M11

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M11-280E PLUS.
RECOMMANDATIONS D'ENGRENAGE POUR TRANSPORT DE LIGNE

Le moteur M11-280E Plus est idéal pour les applications sur route, tirant un poids total maximum autorisé avec remorque de 80 000 lb à des vitesses de jusqu'à 60 mi/h.

Ce moteur réalise une performance exceptionnelle dans la plage de régimes de 1200 à 1800 tr/min. Le régulateur de vitesse du CELECT™ Plus permet de contrôler la vitesse maximale sur route précisément et en plus, améliore l'économie de carburant et la performance.

Vérifiez la vitesse sur route maximale d'un engrenage en dessous de l'engrenage supérieur. Si la vitesse sur route maximale peut être maintenue à un engrenage inférieur, la fonction de protection d'engrenage inférieur devrait être fixée à environ 4 mi/h en dessous du réglage de vitesse sur route maximale. La caractéristique d'engrenage inférieur garantira que le véhicule est à l'engrenage supérieur avant d'atteindre la vitesse sur route maximale.

Les tableaux suivants donnent quelques-unes des combinaisons acceptables de vitesses sur route des engrenages supérieurs entre 55 et 60 mi/h avec régimes de moteur dans la plage de 1500 à 1700 tr/min. Ces combinaisons d'engrenage donnent le plein avantage de performance et les bénéfices d'économie de carburant pour le moteur M11-280E Plus.

RÉGIME DE CROISIÈRE AVEC 516 TOURS DE PNEU/MILLE
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 Transmission 9/10 9/10 10 9 (vitesse)
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 Rapport d'engrenage supérieur Direct Direct ,74 ,73
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 Rapport de l'essieu arrière 3,36 3,42 4,63 4,63
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 55 mi/h 1589 1618 1620 1599
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 58 mi/h 1676 1706 1709 1686
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 60 mi/h 1734 1764 1768 1744
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RECOMMANDATIONS D'ENGRENAGE POUR CAMIONS SPÉCIALISÉS

Le M11-280E Plus avec régime régulé à 2100 tr/min convient idéalement aux applications spécialisées. Cette vitesse régulée supérieure s'harmonise bien avec les transmissions à surmultiplicateur et à taux de réduction importante.

Les applications spécialisées nécessitent une attention particulière à la maniabilité et à l'aptitude au démarrage. Ainsi donc, la réduction d'engrenage globale (engrenage de transmission inférieur x rapport d'essieu arrière) pour les transmissions mécaniques devrait être d'environ :

Sur/hors route 60:1
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 Benne 70:1
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 Bétonnière 100:1
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 RECOMMANDATIONS D'ENGRENAGE POUR TRANSPORT DE LIGNE À M11-310E PLUS. 

Le M11-310E Plus est un moteur idéal pour les applications sur route tirant un poids total maximum autorisé avec remorque de jusqu'à 80 000 lb à des vitesses de jusqu'à 62 mi/h.

La puissance nominale a une performance exceptionnelle dans la plage de 1200 à 1800 tr/min. Le régulateur de vitesse du CELECT Plus permet de contrôler la vitesse maximale sur route précisément et en plus, améliore l'économie de carburant et la performance.

Vérifiez la vitesse sur route maximale d'un engrenage en dessous de l'engrenage supérieur. Si la vitesse sur route maximale peut être maintenue à un engrenage inférieur, la fonction de protection d'engrenage inférieur devrait être fixée à environ 4 mi/h en dessous du réglage de vitesse sur route maximale. La caractéristique d'engrenage inférieur garantira que le véhicule est à l'engrenage supérieur avant d'atteindre la vitesse sur route maximale.

Les tableaux suivants donnent quelques-unes des combinaisons acceptables de vitesses sur route des engrenages supérieurs entre 55 et 62 mi/h avec régimes de moteur dans la plage de 1500 à 1700 tr/min. Ces combinaisons d'engrenage donnent le plein avantage de performance et les bénéfices d'économie de carburant pour le M11-310E Plus.

RÉGIME DE CROISIÈRE AVEC 516 TOURS DE PNEU/MILE
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 Transmission (vitesse) 9/10 9/10 10 9
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 Rapport d'engrenage supérieur Direct Direct ,74 ,73
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 Rapport de l'essieu arrière 3,21 3,36 4,30 4,30
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 55 mi/h 1518 1589 1505
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 58 mi/h 1601 1676 1587 1565
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 60 mi/h 1656 1734 1642 1620
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 62 mi/h 1712 - 1697 1674
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RECOMMANDATIONS D'ENGRENAGE POUR CAMIONS SPÉCIALISÉS

Le M11-310E Plus avec régime régulé à 2100 tr/min convient idéalement aux applications spécialisées. Cette vitesse régulée supérieure s'harmonise bien avec les transmissions à surmultiplicateur et à taux de réduction importante.

Les applications spécialisées nécessitent une attention particulière à la maniabilité et à l'aptitude au démarrage. Ainsi donc, la réduction d'engrenage globale (engrenage de transmission inférieur x rapport d'essieu arrière) pour les transmissions mécaniques devrait être d'environ :

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 Sur/hors route 60:1
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 Benne 70:1
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 Bétonnière 100:1
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M11-330E PLUS/330 ESP PLUS 
RECOMMANDATIONS D'ENGRENAGE POUR TRANSPORT DE LIGNE

Le M11-330E Plus et le M11-330 ESP Plus sont des groupes moteurs idéaux pour les applications sur route tirant poids total maximum autorisé avec remorque de jusqu'à 80 000 lb à des vitesses de jusqu'à 65 mi/h.

La puissance nominale de ces deux moteurs a une performance exceptionnelle dans la plage de 1200 à 1800 tr/min. Le régulateur de vitesse du CELECT Plus permet de contrôler la vitesse maximale sur route précisément et en plus, améliore l'économie de carburant et la performance.

Vérifiez la vitesse sur route maximale d'un engrenage en dessous de l'engrenage supérieur. Si la vitesse sur route maximale peut être maintenue à un engrenage inférieur, la fonction de protection d'engrenage inférieur devrait être fixée à environ 4 mi/h en dessous du réglage de vitesse sur route maximale. La caractéristique d'engrenage inférieur garantira que le véhicule est à l'engrenage supérieur avant d'atteindre la vitesse sur route maximale.

Les tableaux suivants donnent quelques-unes des combinaisons acceptables de vitesses sur route des engrenages supérieurs entre 58 et 65 mi/h avec régimes de moteur dans la plage de 1500 à 1700 tr/min. Ces combinaisons d'engrenage donnent le plein avantage de performance et les bénéfices d'économie de carburant pour les groupes moteurs M11-330E Plus et M11-330 ESP Plus.

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 RÉGIME DE CROISIÈRE AVEC 516 TOURS DE PNEU/MILLE
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 Transmission 10* 9/10 10 10* 10** 9 (vitesse)
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  Rapport d'engrenage supérieur Direct Direct Direct ,74 ,74 ,73
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 Rapport de l'essieu arrière 2,93 3,07 3,21 3,91 4,10 4,10
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 58 mi/h - 1531 1601 - 1513 1493
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 60 mi/h 1512 1584 1656 1493 1566 1544
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 62 mi/h 1562 1637 1712 1543 1618 1596
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 65 mi/h 1638 1716 - 1617 1696 1673
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*Ne s'applique qu'aux puissances du M11-330E Plus à 1350 pi-lb et du M11-330 ESP Plus
**Ne s'applique qu'à la puissance du M11-330E Plus à 1250 pi-lb.

RECOMMANDATIONS D'ENGRENAGE POUR CAMIONS SPÉCIALISÉS

Le M11-330E Plus avec régime régulé à 2100 tr/min convient idéalement aux applications spécialisées. Cette vitesse régulée supérieure s'harmonise bien avec les transmissions à surmultiplicateur et à taux de réduction importante.

Les applications spécialisées nécessitent une attention particulière à la maniabilité et à l'aptitude au démarrage. Ainsi donc, la réduction d'engrenage globale (engrenage de transmission inférieur x rapport d'essieu arrière) pour les transmissions mécaniques devrait être d'environ :

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 Sur/hors route 60:1
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 Benne 70:1
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 Bétonnière 100:1
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RECOMMENDATIONS D'ENGRENAGE POUR TRANSPORT DE LIGNE des M11-400E PLUS/370E PLUS/370 ESP PLUS/350E PLUS/350 ESP PLUS. 

Les M11-400E Plus, M11-370E Plus, M11-350E Plus, et M11-350 ESP Plus sont des groupes moteurs idéaux pour les applications sur route tirant un poids total maximum autorisé avec remorque de jusqu'à 80,000 lb à des vitesses de jusqu'à 68 mi/h.

La puissance nominale de tous ces moteurs a une performance exceptionnelle dans la plage de 1200 à 1800 tr/min. Le régulateur de vitesse du CELECT Plus permet de contrôler la vitesse maximale sur route précisément et en plus, améliore l'économie de carburant et la performance.

Vérifiez la vitesse sur route maximale d'un engrenage en dessous de l'engrenage supérieur. Si la vitesse sur route maximale peut être maintenue à un engrenage inférieur, la fonction de protection d'engrenage inférieur devrait être fixée à environ 4 mi/h en dessous du réglage de vitesse sur route maximale. La caractéristique d'engrenage inférieur garantira que le véhicule est à l'engrenage supérieur avant d'atteindre la vitesse sur route maximale.

Les tableaux suivants donnent quelques-unes des combinaisons acceptables de vitesses sur route des engrenages supérieurs entre 58 et 68 mi/h avec régimes de moteur dans la plage de 1500 à 1700 tr/min. Ces combinaisons d'engrenage donnent le plein avantage de performance et les bénéfices d'économie de carburant pour ces puissances.

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 RÉGIME DE CROISIÈRE AVEC 516 TOURS DE PNEU/MILLE
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 Transmission (vitesse) 10 9/10 10 9 10
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 Rapport d'engrenage supérieur Direct Direct ,74 ,73 ,75
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 Rapport de l'essieu arrière 2,93 3,07 3,91 4,10 3,91
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 58 mi/h - 1531 - 1493 -
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 60 mi/h 1512 1584 1493 1544 1513
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 62 mi/h 1562 1636 1543 1596 1564
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 65 mi/h 1637 1716 1617 1673 1639 
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 68 mi/h 1713 1795 1692 1750 1715
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RECOMMANDATIONS D'ENGRENAGE POUR CAMIONS SPÉCIALISÉS

Les M11-400E Plus, M11-370E Plus, et M11-350E Plus avec régime régulé à 2100 tr/min conviennent idéalement aux applications spécialisées. Cette vitesse régulée supérieure s'harmonise bien avec les transmissions à surmultiplicateur et à taux de réduction importante.

Les applications spécialisées nécessitent une attention particulière à la maniabilité et à l'aptitude au démarrage. Ainsi donc, la réduction d'engrenage globale (engrenage de transmission inférieur x rapport d'essieu arrière) pour les transmissions mécaniques devrait être d'environ :

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 Sur/hors route 60:1 
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 Benne 70:1
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 Bétonnière 100:1
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Principales caractéristiques

FIABILITÉ/DURABILITÉ :

  • Lobes d'arbre à cames/rouleaux de palpeur de came : microfinis pour une longue durée de vie.
  • Culasse de cylindre : métallurgie avancée assurant la durabilité et nouvelle conception de combustion à turbulence pour une efficacité de carburant et émissions
  • Chemise de cylindre : la conception de mi-butée brevetée minimise la consommation d'huile et augmente la durabilité
  • Piston : Conception articulée comportant une tête d'acier forgé et une jupe d'aluminium qui permettent une position supérieure du collet plus haute, ce qui optimise le rendement du carburant.
  • Train d'injecteurs de soupape : supports de culbuteur en fonte pour une durabilité supérieure et une installation de frein de compression simplifiée

ÉCONOMIE DE CARBURANT

  • Efficacité de carburant maximale assurée où se fait le plus de conduite
  • CELECT™ Plus : Système de carburant à commande électronique à pleine autorité qui optimise l'avance à l'injection et le dosage pour un rendement de carburant exceptionnel. Comporte une kyrielle de caractéristiques de performance qui peuvent être adaptées aux spécifications du client
  • Système d'appel d'air : Le refroidissement de l'air de suralimentation, utilisé pour faire baisser les températures du collecteur d'admission, améliore le rendement du carburant et réduit les niveaux d'émission

PERFORMANCE :

  • Une puissance maximale et un couple supérieur sont développés à un régime inférieur où se fait le plus de conduite
  • Turbocompresseur de suralimentation Holset HX55 : assure une efficacité supérieure menant à une économie de carburant, à l'amélioration de la fiabilité et de la durabilité, et à une performance maximale

FACILITÉ DE MAINTENANCE :

  • Filtre à liquide de refroidissement adjacent au filtre à huile
  • Le filtre à huile à plein débit et par dérivation Fleetguard® améliore la filtration et minimise les coûts de remplacement du filtre à huile et d'élimination

LES OPTIONS COMPRENNENT :

  • Revalorisation : Le M11 Plus peut être revalorisé à des niveaux de production supérieurs menant à une valeur de revente du moteur supérieure Facilité de revalorisation offrant une flexibilité de puissance pour répondre aux conditions changeantes du marché
  • Prise de force du moteur arrière en offre

Pour de plus amples renseignements, voir la brochure du M11 Plus, bulletin 3605922

GROUPES MOTEURS M11 ESP PLUS

L'ESP Plus sait quand le conducteur a besoin de davantage de puissance et la développe!

Les conducteurs voulaient qu'il réagisse plus vite, et maintenant, l'ESP Plus le fait. Quand les conducteurs ont besoin du genre de grande puissance qu'il faut pour gravir une colline escarpée, l'ESP Plus la leur fournit rapidement.

L'ESP Plus :

  • Réduit grandement le nombre de changements de vitesse
  • Élimine l'accélération du régime et ensuite le passage à un engrenage inférieur pour faire une grimpée
  • Met fin au besoin de « foncer » en descendant une pente pour pouvoir grimper la suivante


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