ISB4.5 pour camions et autobus européens

Puissance 150 - 210 HP
112 - 157 kW
Couple 480 - 627 pi-lb
651 - 850 N•m
Certification Euro III

Applications

Camions et autobus européens

Aperçu :

Forte de ses [#0]} ans d'expérience et de ses 10 millions d'unités, le système Cummins ISB respecte les exigences les plus strictes en matière d'émissions à travers le monde, générant les mêmes avantages opérationnels peu importe où il est utilisé. Il est offert pour les niveaux d'émissions allant d'Euro 2 à Euro 6 et pour les véhicules fonctionnant en Europe, en Turquie, en Russie, en Chine, au Brésil ou en Inde.

La famille de moteurs de série B à 4 cylindres de Cummins a un long historique de pré-Euro 1 à Euro 5. Les mises à jour technologiques telles que la turbocompression, le refroidissement de l'air de suralimentation, les commandes électroniques, les systèmes d'alimentation en carburant à rampe commune haute pression, l'augmentation de la cylindrée et le traitement secondaire des gaz d'échappement ont amené le moteur au rang de chef de file de sa catégorie.

La
plus récente génération ISB4.5 fait un bond en avant pour les émissions Euro 6. Elle combine les principaux avantage du produit Euro 5 au moteur ISF3.8 et aux technologies à très faibles émissions de Cummins. Il intègre les principales caractéristiques de conception modulaire automobile permettant aux composants clés d'être plus simples et plus légers. Cela signifie que le poids du moteur est 10 % plus léger que le produit actuel, malgré l'ajout de technologies d'émissions clés. La conception de la combustion rend également le nouveau moteur encore plus silencieux que la version Euro 5.

À Euro 6, les moteurs utilisent une combinaison de recirculation refroidie des gaz d'échappement (RGE) et de turbocompression à géométrie variable sur le moteur, associée à un nouveau système de traitement secondaire intégrant le filtre à particules diesel à la réduction catalytique sélective.

Cummins dispose d’une capacité d’intégration de de l'admission d'air à l’échappement, avec toutes les technologies clés disponibles à l'interne. Cela permet le développement d'un produit optimal pour les opérateurs et l'environnement. Les systèmes RGE et de réduction catalytique sélective sont parfaitement équilibrés pour respecter les niveaux de NOx réglementés et offrir la meilleure économie de carburant possible et une utilisation optimale d'Adblue avec les  meilleurs coûts d'exploitation possibles.
SmartEfficiency de Cummins est une gamme d'améliorations axées sur le client qui offre une meilleure valeur et une efficacité accrue

Pour 2017, l'ISB4.5 amène de nouveaux avantages au client grâce à de nouvelles caractéristiques spécifiques avec un couple bas nettement amélioré à partir de 700 tr/min. Cela produira une accélération améliorée du véhicule à tous les régimes. Le moteur atteint un nouveau couple maximal de 850 Nm à partir de 760 Nm, ce qui en augmente la portée et le rend compatible avec une plus vaste gamme d'applications, de poids et de cycles de travail.

Le moteur ISB4.5 à 4 cylindres convient aux camions jusqu'à 18 tonnes et aux bus jusqu'à 12 m. Il est devenu l'un des moteurs les plus utilisés pour les bus hybrides diesel-électriques à faible émission de carbone au Royaume-Uni et en Europe. Il est offert jusqu'à 210 ps pour les camions et les bus, avec un solide couple maximal de 760 Nm.

 

Émissions

Gamme de puissance en HP (kW)

Régime-moteur nominal tr/min

Puissance de pointe N•m (lb-pi)

Euro 3

135–185 (99–138)

2500

650 (479)

Euro 4 

140–207 (104–154)

2500

760 (590)

Euro 5 

140–207 (104–154)

2500

760 (590)

Euro 6 

150–210 (110–155)

2300

760 (560)

Euro 6 2017

150–210 (112–157)

2300

850(626)

  • Intégration électronique : La liaison de données standard de l’industrie accepte les entrées de tous les composants du groupe motopropulseur, y compris les transmissions électroniques, les freins ABS et le système antidérapant ASR. Ce débit de données uniforme est transmis par un réseau haute vitesse.
  • Module de commande électronique :  avec des capacités accrues, il maintient un équilibre optimal entre les demandes de charge, le rendement énergétique et les émissions. Le module de commande électronique garantit que le moteur et le traitement secondaire répondent aux normes Euro 6, plus strictes en matière de suivi du diagnostic embarqué.
  • Protection électronique : des capteurs distribués au sein du moteur transmettent des données au module de commande électronique en permanence afin qu'il les protège et détecte les problèmes potentiels. Le système permet des diagnostics rapides et le téléchargement de données, maximisant le temps de disponibilité du véhicule.
  • Circuit de carburant de rampe commune à haute pression  : fonctionne à une pression plus élevée et permet un contrôle plus précis du processus de combustion. Ce système est capable de produire une pression d'injection de 1800 bars, ce qui réduit le bruit, améliore le démarrage à froid et favorise une transmission rapide et précise de la puissance.
  • Turbocompresseur à géométrie variable : développé par Cummins Turbo Technologies, le turbocompresseur à géométrie variable est optimisé pour offrir une capacité de couple élevée et une vitesse réduite, en apportant des améliorations significatives en termes de performances et de manœuvrabilité.
  • Filtration du moteur à la fine pointe de la technologie : grâce à son nouveau matériau nanotechnologique, le filtre à carburant protège le circuit d'alimentation du moteur mieux que tout autre. Il supprime jusqu'à 98,7 % des particules de 4 microns ou plus. La partie remplaçable du filtre est plus écologique que sa prédécesseure. Par ailleurs, un système breveté unique empêche le fonctionnement du moteur en l'absence d'un matériau de filtrage, éliminant tout risque d'accumulation de débris dans le moteur.
  • Nouveau système de traitement secondaire : ce système compact en épingle à cheveux est prêt à être intégré directement à un châssis dès la livraison. Contrôlé par le module de commande électronique du moteur, il intègre un filtre à particules Cummins avec réduction catalytique sélective afin de répondre aux niveaux très bas exigés par l'Euro 6. La conception de la réduction catalytique sélective brevetée est dotée de la technologie Copper Zeolite pour une très grande efficacité de conversion, même à basse température.
  • Contrôle des émissions : les systèmes RGE et de réduction catalytique sélective sont parfaitement équilibrés pour respecter les niveaux de NOx réglementés et optimiser l'économie de carburant et l'utilisation d'Adblue pour les meilleurs coûts d'exploitation possibles.
  • Technologie du moteur EPA 2010/strong> : le recyclage des gaz d'échappement refroidis éprouvé et la turbocompression à géométrie variable ont été conçus pour un produit à 2010 cylindres et l'exploitation des véhicules européens.
  • Système de ventilation du carter fermé :  nouvelle conception brevetée intégrée à l'arbre à cames sans entretien
  • Conception du bloc moteur et de la culasse : moins massive que les conceptions traditionnelles sans diminuer la durabilité. Le bloc est 10 % plus léger et la tête 20 % plus légère que l'ISB4.5 précédent. Parmi les autres avantages, on compte l'amélioration du débit de liquide de refroidissement et de la capacité de pression du cylindre ainsi que la réduction du bruit, des vibrations et des secousses.
  • Matériaux composites : utilisés pour des composants tels que le couvercle de soupape et le carter d'huile afin de réduire le poids et le bruit.
  • Pompe de lubrification : entraînée par le vilebrequin à l'aide d'une conception à rotor denté plutôt que l'entraînement traditionnel par un engrenage de l'arbre à cames. La conception simplifiée réduit le bruit et améliore le débit d'huile lors des démarrages à froid.
  • Module de refroidissement :  relie la pompe à eau, le filtre à huile et le refroidisseur d'huile, ce qui améliore la gestion de la pression et offre une robustesse et une durabilité accrues.
  • Conception globale : les moteurs sont offerts avec des spécifications répondant aux normes d'émissions Euro 2 à Euro 6.
  • Soutien à l'échelle planétaire — comprend l'appui du plus grand réseau de toute l'industrie, qui compte 5 000 points de service à travers le monde. En cas de problème technique, communiquez avec votre centre de service à la clientèle local. 

 

Article

 

 

 

Euro 2 et 3

Huile et filtre

40 000

1 000

 

Filtre à carburant

40 000

1 000

 

Réglage des culasses

241 000

5 000

48 

Euro 4 et 5

Huile et filtre

60 000

1 500

 

Filtre à carburant

60 000

1 500

 

Réglage des culasses

241 000

5 000

48 

  • Des renseignements relatifs aux normes Euro 6 seront ajoutés plus tard.
  • Tous ces chiffres peuvent s'adapter au cycle de service.
  • Pour des renseignements complets sur l’entretien, veuillez consulter votre manuel du propriétaire ou votre manuel de fonctionnement et d’entretien.


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