QSK95 pour applications ferroviaires

Puissance 4000 - 4400 HP
2983 - 3281 kW

Couple 11671 - 12838 pi-lb
15824 - 17406 N•m

Certification Catégorie 4 finale/phase IIIB

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Aperçu Moteurs ferroviaires Marine Moteurs d'industries extractives

Aperçu :

La voie vers le zéro pour passagers

70 %
CO2

95 %
MP

85 %
HC

86 %
NOx

Les poucentages indiqués ci-dessus représentent les réductions en dégagement de la catégorie 0 à la catégorie 4 grâce au QSK95
92 unités en service du revenu
17,7M milles (et ce n’est pas fini).
Plus de 1,1M d’heures
Économies en CO₂ de 380 tonnes métriques par locomotive par année par rapport au moteur qu’il remplace
Équivaut à retirer 81 voitures de la route
Calculateur d’équivalences en gaz de serre de l’EPA

Moteur de base sans traitement secondaire
Puissance	3 600 à 4 400 hp / 2 685 à 3 281 kW
Vitesse régulée	1 800 tr/min
Cylindrée	5 797 po³ / 95 L
Alésage et course	7,5 x 8,25 po / 191 x 210 mm
Nombre de cylindres	16
Poids à sec	29 300 lb / 13 290 kg
Longueur	145 po / 368 cm
Largeur	65 po / 165 cm
Hauteur	95 po / 241 cm

	Puissance nominale hp (kW) à tr/min
QSK95	4 400 (3 281) à 1 800
	4 200 (3 132) à 1 800
	4 000 (2 983) à 1 800

Densité de puissance supérieure : Le QSK95 produit jusqu’à 4 400 hp à 1 800 tr/min avec 16 cylindres seulement. Quatre cylindres de moins que d’autres moteurs de locomotive rend le QSK95 plus fiable grâce à un nombre inférieur de pièces mobiles.
Conception de cylindres à puissance supérieure : Cette technologie réduit l’usure des cylindres et améliore la respiration et le stress thermique, rassemblant l’efficacité à grande vitesse et la durabilité.
Circuit d’alimentation à rampe commune modulaire (MRS) : Ce système maintient des pressions d’injection élevées à n’importe quel régime, ce qui mène à une performance exceptionnelle quel que ce soit le nombre de tr/min. Il fournit une réponse et un relais de charge meilleurs que ceux des appareils à système d’injection tout en faisant moins de bruit et en vibrant moins.
Turbocompresseurs de suralimentation monoétage quadruples : Quatre Turbocompresseurs de suralimentation compacts entrainent la meilleure accélération de sa catégorie, un emballage serré, une exceptionnelle facilité d’entretien et un rapport cout-efficacité inégalé
Satisfait aux normes d’émissions de la catégorie 4 et de la phase IIIA : La taille compacte du QSK mène à un espace de système de réduction catalytique sélective simple qui a fait ses preuves plutôt qu’un système de recirculation des gaz d’échappement. L’utilisation du système de réduction catalytique sélective permet au QSK95 de satisfaire aux normes de catégorie 4 et phase 5 en matière d’échappement, de fonctionner à des températures inférieures, d’utiliser un système de refroidissement plus petit et de fournir une meilleure économie de carburant ainsi qu’à une économie de fluides de 5 à 7 % par rapport aux autres solutions de la catégorie 4.
Postrefroidissement en deux étapes : Le postrefroidissement en deux étapes est un système de refroidissement mieux équilibré qui permet de réduire considérablement la taille et le prix du radiateur. Les moteurs de catégorie 4/phase IIIB auront un rejet de chaleur semblable à ceux de catégorie 3/phase IIIA.
Système de filtration d’huile Eliminator : Un mélange très efficace de filtres à micromaille auto-nettoyants et centrifuges jumelés qui permet au QSK95 d’aboutir aux longs intervalles entre les entretiens qu’exige l’industrie.
Surveillance de moteur PrevenTech : Les données sont analysés à distance, en utilisant la surveillance avancées des moteurs, l’analytique et les pronostics pour évaluer le rendement et cerner les éventuels problèmes qui sont rapportés aux clients. PrevenTech vous offre de longs intervalles entre les entretiens, des temps de réparation réduits et un temps de disponibilité maximum relativement aux locomotives.
Intervalles entre les entretiens de 184 jours : Le QSK95 peut satisfaire aux calendriers d’entretien des trains à grande vitesse ou à vitesse moyenne.