QSK50 pour entretien de puits (catégorie 4 finale)

Puissance 2250 - 2500 HP
1678 - 1864 kW
Couple 6299 - 7080 pi-lb
8540 - 9599 N•m
Certification Catégorie 4 finale/phase IV

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Aperçu Groupes moteurs pour secteur pétrolier et gazier

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Aperçu :

Plus travaillant. Plus robuste. Plus performant.
Pour les applications difficiles du secteur pétrolier et gazier, la fiabilité est primordiale. Voilà où la disponibilité et la productivité hors pair du QSK50 de catégorie 4 finale font toute la différence. Sa configuration V16 développe jusqu'à 2500 HP (1864 kW) – un choix excellent pour les activités de fracturation.

Plus travaillant.
Le Cummins QSK50 pour la catégorie 4 finale est fondé sur le moteur de catégorie 2 fiable, avec de minimes modifications à la base du moteur, donnant au client plus de fiabilité et de durabilité que les solutions finales de la catégorie 4. Les niveaux de dissipation de chaleur sont semblables à celles du moteur de catégorie 2 aussi, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de remanier l'ensemble de refroidissement. Non seulement l'ensemble de refroidissement est le même que celui de la catégorie 2, mais la conception unitaire du Cummins QSK50 pour la catégorie 4 finale remplace le moteur et le silencieux dans votre équipement, minimisant la complexité et simplifiant l'entretien, et elle réduit le bruit dans le chantier.

Plus robuste.
Le QSK50 pour la catégorie 4 finale est fondé sur la plateforme éprouvée de la catégorie 2, avec quelques améliorations. La technologie de combustion de pointe est incorporée dans le QSK50, grâce à quoi le moteur de fonctionner plus efficacement. Quand on y ajoute le reniflard de carter amélioré, les clients peuvent s'attendre à une augmentation du temps de fonctionnement avant révision de 10 %.

Plus performant.
Le système de traitement secondaire des gaz d’échappement à réduction catalytique sélective de Cummins permet au moteur de fonctionner efficacement et génère peu de particules tout en augmentant le rendement du carburant par rapport à la catégorie 2. Vous pouvez vous attendre à la même puissance et à la même performance dans un engin plus propre et plus silencieux.

 

*Consultez l'énoncé de Cummins sur les trousses de carburant double de niveau 4 de tiers non approuvées (non authentique) dans la section Fonctionnalités

Type de moteur En V de 60°; 16 cylindres
Cylindrée 3 066,4 po³ 50,25 litres
Alésage et course 6,25 po x 6,25 po 159 mm x 159 mm
Capacité du système de lubrification 216 pte É.-U. (qt) 204 litres
Débit de refroidissement 180 pte É.-U. (qt) 170 litres
Aspiration

À étape unique
Turbocompressée
Postrefroidie

À deux étapes
Turbocompressée
Postrefroidie et à refroidissement intermédiaire
Longueur 112 po (2 844,8 mm) 105 po (2 667 mm)
Largeur 61 po (1 549,4 mm)

73 (1 854,2 mm)

Hauteur 71 (1 803,4 mm) 74 po (1 879,6 mm)
Poids à sec 13 822 lb (6 270 kg)

12 698 lb (5 760 kg)

Poids tous pleins faits 14 808 lb (6 717 kg)

13 590 lb (6 164 kg)

Puissance nominale HP (kW) Couple de pointe lb-pi (N•m) Disposition turbo
2500 (1864) à 1900 tr/min 7080 (9599) à 1500 tr/min Deux étapes
2300 (1715) à 1900 tr/min 6514 (8832) à 1500 tr/min Deux étapes
2250 (1678) à 1900 tr/min 6300 (8542) à 1500 tr/min Deux étapes

Moteur de base - Cylindre redessiné, turbomachines optimisées et système à reniflard de carter amélioré qui génère peu de matières particulaires tout en maintenant la durabilité et la fiabilité. Le temps de fonctionnement avant révision du QSK50 représente 1 millions de gallons.

Circuit d'alimentation - Le circuit d'alimentation modulaire à rampe commune de Cummins se caractérise par une pression d'injection accrue et des accumulateurs d’injection de plus grand volume, ce qui réduit l'émission de particules et améliore l'économie de carburant. L’injecteur sans fuite se caractérise par une alimentation en carburant plus précise et mieux synchronisée, ce qui réduit les pertes parasitiques, diminue l’échauffement du carburant et augmente l’économie de carburant; la filtration de Cummins NanoNet™ protège la pompe à carburant et les injecteurs en bloquant et en retenant plus de particules nuisibles que les matériaux classiques, résultant en une durée de vie et une fiabilité supérieures.

Réduction catalytique sélective - La conception modulaire de la réduction catalytique sélective de Cummins caractérisée par une chambre de décomposition intégrée et par un système de dosage de liquide d’échappement des diesels sans air, sert à les faire durer aussi longtemps que le moteur. Simple et durable, le catalyseur de la réduction catalytique sélective de Cummins réduit les MP encore plus, ce qui donne une contre-pression plus faible et une meilleure économie de carburant. Éprouvé dans beaucoup de marchés avec des milliards d'heures de fonctionnement fiable et robuste aux quatre coins du monde.

Filtres à carburant, filtres à lubrifiants et fluide d'échappement diesel Fleetguard® de Cummins Filtration — Les filtres Fleetguard préviennent la corrosion et éliminent les contaminants pouvant entraîner des problèmes de rendement. Des fluides d'échappement diesel de haute qualité sont offerts en livraison de gros et aux points de vente Cummins et Fleetguard autorisés.

 

Énoncé de Cummins sur les trousses de carburant double de niveau 4 de tiers non approuvées

Annonce - Novembre 2020

  • Cummins n'approuve ni d'endosse les trousses de carburant double non autorisées.
  • Les moteurs fabriqués par Cummins sont expédiés dans la configuration certifiée tel qu'approuvé par l'EPA (Environmental Protection Agency).
  • Le moteur QSK50 de niveau 4 (le « moteur ») n'est pas certifié en vue d'une utilisation avec la trousse de carburant double non autorisée.
  • L'utilisation du moteur avec du gaz naturel et une trousse de carburant double non autorisée risque d'endommager le moteur et le système de traitement secondaire. Ces dommages pourraient rendre le moteur inutilisable et causer des pannes attribuées à l'utilisation des mauvais carburants, ce qui annulera la garantie et la couverture prolongée.
  • Cummins songe à ajouter une trousse de carburant double non autorisée à nos moteurs à titre de modification non autorisée, puisque cela est fortement susceptible d'affecter le rendement du moteur, son intégrité, sa durabilité et les émissions. De telles modifications non autorisées annuleront la garantie du moteur et la couverture prolongée, le moteur n'ayant pas été vendu ni lancé en vue d'être utilisé avec une trousse de carburant double non autorisé.
  • Les composants dont le bris est attribué à une trousse de carburant double non autorisée seront exclus de la garantie et de la couverture élargie. Ils comprennent, sans s'y limiter, les turbos, les postrefroidisseurs, les vannes d'arrêt, les injecteurs, les cylindres, les têtes, le bloc, le vilebrequin et autres.
  • Les trousses de carburant doubles sont un système supplémentaire qui modifie le fonctionnement du moteur. Elles ne sont pas des pièces de rechange du marché des pièces de rechange.
  • Cummins n'est pas au courant de la conformité aux réglementations des trousses de carburant double non autorisées et n'est pas responsables des questions de non-conformité. Il incombe au propriétaire de l'équipement industriel d'assurer la conformité.
  • Cummins ne peut répondre à des questions techniques en lien à des trousses de carburant double non autorisées ni faire de commentaire sur des pièces de moteurs pouvant avoir été endommagées en raison de leur installation.


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