ISC (EPA 2004)

Puissance 240 - 315 HP
179 - 235 kW
Couple 660 - 950 pi-lb
895 - 1288 N•m

Applications

Incendie et urgence Camion de poids moyen Groupes moteurs pour autocaravane et VR Autobus de ville

Aperçu :

La prochaine évolution du modèle ISC se veut une continuité de la stratégie de produit actuelle. Cummins a mis à niveau ses produits et utilisé des crédits d'émissions pour une solution certifiée. En choisissant la bonne technologie pour chaque marché, Cummins assure un lancement de la plus haute qualité au plus bas coût d'installation possible.

Principales caractéristiques :

  • Fiabilité accrue grâce à des mises à niveau de produits et à des composants communs
  • Respect des normes de l'EPA sans dispositifs antipollution comme l'absence de RGE ou de traitement secondaire des gaz d'échappement (catalyseur ou filtre à suie)
  • Réduction des coûts d'installation grâce à des changements minimes des options du client
  • Entretien simplifié pour un coût d'exploitation réduit
  • La plupart des MEO actuels et certains nouveaux MEO lanceront le nouveau modèle ISC
  • Réduction des niveaux sonores jusqu'à 2 dBA, ce qui représente une réduction de 37 % de la puissance sonore
  • Importante utilisation des outils Six-Sigma tout au long du processus de conception

Améliorations des produits :

  • Nouveau système de carburant à rampe commune haute pression avec injecteurs électroniques pour réduire les émissions, améliorer la fiabilité et les performances
  • Ventilateur robuste qui élimine pratiquement tout transfert d'huile
  • Les suiveurs à rouleaux du modèle ISL ont été ajoutés au modèle ISC
  • Débits de liquide de refroidissement optimisés et équilibrés pour un meilleur refroidissement et une meilleure durabilité
  • L'efficacité du refroidisseur d'huile a augmenté de plus de 30 %, ce qui n'a pas entraîné d'augmentation de la température du carter d'huile malgré les températures supérieures autorisées du réservoir supérieur
  • Bloc et culasse de cylindre renforcés pour supporter les pressions de pointe et la durabilité des cylindres
  • Refroidissement ciblé du piston pour la durée de vie du piston et de l'axe du piston
  • Combinaison d'un filtre à huile par dérivation et à plein débit LF9009
Modèle du moteur Puissance nominale Puissance de pointe Vitesse régulée
ISC 240 240 660 @ 1300 2400
ISC 260 260 660 @ 1300 2400
ISC 260 260 800 @ 1300 2200
ISC 285 285 800 à 1 300 2200
ISC 300 300 860 à 1 300 2200
ISC 315 315 950 à 1 300 2200
 Miles Heures Mois   
Huile et filtre 15 000 500 6
Filtre à carburant principal 15 000 500  6 
 Filtre à carburant secondaire 30 000 1 000 12
 Filtre à liquide de refroidissement Aucun (voir la remarque 2)    
 Vérification SCA (1) 15 000 500 6
 Réglage des culasses 150 000 5 000 48
 Liquide de refroidissement standard 240 000 s.o. 24
Liquide de refroidissement longue durée 600 000 s.o. 24
  1. Additif de liquide de refroidissement supplémentaire comme Fleetguard DCA IV
  2. En présence d'un filtre à eau en option, remplacer par un filtre à huile
  3. Ajout d'un composé d'addition après 300 000 milles/3 ans avec liquide de refroidissement longue durée obligatoire

Intervalles de vidange d'huile en fonction de l'utilisation

Camion/autobus scolaire/autocar 15 000/6 mois
Autobus de ville/navette 6 000/6 mois
VR 15 000/12 mois


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