L9N pour camions et autobus européens

Puissance 247 - 316 HP
184 - 236 kW
Couple 730 - 1000 pi-lb
990 - 1356 N•m
Certification Euro 6 – phase D

Applications

Camions et autobus européens Gaz naturel

Aperçu :

Le L9N est le choix qui s'impose dans le domaine des technologies de moteur aux carburants de remplacement. Grâce à son rendement qui domine l'industrie, il offre tous les avantages du gaz naturel propre et peu coûteux sans sacrifier de couple ou de puissance. Le L9N est une version améliorée du modèle éprouvé ISL G, répondant aux normes d'émission Euro 6 de phase D grâce à des modifications mineures tout en présentant les mêmes excellentes caractéristiques que le modèle précédent pour les autobus et camions : impressionnant couple à bas régime, très bonne réponse transitoire et fonctionnement silencieux.

Le L9N et le moteur au diesel L9 de Cummins partagent un même bloc-moteur intégralement profilé pour plus de rigidité et de robustesse. Ce modèle allonge la durée de vie du roulement et du segment de piston, améliore la circulation du liquide de refroidissement et cible les pistons à refroidir, ce qui en améliore la fiabilité et la durabilité. Ce moteur est comparable aux moteurs au diesel en matière de capacité de reconstruction et de durée de vie utile avant la reconstruction. Le L9N de 8,9 l répond à des normes d'émissions ultrafaibles grâce à la combustion stœchiométrique de pointe et à un système de recyclage des gaz d'échappement (RGE) avec refroidissement. Le système de recirculation des gaz d'échappement (RGE) refroidis mesure une quantité précise de gaz d’échappement et la fait circuler dans un refroidisseur afin d’en réduire la température avant de la mélanger à du carburant et à l’air d’admission entrant dans le cylindre. Ce système réduit la température de combustion et les cliquetis (cognements) du moteur, ce qui diminue ses émissions et le rend plus silencieux. La technologie de RGE avec refroidissement de Cummins a fait ses preuves dans une vaste gamme d'usages, comme en témoignent les millions de moteurs l'ayant intégrée à ce jour.

La combustion stœchiométrique est le processus de combustion idéal, où le carburant et l'oxygène sont intégralement consommés. L'échappement n'émet donc aucune trace d'oxygène ou de carburant non brûlé. Cette méthode de combustion s'allie au RGE refroidi pour améliorer l'économie de carburant et la densité de puissance. Il en résulte un moteur au gaz naturel à très haut rendement. Ces technologies permettent également l'emploi de systèmes plus simples et moins coûteux pour le traitement secondaire des gaz d'échappement. Par comparaison aux moteurs à gaz naturel à faible combustion précédents de Cummins, le L9N présente un couple au ralenti plus de 30 % supérieur et une économie de carburant améliorée de jusqu'à 5 %.

Plage de puissances PS (kW) 

Régime-moteur nominal (tr/min) 

Puissance de pointe Nm

Certification

280 à 320 HP

2200 

1220 - 1356 Nm

Euro Vi Phase D
209 - 239 kW   900 - 100 lb-pi  
  • Un moteur conçu pour le gaz naturel et fabriqué en usine — Le L9N est fabriqué sur la même chaîne de montage que les moteurs au diesel Cummins. Il partage de nombreuses pièces et composantes avec les moteurs au diesel L Series de Cummins, héritant donc de leur célèbre simplicité.
  • Modèle ultrarobuste — comprend des caractéristiques robustes comme des chemises humides, des galets suiveurs, la filtration de l'huile par dérivation et le refroidissement ciblé des pistons pour une meilleure durée de vie même dans les environnements les plus exigeants.
  • Carburants compatibles — Le L9N accepte le gaz naturel comprimé (GNC) ou liquéfié (GNL). Le L9N est également compatible avec le gaz naturel renouvelable contenant jusqu'à 9 % de biométhane provenant de biogaz ou de gaz d'enfouissement raffiné en carburant de qualité pipelines et véhicules.
  • Régulation de l'air et du carburant — Le système de commande électronique à boucle fermée de Cummins comprend des capteurs mesurant divers paramètres du moteur, dont la pression et la température du collecteur d'admission, la pression d'arrivée du carburant, les cliquetis (cognements), le rapport air/carburant et le débit massique du carburant.
  • Puissance et couple élevés — offert en version 320 ps produisant 1356 N•m de couple pour les camions et autobus à carburants de remplacement.
  • Ventilation du carter fermé (CCV) — le nouveau système séparé requis pour recycler les gaz de fuite fait maintenant partie des calculs des émissions du moteur.
  • Turbocompresseur à soupape de décharge Cummins — appareil conçu par Cummins Turbo Technologies comprenant une commande électronique pour un traitement de l'air précis. Comprend un boîtier de roulement refroidi à l'eau pour plus de durabilité.
  • Système de prise d'air — le refroidissement de l'air de suralimentation réduit les émissions en diminuant la température de l'air au sein du collecteur d'admission.
  • Traitement secondaire sans entretien — traitement secondaire par convertisseur catalytique trifonctionnel (3WC). Les 3WC sont des appareils passifs simples et efficaces intégrés au silencieux. Ils contrôlent les émissions uniformément et ne requièrent aucun entretien. Le L9N ne requiert aucun traitement secondaire actif, tel qu’un filtre à particules diesel ou une réduction catalytique sélective.
  • Système d'allumage à haute énergie — système allumé par bougie offrant un meilleur rendement et de plus longs intervalles entre les entretiens grâce à la durabilité améliorée des bougies et des bobines.
  • Refroidisseur de lubrifiant à haut rendement — réduit la température de l'huile pour améliorer la durée de vie du moteur.
  • Système d’entraînement des accessoires par courroie — système d’entraînement des accessoires à courroie multifonction autotensionneuse PolyVee pour la pompe à eau, le moyeu de ventilateur monté sur le moteur, ainsi que la plupart des alternateurs. Le compresseur d'air entraîné par réducteur est conçu pour une pompe hydraulique entraînée par réducteur.
  • Vilebrequin — le vilebrequin entièrement équilibré en acier forgé à haute résistance comprend huit contrepoids et est doté de flancs de raccordement et de tourillons trempés par induction pour une durabilité exceptionnelle.
  • Système de commande — système de commandes électriques de conduite automobile complet. Le module de commande électronique supervise et commande intégralement les capteurs du moteur, le circuit d'alimentation et le système d'allumage. Entièrement compatible avec le logiciel INSITE et les outils de diagnostic pour entretien de Cummins.
  • Filtre à huile — le filtre à huile jumelant filtrage à plein débit et par dérivation améliore la filtration et réduit les coûts de remplacement et d'élimination du filtre à huile.
  • Soutien à l'échelle planétaire — comprend l'appui du plus grand réseau de toute l'industrie, qui compte 5 000 points de service à travers le monde.

En cas de problème technique, communiquez avec votre centre d'assistance à la clientèle local. Pour en savoir plus, consultez la page www.cummins.com/customer-assistance

Article 

km 

Heures 

Mois 

Huile et filtre

24 000

1 000

12 

Filtre à carburant

24 000

1 000

12

Réglage des culasses

96 000

2 000

24 

  • Tous ces chiffres peuvent s'adapter au cycle de service.
  • Pour des renseignements complets sur l’entretien, veuillez consulter votre manuel du propriétaire ou votre manuel de fonctionnement et d’entretien.


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