ISB6.7 pour camions et autobus européens

Puissance 220 - 320 HP
164 - 239 kW
Couple 664 - 885 pi-lb
900 - 1200 N•m
Certification Euro II

Applications

Camions et autobus européens

Aperçu :

S'appuyant sur l'expérience de plus de 10 millions de moteurs de la série B à ce jour, l'ISB est doté d'un pedigree de performances et de rendement énergétique qui ne cesse de s'améliorer à chaque génération. Conçu pour répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions dans le monde entier, il offre les mêmes améliorations de produit peu importe où il est utilisé. Pour les opérateurs en Europe, en Turquie, en Russie, en Chine, au Brésil ou en Inde, pour les émissions allant d’Euro 2 à Euro 6, il existe un ISB pour vous.

L'ISB est unique à Cummins, aucun autre fabricant ne peut offrir les mêmes avantages en termes de conception. Il fournit aux constructeurs de camions et d’autobus une centrale électrique extrêmement rentable, appuyée par la fiabilité reconnue de la plateforme du moteur de la série B de Cummins. Les plus récentes améliorations en matière de conception constituent la base de la stratégie de Cummins qui consiste à offrir des mises à jour évolutives des produits et permettent à la société d'être nettement en avance sur ses concurrents.

Pour les émissions Euro 6, des améliorations de conception clés sont intégrées tout en garantissant les meilleurs niveaux de performance et les meilleurs coûts d'exploitation. Ceci est réalisé à l'aide de technologies d'émission éprouvées telles que le recyclage des gaz d'échappement  refroidis (RGE), le turbo à géométrie variable, le filtre à particules diesel et la réduction catalytique sélective qui sont toutes adaptées aux conceptions, au fonctionnement et aux émissions des véhicules européens.

Les ingénieurs de Cummins ont l'expérience nécessaire pour travailler avec les constructeurs automobiles afin d'installer le moteur et les technologies associées et offrir le meilleur résultat possible en termes d'émissions et de coûts d'exploitation. Cummins est le choix tout indiqué pour Euro 6.

Pour 2017, l'ISB6.7 a évolué, offrant une valeur ajoutée sur un marché concurrentiel où l'économie de carburant  et des coûts d'exploitation totaux sont des facteurs de réussite essentiels. Une nouvelle puissance de pointe de 1200 Nm jumelée à un couple inférieur amélioré, offre de meilleures performances. Nouvelles meilleures cotes de 300 HP/224 kW pour les autobus et 320 HP/239 kW pour les camions ce qui augmente la capacité du moteur car elle convient à un plus grand nombre d'applications, de poids et de cycles de travail.

L'ISB6.7 convient parfaitement aux poids lourds, aux autobus et aux véhicules spécialisés en raison du couple et de la puissance élevés pour un moteur de cette taille. Il est utilisé dans les classes d'applications traditionnellement associées aux moteurs à cylindrée élevée, offrant toutes la fiabilité et la durabilité qui font la renommée de Cummins. Les installations sensibles au poids comme les camions rigides à plusieurs essieux et les installations à taille réduite comme les autobus de taille normale et à deux étages sont aisément à la portée des capacités de l'ISB. Il est utilisé dans un certain nombre d'installations hybrides diesel-électriques.

Tout ce rendement a été livré avec un haut niveau de raffinement. L'ISB est exceptionnellement silencieux pour un moteur diesel de cette taille, le bruit passant d'Euro 5 à Euro 6. Il est offert jusqu'à 310 ps pour les camions et 280 ps pour les autobus avec une forte puissance de pointe de 1100 Nm.

Émissions

Gamme de puissance en HP (kW)

Régime-moteur nominal tr/min

Puissance de pointe N•m (lb-pi)

Euro 2

250–300 (186–224)

 2500

 1100 (811)

Euro 3

285–275 (210–201)

 2500

 950 (704)

Euro 4

205–300 (151–224)

 2500

 1100 (811)

 Euro 5

205–300 (151–224)

 2500

 1100 (811)

 Euro 6

220–310 (161–228)

 2300

 1100 (811)

Euro 6 2017

220–320 (164–239)

2300

1200 (884)

  • Intégration électronique : La liaison de données standard de l’industrie accepte les entrées de tous les composants du groupe motopropulseur, y compris les transmissions électroniques, les freins ABS et le système antidérapant ASR. Ce débit de données uniforme est transmis par un réseau haute vitesse.
  •  Module de commande électronique :  avec des capacités accrues, il maintient un équilibre optimal entre les demandes de charge, le rendement énergétique et les émissions. Le module de commande électronique garantit que le moteur et le traitement secondaire répondent aux normes Euro 6, plus strictes en matière de suivi du diagnostic embarqué.
  • Protection électronique : des capteurs distribués au sein du moteur transmettent des données au module de commande électronique en permanence afin qu'il les protège et détecte les problèmes potentiels. Le système permet des diagnostics rapides et le téléchargement de données, maximisant le temps de disponibilité du véhicule.
  • Circuit de carburant de rampe commune à haute pression  : fonctionne à une pression plus élevée et permet un contrôle plus précis du processus de combustion. Ce système est capable de produire une pression d'injection de 1800 bars, ce qui réduit le bruit, améliore le démarrage à froid et favorise une transmission rapide et précise de la puissance.
  • Turbocompresseur à géométrie variable : développé par Cummins Turbo Technologies, le turbocompresseur à géométrie variable est optimisé pour offrir une capacité de couple élevée et une vitesse réduite, en apportant des améliorations significatives en termes de performances et de manœuvrabilité.
  • Filtration du moteur à la fine pointe de la technologie : grâce à son nouveau matériau nanotechnologique, le filtre à carburant protège le circuit d'alimentation du moteur mieux que tout autre. Il supprime jusqu'à 98,7 % des particules de 4 microns ou plus. La partie remplaçable du filtre est plus écologique que sa prédécesseure. Par ailleurs, un système breveté unique empêche le fonctionnement du moteur en l'absence d'un matériau de filtrage, éliminant tout risque d'accumulation de débris dans le moteur.
  • Nouveau système de traitement secondaire : ce système compact en épingle à cheveux est prêt à être intégré directement à un châssis dès la livraison. Contrôlé par le module de commande électronique du moteur, il intègre un filtre à particules Cummins avec réduction catalytique sélective afin de répondre aux niveaux très bas exigés par l'Euro 6. La conception de la réduction catalytique sélective brevetée est dotée de la technologie Copper Zeolite pour une très grande efficacité de conversion, même à basse température.
  • Contrôle des émissions : les systèmes RGE et de réduction catalytique sélective sont parfaitement équilibrés pour respecter les niveaux de NOx réglementés et optimiser l'économie de carburant et l'utilisation d'Adblue pour les meilleurs coûts d'exploitation possibles.
  • Technologie du moteur EPA 2010/strong> : le recyclage des gaz d'échappement refroidis éprouvé et la turbocompression à géométrie variable ont été conçus pour un produit à 2010 cylindres et l'exploitation des véhicules européens.
  • Prise de force du moteur arrière d'une capacité motrice de 400 Nm offerte en option. Il convient à certaines utilisations, notamment aux bétonnières.
  • Ventilation du carter fermé un nouveau système requis pour recycler les gaz de fuite est installé sur le couvercle de soupape du moteur et fait maintenant partie du calcul des émissions du moteur. Positionné pour les modèles de camions à cabine.

Article

km

Heures

Mois

Euro 2 et 3

Huile et filtre

40 000

1 000

 6

 

Filtre à carburant

40 000

1 000

 6

 

Réglage des culasses

241 000

5 000

 48

Euro 4 et 5

Huile et filtre

60 000

1 500

 12

 

Filtre à carburant

60 000

1 500

 12

 

Réglage des culasses

241 000

5 000

 48

  • Des renseignements relatifs aux normes Euro 6 seront ajoutés plus tard.
  • Tous ces chiffres peuvent s'adapter au cycle de service.
  • Pour des renseignements complets sur l’entretien, veuillez consulter votre manuel du propriétaire ou votre manuel de fonctionnement et d’entretien.


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