ISL pour camions et autobus européens

Puissance 206 - 395 HP
154 - 295 kW
Couple 1143 - 1260 pi-lb
1550 - 1708 N•m
Certification Euro II

Applications

Camions et autobus européens

Aperçu :

Le moteur ISL Cummins est un choix d'alimentation très polyvalent grâce à son faible poids, à sa taille compact et à sa configuration à 8,9 litres offrant un excellent rendement énergétique. Grâce à son poids inférieur à celui de ses concurrents, ce moteur vous offre un excellent rendement et une grande capacité d'accélération à faible coût. Il jouit aussi de la fiabilité et de la robustesse qui font la notoriété de Cummins.

Le moteur ISL présente une grande résistance structurelle et inclut des fonctionnalités normalement restreintes aux moteurs Cummins de plus grande taille. Ce moteur Cummins est doté d'un arbre à came et de galets suiveurs améliorés, d'un amortisseur hydraulique visqueux et d'un système de lubrification haute capacité garantissant fiabilité et durabilité à un rapport puissance/poids avantageux. Le moteur ISL ne pèse qu'un peu plus de 800 kg. C'est le choix idéal pour les gros volumes et les activités de transport critiques de la charge utile. Vu son couple sans pareil pour un moteur de sa taille, le ISL est une solution d'alimentation polyvalente pour les camions porteurs haut de gamme, les tracteurs légers, les autobus haute puissance et les véhicules spécialisés.
 

Le moteur ISL est une solution d'alimentation polyvalente pour les camions porteurs haut de gamme, les tracteurs légers, les autobus haute puissance et les véhicules spécialisés. Il offre un excellent rapport puissance/poids et une réactivité exceptionnelle.

 

Émissions

Plage de puissances PS (kW)

Régime-moteur nominal tr/min

Puissance de pointe N•m (lb-pi)

Euro II 

350 (260) 

2100 

1550 (1143) 

Euro III 

209–260 (260–252)

2100 

1550 (1143) 

Euro IV 

280–400 (209–298)

2100 

1700 (1260) 

Euro V 

280–400 (209–298)

2100 

1700 (1260) 

  • Ingénierie haut de gamme — durée de vie rehaussée à 850 000 km grâce à un bloc-cylindres avec canalisations de fluides intégrées, un vilebrequin en acier forgé ductile à haute résistance, des pistons robustes et une finition spéciale de la surface des chemises de cylindre à mi-course.
  • Intégration et protection électronique — la liaison de données standard accepte les données de tous les composants du groupe motopropulseur, dont la transmission électronique, les freins ABS et le système antipatinage. Ce débit de données uniforme est transmis par un réseau haute vitesse.
  • Protection électronique — des capteurs distribués au sein du moteur transmettent continuellement des données au module de commande électronique afin qu'il les protège et diagnose les problèmes potentiels. Le système permet des diagnostics rapides et le téléchargement de données, maximisant le temps de disponibilité du véhicule.
  • Module de commande électronique — puissance de traitement améliorée par rapport aux modèles précédents. Le module optimise l'équilibre entre les besoins de la charge, le rendement en carburant et le contrôle des émissions. Il est isolé des vibrations et de la chaleur pour une meilleure fiabilité et une plus longue durée de vie. • Système à rampe commune haute pression — le système XPI Cummins fonctionne à haute pression pour un meilleur contrôle du processus de combustion. Ce système est capable de produire une pression d'injection de 1800 bars, ce qui réduit le bruit, améliore le démarrage à froid et favorise une transmission rapide et précise de la puissance.
  • Ventilation du carter fermé — un nouveau système, requis pour recycler les gaz de fuite, est installé sur le couvercle de soupape du moteur et fait maintenant partie des calculs des émissions de l'appareil. Ce système est installé à l'arrière pour que le moteur convienne aux camions avec cabine surélevée.
  • Prise de force du moteur arrière d'une capacité motrice de 690 N•m offerte en option — convient à certaines utilisations, notamment aux bétonnières.
  • Turbocompresseur à géométrie variable — améliore la performance et la maniabilité peu importe le régime-moteur. Cet appareil agit comme un frein sur échappement, simplifiant le modèle pour le fabricant.
  • Filtration du moteur à la fine pointe de la technologie — grâce à son nouveau matériau nanotechnologique, le filtre à carburant protège le circuit d'alimentation du moteur mieux que tout autre. Il retire jusqu'à 98,7 % des particules de 4 microns ou plus. La partie remplaçable du filtre est plus écologique que sa prédécesseure. Par ailleurs, un système breveté unique empêche le fonctionnement du moteur en l'absence d'un matériau de filtrage, éliminant tout risque d'accumulation de débris dans le moteur.
  • Nouveau système de traitement secondaire — ce système compact en épingle à cheveux est prêt à être intégré directement à un châssis dès la livraison. Cet appareil à réduction catalytique sélective brevetée emploie une technologie cuivre-zéolites offrant un excellent taux de conversion, même à faible température.
  • Soutien à l'échelle planétaire — comprend l'appui du plus grand réseau de toute l'industrie, qui compte 5 000 points de service à travers le monde. En cas de problème technique, communiquez avec votre centre d'assistance à la clientèle local. Pour en savoir plus, consultez la page www.cummins.com/customer-assistance
  • Garantie — pour en savoir plus, veuillez appeler Cummins au +44 (0) 1327-886464 ou situez votre distributeur Cummins local le plus près à l'aide de notre localisateur des ventes et du service.
  • Module de commande électronique — puissance de traitement améliorée par rapport aux modèles précédents. Le module optimise l'équilibre entre les besoins de la charge, le rendement en carburant et le contrôle des émissions. Il est isolé des vibrations et de la chaleur pour une meilleure fiabilité et une plus longue durée de vie. Le module de commande électronique garantit que le moteur et le traitement secondaire répondent aux normes Euro 6, plus strictes en matière de suivi du diagnostic embarqué.

 

Euro 3

Article

km

Heures

Mois 

Huile et filtre

15 000–60 000

500–1 000

Filtre à carburant

15 000

500 

Réglage des culasses

241 000

4 000

48 

 

Euro 4

Article

km

Heures

Mois 

Huile et filtre

15 000–80 000

500–1 500

12 

Filtre à carburant

15 000

500 

Réglage des culasses

241 000

4 000

48 

 

Tous ces chiffres peuvent s'adapter au cycle de service.
Pour des renseignements complets sur l’entretien, veuillez consulter votre manuel du propriétaire ou votre manuel de fonctionnement et d’entretien.



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