ISL9 pour entretien de puits (EPA 2010)

Puissance 345 - 380 HP
257 - 283 kW
Couple 1150 - 1300 pi-lb
1559 - 1763 N•m
Certification EPA 2010

Applications

Huile et gaz Entretien de puits

Aperçu :

Un rendement ayant fait ses preuves. Chaque fois. ISL9 pour EPA 2010.

C'est plutôt une bonne chose. C'est ce que vous obtenez avec le moteur ISL9 EPA 2010 de Cummins. Très peu de changements ont été apportés au moteur de base pour respecter les normes en matière d'émissions. Vous pouvez ainsi vous attendre à un rendement et à une fiabilité dignes des modèles ISL actuels pour chaque pièce d'équipement, à la hauteur de toutes les charges de travail.

Le ISL9 possède l'un des rapports puissance-poids les plus élevés de sa catégorie, avec des caractéristiques robustes comme des chemises humides amovibles. Il est également équipé du circuit d'alimentation XPI – la même technologie que celle utilisée avec le ISX15. Ceci, combiné à un module de contrôle électronique amélioré et à un débit d'air amélioré, offre au ISL9 un meilleur fonctionnement et une meilleure réactivité que jamais auparavant.

L'ajout de la technologie éprouvée de réduction catalytique sélective à notre système de traitement secondaire avec RGE refroidis et le filtre à particules Cummins permet d'obtenir un moteur produisant des émissions presque nulles sans sacrifier le rendement.

Puissance nominale 345-380 HP (257-283 kW)
Puissance de pointe 1150-1300 lb-pi (1560-1763 N•m)
Vitesse régulée 2100 tr/min
Couple d’engagement de l’embrayage 575 lb-pi (780 N•m)
Nombre de cylindres 6
Capacité du système de lubrification 7,3 gallons américains (27,6 litres)
Poids du système 1 850 lb (839 kg)
Moteur (à sec) 1 650 lb (749 kg)
Système de traitement secondaire*  200 lb (90 kg)

*Augmentation par rapport au silencieux standard et n'inclut pas les composants fournis par MEO du châssis

Circuit de carburant extra haute pression – La technologie éprouvée du circuit de carburant extra haute pression à rampe commune injecte une quantité précise de carburant à des pressions extrêmement élevées. En combinaison avec des commandes moteur électroniques plus perfectionnées, cela permet d’effectuer plusieurs injections par cycle. La souplesse de l'avance à l'injection maximise l'économie de carburant et les performances tout en réduisant les émissions de gaz d'échappement.

RGE refroidis – Ce système de nouvelle génération réduit les températures de combustion pour diminuer les émissions et optimiser la consommation de carburant.

Commandes électroniques entièrement intégrées – Un seul module de commande électronique à forte capacité contrôle tout, de l’entrée d’air jusqu’au traitement secondaire de l’échappement, pour une performance de pointe et des émissions presque nulles.

Système de traitement secondaire Cummins – Le filtre particulaire Cummins éprouvé réduit les particules de plus de 90 %. En 2010, il est combiné avec le SCR de Cummins pour répondre aux normes d'émissions tout en maintenant les meilleures performances, ainsi que la meilleure fiabilité et durabilité de sa catégorie. La technologie du SCR de Cummins a fait ses preuves dans plus de 200,000 véhicules européens et utilise le liquide d'échappement des diesels pour atteindre des émissions de NOx pratiquement nulles. Vous pourrez facilement vous procurer le liquide d'échappement des diesels; consultez la circulaire relative la à filtration de Cummins LT15618 pour obtenir plus de détails.

Modèle ultrarobuste – Comprend des caractéristiques robustes comme des chemises humides, des galets suiveurs, la filtration de l'huile par dérivation et le refroidissement ciblé des pistons pour une meilleure durée de vie même dans les environnements les plus exigeants

Turbocompresseur de suralimentation VGT™ – Le turbocompresseur Cummins à géométrie variable est à la fois simple et précis. Le déclenchement électrique permet un réglage à l’infini et fournit la quantité exacte de suralimentation pour une réponse optimale. La buse d’injection coulissante est la plus fiable et durable de sa catégorie.

Point d'entretien Milles/kilomètres Heures Mois
Huile et filtre* 20,000 mi
32,000 km
500 6
Filtre à carburant principal** 20,000 mi
32,000 km
500 6
Filtre à carburant secondaire 40,000 mi
64,000 km
1 000 12
Filtre à liquide de refroidissement Aucun** Aucun**

Aucun**

Réglage des culasses 150,000 mi
241,500 km
5 000 48
Vidange de liquide de refroidissement standard**** 80,000 mi
128,000 km
2 000 24
Filtre coalescent Tous les 3ème à 4ème intervalle de vidange d'huile    
Filtre à fluide d'échappement diesel 200 000 mi (320 000 km)    
Nettoyage du filtre à particules

320,000-640,000 km (200,000-400,000 mi)

   

*Pour un cycle d'utilisation normal.
**Fourni par MEO; les intervalles peuvent varier.
*** Si le moteur est équipé d'un filtre à liquide de refroidissement en option, il devra être remplacé aux mêmes intervalles que le filtre à huile. Que le moteur soit équipé ou non d'un filtre de liquide de refroidissement, les niveaux d'additifs SCA/DCA doivent être vérifiés selon l'intervalle indiqué dans le manuel du propriétaire.
**** Les intervalles prolongés de vidange/rinçage/remplissage du liquide de refroidissement peuvent être respectés lorsque certaines exigences sont respectées. Pour plus d'informations sur ces exigences, reportez-vous au bulletin des exigences relatives au liquide de refroidissement Cummins et service d'entretien 3666132.



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