Turbo diesel Cummins V8 de 5,0 L pour camionnettes
231 - 231 kW
678 - 813 N•m
Applications
Aperçu :
Le turbo diesel V8 de 5,0 L s'impose entre les offres des petits et des gros diesels du marché des camionnettes. Dans le turbo diesel V8 de 5,0 L s'assemblent un bloc-cylindre de fonte à graphite compact, un vilebrequin d'acier forgé, des culasses en alliage d'aluminium et des couvre-culasses mixtes pour offrir la durabilité maximale dans un emballage léger. Ces caractéristiques et le double arbre à cames en tête contribuent à la réduction du bruit, des vibrations et des secousses (BVS) dont bénéficie le turbo diesel V8 de 5,0 L.
Turbocompresseur de suralimentation à faible consommation de carburant
Le turbocompresseur de suralimentation à deux étapes Cummins M²™ est configuré pour bien fonctionner aux vitesses élevées ou basses du moteur. Les pressions d'injection élevées du dernier système de carburant de rampe commune à haute pression de Bosch® et les injecteurs de carburant piézo-électriques contrôlent précisément le carburant dont la combustion dans les cylindres est optimale, ce qui mène à une efficacité de carburant supérieure et à des émissions réduites. Le système de carburant de rampe commune à haute pression, grâce aux multiples injections entraînées par des commandes électroniques intégrées et au turbocompresseur de suralimentation à deux étapes Cummins M2™, développe une puissance de pointe très impressionnante de 555 pi-lb et 310 chevaux-puissance.
Bougies de préchauffage en céramique perfectionnées
Le système de bougies de préchauffage en céramique perfectionnées réduit grandement le temps de démarrage et la consommation de courant électrique, ce qui diminue les exigences du système de chargement du véhicule par temps froid. Les bougies de préchauffage en céramique ont été conçues pour durer aussi longtemps que le moteur, sans entretien.
Filtration de carburant en deux étapes
Le système de filtration de carburant en deux étapes du turbo diesel V8 de 5,0 L est muni du tout dernier milieu NanoNet™ de la filtration Cummins afin de garantir le système de carburant de rampe commune à haute pression contre la contamination du carburant. La construction extraordinaire du NanoNet procure une restriction inférieure du débit de carburant et bloque plus de 99 % des particules de pas plus de 4 microns.
Émissions presque nulles
La technologie de traitement de l'air et du contrôle des émissions tire parti de la grande compétence technique de Cummins relative aux émissions. Turbocompresseur de suralimentation deux étapes Cummins M2™, recirculation des gaz d'échappement (RGE) refroidis et système de traitement secondaire des Cummins Emission Solutions, comportant un filtre à particules diesel et une réduction catalytique sélective qui entraînent des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de matières particulaires presque nulles tout en offrant une performance et une économie de carburant supérieures.
Nissan et Cummins ont collaboré afin d'optimiser la calibration et le matériel particulier pour le turbo diesel V8 de 5,0 L de Cummins depuis le début du partenariat en 2007. Le moteur a fait l'objet de rudes travaux de validation depuis lors, dont d'innombrables heures de cellules d'essais chauds et froids et des millions de milles de tests éprouvants afin d'en préparer la production.
Le TITAN XD a reçu de nombreuses marques d'approbation, dont « camion officiel du Texas » pour meilleur groupe motopropulseur, « camion de l'année » de Pickuptrucks.com, Cars.com et Autoguide.com.
Matériaux de qualité supérieure durables et novateurs
Dans le turbo diesel V8 de 5,0 L s'assemblent un bloc-cylindre de fonte à graphite compact, un vilebrequin d'acier forgé, des culasses en alliage d'aluminium et des couvre-culasses mixtes pour offrir la durabilité maximale dans un emballage léger. Ces caractéristiques et le double arbre à cames en tête contribuent à la réduction du bruit, des vibrations et des secousses (BVS) dont bénéficie le turbo diesel V8 de 5,0 L.
Turbocompresseur de suralimentation à faible consommation de carburant
Le turbocompresseur de suralimentation à deux étapes Cummins M²™ est configuré pour bien fonctionner aux vitesses élevées ou basses du moteur. Les pressions d'injection élevées du dernier système de carburant de rampe commune à haute pression de Bosch® et les injecteurs de carburant piézo-électriques contrôlent précisément le carburant dont la combustion dans les cylindres est optimale, ce qui mène à une efficacité de carburant supérieure et à des émissions réduites. Le système de carburant de rampe commune à haute pression, grâce aux multiples injections entraînées par des commandes électroniques intégrées et au turbocompresseur de suralimentation à deux étapes Cummins M2™, développe une puissance de pointe très impressionnante de 555 pi-lb et 310 chevaux-puissance.
Bougies de préchauffage en céramique perfectionnées
Le système de bougies de préchauffage en céramique perfectionnées réduit grandement le temps de démarrage et la consommation de courant électrique, ce qui diminue les exigences du système de chargement du véhicule par temps froid. Les bougies de préchauffage en céramique ont été conçues pour durer aussi longtemps que le moteur, sans entretien.
Filtration de carburant en deux étapes
Le système de filtration de carburant en deux étapes du turbo diesel V8 de 5,0 L est muni du tout dernier milieu NanoNet™ de la filtration Cummins afin de garantir le système de carburant de rampe commune à haute pression contre la contamination du carburant. La construction extraordinaire du NanoNet procure une restriction inférieure du débit de carburant et bloque plus de 99 % des particules de pas plus de 4 microns.
Émissions presque nulles
La technologie de traitement de l'air et du contrôle des émissions tire parti de la grande compétence technique de Cummins relative aux émissions. Turbocompresseur de suralimentation deux étapes Cummins M2™, recirculation des gaz d'échappement (RGE) refroidis et système de traitement secondaire des Cummins Emission Solutions, comportant un filtre à particules diesel et une réduction catalytique sélective qui entraînent des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de matières particulaires presque nulles tout en offrant une performance et une économie de carburant supérieures.