ISL9 pour camion de poids moyen (EPA 2010)

Puissance 345 - 380 HP
257 - 283 kW
Couple 1150 - 1300 pi-lb
1559 - 1763 N•m
Certification EPA 2010

Aperçu :

Attendez-vous au même niveau élevé de performance, de fiabilité et d'économie de carburant avec le moteur Cummins ISL9 EPA 2010 que celui de votre ISL actuel. Le ISL9 possède l'un des rapports puissance/poids les plus élevés de sa catégorie, avec des caractéristiques robustes comme des chemises. Il est également équipé du circuit d'alimentation XPI – la même technologie que celle utilisée avec le ISX15. Ces améliorations, combinées à un module de commande électronique amélioré et à un meilleur débit d'air, permettent au ISL9 d'être plus puissant et de bénéficier d'une meilleure réactivité que jamais auparavant. Les puissances nominales vont de 345-380 hp avec un couple maximal de 1300 lb-pi.

Comment avons-nous apporté ces améliorations tout en respectant des normes d'émissions rigoureuses 2010 ? Avec un système totalement intégré, voilà comment. Tout, depuis la technologie avancée d'injection de carburant, le sous-système RGE refroidi amélioré et le turbocompresseur de suralimentation Cummins VGT™ jusqu'au système de traitement secondaire Cummins éprouvé qui inclut la technologie de réduction catalytique sélective, a été conçu et fabriqué sur place. Le résultat est un système totalement intégré qui offre un moteur dont les émissions sont presque nulles sans compromettre le performance.
 
Et ce ne sont là que quelques-unes des caractéristiques que le ISL9 peut vous offrir pour aider vos véhicules et votre entreprise à faire en sorte que tout fonctionne plus facilement. Ces moteurs sont conçus pour maintenir votre entretien au minimum et augmenter votre productivité.

Le tout accompagné du meilleur soutien à la clientèle de l’industrie.

Vous envisagez d’acheter un moteur Cummins? Pour obtenir de plus amples renseignements, des prix ainsi que des renseignements techniques supplémentaires, veuillez communiquer avec votre représentant Cummins. Si vous avez besoin d’aide afin de trouver un représentant, le localisateur de ventes et services de Cummins pourrait vous être utile.

Puissance nominale  345-380 HP 257-283 kW 
Puissance de pointe  1150-1300 lb-pi 1560-1763 N•m
Vitesse régulée 2100 tr/min
Couple d’engagement de l’embrayage 575 pi-lb 780 N•m
Nombre de cylindres
Capacité du système de lubrification 7,3 gallons É.-U. 27,6 litres
Poids du système  1 850 lb 839 kg 
Moteur (à sec)  1 650 lb 749 kg 
Système de traitement secondaire*  200 lb  90 kg 

*Augmentation par rapport au silencieux standard et n'inclut pas les composants fournis par MEO du châssis.

Modèle du moteur Puissance nominale (kW) Couple de pointe lb-pi (N•m) @ tr/min 
ISL9 380  380 (283)   1300 (1763) @ 1400 
ISL9 370  370 (276)  1250 (1695) @ 1400 
ISL9 345  345 (257)  1150 (1559) @ 1400 

Circuit d’alimentation XPI – Injecte une quantité précise de carburant à des pressions extrêmement élevées. En combinaison avec des commandes moteur électroniques plus perfectionnées, cela permet d’effectuer plusieurs injections par cycle.

Conception ultra robuste – Les caractéristiques robustes comprennent des chemises, des suiveurs à rouleaux, une filtration d'huile par dérivation et le refroidissement ciblé des pistons du piston pour un service plus long dans les environnements de travail les plus difficiles.

Turbocompresseur de suralimentation VGT™ – Réactivité et contrôle améliorés grâce à un déclenchement électrique permettant un réglage à l’infini et fournissant la quantité optimale de suralimentation à n'importe quelle rotation tr/min. Buse d’injection coulissante augmentant la fiabilité et la durabilité.

RGE refroidi – Abaisse les températures de combustion afin de réduire les émissions et d’optimiser l'économie de carburant.

Commandes électroniques entièrement intégrées – Un seul module de commande électronique à forte capacité contrôle tout, de l’entrée d’air jusqu’au traitement secondaire de l’échappement, pour une performance de pointe et des émissions presque nulles.

Système de traitement secondaire Cummins – Le filtre particulaire Cummins éprouvé réduit les particules de plus de 90 %. En 2010, il est combiné à la réduction catalytique sélective Cummins pour répondre aux normes d'émissions tout en conservant les meilleures performances, fiabilité et durabilité de sa catégorie.

Point d'entretien Miles / Kilomètres Heures Mois 
Huile et filtre* 20,000 mi
32,000 km 
500 
Filtre à carburant principal** 20,000 mi
32,000 km
500 
Filtre à carburant secondaire 40,000 mi
64,000 km 
1 000 12 
Filtre à liquide de refroidissement Aucun** Aucun** Aucun**
Réglage des culasses 150,000 mi
241,500 km 
5 000 48 
Vidange de liquide de refroidissement standard 80,000 mi
128,000 km 
2 000 24 
Filtre coalescent

Tous les 3ème à 4ème intervalle de vidange d'huile

Filtre à fluide d'échappement diesel

200 000 mi (320 000 km)

Filtre à particules

(320,000 - 640,000 km) (200,000 - 400,000 mi)

*Pour un cycle d'utilisation normal.
**Fournit par MEO, les intervalles peuvent varier.
***Si le moteur est équipé d'un filtre à liquide de refroidissement en option, il devra être remplacé aux mêmes intervalles que le filtre à huile. Que le moteur soit équipé ou non d'un filtre de liquide de refroidissement, les niveaux d'additifs SCA/DCA doivent être vérifiés selon l'intervalle indiqué dans le manuel du propriétaire.
****Des intervalles de refroidissement et de vidange/remplissage/rinçage prolongés peuvent être respectés lorsque certaines exigences sont respectées. Pour plus d'informations sur ces exigences, reportez-vous au bulletin des exigences relatives au liquide de refroidissement Cummins et service d'entretien 3666132.

Pour des renseignements complets sur l’entretien, veuillez consulter votre manuel du propriétaire ou votre manuel de fonctionnement et d’entretien, disponible sur QuickServe Online.


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