L9N pour camions et autobus européens
184 - 236 kW
990 - 1356 N•m
Applications
Aperçu :
Le L9N est le choix qui s'impose dans le domaine des technologies de moteur aux carburants de remplacement. Grâce à son rendement qui domine l'industrie, il offre tous les avantages du gaz naturel propre et peu coûteux sans sacrifier de couple ou de puissance. Le L9N est une version améliorée du modèle éprouvé ISL G, répondant aux normes d'émission Euro 6 de phase D grâce à des modifications mineures tout en présentant les mêmes excellentes caractéristiques que le modèle précédent pour les autobus et camions : impressionnant couple à bas régime, très bonne réponse transitoire et fonctionnement silencieux.
Le L9N et le moteur au diesel L9 de Cummins partagent un même bloc-moteur intégralement profilé pour plus de rigidité et de robustesse. Ce modèle allonge la durée de vie du roulement et du segment de piston, améliore la circulation du liquide de refroidissement et cible les pistons à refroidir, ce qui en améliore la fiabilité et la durabilité. Ce moteur est comparable aux moteurs au diesel en matière de capacité de reconstruction et de durée de vie utile avant la reconstruction. Le L9N de 8,9 l répond à des normes d'émissions ultrafaibles grâce à la combustion stœchiométrique de pointe et à un système de recyclage des gaz d'échappement (RGE) avec refroidissement. Le système de recirculation des gaz d'échappement (RGE) refroidis mesure une quantité précise de gaz d’échappement et la fait circuler dans un refroidisseur afin d’en réduire la température avant de la mélanger à du carburant et à l’air d’admission entrant dans le cylindre. Ce système réduit la température de combustion et les cliquetis (cognements) du moteur, ce qui diminue ses émissions et le rend plus silencieux. La technologie de RGE avec refroidissement de Cummins a fait ses preuves dans une vaste gamme d'usages, comme en témoignent les millions de moteurs l'ayant intégrée à ce jour.
La combustion stœchiométrique est le processus de combustion idéal, où le carburant et l'oxygène sont intégralement consommés. L'échappement n'émet donc aucune trace d'oxygène ou de carburant non brûlé. Cette méthode de combustion s'allie au RGE refroidi pour améliorer l'économie de carburant et la densité de puissance. Il en résulte un moteur au gaz naturel à très haut rendement. Ces technologies permettent également l'emploi de systèmes plus simples et moins coûteux pour le traitement secondaire des gaz d'échappement. Par comparaison aux moteurs à gaz naturel à faible combustion précédents de Cummins, le L9N présente un couple au ralenti plus de 30 % supérieur et une économie de carburant améliorée de jusqu'à 5 %.