B6.7N (2018)

Puissance 200 - 240 HP
149 - 179 kW
Couple 520 - 560 pi-lb
705 - 759 N•m
Certification EPA 2018

Applications

Camion de poids moyen Groupes moteurs au gaz naturel Autobus scolaire Carossiers-constructeurs et fabricants d'équipement pour camions Spécialisé Ordures

Aperçu :

Cummins Westport présente le nouveau moteur au gaz naturel B6.7N destiné aux marchés des autobus scolaires, des navettes et des camions de poids moyen. Avec une puissance allant jusqu'à 240 hp/ 560 lb-pi, the B6.7N offre une option fiable, à faibles émissions et à faible coût pour votre flotte. Le B6.7N est homologué selon la norme optionnelle de dégagement de NOx du California Air Resources Board de 0,02 g/bhp-hr :
dégagement de NOx inférieur aux normes actuelles de l’EPA.

  • Moteur au gaz naturel à 100 %, avec combustion stœchiométrique à allumage par étincelle à RGE refroidis et un convertisseur catalytique trifonctionnel sans entretien
  • Système de ventilation du carter fermé et diagnostics à bord pour un rendement optimal des émissions
  • Homologué selon la norme optionnelle de dégagement de NOx du California Air Resources Board de 0,02 0,02 g/bhp/h (90 % inférieures
    normes actuelles de l'EPA); surpasse les exigences de l’EPA en matière de GES
  • Performance rentable et fiable

Pour de plus amples renseignements, visitez cumminswestport.com et cwiplaybook.com.

Émission de NOx 0,02 g/bhp/hr (90 % en dessous de l’EPA)
Puissance maximale 240 HP/179 kW
Puissance de pointe 560 lb-ft/759 Nm
Vitesse régulée 2400 TR/MIN
Type 4 cycles, allumage par étincelle, en ligne
6 cylindres, turbocompressé, refroidisseur d'air de suralimentation
Cylindrée 409 po3 6,7 litres
Nombre de cylindres 6
Cycles de fonctionnement 4
Poids net (sec) 1 150 lb/522 kg
Type de carburant GNC/GNL/Biométhane
Traitement secondaire Convertisseur catalytique trifonctionnel  
Garantie de base 2 années, milles illimités
  • Module de commande électronique : Un nouveau module de commande du moteur,  CM2380, permet une surveillance et un contrôle complets des capteurs du moteur, ainsi que des systèmes d'alimentation en carburant et d'allumage. Il offre un traitement plus rapide afin de prendre en charge les lourdes exigences de diagnostic à bord (vitesse de transmission de 500K). Il est également compatible avec la télématique et offre des diagnostics et une durabilité accrus.
  • Diagnostics à bord : Le système de diagnostics à bord surveille en permanence le moteur et le système de traitement secondaire. Il offre l’accès électronique au propriétaire du véhicule ou au technicien en réparation sur l’état de divers sous-systèmes du véhicule à des fins de diagnostic.
  • Système de ventilation du carter fermé : Le système de ventilation du carter réduit les émissions du moteur en captant les émissions du carter et en réacheminant ces gaz au moteur. Ceci se traduit par une combustion plus complète et de plus faibles émissions.
  • Convertisseur catalytique trifonctionnel amélioré : Les convertisseurs catalytiques trifonctionnels sont des dispositifs efficaces, simples et passifs. Ils permettent une réduction uniforme des émissions, ne nécessitent aucun entretien et peuvent être montés verticalement ou horizontalement sur le véhicule. Aucun traitement secondaire actif, tel qu’un filtre à particules diesel ou une réduction catalytique sélective n'est requis.
  • Système d'allumage à haute énergie : Un nouveau module de commande d'allumage du module de contrôle offre de meilleures performances, améliore les autodiagnostics et accroît la durabilité des bougies et des bobines.

B6.7N < 33 000 lb (14 968 kg) GVW

Dans l'ensemble, l'entretien du B6.7N est similaire à celui des moteurs diesel, mais il y existe quelques différences importantes :

  • Une huile moteur spécialement conçue pour les moteurs au gaz naturel est nécessaire. N’utilisez pas d’huile pour moteur diesel dans un moteur au gaz naturel. Si une huile pour moteur diesel est utilisée, il en résultera des brûlures sur les soupapes, des éraflures sur les pistons et une usure prématurée des bougies.
  • Pour plus d'informations, consultez les liens ci-dessous ou visitez Cummins QuickServe Online.
Point d'entretien^ Heures
Huile et filtre* 750
Bougies d'allumage 750
Filtre à carburant à visser 1 000
Réglage de l'ensemble de soupapes en tête 1 500
Vidange du système de refroidissement 2 000
Filter de ventilation du carter fermé 2 000
Extention de bobines d'allumage 5 000
Élément du filtre à air Observer les recommandations publiées par le fabricant

Consultez le manuel du propriétaire ou le mode d'emploi et d'entretien pour le calendrier de l'entretien quotidien et de routine complet
^Fondé sur un cycle de service de vitesse moyenne de 30 mpi/h (48 km/h) Les intervalles de distance pourraient diminuer selon la vitesse moyenne.

*En utilisant de l’huile moteur au gaz naturel CES 20092.



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