ISL9 pour incendie et urgence (EPA 2010)

Puissance 345 - 450 HP
257 - 336 kW
Couple 1150 - 1250 pi-lb
1559 - 1695 N•m
Certification EPA 2010

Aperçu :

Prêt pour répondre. À chaque appel. ISL9 pour EPA 2010.

C'est plutôt une bonne chose. C'est ce que vous obtenez avec le moteur ISL9 EPA 2010 de Cummins. Vous pouvez espérer le même niveau élevé de performance et de fiabilité dont bénéficient actuellement les propriétaires de ISL, vous gardant prêt à répondre à chaque appel.

Le ISL9 possède l'un des rapports puissance-poids les plus élevés de sa catégorie, avec des caractéristiques robustes comme des chemises humides amovibles. Il est également équipé du circuit d'alimentation XPI – la même technologie que celle utilisée avec le ISX15. Ceci, combiné à un module de contrôle électronique amélioré et à un débit d'air amélioré, offre au ISL9 un meilleur fonctionnement et une meilleure réactivité que jamais auparavant.

L'ajout de la technologie éprouvée de réduction catalytique sélective à notre système de traitement secondaire avec RGE refroidis et le filtre à particules Cummins permet d'obtenir un moteur qui produit des émissions presque nulles sans compromettre la performance de votre appareil de lutte contre les incendies de taille moyenne.

De plus amples informations sur les intervalles entre les entretiens de ce moteur sont disponibles en ligne ou en s'adressant à votre représentant Cummins.

Puissance nominale  345-450 HP 257-336 kW 
Puissance de pointe  1150-1250 lb-pi 1561-1696 N•m 
Vitesse régulée 2100 tr/min (2200 tr/min pour des puissances de 400 et de 450 HP)
Couple d’engagement de l’embrayage  550 pi-lb 746 N•m
Nombre de cylindres  6  
Capacité du système de lubrification  6,3 gallons É.-U. 23,85 litres
Poids du système  1 895 lb 859 kg 
Moteur (à sec) 1 695 lb 769 kg 
Système de traitement secondaire*  200 lb 90 kg 

*Augmentation par rapport au silencieux standard et n'inclut pas les composants fournis par MEO du châssis

Modèle du moteur Puissance nominale Puissance de pointe Vitesse régulée 
ISL9 345  345  1150 @ 1400  2100
ISL9 370  370 1250 @ 1400  2100
ISL9 400*  400   1250 @ 1400  2200
ISL9 450*  450  1250 @ 1400  2200

*Limitée

Circuit de carburant extra haute pression – La technologie éprouvée du circuit de carburant extra haute pression à rampe commune injecte une quantité précise de carburant à des pressions extrêmement élevées. En combinaison avec des commandes moteur électroniques plus perfectionnées, cela permet d’effectuer plusieurs injections par cycle. La souplesse de l'avance à l'injection maximise l'économie de carburant et les performances tout en réduisant les émissions de gaz d'échappement.

Modèle ultrarobuste – Comprend des caractéristiques robustes comme des chemises humides, des galets suiveurs, la filtration de l'huile par dérivation et le refroidissement ciblé des pistons pour une meilleure durée de vie même dans les environnements les plus exigeants

Turbocompresseur de suralimentation VGT™ – Le turbocompresseur Cummins à géométrie variable est à la fois simple et précis. Le déclenchement électrique permet un réglage à l’infini et fournit la quantité exacte de suralimentation pour une réponse optimale. La buse d’injection coulissante est la plus fiable et durable de sa catégorie.

RGE refroidis – Ce système de nouvelle génération réduit les températures de combustion pour diminuer les émissions et optimiser la consommation de carburant.

Commandes électroniques entièrement intégrées – Un seul module de commande électronique à forte capacité contrôle tout, de l’entrée d’air jusqu’au traitement secondaire de l’échappement, pour une performance de pointe et des émissions presque nulles.

Système de traitement secondaire Cummins – Le filtre particulaire Cummins éprouvé réduit les particules de plus de 90 %. En 2010, il est combiné avec le SCR de Cummins pour répondre aux normes d'émissions tout en maintenant les meilleures performances, ainsi que la meilleure fiabilité et durabilité de sa catégorie. La technologie du SCR de Cummins a fait ses preuves dans plus de 200,000 véhicules européens et utilise le liquide d'échappement des diesels pour atteindre des émissions de NOx pratiquement nulles. Vous pourrez facilement vous procurer le liquide d'échappement des diesels; consultez la circulaire relative la à filtration de Cummins LT15618 pour obtenir plus de détails.
Point d'entretien Milles/kilomètres Heures Mois 
Huile et filtre*  15,000 mi
24,000 km 

500

Filtre à carburant principal**  15,000 mi
24,000 km 

500 

Filtre à carburant secondaire  30,000 mi 
48,000 km
 

1 000

12 

Filtre à liquide de refroidissement  Aucun** Aucun** Aucun**
Réglage des culasses 150,000 mi  241,500 km 

5 000

 48

Vidange de liquide de refroidissement standard****  80,000 mi 
128,000 km

2 000

24 

Filtre coalescent  Tous les 3ème à 4ème intervalle de vidange d'huile
Filtre à fluide d'échappement diesel 200,000 mi 320,000 km     
Filtre à particules
Nettoyage 
320,000 km (200,000 miles) ou 6,500 heures

*Selon un cycle d'utilisation normal pour les applications de véhicules d'incendie et d'urgence.
**Fourni par MEO; les intervalles peuvent varier.
*** Si le moteur est équipé d'un filtre à liquide de refroidissement en option, il devra être remplacé aux mêmes intervalles que le filtre à huile. Que le moteur soit équipé ou non d'un filtre de liquide de refroidissement, les niveaux d'additifs SCA/DCA doivent être vérifiés selon l'intervalle indiqué dans le manuel du propriétaire.
**** Les intervalles prolongés de vidange/rinçage/remplissage du liquide de refroidissement peuvent être respectés lorsque certaines exigences sont respectées. Pour en savoir plus sur ces exigences, consultez le bulletin des exigences relatives au liquide de refroidissement Cummins et service d'entretien 3666132.



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