GTA8.3SLB pour applications de compression à moteur à essence

Puissance 175 - 175 HP
130 - 130 kW

Applications

Huile et gaz Compression des gaz

Aperçu :

Les applications de compression pour têtes de puis nécessitent une fiabilité et une durabilité dont ne disposent pas tous les moteurs au gaz naturel. Si vous recherchez un fonctionnement fiable et un soutien hors pair, vous devez vous procurer le modèle GTA8.3SLB de Cummins, un moteur au gaz naturel haute performance conforme aux normes d'émissions qui partage les caractéristiques traditionnelles éprouvées des moteurs au diesel de série C de Cummins et plusieurs des mêmes composants rigoureuses. Vous pouvez vous fier au modèle GTA8.3SLB pour respecter les normes d'émissions, minimiser les coûts d'entretien et faire circuler le carburant. En tout temps.

Caractéristiques générales
En ligne, 6 cylindres, 4 temps, au gaz naturel

Alésage 4,49 po (114 mm)
Course 5,32 po (135 mm)
Cylindrée 8,3 L (505 po³)
Puissance du moteur* 175 HP (131 kW)
Taux de compression 8,5:1
Aspiration Turbocompressée et postrefroidie
Type d’échappement Collecteur à sec
Poids** 1650 lb (748 kg)
Débit de refroidissement 2,9 gal (10,9 l)
Capacité d’huile de lubrification 6,5 gal (32,0 l)
Rotation Dans le sens antihoraire

* Dépend de la puissance
** Le poids est approximatif et varie selon les options.

Caractéristiques techniques du moteur

Modèle   GTA8.3SLB
Numéro de courbe   FR-93002 (2)
Type d’échappement   Sec
Puissance de sortie (1)
100 %
75 %

ch (kW)
ch (kW)

175 (130)
131 (98)
Régime moteur
100 %
Ralentissement maximal

TR/MIN
TR/MIN

1800
1350
Température de l'eau du postrefroidisseur °F (°C) 130 (54,4)
Taux de compression   8,5:1
Données en matière d'émissions — Émissions dégagées par le moteur (1)
NOx
CO
HCNM
HT

g/ch-h (g-kW-h)
g/ch-h (g-kW-h)
g/ch-h
g/ch-h


2 (2,68)
4 (5,36)
1
2,51

Consommation de carburant (1)
100 %
75 %

BTU/ch-h (MJ/kW-h)
BTU/ch-h (MJ/kW-h)

8150 (12)
8600 (12)
Rejet de chaleur (1)
Eau de refroidissement
Postrefroidisseur
Échappement

BTU/min (kW)
BTU/min (kW)
BTU/min (kW)

4700 (83)
1346 (24)
8118 (143)
Système d'échappement (1)
Débit
Température des gaz d'échappement
Contre-pression max.

pi3/min (l/s)
°F (°C)
po Hg

947 (447)
1359 (737)
2
Système d'admission (1)
Débit
Restriction max.

pi3/min (l/s)
po H2O

443 (209)
15
Pression du gaz Min. – Max. po-H2O 7-25

 Dimensions globales
Dimensions du GTA8.3

Dimensions*   S.-O.
Longueur Pouces (mm) 59,7 (1516)
Largeur Pouces (mm) 34,4 (875)
Hauteur Pouces (mm) 52,1 (1324)

* Les dimensions sont approximatives et varient si des options s'ajoutent.

Avis
(1) Toutes les données se fondent sur une utilisation du moteur avec circuit d'alimentation, pompe à eau, entrée d'air d'un diamètre interne de 4 po (102 mm) restreinte à 8 po H2O (1,99 kPa), et échappement d'un diamètre interne de 4 po (102 mm) restreint à 1 po Hg (3 kPa). Les calculs excluent l'alternateur, le ventilateur, l'équipement optionnel et les composants entraînés. Le débit du liquide de refroidissement et le rejet de chaleur sont calculés en fonction d'un liquide de refroidissement constitué d'éthylène glycol à 50 % et d'eau à 50 %. Toutes ces données sont sujettes à des changements sans préavis.

Modèle Numéro de courbe Puissance NOx/CO/COV (g/horse-power/heure) (1) Combustion
GTA8.3SLB FR-92280 175 ch @ 1800 tr/min 2,0 / 4,0 / 1,0 Mélange pauvre


(1) Émissions du moteur.
* Certification EPA

Conçu pour l'industrie pétrolière et gazière, le modèle GTA8.3SLB offre une fiabilité exceptionnelle et un faible coût de fonctionnement.

Moteur de base – Partage de la plupart de ses composants principaux avec le moteur au diesel éprouvé de série C, dont le bloc, la manivelle, la came, les engrenages et les chemises.

Émissions – combustion de moteur à charge stratifiée certifiée par l'EPA pour les normes d'émissions 2008 SI NSPS. Le test de validation sur le site n'est pas obligatoire.

Contrôle du rapport air/carburant — Une commande de rapport air/carburant fondée sur un senseur d'oxygène uniformise le débit des émissions et la consommation de carburant. L'affichage indique le niveau d'O2, la position de la vanne de régulation et des codes d'erreur pour informer l'utilisateur.

Traitement de l'air – la conception à turbocompression et à postrefroidissement produit un rendement fiable pour toute sa durée de vie.

Système de carburant – Le carburateur Impco garantit un fonctionnement stable et le suivi du carburant peu importe la charge de travail.

Réglage de la vitesse – le réglage de la vitesse par un module de commande électronique ainsi qu'un actionneur et corps de papillon intégral offre un contrôle précis et stable de la vitesse pour toutes les charges.

Système d'allumage – le module d'allumage à commande programmable de Cummins offre un contrôle de précision en fonction des cylindres et une tension de sortie optimisée pour les étincelles afin d'offrir un contrôle supérieur de la combustion.

Système de lubrification – le carter d'huile à haute capacité et le filtre combiné à passage intégral et à dérivation réduisent les coûts d'entretien et prolongent les intervalles entre les révisions.

Similitude – tous les moteurs à compression des gaz électroniques de Cummins utilisent les mêmes composants de contrôle du rapport air/carburant et des stratégies identiques afin de minimiser le nombre de pièces et de maximiser l'efficacité du technicien.

Garantie — Garantie Cummins d'un an pour un nombre illimité d'heures d'utilisation. Accompagnée d'un réseau de service international.


Équipement de série
 

Entrée d'air

  • Filtre à air lourd installé en usine

Système de refroidissement

  • Deux pompes / deux systèmes à boucles de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement à engrenages
  • Pompe à liquide de refroidissement auxiliaire à engrenages
  • Filtre de liquide de refroidissement procurant davantage de protection contre la corrosion
  • Circuit d'eau de refroidissement contrôlé par thermostat

Système d'échappement

  • Collecteur réglé à sec pour optimiser la veine de gaz

Circuit d’alimentation

  • Carburateur IMPCO
  • Régulateur S-302 de Fisher
  • Gestion du rapport air/carburant exclusive à Cummins avec algorithme de contrôle optimisé
  • Robinet de commande carburant pour rapport air/carburant à pleine autorité

Système de contrôle de la vitesse

  • Régulateur électronique Woodward 1724

Affichage numérique

  • État du système de rapport air/carburant
  • Codes d'erreur relatifs au moteur et historique
  • Avis et renseignements sur l'arrêt
  • L'interface d'utilisateur élimine l'utilisation d'un ordinateur portable pour ajuster ou entretenir le moteur

Système de lubrification

  • Ventilation du carter
  • Carter d'huile à haute contenance pour allonger les intervalles entre les purges d'huile
  • Combinaison de filtres à huile à plein débit et par dérivation

Protection de sécurité contre le débit nul

  • Température du collecteur d'admission
  • Faible pression d'huile
  • Survitesse

Disposition pour l'installation

  • Quatre points de fixation
  • Moteur pouvant être surélevé

Volants et carters de volant

  • Volant SAE #3
  • Carter de volant — SAE #3 en fonte usiné pour s'adapter au corps du démarreur
  • Options FW/FH SAE n° 2 et SAE n° 1

Système électrique

  • Alternateur de 24 volts

Système d'allumage

  • Démarreur de 24 volts

Prise de force

  • Poulie de vilebrequin à l'avant
  • Faux arbre avant en option


Cliquer ici pour accéder à notre liste de brochures.
Redirection vers
cummins.com

L'information que vous cherchez se trouve à cet endroit :
cummins.com

Nous lançons ce site pour vous maintenant.

Merci.