ISX15 pour entretien de puits (EPA 2010)

Puissance 400 - 600 HP
298 - 447 kW
Couple 1450 - 2050 pi-lb
1966 - 2779 N•m
Certification EPA 2010

Applications

Huile et gaz Entretien de puits

Aperçu :

Plus de milles. Chaque gallon. ISX15 pour EPA 2010.

Le modèle ISX15 EPA 2010 de Cummins offre une conduite supérieure tout en améliorant la meilleure économie de carburant de l'industrie. De plus, il obtient des niveaux d'émissions presque nuls sans sacrifier la fiabilité ou la durabilité que vous attendez d'un moteur Cummins.

Tous les principaux composants et systèmes sont conçus et fabriqués par Cummins pour garantir un contrôle qualité total, en s’appuyant sur un moteur éprouvé doté d’une électronique entièrement intégrée. Un système de traitement de l'air amélioré et plus précis a réduit les restrictions, ce qui permet d'optimiser les performances.

Ainsi, les propriétaires de camion de classe 8 obtiendront 5 % plus de milles par gallon avec le modèle ISX15. De plus, les intervalles entre les entretiens sont les mêmes que les années précédentes. Ainsi, le ISX15 offrira les coûts d'exploitation les plus bas de toutes les moteurs de sa catégorie.

Une économie de carburant supérieure, un rendement robuste, une durabilité longue durée et une fiabilité exceptionnelle sont des raisons de choisir le modèle ISX15.

Puissance nominale 400-600 HP (298-447 kW)
Puissance de pointe 1450-2050 lb-pi (1966-2779 N•m)
Vitesse régulée 2000 tr/min
Couple d’engagement de l’embrayage 1000 lb-pi (1356 N•m)
Nombre de cylindres 6
Capacité du système de lubrification 14 gallons américains (52,9 litres)
Poids du système 3 186 lb (1 445 kg)
Moteur (à sec) 2 964 lb (1 344 kg)
Système de traitement secondaire*  222 lb (101 kg)

*Augmentation par rapport au silencieux standard et n'inclut pas les composants fournis par MEO du châssis

Circuit de carburant extra haute pression – La technologie éprouvée du circuit de carburant extra haute pression à rampe commune injecte une quantité précise de carburant à des pressions extrêmement élevées. En combinaison avec des commandes moteur électroniques plus perfectionnées, cela permet d’effectuer plusieurs injections par cycle. Une avance à l’injection plus flexible augmente l’économie de carburant et les performances tout en réduisant les émissions de gaz d’échappement.

RGE refroidis – Ce système de nouvelle génération réduit les températures de combustion pour diminuer les émissions et optimiser la consommation de carburant.

Commandes électroniques entièrement intégrées – Un seul module de commande électronique à forte capacité contrôle tout, de l’entrée d’air jusqu’au traitement secondaire de l’échappement, pour une performance de pointe et des émissions presque nulles.

Intebrake™ – Même avec un arbre à cames en tête, le modèle ISX15 a toujours la meilleure puissance de freinage de sa catégorie (jusqu'à 600 de puissance au frein) pour un meilleur contrôle du véhicule et une usure réduite des freins.

Système de traitement secondaire Cummins – Le filtre particulaire Cummins éprouvé réduit les particules de plus de 90 %. En 2010, il est combiné à la réduction catalytique sélective Cummins pour répondre aux normes d'émissions tout en conservant les meilleures performances, fiabilité et durabilité de sa catégorie. La technologie du SCR de Cummins a fait ses preuves dans plus de 200,000 véhicules européens et utilise le liquide d'échappement des diesels pour atteindre des émissions de NOx pratiquement nulles. Vous pourrez facilement vous procurer le liquide d'échappement des diesels; consultez la circulaire relative la à filtration de Cummins LT15618 pour obtenir plus de détails.

Arbre à cames en tête simple – Notre circuit d'alimentation XPI amélioré évite d'avoir besoin d'un deuxième arbre à cames en tête. Cela permet de réduire le poids et de simplifier le fonctionnement.

Turbocompresseur de suralimentation VGT™ – Le turbocompresseur Cummins à géométrie variable est à la fois simple et précis. Le déclenchement électrique permet un réglage à l’infini et fournit la quantité exacte de suralimentation pour une réponse optimale. La buse d’injection coulissante est la plus fiable et durable de sa catégorie.

Cycle de service* Léger Normal Intense
Huile et filtre 35,000 mi
 56,000 km
25,000 mi
 40,000 km

15,000 mi
24,000 km

Filtre à carburant 25,000 mi
40,000 km
25,000 mi
40,000 km

25,000 mi
40,000 km

Filtre à liquide de refroidissement** 50,000 mi
80,000 km
50,000 mi
80,000 km
50,000 mi
80,000 km
Réglage des soupapes 500,000 mi
800,000 km
500,000 mi
800,000 km
500,000 mi
800,000 km
Filtre coalescent

125 000 mi (200 000 km) ou
Tous les 5e à 6e intervalle de vidange d'huile

   
Filtre à fluide d'échappement diesel 200 000 mi (320 000 km)    
Nettoyage du filtre à particules 320,000-640,000 km (200,000-400,000 mi)    

*Usage léger = > 6,7 mi/gal, usage normal = de 5,5 à 6,7 mi/gal, usage intense = < 5,5 mi/gal
**Avec un filtre approprié.



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