QSK78 (catégorie 4 finale/phase IV)

Certification Catégorie 4 finale/phase IV

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Que vous exploitiez du cuivre dans les Andes ou des sables bitumineux en Alberta, le moteur Cummins QSK78 de catégorie 4 finale fournit une combinaison optimale de productivité et de performance aux camions de transport de la plus grosse catégorie au monde. Sa configuration V18 de 3500 HP (2610 kW) comporte des caractéristiques améliorées de notre moteur QSK 78 de catégorie 2 : technologie de combustion de pointe, entretien simplifié du thermostat et du circuit de refroidissement, combustion plus propre et améliorations supplémentaires permettant de doubler la vie utile des filtres à huile et de l’huile de graissage, ainsi qu’une consommation de carburant de 10 % plus élevée entre chaque révision.

Grâce à plus de 1 millions d’heures en service, nous avons mis à profit notre expertise technologique et notre esprit d’innovation afin d’optimiser les moteurs et les systèmes de haute puissance de catégorie 4, réduisant ainsi les coûts d’exploitation totaux de nos moteurs de catégorie 4 finale tout en améliorant leur fiabilité et leur durabilité. De plus, nous avons amélioré la fiabilité du moteur QSK78 de catégorie 4 finale comparativement au moteur QSK78 de catégorie 2 en renforçant le train d’engrenages, les bielles et la culasse.

Chaque moteur QSK78 de catégorie 4 finale est couvert par la garantie de base de Cummins, l’une des plus complètes et des plus simples de l’industrie.

  • Bloc monobloc en fonte – conçu pour absorber les forces dynamiques internes. Large espacement des cylindres permettant plusieurs révisions tout au long de la vie utile.
  • Train avant robuste – Une version modifiée du concept éprouvé du QSK60, caractérisée par une faible charge d’engrenages et une forte résistance à la fatigue pour un service fiable.
  • Vilebrequin en acier forgé ductile à haute résistance – Combiné à deux amortisseurs hydrauliques afin de réduire l’usure du train d’engrenages. Contrepoids en tungstène amortissant les vibrations afin de prolonger la vie utile du moteur et de l’équipement.
  • Système électronique Quantum – Le module de commande électronique haute vitesse est isolé des vibrations nuisibles. Un faisceau de câbles entièrement scellé, éprouvé sur le terrain et doté de connecteurs à sécurité intrinsèque relie le module de commande électronique aux capteurs du moteur afin d’optimiser la performance, la surveillance et la protection du moteur. La technologie Quantum convient idéalement aux applications minières difficiles qui exigent une disponibilité constante et une capacité de plusieurs centaines de tonnes.
  • Circuit d’alimentation – Le circuit d’alimentation modulaire Cummins à rampe commune est doté d’accumulateurs d’injection de plus grand volume et permet de consommer 10 % plus de carburant entre chaque révision afin de réduire les taux de MP et d’améliorer l’économie de carburant. L’injecteur sans fuite permet une alimentation en carburant plus précise et mieux synchronisée, ce qui réduit les pertes parasitiques, diminue l’échauffement du carburant et augmente l’économie de carburant. La pompe à carburant comporte un poussoir de soupape amélioré et des éléments de pompage permettant un meilleur refroidissement du carburant, ce qui prolonge la vie utile des composants. De plus, le circuit d’alimentation modulaire à rampe commune de ce moteur a été conçu afin de fournir une pression d’injection élevée et constante peu importe le régime du moteur, pour un rendement thermique de freinage amélioré et un moteur plus réactif et plus productif tout en réduisant le bruit et les vibrations afin d’accroître le confort de l’utilisateur et de satisfaire à la règlementation contre le bruit.
  • Turbocompresseur à deux étapes Holset® de Cummins Turbo Technologies – Pleine puissance et rendement de carburant exceptionnel jusqu’à une altitude de 12 000 pieds (3 658 mètres) parmi les plus hautes de l’industrie, sans détarage.
  • Câblage – Enfermé de façon sécuritaire dans un chemin de câbles en aluminium extrudé rempli de mousse; complètement isolé de l’environnement extérieur pour éviter les dommages dus à la corrosion et au frottement. Des connexions de type DIN verrouillables préviennent les dommages causés par les fiches.
  • Système Prelub™ – Répartit l’huile sur les rayures et les surfaces de frottement, et augmente la pression d’huile lors du démarrage, réduisant ainsi l’usure du moteur et prolongeant considérablement sa vie utile.
  • ELIMINATOR™ – Un système de filtration intégré autonettoyant combine des filtres à plein débit et à dérivation ainsi qu’une centrifugeuse hydraulique. Les crépines en acier inoxydable capturent les particules aussi petites que 20 microns; la centrifugeuse élimine les particules aussi petites que 2 microns.
  • Culasse – Conçue afin d’optimiser l’écoulement et la répartition du liquide de refroidissement, ainsi que la rigidité. De plus, le matériau utilisé sur notre culasse d’origine Cummins réduit la corrosion et l’usure des joints d’étanchéité, tout en améliorant sa dureté, sa durabilité et sa durée de vie utile.
  • Bielle – La bielle est héritée des moteurs QSK60 and QSK95; ses deux extrémités ont fait l’objet de modifications et d’améliorations afin d’obtenir la surface la plus lisse et la plus durable qui soit. Afin d’optimiser la géométrie du pied de la bielle, une ingénierie minutieuse a permis d’augmenter la rigidité de l’alésage et d’ajouter des boulons de qualité améliorée. La tête de la bielle comporte une bague plus large, des rainures de graissage à nouvelle géométrie, et un trou de graissage décalé.
  • Thermostats à haute température et à basse température – Les thermostats ont été conçus avec précision afin d’en faciliter l’entretien. De plus, le joint du circuit à basse température a été retiré de la cavité en V, ce qui simplifie le tracé des conduites de refroidissement à haute température et à basse température.


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