démontre une fois de plus les avantages de notre capacité d’intégration à approvisionnement unique. En se concentrant sur la réduction des oxydes d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement plutôt que dans la chambre de combustion, Cummins évite d’avoir à apporter des changements importants à la partie externe du moteur. L’utilisation de la réduction catalytique sélective permet également un seuil de performance beaucoup plus élevé dans la chambre de combustion afin de se concentrer sur la réduction des matières particulaires tout en améliorant le rendement du carburant.
Le traitement secondaire à réduction catalytique sélective est un système d’écoulement continu entièrement passif; il est capable d’un taux de conversion élevé des NOx avec une faible contrepression, ce qui permet une meilleure économie de carburant. La commande logique de la réduction catalytique sélective est pilotée par le système électronique de gestion des moteurs QSK; la catégorie 4 finale est dotée d’une puissance de traitement supplémentaire, de sorte que le moteur et la réduction catalytique sélective fonctionnent comme un système intégré unique.