Commandes de moteur - intégration en usine du système de commandes de moteur intégré Murphy (EICS™) qui réunit les fonctionnalités de l’allumage, du contrôleur de rapport air/carburant et du régulateur de vitesse en un seul module de commande de moteur.
Moteur de base - les culasses de cylindre ont été conçues pour un flux d’admission d’air/d’échappement optimal. Collets de soupape d’échappement Pyromet® et intérieurs de siège de soupape d’échappement Stellite®, ainsi que collets de soupape d’admission et intérieurs de siège de soupape, assurent la durabilité. Le GTA38GCE est soutenu par une garantie de 1 ans/sans limite du nombre d’heures.
Volant et carter de volant – Volant d'inertie et boîtier du volant d'inertie - SAE 00, fer forgé, inclut des dispositions relatives à un lecteur à réluctance variable 5/8-18 et à deux 3/4-16, usiné de manière à permettre l'installation d'un démarreur des deux côtés du
boitier.
Prise de force - Option de faux arbre avant offert pour actionner le ventilateur de refroidissement.
Traitement de l’air – Turbocompresseur de suralimentation conçu pour une durée utile et un rendement maximaux. Il comporte deux filtres à air pour usage intensif installés en usine.
Système d’allumage – Le système standard se caractérise par deux démarreurs de 24 V Delco Remy® 39MT robustes à brides de montage SAE n° 3. Un démarreur à air/essence est offert en option.
Système électrique - Comprend un alternateur de 24 volts.
Système de lubrification – Le carter à huile profond pleine longueur à grande capacité permet de rallonger les intervalles entre les vidanges. La combinaison de filtres à plein débit et par dérivation réduit les couts d’entretien et rallonge les intervalles entre les entretiens.
Système de refroidissement – Un système de refroidissement à deux pompes et deux boucles sépare efficacement les circuits de refroidissement du refroidisseur final et de la chemise pour maintenir les températures du
collecteur d’admission basses et permet une puissance accrue. Les filtres à liquide de refroidissement intégré protègent le circuit d'eau de refroidissement contre la corrosion.
Système d'échappement - Les collecteurs refroidis à l’eau réduisent les températures de surface et des gaz d’échappement.
Système d'allumage L’allumage d’évacuation capacitatif EICS à technologie de bobine intelligente permet un allumage fiable ainsi que le diagnostic des cylindres individuels et des capacités de détection des cliquetis.
Contrôle air/carburant - Deux assemblages de régulateur de pression électronique à action directe (deux par bloc) contrôlés par le calibrage spécifique du moteur permet un contrôle fiable de l’échappement.
Contrôle de la vitesse – Deux régulateurs de vitesse du moteur numériques intégrés contrôlent la stabilité du régime avec entrée optionnelle permettant de surveiller et contrôler la succion ou la pression d’évacuation.
Système d’échappement – Dispositif catalytique trifonctionnel satisfaisant aux exigences fédérales et locales en matière d’échappement.
