ISB6.7 G

Puissance 200 - 240 HP
149 - 179 kW
Couple 520 - 560 pi-lb
705 - 759 N•m
Certification EPA 2017

Applications

Camion de poids moyen Autobus scolaire Autobus de ville Gaz naturel

Aperçu :

En 2016, Cummins Westport lancera un nouveau moteur au gaz naturel dédié aux marchés du transport en commun, des navettes et des autobus scolaires, des camions de poids moyens et des véhicules professionnels. Basé sur la plateforme diesel Cummins ISB6.7, le Cummins Westport ISB6.7. G offrira jusqu'à 240 hp (179kW) et 560 lb-ft (759 Nm) de couple, et sera disponible avec les transmissions automatiques. Certifié au lancement pour les normes d'émissions de l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis et du California Air Resources Board 2016, l'ISB6.7 G répondra aussi aux exigences de l'EPA 2016 en matière de GES.

L'ISB6.7 G dispose des mêmes commandes de combustion avancées avec convertisseur catalytique trifonctionnel que les groupes moteurs ISL G et ISX12 G de Cummins Westport. Il fonctionne avec 100 pour cent de gaz naturel, qui peut être transporté sur le véhicule sous forme comprimée ou liquéfiée (GNC / GNL respectivement). Il peut également fonctionner avec 100 pour cent de biométhane ou de gaz naturel renouvelable, qui répond aux spécifications publiées par Cummins sur les carburants.

Pour obtenir de plus amples renseignements, des prix ainsi que des renseignements techniques supplémentaires, veuillez communiquer avec votre représentant Cummins. Si vous avez besoin d’aide afin de trouver un représentant, le localisateur de ventes et services de Cummins pourrait vous être utile.

Puissance nominale 240 HP 179kW
Puissance de pointe 560 pi-lb 759 N•m
Vitesse régulée 2 400 tr/min  
Type 4 cycles, allumage par bougie, linéaire à 6 cylindres, turbocompressé, refroidisseur d’air de suralimentation  
Cylindrée 409 pi3 6,7 L
Cycles de fonctionnement 4  
Traitement secondaire Convertisseur catalytique trifonctionnel  
Types de carburant GNC / GNL / Biométhane  
Disponibilité 2016  
Modèle du moteur Puissance nominale
(kW)
Puissance de pointe
lb-pi (N•m) @ tr/min
Régulé
Vitesse
ISB6.7 G 240 240 (179) 560 (759) @ 1600  2400 tr/min
ISB6.7 G 220 220 (164) 520 (705) @ 1600  2400 tr/min
ISB6.7 G 200 200 (149) 520 (705) @ 1600 2400 tr/min


Notations préliminaires - sous réserve de modifications.

  • Technologie de combustion avancée - L'ISB6.7 G utilise la même technologie de combustion de recyclage stoechiométrique des gaz d'échappement refroidis (SEGR), d'allumage par étincelle et de traitement secondaire TWC que les groupes moteurs ISL G et ISX12 G à gaz naturel. Le système de recirculation des gaz d'échappement (RGE) refroidis mesure une quantité précise de gaz d’échappement et la fait circuler dans un refroidisseur afin d’en réduire la température avant de la mélanger à du carburant et à l’air d’admission entrant dans le cylindre. La combustion stœchiométrique à recirculation des gaz d’échappement refroidis permet d'améliorer la densité de puissance et l'économie de carburant et permet l'utilisation d'un convertisseur catalytique trifonctionnel pour le contrôle des émissions.
  • Traitement secondaire des convertisseurs catalytiques trifonctionnels - Les convertisseurs catalytiques trifonctionnels sont des dispositifs efficaces et simples, qui sont intégrés au silencieux, qui offrent une performance constante de contrôle des émissions et ne nécessitent aucun entretien. Aucun filtre à particules diesel ni système de réduction catalytique sélective n'est requis.
  • Conception prouvée - Le ISB6.7 G partage de nombreux composants du moteur de base avec le moteur diesel ISB6.7 et partage l'architecture des émissions du ISL G et du ISX12 G, y compris le turbocompresseur à soupape de décharge, un système d'allumage à haute énergie contrôlé par le module de commande du moteur CM2180A et un module de carburant de conception similaire.
  • Carburants compatibles — Le stock de gaz naturel du véhicule peut être sous forme comprimée (GNC) ou liquéfiée (GNL). Le ISL6.7G accepte également le gaz naturel renouvelable et le biométhane respectant les caractéristiques en matière de qualité du carburant.

Dans l'ensemble, l'entretien du ISB6.7 G est similaire à celui des moteurs diesel, mais il y a quelques différences importantes :

  • Une huile moteur spécialement conçue pour les moteurs au gaz naturel est nécessaire. N’utilisez pas d’huile pour moteur diesel dans un moteur au gaz naturel. Si une huile pour moteur diesel est utilisée, il en résultera des brûlures sur les soupapes, des éraflures sur les pistons et une usure prématurée des bougies. Cummins a récemment passé en revue les exigences en matière d'huile pour moteurs au gaz naturel et a publié une nouvelle spécification sur l'huile pour moteurs au gaz nature - CES 20085. Pour plus d'informations, consultez les liens ci-dessous ou visitez Cummins QuickServe Online :
Point d'entretien Distance Heures Mois
Vérifier le refroidisseur d'air de suralimentation, la tubulure et le filtre à air 7 500 mi (12 000 km) 250 3
Huile et filtre* 15 000 mi (24 000 km) 500 6
Filtre à carburant à visser 30 000 mi (48 000 km) 1 000 9
Bougies d'allumage 15 000 mi (24 000 km) 500 12
Réglage des culasses 45 000 mi (72 000 km) 1 500 12
Liquide de refroidissement standard 60 000 mi (96 000 km) 2 000 24
Remplacer le filtre de ventilation du carter 60 000 mi (96 000 km) 2 000 24
Élément/filtre à air Observer les recommandations publiées par le fabricant

* Nécessite de l’huile pour moteur au gaz naturel – cliquer ici pour en savoir plus.
  Intervalles préliminaires - sous réserve de modifications.

  • Par défaut, l’intervalle d’entretien est le nombre d’heures indiqué. L’entretien s’effectue dès que l’un des critères suivants est atteint : heures, milles, ou mois.
  • En fonction d'un cycle de fonctionnement normal de 30 mi/h de vitesse moyenne. Les intervalles de distance varieront en fonction de la vitesse moyenne.
  • Consultez QuickServe® en ligne ou le manuel du propriétaire afin d’obtenir tous les détails relatifs aux intervalles entre les entretiens.


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