Les carburants au biodiesel sont généralement connus sous le nom d'esters méthyliques d'acides gras (EMAG) ou d'esters éthyliques d'acide gras (EEAG). Comme les propriétés du biodiesel ressemblent à celles du diesel, contrairement aux carburants à essence ou aux combustibles gazeux, il est possible de l'utiliser dans les moteurs diesels.

Les modèles de moteurs approuvés au moment de la publication sont énumérés ci-dessous. Veuillez vérifier auprès de votre représentant des ventes et services Cummins pour obtenir les informations les plus récentes.

Les modèles de moteurs approuvés sont les suivants :

Sur route : moteurs ISX, ISM, ISL, ISV5.0 et ISB construits après janvier 2007. ISX CM570 construit après janvier 2002.

Hors route : moteurs QSX, QSM, QSL, QSC, QSB6.7, QSB4.5 et QSB3.3 construits après janvier 2007, moteurs pour marine au diesel Cummins MerCruiser™ produits après le 01 janvier 2007 : série B, QSB, série C, QSC et QSL, QSM11, QSM à entraînement de générateur et QSF3.8

Moteur à haute puissance de traction hors route construit après le 1 janvier 2008, excepté Tier 4 : QSK78, QSK60, QSK50, K2000E, K50, QSK45, QSK38, K1500E, K38, QST30, QSK23, QSK19 et K19. Aussi moteur pour marine QSK60, QSK50, K50 QSK45, QSK38, K38 QSK19, K19.

Cummins a approuvé le B20 pour les moteurs à haute puissance répertoriés ci-dessus, et dotés des types de circuits d’alimentation suivants : à pression-temps (PT); à injection haute pression; à système d’injection de carburant modulaire à rampe commune; à système BOSCH avec pompe, conduite et buse.

Les carburants paraffiniques sont une solution de rechange au diesel à faible teneur en soufre et en hydrocarbures aromatiques. Ils sont dérivés de différentes sources. Les sources les plus fréquentes comprennent le gaz naturel, le charbon, les huiles à base de plantes et les graisses animales. Les carburants paraffiniques incluent l'huile végétale hydrotraitée (1, HVO), le gaz (gaz naturel) liquéfié (2, GTL), les solides (charbon) liquéfiés (3, STL) et les sources d'alimentation liquéfiées (4, PTL).

Les carburants dérivés des huiles de plantes et des graisses sont souvent désignés sous le nom de diesel renouvelable ou d'huile végétale hydrotraitée (HVO). L'huile végétale hydrotraitée est un carburant paraffinique. L'huile végétale hydrotraitée est produite à partir de biomasse, mais il ne s'agit pas de biodiesel. Les diesels renouvelables ne sont pas identiques au biodiesel ou à l'ester méthylique d'acide gras.

Les caractéristiques uniques du carburant à base de paraffine comprennent une densité réduite et une concentration de cétane accrue. Les carburants paraffiniques ont une densité inférieure à celle des diesels au pétrole, ce qui peut entraîner une plus faible teneur en énergie par volume, causant ainsi une réduction de l'économie de carburant et diminution possible de la puissance du moteur 

Les modèles de moteurs approuvés au moment de la publication sont énumérés ci-dessous. Veuillez vérifier auprès de votre représentant des ventes et services Cummins pour obtenir les informations les plus récentes.

Sur route : ISB, ISL, ISF

Hors route : QSB, QSC, QSL, QSF

Le biodiesel doit être conforme aux spécifications de l’American Society for Testing and Materials (ASTM). Le B100 doit être conforme à la spécification ASTM D6751 avant de procéder au mélange, et le mélange fini B20 doit être conforme à la spécification ASTM D7467.

La spécification ASTM D6751 pour le B100 a fait l’objet d’une révision et comporte maintenant un essai de trempage à froid. Le carburant B100 est traité au trempage long et filtré pour attraper les impuretés ou les réactions incomplètes résultant du processus de production. Le critère de stabilité est toujours en vigueur; il s’agit d’un critère essentiel lorsque du B100 est mélangé à du pétrodiesel afin de produire un mélange de carburant B20.

La spécification ASTM D7467 est une nouvelle spécification qui s’applique aux mélanges de biodiesels B6 à B20, et comporte un critère de stabilité à l’oxydation. Cette spécification remplace la spécification précédente de l’Engine Manufacturers Association (EMA) pour le carburant B20, utilisée naguère par Cummins.

En Europe, les spécifications relatives au biodiesel sont publiées dans le cadre de la norme EN 14214. La norme EN 14214 est publiée par le CEN, le Comité européen de normalisation. https://www.cencenelec.eu/.

Des spécifications équivalentes en matière de biodiesel sont requises au niveau international.

Il incombe aux clients de s’approvisionner en biodiesel auprès d’un marchand détenant la certification BQ9000. Le carburant B100 entrant dans la composition du mélange doit provenir d’un producteur accrédité BQ9000. Un répertoire des producteurs accrédités et des marchands détenant la certification BQ9000 est accessible sur www.bq-9000.org.

Cummins a récemment mis à jour le bulletin de service 3379001 sur les exigences en matière de carburants. Vous pouvez vous le procurer sur le site Web QuickServe de Cummins à l'adresse quickserve.cummins.com. Les clients peuvent également se procurer le bulletin auprès de leur distributeur local et des concessionnaires autorisés.
 

Cummins exige l’utilisation de filtres à carburant dotés du matériau filtrant StrataPore™, et suggère fortement d’utiliser des filtres Cummins Filtration™dotés du matériau filtrant StrataPore™. Si le matériau filtrant StrataPore n’est pas utilisé, alors il faut employer un filtre équivalent conforme à des normes de performance précises. Pour en savoir plus, veuillez visiter le www.cumminsfiltration.com.

Cummins exige également que les applications marines de haute puissance utilisent un système de filtration centrifuge afin d’empêcher une contamination par l’eau, étant donné que les infiltrations d’eau sont courantes dans les réservoirs de carburant des navires. Cummins recommande également l’utilisation de systèmes de filtration centrifuges pour toutes les applications marines. Pour en savoir plus, consultez le bulletin de service nº 3379001 sur les exigences en matière de carburants.
 

En raison des propriétés dissolvantes du B20 et du risque d’un 'nettoyage' du réservoir et des conduites de carburant du véhicule, de nouveaux filtres à carburant doivent être installés sur les moteurs usagés lors d’une conversion au B20. Les filtres à carburant devront être remplacés après la moitié d’un intervalle d’entretien habituel lors des deux prochains changements de filtres à carburant. Après cette période initiale, vous pourrez revenir aux intervalles indiqués dans votre manuel d’utilisation et d’entretien.

Pour les moteurs sur route de poids moyen, tels que définis en 2007 par l’EPA, il faudra procéder à un échantillonnage de l’huile au cours des 6 premiers mois de fonctionnement au B20 afin de surveiller la dilution de l’huile de lubrification par le carburant.

Pour les moteurs de haute puissance équipés d’un filtre à huile Eliminator™, il faudra procéder à l’échantillonnage de l’huile afin de déterminer l’intervalle approprié entre chaque vidange d’huile. Les échantillons d’huile doivent être prélevés toutes les 250 heures de fonctionnement et analysés conformément aux recommandations du bulletin nº 3810340 de Cummins sur l’huile moteur, accessible sur quickserve.cummins.com ou par l’entremise des distributeurs locaux et des concessionnaires autorisés. Ce processus doit être répété pendant au moins trois intervalles de vidange afin de s’assurer que l’huile présente des propriétés constantes.
 

Utilisez le biodiesel dans les six mois suivant sa date de fabrication. Le biodiesel est moins stable à l’oxydation que le pétrodiesel. Évitez d’entreposer de l’équipement dont le circuit d’alimentation contient des mélanges de biodiesel pendant plus de trois mois.
 

Le caoutchouc naturel, le caoutchouc butylique et certains types de caoutchouc nitrile (selon leur composition chimique, leur fabrication et l’utilisation qui en est faite) peuvent être particulièrement susceptibles de se dégrader. Par ailleurs, le cuivre, le bronze, le laiton, l’étain, le plomb et le zinc peuvent causer l’accumulation de dépôts. Il faut éviter d’utiliser ces matériaux et ces revêtements dans les réservoirs de carburant et les conduites de carburant. En revanche, on peut les utiliser sur les raccords et les connecteurs de carburant en raison de la faible surface en contact avec le carburant.

Remarque : Communiquez avec le constructeur de votre véhicule afin de déterminer si le biodiesel présente un risque pour certains des composants d’origine pour éviter d’endommager le moteur ou le véhicule.
 

Nous n’offrions pas de moteurs au biodiesel avant 2002, principalement en raison de préoccupations liées à la compatibilité des matériaux. Certains circuits d’alimentation des moteurs antérieurs à 2002 comportent des composants incompatibles avec le biodiesel de type B20. Les moteurs conformes aux normes de l’EPA de 2002 et des années ultérieures comportent des composants de circuit d’alimentation compatibles.
 

Certains joints de roulement et joints d’étanchéité des moteurs devaient être remplacés afin de les rendre compatibles avec le biodiesel

La garantie pour moteur de Cummins couvre les défaillances résultant d’un matériel défectueux ou de défauts de fabrication. Les dommages causés au moteur, les problèmes d’entretien et les problèmes de performance que Cummins considère comme découlant de l’utilisation de carburant biodiesel non conforme aux spécifications décrites dans le bulletin de service nº 3379001 sur les carburants ne sont pas considérés comme résultant d’un matériel défectueux ou de défauts de fabrication et ne sont pas couverts par la garantie pour moteur de Cummins.

Cela ne diffère en rien de la politique de Cummins concernant le carburant diesel ordinaire. Cummins ne couvre pas les dommages causés par les produits de mauvaise qualité de marques autres que Cummins. Lorsqu’on alimente un moteur Cummins avec du carburant diesel ou du biodiesel B20, il est important de s’assurer que le carburant répond aux normes de qualité acceptable de l’industrie.
 

Il convient de souligner que Cummins, comme tous les autres constructeurs de moteurs, certifie uniquement que les moteurs peuvent être utilisés avec les carburants homologués par l’EPA (ou par un autre organisme local de règlementation). Il incombe au client d’utiliser le carburant approprié prévu par la règlementation, selon les recommandations du constructeur du moteur.
Depuis 1993, l’EPA règlemente la qualité du carburant diesel utilisé sur les routes des États-Unis afin de s’assurer que celui-ci soit conforme aux normes relatives aux émissions des moteurs, et compatible avec les objectifs en matière de qualité de l’air. Il est de la responsabilité du client d’obtenir toutes les exemptions municipales, provinciales ou fédérales nécessaires afin d’utiliser du biodiesel avec tout moteur Cummins sujet aux normes en matière d’émissions.

Cummins soutient pleinement l’utilisation de carburants de remplacement bénéfiques pour l’environnement. Tous nos moteurs automobiles et industriels sont compatibles avec le biodiesel B5 afin d’encourager l’utilisation accrue de carburants renouvelables cultivés au pays.

Seuls les moteurs figurant dans le présent document sont homologués pour une utilisation avec le B20. Cummins continue d’évaluer des carburants contenant plus de 5 % de biodiesel. Tous nos futurs produits seront compatibles avec le biodiesel B20. Nous sommes conscients de l’intérêt grandissant pour les carburants de type B20 et nous soutenons pleinement cet intérêt pour les carburants renouvelables.

Certains clients du MEO utilisant des moteurs Cummins qui ne figurent pas dans le présent bulletin pourraient bénéficier de versions spécifiques concernant l’utilisation du biodiesel qui ne s’appliquent qu’à leur utilisation. Tous les clients désirant utiliser du biodiesel doivent également communiquer avec leur MEO afin de s’assurer que tous les composants fournis sont compatibles, notamment les réservoirs et les conduites de carburant.