Applications de compression à moteur à essence KTA19GCSLB

Puissance 420 - 420 HP
313 - 313 kW

Applications

Huile et gaz Compression des gaz

Aperçu :

Les applications de collecte et de compression requièrent une alimentation fiable, durable et appuyée par un soutien de classe mondiale. Il vous faut le KTA19GCSLB Cummins, un moteur au gaz natural haut rendement qui respecte les normes en matière d'émissions et partage bon nombre de ses pièces robustes avec les moteurs au diesel Série K Cummins, dont l'héritage est éprouvé. Sans surprise, le KTA19GCSLB jouit d'un entretien peu coûteux, respecte les normes en matière d'émissions et aide le gaz à couler à flots. En tout temps.

Caractéristiques générales
Diese lV-12 à 4 temps

Alésage 6,25 po (159 mm)
Course 6,25 po (159 mm)
Cylindrée 18,8 L (1150 po³)
Puissance du moteur* 420 HP (313 kW)
Taux de compression 8,5:1
Aspiration Turbocompressée et postrefroidie
Type d’échappement Collecteur refroidi à l'eau
Poids** 4840 lb (2195 kg)
Débit de refroidissement 8 gal (30,3 l)
Capacité d’huile de lubrification 27,0 gal (102,0 l)
Rotation Dans le sens antihoraire

* Dépend de la puissance
** Le poids est approximatif et varie selon les options.

Caractéristiques techniques du moteur
 

Modèle   KTA19GCSLB
Numéro de courbe   FR-4499 (1)
Puissance de sortie (1)
100 %
75 %

ch (kW)
ch (kW)

420 (313)
315 (235)
Régime moteur
100 %
Ralentissement maximal

TR/MIN
TR/MIN

1800
1350
Température d'entrée d'eau du postrefroidisseur °F (°C) 130 (54,4)
Taux de compression   8,5:1
Données en matière d'émissions — Émissions dégagées par le moteur (1)
NOx
CO
HCNM
HT

g/ch-h (g-kW-h)
g/ch-h (g-kW-h)
g/ch-h
g/ch-h
 
2,0 (2,6
4,0 (5,36)
Consommation de carburant (1)
100 %
75 %

BTU/ch-h (MJ/kW-h)
BTU/ch-h (MJ/kW-h)
 
7854 (11)
8252 (12)
Rejet de chaleur (1)
Eau de refroidissement
Postrefroidisseur
Échappement

BTU/min (kW)
BTU/min (kW)
BTU/min (kW)

15753 (277)
3951 (69)
16283 (286)
Système d'échappement (1)
Débit
Température des gaz d'échappement
Contre-pression max.

pi3/min (l/s)
°F (°C)
po Hg

947 (459)
1253 (678)
2
Système d'admission (1)
Débit
Restriction max.

pi3/min (l/s)
po H2O

938 (443)
15
Pression du gaz psi min. - max. 7 - 25


Dimensions globales

KTA19gclsb

 

 

Longueur Pouces (mm) 81,5 (2070)
Largeur Pouces (mm) 53 (1347)
Hauteur Pouces (mm) 73,9 (1876


*Les dimensions sont approximatives et varient si des options s'ajoutent.

 

 

 

 

Avis

 

 

(1) Toutes les données se fondent sur une utilisation du moteur avec circuit d'alimentation, pompe à eau, entrée d'air d'un diamètre interne de 5 po (127 mm) restreinte à 9 po H2O (2,24 kPa), et échappement d'un diamètre interne de 6 po (152 mm) restreint à 2 po Hg (7 kPa). Les calculs excluent l'alternateur, le ventilateur, l'équipement optionnel et les composants entraînés. Le débit du liquide de refroidissement et le rejet de chaleur sont calculés en fonction d'un liquide de refroidissement constitué d'éthylène glycol à 50 % et d'eau à 50 %. Toutes ces données sont sujettes à des changements sans préavis.

Modèle Numéro de courbe Puissance NOx/CO/COV (g/ch-h) Combustion
KTA19GCSLB FR-4499 420 ch @ 1800 tr/min 2,0/4,0/1,0 Mélange pauvre


*Tests de validation sur place requis par l'EPA.

Le KTA19GCSLB a été conçu expressément pour le marché de la compression des gaz, offrant une grande fiabilité à un faible coût d'exploitation.

Moteur de base — Partage la plupart de ses composants majeurs avec le moteur au diesel éprouvé K19, dont le bloc, la manivelle, la came, les engrenages et les chemises. Des composants conçus pour les appareils à gaz sont communs aux modèles KTA19GC et KTA38GC, réduisant vos coûts d'exploitation.

Émissions — Le moteur à mélange pauvre dégage des émissions répondant aux normes NSPS de l'EPA, produisant seulement 2 g/ch-h de NOx.

Contrôle du rapport air/carburant — Une commande de rapport air/carburant fondée sur un senseur d'oxygène uniformise le débit des émissions et la consommation de carburant. L'affichage indique le niveau d'O2, la position de la vanne de régulation et des codes d'erreur pour informer l'utilisateur.

Traitement de l'air — Turbocompresseur de suralimentation conçu pour une durée de vie et un rendement maximisés.

Circuit d'alimentation — Un carburateur Varifuel de IMPCO assure un fonctionnement stable et le suivi du carburant peu importe la charge de travail.

Contrôle de la vitesse — Un appareil de gestion de l'intégralité du corps de papillon contrôle précisément et uniformément le régime moteur peu importe la charge de travail.

Système d'allumage — Le module de gestion de l'allumage programmable Cummins offre un contrôle précis nécessitant peu d'entretien grâce à sa construction scellée et à sa sortie haute tension.

Système de lubrification — Carter d'huile pleine longueur profond et à grande contenance. La combinaison de filtres à plein débit et par dérivation réduit les coûts d'entretien et allonge les intervalles entre les entretiens.

Garantie — Garantie Cummins d'un an pour un nombre illimité d'heures d'utilisation. Accompagnée d'un réseau de service international.


Équipement de série

Entrée d'air

  • Filtre à air lourd installé en usine

Système de refroidissement

  • Deux pompes / deux systèmes à boucles de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement à engrenages
  • Pompe à liquide de refroidissement auxiliaire à engrenages
  • Circuit d'eau de refroidissement contrôlé par thermostat
  • Filtre de liquide de refroidissement procurant davantage de protection contre la corrosion

Système d'échappement

  • Collecteur refroidi à l'eau

Circuit d’alimentation

  • Carburateur IMPCO
  • Régulateur S-201 de Fisher
  • Gestion du rapport air/carburant exclusive à Cummins avec algorithme de contrôle optimisé
  • Vanne de régulation du rapport air/carburant avec pleine autorité

Système de contrôle de la vitesse

  • Contrôle de la vitesse fondé sur un module de commande électronique
  • Réglages de vitesse possibles : 0 à 5 V, 4 à 20mA ou défini par potentiomètre
  • Corps de papillon intégral électronique Woodward

Affichage numérique

  • État du système de rapport air/carburant
  • Codes d'erreur relatifs au moteur et historique
  • Avis et renseignements sur l'arrêt
  • Interface utilisateur éliminant le besoin d'un ordinateur portable pour la gestion du moteur

Système de lubrification

  • Ventilation du carter
  • Carter d'huile à haute contenance pour allonger les intervalles entre les purges d'huile
  • Combinaison de filtres à huile à plein débit et par dérivation

Protection de sécurité contre le débit nul

  • Température du collecteur d'admission
  • Pression du collecteur d'admission
  • Température du liquide de refroidissement du moteur
  • Pression de l'huile
  • Survitesse

Disposition pour l'installation

  • Points de fixation à l'avant et à l'arrière du moteur
  • Moteur pouvant être surélevé

Volant et carter de volant

  • Volant SAE #1
  • Carter de volant — SAE #1 en fonte usiné pour s'adapter au corps du démarreur

Système électrique

  • Alternateur de 24 volts

Système d'allumage

  • Démarreur de 24 volts
  • Démarreur au gaz en option

Panneau de commande

  • Relie les commandes du moteur et du compresseur en toute simplicité
  • Respecte les normes CSA

Prise de force

  • Faux arbre avant


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