ISX11.9 pour entretien de puits (EPA 2010)

Puissance 310 - 425 HP
231 - 317 kW
Couple 1150 - 1650 pi-lb
1559 - 2237 N•m
Certification EPA 2010

Applications

Huile et gaz Entretien de puits

Aperçu :

Un ajustement parfait. À tout coup. ISX11.9 pour EPA 2010.

Une maniabilité supérieure est maintenant offerte par le moteur de 10 à 13 litres le plus compact de l'industrie. Le nouveau modèle ISX11.9 EPA 2010 de Cummins vous offre tout ce que vous désirez : une forte puissance de traction, une excellente réponse du moteur et une économie de carburant élevée avec la fiabilité et la robustesse légendaires de Cummins.

Avec un rapport puissance-poids élevé et un puissant couple d'engagement de l'embrayage, il est idéal pour les applications extrêmes telles que les camions à benne, les camions à ordures et les mélangeurs. La portée de puissance et l'efficacité de carburant exceptionnelle sont une combinaison idéale pour le camionnage local et à charge partielle.

Chaque système et composant principal est conçu et fabriqué avec le contrôle total de la qualité de Cummins. De plus, le modèle ISX11.9 est doté de la même technologie que le moteur ISX15 ayant fait ses preuves.

Le modèle ISX11.9 ne fait pas que remplacer le modèle ISM. Il le surpasse, sur tous les plans.

Pour en savoir plus, consultez la fiche technique du modèle ISX11.9.

Puissance nominale 310-425 HP (231-317 kW)
Puissance de pointe 1150-1650 lb-pi (1559-2237 N•m)
Vitesse régulée 2100 tr/min
Couple d’engagement de l’embrayage 700 lb-pi (949 N•m)
Nombre de cylindres 6
Capacité du système de lubrification 12 gallons américains (45,4 litres)
Poids du système 2 812 lb (1 276 kg)
Moteur (à sec) 2 590 lb (1 175 kg)
Système de traitement secondaire* 222 lb (101 kg)

*Augmentation par rapport au silencieux standard et n'inclut pas les composants fournis par MEO du châssis

Circuit de carburant extra haute pression – La technologie éprouvée du circuit de carburant extra haute pression à rampe commune injecte une quantité précise de carburant à des pressions extrêmement élevées. En combinaison avec des commandes moteur électroniques plus perfectionnées, cela permet d’effectuer plusieurs injections par cycle. Une avance à l’injection plus flexible augmente l’économie de carburant et les performances tout en réduisant les émissions de gaz d’échappement.

RGE refroidis – Ce système de nouvelle génération réduit les températures de combustion pour diminuer les émissions et optimiser la consommation de carburant.

Commandes électroniques entièrement intégrées – Un seul module de commande électronique à forte capacité contrôle tout, de l’entrée d’air jusqu’au traitement secondaire de l’échappement, pour une performance de pointe et des émissions presque nulles.

Système de traitement secondaire Cummins – Le filtre particulaire Cummins éprouvé réduit les particules de plus de 90 %. En 2010, il est combiné à la réduction catalytique sélective Cummins pour répondre aux normes d'émissions tout en conservant les meilleures performances, fiabilité et durabilité de sa catégorie. La technologie du SCR de Cummins a fait ses preuves dans plus de 200,000 véhicules européens et utilise le liquide d'échappement des diesels pour atteindre des émissions de NOx pratiquement nulles. Vous pourrez facilement vous procurer le liquide d'échappement des diesels; consultez la circulaire relative la à filtration de Cummins LT15618 pour obtenir plus de détails.

Design compact – Conçu de A à Z pour être le meilleur moteur de cylindrée moyenne de l'industrie. Compact et puissant, le modèle ISX11.9 a suffisamment de couple pour tirer chaque charge tout en optimisant l'économie de carburant. Il a de nombreux composants communs avec le ISX15, il est donc assez solide pour gérer pratiquement toutes les applications.

Turbocompresseur de suralimentation VGT™ – Le turbocompresseur Cummins à géométrie variable est à la fois simple et précis. Le déclenchement électrique permet un réglage à l’infini et fournit la quantité exacte de suralimentation pour une réponse optimale. La conception à buse coulissante ayant fait ses preuves offre ce qui se fait de mieux dans l'industrie en matière de fiabilité et de résistance.

Cycle de service* Léger Normal Intense
Huile et filtre 35,000 mi
56,000 km
25,000 mi
40,000 km

15,000 mi
24,000 km

Filtre à carburant 25,000 mi
40,000 km
25,000 mi
40,000 km

25,000 mi
40,000 km

Filtre à liquide de refroidissement** 50,000 mi
80,000 km
50,000 mi
80,000 km
50,000 mi
80,000 km
Réglage des soupapes 250,000 mi
402,000 km
250,000 mi
402,000 km
250,000 mi
402,000 km
Filtre coalescent

150 000 mi (240 000 km) ou
Tous les 6e à 7e intervalle de vidange d'huile

   
Filtre à fluide d'échappement diesel 200 000 mi (320 000 km)    
Nettoyage du filtre à particules 320,000-640,000 km (200,000-400,000 mi)    

*Usage léger = > 6,7 mi/gal, usage normal = de 5,5 à 6,7 mi/gal, usage intense = < 5,5 mi/gal
**Avec un filtre approprié.



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