1919-2019

Desafía lo imposible

CRONOLOGÍA HISTÓRICA

Desde 1919, Cummins ha convertido los desafíos en oportunidades, siempre en la búsqueda de soluciones nuevas para potenciar un mundo más próspero. Descubra una compañía fundada sobre valores sólidos y dispuesta a resolver los problemas de nuestros clientes, comunidades y medioambiente para hacer de este mundo un lugar mejor. 

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Marca

Valores

Liderazgo

Innovación

1976

La "C" característica de Cummins

J. Irwin Miller, uno de los primeros en descubrir la importancia de la imagen corporativa, comenzó a trabajar con el legendario diseñador gráfico Paul Rand a principios de la década de 1960. En los siguientes años, Rand desarrolló una variedad de diseños, incluyendo la C característica. El icónico logotipo se vio por primera vez en el informe anual de 1973 y en 1976 fue adoptado oficialmente para usarse en los productos, los centros y en todos los materiales impresos.

1944

Cummins presenta la Bola Roja

Para destacar aún más la marca, Cummins presenta una Bola Roja característica que acompaña su logotipo de potencia diésel confiable. El atractivo diseño se vería en los próximos ocho años en productos, material informativo y publicaciones.

1952

Dorado oscuro y negro: colores adoptados para la marca

En su posición de líder de comercialización y diseño, Cummins expresa en su informe anual de 1952 las ventajas de la nueva marca de la compañía: "Para fortalecer al máximo la identidad del producto, se ha desarrollado esta marca moderna. Su sencillez funcional y la combinación de los colores dorado oscuro y negro la convierten en un símbolo verdaderamente destacado en cualquier lugar en el que aparece".

1938

Se funda el Diesel Workers Union

El 21 de mayo de 1937, J. Irwin Miller se compromete ante los trabajadores a abogar por su derecho de unirse en un sindicato independiente, con lo cual queda rechazada la propuesta de pertenecer a un sindicato nacional. Poco tiempo después, se forma la Cummins Employees Association, que el 21 de abril de 1938 llegaría a conocerse como Diesel Workers Union (DWU).

1954

La Fundación Cummins abre fronteras

La compañía crea La Fundación Cummins para ayudar a resolver algunos de los problemas más complejos a nivel social en todo el mundo. Tres años después, la Fundación otorga su primer subsidio para financiar los gastos arquitectónicos de Lillian C. Schmitt Elementary School (fotografía), como parte del Programa de Arquitectura, que se convirtió en un sólido componente de la Fundación en 1960.

1964

Una lucha por la igualdad de derechos

En su calidad de presidente de la Commission on Religion and Race del National Council of Churches, J. Irwin Miller ejerce presión para que se promulgue la legislación sobre derechos humanos propuesta por el Presidente John F. Kennedy. La ley se conocería como la Ley de Derechos Humanos de 1964.

1970

Luchando por la implementación de normas sobre emisiones EPA de EE. UU

A fin de crear un ambiente más limpio, saludable y seguro, Cummins trabaja con la Agencia de Protección Ambiental (EPA, siglas en inglés) y otras entidades regulatorias para desarrollar normas sobre emisiones factibles y aplicables.

1972

James A. Joseph se convierte en el primer vicepresidente afroamericano

James A. Joseph comienza a desempeñarse como el vicepresidente del Departamento de Acción Corporativa y presidente de la Fundación de Motores Cummins. Célebre por su labor como ministro ordenado, líder en la lucha por los derechos civiles, escritor y profesor, este hombre llega a ser empleado por la administración del presidente Carter para desempañarse como subsecretario del Ministerio del Interior de EE. UU.

1976

Adrienne Savage se convierte en la primera vicepresidente mujer

Al designar a Adrienne Savage como su primera vicepresidenta, Cummins se posiciona a la vanguardia del progreso de la mujer. Citando las palabras del CEO anterior, Jim Henderson: "Adrienne Savage hubiera sido nombrada vicepresidenta con o sin el programa de acción afirmativa. Una y otra vez ha demostrado su excelencia a través de su desempeño. Lo merecía, eso es todo". Savage fue nombrada vicepresidenta del Departamento de Auditorías Corporativas el 12 de noviembre de 1976.

1981

Cummins toma una posición firme en contra del apartheid

Priorizar a las personas y defender los propios principios puede tener sus consecuencias. Cummins rechaza un ofrecimiento para la construcción de una planta de motores de diésel potencialmente redituable en Sudáfrica al saber que, de aceptar dicho ofrecimiento, el gobierno no permitiría a la compañía emplear a personas de color.

2003

El informe sobre sostenibilidad de Cummins se traduce en medidas

Sabiendo que la sostenibilidad puede incidir de manera significativa en diversas áreas, Cummins incluye en su Informe sobre sostenibilidad inaugural una amplia variedad de temas relacionados que abarcan desde el medio ambiente, la responsabilidad corporativa y la seguridad en el ámbito de la salud hasta la diversidad y la inclusión, la innovación, el desempeño financiero y la atención al cliente.

2006

Cada Empleado Cada Comunidad (EEEC, siglas en inglés)

Implementado oficialmente en 2006, el programa EEEC permite a los empleados destinar al menos cuatro horas de su horario laboral por año para desempeñarse como voluntarios en proyectos locales. Cummins pudo retribuir a nuestras comunidades $21.1 millones en 2018.

2017

Los valores se fortalecen. La misión se renueva.

Al enfatizar la integridad, la diversidad e inclusión, el interés por los demás, la excelencia y el trabajo en equipo, Cummins renueva su misión con un objetivo claro: mejorar las vidas de las personas impulsando un mundo más próspero.

2018

Lanzamiento de Cummins Powers Women

Aprovechando la posición de liderazgo que Cummins tiene en todo el mundo, Cummins Powers Women trabaja para encontrar soluciones a los problemas de desigualdad de género dondequiera que se presenten. Esta iniciativa, la más ambiciosa de la compañía hasta la fecha, está respaldada por una inversión de la Cummins Foundation de $11 millones (que sigue aumentando).

2002

La visión, la misión y los valores se codifican

Aunque los valores de la compañía estuvieron claros desde un principio, Cummins establece oficialmente su visión, misión y valores por primera vez en la historia de la compañía.

2012

Lanzamiento de la Educación Técnica para las Comunidades (TEC, siglas en inglés)

Creado con el objetivo de ayudar a los jóvenes marginados del mundo a conseguir buenos empleos, TEC: Educación Técnica para las Comunidades de Cummins es el primer programa comunitario de la compañía sustentado en una estrategia y desarrollado desde cero, que ofrece capacitación para el desarrollo de aptitudes en las escuelas, con el apoyo de la industria.

2014

Cummins lanza su primer plan integral de sostenibilidad

Cummins lanza su plan de sostenibilidad ambiental más amplio hasta la fecha, mediante el cual establece objetivos orientados a reducir el consumo de agua y energía, como así también la producción de gas de efecto invernadero y desechos.

1919

Clessie Cummins es nombrado presidente de la compañía

Después de pasar por muchos empleos, entre los que se pueden mencionar chofer de la familia de Irwin, miembro del equipo de reparación en boxes de Marmon Motor Company y propietario de un taller de reparación de autos, Clessie Cummins es elegido presidente de Cummins Engine Company a los 30 años.

1942

William G. Irwin es elegido presidente de la Junta Directiva

Con Clessie Cummins al frente de la sección Motores de Combustión Interna de la War Production Board y J. Irwin Miller alistado al servicio de la Marina, los demás miembros de la Junta Directiva deciden designar a William G. Irwin como presidente.

1947

J. Irwin Miller es nombrado presidente

Defensor de la investigación, la rentabilidad y la calidad, J. Irwin Miller se convierte en presidente de Cummins. Sería recordado por su agudeza para los negocios, su innovadora actitud hacia la filantropía y su defensa de los derechos civiles.

2000

Tim Solso es nombrado CEO

Habiendo sido nombrado presidente y director de operaciones en 1995, Tim Solso se convierte en director general y presidente de la Junta Directiva. Durante los 11 años en los que desempeña dichos roles, logra con éxito atravesar una crisis de la bolsa de valores e incorporar a los procesos de Cummins las herramientas de Six Sigma para la optimización comercial.

2012

Tom Linebarger se convierte en CEO

Luego de haber sido ascendido a presidente y director de operaciones en 2009, Tom Linebarger es nombrado director general. Durante su época de estudiante en Stanford (EE. UU.), pasó un verano trabajando en la línea de fabricación en la planta de Motores de alcance medio de Cummins. Se sintió tan identificado con los valores, la gente y los desafíos comerciales, que decidió incorporarse a la compañía como empleado de tiempo completo en 1993.

1951

Robert Huthsteiner es nombrado presidente de Cummins

Luego de que J. Irwin Miller pasa a ser presidente de la Junta Directiva, Robert Huthsteiner (ubicado en el extremo derecho) asume el cargo de presidente. La cercana relación de Huthsteiner con S.L. Kirloskar, su compañero de clase en el Massachusetts Institute of Technology (EE. UU.), sentaría las bases para el ingreso de Cummins a la India.

1960

Don Tull asume el rol de presidente

Elegido como presidente el 7 de marzo, Don Tull reemplaza en el cargo a Robert Huthsteiner y trae consigo un novedoso estilo de liderazgo para desempeñarlo. Trabajando en forma conjunta con J. Irwin Miller, moderniza los procesos operativos de Cummins, al tiempo que propone una nueva manera de pensar enfocada en el crecimiento.

1974

Henry Schacht es nombrado CEO

Conocido como el "Sr. Relaciones Exteriores", Henry Schacht comienza su gestión de dos décadas como presidente y CEO, enfocándose en las relaciones exteriores y expandiendo los intereses comerciales de la compañía a nivel global.

1994

Jim Henderson es nombrado CEO

Luego de haberse desempeñado como presidente y director de operaciones, Jim Henderson culmina su carrera de 35 años junto a Cummins como CEO. Conocido como el "Sr. Operaciones Internas" (a diferencia de Henry Schacht, el anterior CEO, a quien llamaban el "Sr. Relaciones Exteriores"), Henderson optimiza las operaciones internas integrando a todos los empleados a todos los niveles de trabajo.

1919

La era del Hvid

Clessie Cummins reconoce las ventajas del motor a aceite con encendido por compresión. Desarrolla el primer motor Cummins en calidad de licenciatario de R.M. Hvid Co.

1928

Comienza la producción del Modelo U

La introducción del motor Modelo U es un paso fundamental para el avance de la compañía. Con este motor, la industria toma conciencia de lo que es posible e impulsa a Cummins a progresar aun más en el camino de la energía automotriz.

1929

Presentación del sistema de inyección de combustible de un solo disco

La capacidad de generar presión de inyección en el inyector distingue a Cummins respecto de los demás sistemas de combustible. Diseñado en las instalaciones, este sistema sería el responsable de alimentar motores durante el siguiente cuarto de siglo.

1964

Los motores de gas natural llegan a la línea de ensamble

Cummins entra al negocio de los motores de gas natural comerciales tomando como base los diseños de sus motores de diésel. Muchos de estos motores, que originalmente ofrecían una potencia de entre 100 y 200 hp, siguen estando en uso actualmente.

1967

El Cummins Technical Center abre sus puertas a la innovación

Emplazado sobre una superficie de 24 acres, el enorme Cummins Technical Center de $22 millones evidencia el enfoque de la compañía en la investigación y la innovación. Las espectaculares proporciones de este centro son un reflejo de las enormes contribuciones que llegarían en años futuros.

1990

El sistema electrónico CELECT provoca un impacto inmediato en la EPA

CELECT es el primer sistema de control electrónico autónomo producido por Cummins. El sistema, que se posiciona como patrón para los controles futuros, cumple con un año de anticipación con las normas sobre emisiones de la EPA de EE. UU. 1991.

2015

El QSK95 impulsa la producción

Cinco años de desarrollo rinden sus frutos dando como resultado el motor más grande y potente fabricado por Cummins. Capaz de generar 5,000 de potencia, el QSK95 es el primer producto presentado por la Seymour Engine Plant en 20 años. Este motor llegaría a alimentar generadores de alta potencia, embarcaciones y locomotoras para pasajeros como la que se muestra en la imagen.

2017

AEOS: el primer camión eléctrico para trabajo pesado del mundo

Cummins presenta el AEOS, un camión para trabajo pesado íntegramente eléctrico, con lo cual se supera repentinamente a Tesla. Este tractor Clase 7, utilizado para demostraciones, es capaz de remolcar un tráiler de 22 toneladas, con lo cual hace realidad lo que se consideraba imposible.

1924

Comienza la producción del Modelo F

Cummins emprende con éxito su primer diseño de fabricación totalmente propia. Fabricado a partir del diseño de inyección directa de 1921, patentado por Clessie Cummins, el motor Modelo F marca el inicio de una larga historia de innovaciones.

1929

El modelo K comienza su etapa

Cummins inicia la producción del modelo K. Este motor y sus generaciones futuras (el KO, el L y el LR) llegarían a ser utilizados en los mercados industrial, de aplicaciones estacionarias y marítimo durante las siguientes cuatro décadas.

1932

Se inicia la producción del H672

El modelo H hace su entrada triunfal en el mercado transportista comercial de Norteamérica con un motor que lideraría la industria por muchas décadas. Diseñado para transportes en carretera, el motor se convertiría en el protagonista de las carreteras de EE. UU. durante los próximos 70 años.

1965

Comienza la producción del Small Vee en Darlington Engine Plant

En el marco de una sociedad conjunta con Chrysler, la Darlington Engine Plant de Cummins en el Reino Unido activa la producción del Small Vee, un motor que llegaría a ser popular en el mercado marítimo.

1984

Comienza la producción del B5.9

Casi como lo hizo el Modelo U en su momento, el motor B de 5.9 litros ingresa a la línea de Cummins y tiene un éxito rotundo. Fabricado para aplicaciones automotrices, industriales y de generación de energía, este motor llegaría, con el tiempo, a dar potencia a la icónica Dodge Ram a diésel.

1985

Se crea Cummins Electronics Company

La innovación aumenta considerablemente con el inicio de Cummins Electronics Company, Inc., la entidad encargada de los módulos de control de motores y las unidades de control electrónico, de los software, los sensores y las herramientas.

1995

Se lanzan los controles CENSE

Capaces de observar y diagnosticar de manera remota motores que ya están operando, los controles electrónicos CENSE son muy bien acogidos por la industria minera. En años posteriores, otras industrias los recibirían con el mismo agrado.

1998

ISX15 comienza su trayectoria

Luego del éxito de los modelos H-NH-NT-N14, el nuevo motor ISX15 de Cummins se encarga de mantener la posición de liderazgo de la compañía en el mercado de los camiones para trabajo pesado. A pesar de los contratiempos iniciales, este motor altamente adaptable demostraría ser perfecto para satisfacer las necesidades de los clientes de cara al siglo 21.

1998

Decreto de consentimiento de la EPA de EE. UU.

Haciendo honor a su decisión de apoyar la limitación de emisiones en la década de 1960, Cummins hace una importante inversión en el desarrollo de productos a fin de satisfacer los requisitos sobre emisiones EPA para el 2002 es decir, dos años antes de la fecha de solicitud inicial de la agencia. Este decreto de consentimiento resuelve un caso de la agencia en contra de Cummins y otros fabricantes de motores.

2000

Primero en comercializar con la turbina de geometría variable

Holset Engineering, la subsidiaria de propiedad exclusiva de Cummins, hace gala de sus capacidades de liderazgo, ya que se vuelve pionera en el desarrollo de la turbina de geometría variable (VGT) para motores de diésel para trabajo pesado.

2001

Se crea Soluciones de emisiones Cummins

El control de las emisiones producidas por la combustión interna se complica cada vez más, por lo que Cummins comienza a enfocarse en encontrar soluciones de postratamiento. Soluciones de emisiones Cummins traslada el diseño, el desarrollo y la fabricación de sistemas de postratamiento del escape al ámbito interno, con lo cual demuestra que la compañía puede priorizar los aspectos medioambientales y ser lucrativa al mismo tiempo.

2001

Comienza el trabajo conjunto con Westport Innovations

Cummins y Westport Innovations (CWI) comienzan a trabajar conjuntamente en la optimización de los motores de gas natural con encendido por chispa para la carretera. A partir de allí, más de 80,000 de los motores con potencia de entre 150 y 400 empiezan a brindar servicio. Actualmente, los productos de CWI tienen la certificación que los avala como productos que respetan los estándares opcionales de emisiones de óxido de nitrógeno ultrabajas; dichos estándares establecen niveles mucho más bajos que los de las emisiones EPA para gases de efecto invernadero.

2006

Avanzando hacia la era de la electricidad

Debido a la introducción de más de 1,000 autobuses híbridos eléctrico-diésel en Norteamérica, 2006 se convierte en un año decisivo para el progreso de Cummins. La temprana incursión de la compañía en la era eléctrica llegaría a impactar tanto en el ahorro de combustible como en el progreso a nivel medioambiental.

2009

Comienza la era del F3.8

El F3.8 es importante por haber sido el primer motor de Cummins diseñado, desarrollado y fabricado fuera de EE. UU. Este motor, que originalmente estuvo destinado al mercado de vehículos comerciales livianos de China, llegaría más tarde a estar disponible también en Brasil y Rusia. Con ventas que superan las 250,000 unidades por año, el motor F3.8 es la opción insuperable en cuanto a ahorro de combustible, confiabilidad y durabilidad.

2013

Se crea el SuperTruck de 10 millas por galón

Trabajando conjuntamente en el diseño y el desarrollo del SuperTruck, Cummins y Peterbilt Motors Company logran incrementar el ahorro de combustible en un 54 por ciento, en condiciones de conducción dentro de un entorno real.

2014

Comienza la producción del ISG12

El ISG12 marca el ingreso de Cummins en el principal mercado de camiones para trabajo pesado de China. Las tecnologías patentadas del motor, en total cumplimiento con todas las normas pertinentes, incidirían rápidamente sobre el mercado y lograrían el más rápido incremento de producción de motores para trabajo pesado en la historia de la compañía.

2015

Comienza la producción del ISV5.0

El motor ISV5.0 hace su debut en la camioneta para trabajo pesado Nissan Titan luego de haber sido empleado en la camioneta RAM para trabajos livianos, como parte de un programa de demostración del Departamento de Energía de EE. UU. en 1996, para el que originalmente se fabricó.

2017

Se convierte en líder mundial en la integración de trenes motrices

Cummins se une a Eaton para formar Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, una sociedad conjunta creada sobre una base 50/50 que diseña, desarrolla y vende sistemas de transmisión automatizada orientados a aplicaciones para trabajo pesado y mediano de todo el mundo. Este es un importante logro en la iniciativa estratégica de Cummins para llegar a ser líder mundial en la integración de trenes motrices.

2007

Innovación en el ámbito móvil

Cummins firma un contrato con el Departamento de Defensa de EE. UU. para producir los primeros generadores de fuentes de energía para móviles medios y avanzados (AMMPS, por sus siglas en inglés). Estos productos proporcionan la energía eléctrica necesaria para que los soldados, marinos, pilotos e infantes de Marina destacados puedan llamar a sus hogares, mirar televisión y mantener un ambiente fresco en instalaciones con aire acondicionado. En 2018, Cummins celebró el logro de llegar a las 25,000 unidades de AMMPS fabricadas en la planta de Fridley, Minnesota (EE. UU.).

2005

Camión híbrido eléctrico-diésel para trabajo pesado

El Oshkosh HEMITT A3 se convierte en el primer camión híbrido eléctrico-diésel para trabajo pesado listo para producir. El sistema de propulsión ProPulse tiene un motor Cummins ISL de 400 caballos de fuerza y 9 litros que funciona a revoluciones por minuto (rpm) constantes y un generador eléctrico que impulsa motores de cuatro ruedas. El camión táctico de 30 toneladas tiene velocidad en carretera de 65 millas por hora con un mejor ahorro de combustible del 20 por ciento, y proporciona una potencia de 200 kilovatios (kW) para uso externo.

2017

Energía silenciosa

Cummins expande QuietConnect con el lanzamiento de generadores de 13-20 kilovatios (kW) rediseñados y de nuevos modelos de 125 y 150 kW. Originalmente lanzados en 2013, estos modelos son silenciosos, tienen un bajo consumo de combustible y son fáciles de instalar. Incluyen una amplia variedad de características estándar y opcionales, entre ellas, un monitoreo remoto con la última tecnología que los hace ideales para los hogares, grandes o pequeños, y para las pequeñas empresas.

1918

Compra de las instalaciones de Cerealine

Cuando el espacio en el garaje de William G. Irwin deja de ser suficiente, Clessie Cummins establece su negocio en una antigua cerealera. Ubicado en el primer piso, Cummins Machine Works ocupa una superficie de 5,000 pies cuadrados.

1919

Desafiando lo imposible, Cummins se inaugura oficialmente

Inspirándose en la novedosa creación de Rudolf Diesel y apoyado económicamente por William G. Irwin, Clessie Cummins funda, contra toda esperanza, su compañía de motores. Fundada el 3 de febrero de 1919, en Columbus, Indiana (EE. UU.), esta compañía cambiaría para siempre el curso de la innovación que supuso el diésel.

1926

Un nuevo hogar en Fifth Street y Wilson Street

Como se hacía necesario tener más espacio, Clessie Cummins obtuvo el permiso de William G. Irwin para negociar la compra de un edificio ubicado en Fifth Street y Wilson Street, que anteriormente había pertenecido a Reeves & Co. En la actualidad, la Columbus Engine Plant sigue estando allí.

1929

Comienza el recorrido del modelo U

El colapso de la Bolsa de Valores trae la ruina a muchas personas, pero Clessie Cummins ve en esta situación una oportunidad para explorar nuevas aplicaciones. Usando un Packard equipado con el modelo U, se comienza a promover la potencia diésel con una demostración en la mañana de Navidad para William G. Irwin, la cual sentaría las bases para futuras presentaciones en diferentes partes.

1932

La primera flota de vehículos comerciales a diésel en EE. UU.

Cummins demuestra su compromiso con el mercado de los camiones para carretera a través de un producto más confiable. Purity Food Stores es la primera en beneficiarse gracias a esta flota de camiones a diésel. En solo unos pocos años, el mercado de la costa oeste llegaría a tener más de 300 camiones comerciales con motores Cummins.

1936

Un gran logro: $1 millón en ventas

Respaldada por la excelente visión administrativa de J. Irwin Miller, el sobrino nieto de William G. Irwin, la compañía alcanza la cifra de $1 en ventas.

1937

Cummins logra tener ganancias por primera vez

Por primera vez en su historia, Cummins registra ganancias. Esta meta se alcanza 18 años después de su fundación. En la foto, se puede ver a los dirigentes de Cummins de pie junto a un VL12 en 1937.

1955

La participación en el mercado de camiones a diésel dentro de EE. UU. alcanza un 51 por ciento

Los motores de Cummins se utilizan en un poco más de la mitad de los camiones comerciales a diésel que transitan las autopistas de EE. UU., gracias a la creciente reputación de la empresa por sus innovaciones y su nivel de confiabilidad. Esta foto es una publicidad de 1955, que muestra el motor Turbo diésel Cummins de 175 de potencia.

1956

La planta de Shotts abre un mundo de posibilidades

Cummins expande sus horizontes hacia Escocia mediante la construcción de su primera planta en un mercado internacional, con lo cual inicia su actividad comercial a nivel global.

1959

Se funda Motores Cummins Diesel de Brasil Ltda

Mediante su expansión hacia Sudamérica, Cummins fortalece su estrategia de fabricación orientada a establecer proveedores locales en varios continentes. Esta estrategia se traduciría en un crecimiento dinámico a nivel mundial.

1962

Se forja una alianza con Komatsu

Una sociedad con Komatsu marca la entrada de Cummins en el Este de Asia. Encabezado por la producción de máquinas excavadoras, gran parte del crecimiento de Komatsu coincide con las iniciativas de Japón para tareas de reconstrucción después de la guerra.

1973

Adquisición de Holset Engineering Company Ltd.

Con el objetivo de incorporar la novedad de la turbocompresión a los procesos internos y expandir su negocio, Cummins adquiere Holset, un productor de turbomaquinaria de renombre mundial, con sede en Inglaterra. Más adelante, la compañía llegaría a ser conocida como Cummins Turbo Technologies.

1976

Se llega a $1 mil millones

Gracias a una estrategia de fabricación que surge del trabajo en equipo, la versatilidad y el sentido común, Cummins llega a la cifra récord de $1 mil millones en ventas. Henry Schacht era el CEO de la compañía en ese momento.

1977

Jamestown Engine Plant incrementa la producción de motores NH

Cummins adquiere un enorme edificio de 930,000 pies cuadrados, que solía ser una fábrica de muebles para oficina, en Jamestown, Nueva York (EE. UU.), para aumentar sus niveles de producción. En la planta de Jamestown la técnica de trabajo orientada a una sola tarea y desempeñada por el empleado en la línea de ensamblaje es reemplazada por un sistema de trabajo que se basa en la labor de equipo, con lo cual se logra una producción diaria inicial de unos 65 motores NH. En los últimos años, ese número se ha incrementado a aproximadamente 400. Actualmente, toda la producción de motores de diésel para trabajo pesado de EE. UU. se lleva a cabo fuera de la planta de Nueva York.

1979

Alianza con J.I. Case

Con el objetivo de incrementar su oferta de productos de alcance medio para trabajo mediano, Cummins se asocia con J.I. Case. Esta sociedad conjunta, conocida como Consolidated Diesel Company, obtiene beneficios a partir de una estrategia de desarrollo y fabricación con riesgos compartidos que Cummins emplea hasta el día de hoy. La sociedad Case-Cummins llegaría a producir más de 4 millones de motores de diésel para uso dentro y fuera de la carretera, en la planta que hoy se conoce como la Rocky Mount Engine Plant en Whitakers, Carolina del Norte (EE. UU.).

1980

El primer motor Cummins con turbocompresor Holset

La adquisición de Holset a principios de la década de 1970 se traduce en una mayor oferta de productos Cummins durante las siguientes décadas. Especialmente popular entre los ingenieros durante la década de 1980, la turbocompresión mejora la potencia de salida e incrementa el ahorro de combustible, al tiempo que reduce las emisiones, todo ello con la misma cilindrada de motor.

1980

Se inaugura la planta de San Luis Potosí

Cummins continúa ampliando sus fronteras como fabricante internacional mediante una sede de operaciones en México capaz de producir 25 motores por día. En 2001, la compañía establecería un centro de Cummins Generator Technologies en San Luis Potosí, México, y en 2017, el Centro de Investigación y Desarrollo. Este último es un centro técnico dedicado al reacondicionamiento y la refabricación de piezas para el mercado de repuestos.

1981

Licencia en China

En 1975, Cummins pasa a ser una de las primeras empresas estadounidenses en iniciar actividades comerciales en China. Seis años después, Cummins continúa con su trayectoria de generar oportunidades en nuevos mercados al firmar un contrato de licencia para los motores NH, K y KV con China Technical Import Corporation.

1986

Se adquiere la mayoría accionaria en Onan Corporation

Con el objetivo de llegar a ser el líder mundial en el diseño y la fabricación de equipo de generación de energía, Cummins compra un 63 por ciento de las acciones de Onan Corporation. Adquiere el resto de las acciones en 1992, con lo cual esta empresa pasa a ser una subsidiaria de su absoluta propiedad destinada a los sistemas de energía.

1997

Adquisición del 51 por ciento de Kirloskar

Los cercanos lazos con la familia Kirloskar llevan a la adquisición de un 25 adicional de las acciones de Kirloskar-Cummins Ltd., con lo cual Cummins pasa a ser propietaria del 51 por ciento de dicha compañía. A partir de ese momento, la compañía pasa a llamarse Cummins India Ltd. y las medidas de Cummins son evidencia de que una estrategia basada en el desarrollo de una buena relación es esencial para la expansión internacional.

2003

Alcanzamos la cifra de un millón junto a Dodge

Dieciséis años después de haberse sumado a la línea de camionetas Dodge, Cummins llega a la fabricación de su millonésimo motor para camioneta Ram. Este logro es evidencia de una sociedad sustentada por pilares como la energía, la resistencia y la confiabilidad.

2005

El volumen de ventas internacionales eclipsa a EE. UU. por primera vez

Ser una compañía de alcance global implica más que tener unos cuantos centros repartidos por el mundo. Conlleva tener una red de operaciones avanzada que puede impulsar las innovaciones e incrementar las ventas de año a año. El crecimiento de Cummins a nivel internacional es el reflejo de una compañía que se niega a limitar las posibilidades.

2018

Redoblando la apuesta por la energía electrizada

Lanzada en febrero, Cummins incorpora la energía electrizada a su línea de segmentos comerciales. Tal medida fortalece el compromiso de la compañía con la electrificación y afianza sus posibilidades a largo plazo. Gracias a la adquisición de Brammo, Johnson Matthey Battery Systems y Efficient Drivetrains, Inc., Cummins continúa convirtiendo los obstáculos en oportunidades.

1931

El N°. 8 imparable en la carrera Indy

La energía diésel hace su debut en la legendaria carrera del automovilismo Indianapolis 500. En lugar de pronosticar la victoria del auto de carrera, Clessie Cummins afirma que el vehículo tiene un consumo de combustible lo suficientemente bajo como para correr toda la carrera sin detenerse en el box ni una sola vez. Luego de consumir solo 31 galones, el vehículo N°. 8 terminaría alcanzando el 13° lugar en esta carrera de 33 autos.

1931

Desde Nueva York a Los Ángeles en 97 horas

Cargado con el auto de carreras N.° 8, el camión Indiana impulsado por el motor modelo U de Cummins parte desde Nueva York, Nueva York (EE. UU.) y llega a Los Ángeles, California (EE. UU.) luego de 125 horas y de un tiempo en carretera registrado de solo 97, ambos tiempos fueron una marca récord.

1931

El camión Indiana impulsado por el modelo H completa un recorrido ininterrumpido de 14,600 millas

En otra espectacular exhibición de hazañas, Clessie Cummins completa un recorrido ininterrumpido de 14,600 millas por la pista de carreras Indianapolis Motor Speedway en un camión Indiana alimentado por un motor modelo H. Esta hazaña incrementaría la reputación de los motores Cummins como productos confiables y resistentes.

1932

Un autobús Mack con motor modelo H viaja de NY a LA en 78 horas

Un autobús Mack equipado con un motor modelo H de 125 hp de potencia viaja de Nueva York, Nueva York (EE. UU.) a Los Angeles, California (EE. UU.) en un tiempo récord de 91 horas, para el viaje completo, y de 78 horas en la carretera. El autobús de prueba con 32 asientos alcanza velocidades de hasta 65 millas por hora.

1933

Watson & Meehan

Watson & Meehan, la primera distribuidora de Cummins, refleja las innovadoras prácticas comerciales de la compañía y su enfoque en apoyar al consumidor final. La foto corresponde a una publicidad de 1952.

1934

Dos motores Cummins participan en la carrera Indy

Mientras otras compañías cambian el motor de cuatro tiempos por el de dos tiempos, Clessie Cummins pone a prueba ambos motores en la carrera automovilística Indianapolis 500. Aunque el motor de cuatro tiempos no logró llegar a la meta por una falla en la transmisión, demostró ser más resistente y, por ende, una digna apuesta para la reputación de la empresa.

1940

El Antarctic Snow Cruiser con motor Cummins se enfrenta a la Antártida

Dotado con los motores gemelos modelo H-6 de 150 de potencia, el Antarctic Service Snow Cruiser de EE. UU. de 38 toneladas es el primer vehículo con ruedas eléctrico y a diésel. Además de tener un laboratorio a bordo y capacidad para transportar un avión en el techo, el vehículo viene con ruedas retráctiles y una saliente larga para cruzar grietas de glaciares.

1947

Comienza a cotizar en bolsa

Veintiocho años después de la fundación de la compañía, las acciones de Cummins comienzan a cotizar en bolsa. En 1964, aparecería por primera vez (como se ve en la imagen) el símbolo del código bursátil de Cummins en la Bolsa de Valores de Nueva York.

1952

JBS-600 de Cummins en primera posición en la Indy

Luego de cumplir un tiempo récord en la pista de 139 millas por hora, el auto de carreras Cummins Diesel N.° 28 toma la primera posición en la Indianapolis 500 con el primer motor turboalimentado en participar de una carrera. El corredor del auto con motor JBS-600 a diésel y 430 de potencia, que iba parejo con quienes lideraban la carrera, se vio forzado a retirarse en la marca de 100 millas debido a un desperfecto. La verdadera causa se convirtió en tema de los expertos en carreras.

1959

Cummins adquiere Seymour Woolen Mills

A partir de la adquisición de Seymour Woolen Mills (posteriormente se convertiría en Fleetguard Filtration), Cummins renueva su objetivo de evitar las interrupciones en los suministros y de controlar los costos. En palabras de J. Irwin Miller, "Muchachos, le enseñamos a todos a fabricar filtros, ¿por qué no los fabricamos nosotros mismos?"

1962

Se funda la planta de Kirloskar, con lo cual Cummins entra en India

Gracias a relaciones personales, Cummins se expande su actividad comercial hacia India, principalmente por la estrecha relación de Robert Huthsteiner con S.L. Kirloskar, el líder de la compañía de motores de diésel en India. Conocida como Kirloskar-Cummins Ltd. (KCL), la sociedad impulsaría la estrategia de fabricación global de Cummins usando suministros locales.

1966

Se funda la división ReCon y se crean prácticas de fabricación más sostenibles

Con la fundación del centro ReCon en Memphis, Tennessee (EE. UU.), Cummins comienza a hacer historia en el ámbito de la refabricación. Esta metodología es altamente sostenible debido a la gran cantidad de energía, material y trabajo que se ahorra al reacondicionar un motor de diésel ya fabricado.

1984

El edificio de oficinas corporativas reúne a todos los ejecutivos

Conocido internamente como el COB, el edificio de oficinas corporativas que se inaugura en Columbus, IN (EE. UU.) permite a los dirigentes ejecutivos de Cummins trabajar juntos en un mismo centro por primera vez desde mediados de la década de 1960.

1985

Se inaugura la planta de sistemas de combustible en Juarez

El centro de Cummins en Juarez, México, comienza a producir y refabricar bombas e inyectores de combustible.

1986

Cummins adquiere Newage AvK

Mediante la adquisición de la porción de Cooper Industries en Onan Corporation, Cummins pasa a ser el dueño mayoritario de Newage AvK, una compañía líder de alternadores con sede en Stamford, Reino Unido. La producción en Mineápolis, Minnesota (EE. UU.), comenzaría unos años más tarde.

1986

Se anuncia la creación de cuatro unidades comerciales

Con el objetivo de enfatizar el logro de resultados y la responsabilidad laboral, Cummins se organiza en cuatro negocios. Esta decisión de impulsar el rendimiento de la unidad comercial individual sería un paso decisivo hacia el éxito futuro de Cummins.

1987

Cummins y Holset patrocinan al ganador de la Indianapolis 500

Cummins patrocina el auto de carreras propiedad del cliente Roger Penske, conducido por Al Unser en la carrera Indianapolis 500. Respaldado por un motor Cosworth con turbocompresor Holset y un chasis March, Unser inicia la carrera en 20° lugar y alcanza su cuarta victoria en la pista de carreras.

1987

Dodge opta por el 6BT de Cummins para su Ram icónica

La decisión de instalar el Turbo Diesel de 5.9L en la camioneta RAM permite sumar a Cummins una nueva clase de consumidores. "Lo queríamos por su fuerza, durabilidad y ahorro de combustible", dijo Dale Dawkins, gerente general de productos del segmento Camionetas de Dodge. "Y nuestras pruebas demostraron que es aún mejor de lo que esperábamos".

1989

La familia Miller anuncia la recompra de las acciones de Hanson

En su lucha por preservar la identidad de Cummins como un fabricante de motores independiente, la familia Miller propone una novedosa solución para lidiar con el hostil ámbito comercial y la difícil situación de la economía. Si no hubiera sido por la agudeza de la familia para los negocios y por su apoyo financiero, es muy probable que Cummins nunca llegar a ser la empresa que es en la actualidad. J. Irwin Miller y su hermana, Clementine (Miller) Tangeman (ambos en el extremo derecho), llevaron adelante la iniciativa de la recompra.

1991

Una nueva sociedad conjunta, ahora con Saab-Scania

La sociedad conjunta que forman Cummins y Saab-Scania para desarrollar sistemas de combustible permite a ambas compañías garantizar menores niveles de consumo de combustible, al tiempo que beneficia a los clientes por ofrecerles motores de alta calidad.

1993

Iniciativa conjunta con Tata Engineering and Locomotive Company

La sociedad conjunta Tata Cummins se convierte en la primera planta de fabricación de India en fabricar el Euro-1, un motor de avanzada. Esta relación comercial también permite a Cummins abastecer de motores de gas natural comprimido ultralimpio a Tata en Delhi, India, y en el resto de la región.

1998

Cummins abre plantas de Holset en India y China

En una época marcada por la expansión de sus operaciones a nivel internacional, Cummins abre plantas de turbocompresores Holset en Dewas, India y en Wuxi, China.

1999

Cummins moviliza a la primera flota de Asia con combustible alternativo

Con el objetivo de mejorar la calidad del aire en la ciudad, una flota de 300 autobuses con motores B5.9 a gas natural del Departamento de Transporte Público de Beijing, China, sale a transitar por las calles de la ciudad.

2001

El nuevo nombre de Cummins conlleva un mayor alcance

El presidente y CEO Tim Solso explica que cambiar el nombre de Cummins Engine Company Inc. por el de Cummins Inc. es una manera de evidenciar "que también somos líderes en otros mercados internacionales, incluyendo el de la filtración y generación de energía. En la actualidad, aunque es cierto que los motores siguen siendo nuestra principal actividad comercial, somos más que una compañía de motores y nuestro nombre refleja nuestra continua diversificación".

2007

Se crea la sociedad con Beiqi Foton Motor Company

En una sociedad conjunta creada sobre la base 50/50, Cummins y Beiqi Foton, una compañía con sede en Beijing, comienzan a producir dos motores de diésel de alto rendimiento para trabajo liviano. Las principales aplicaciones en las que se utilizarían estos motores serían camiones comerciales, camionetas, vehículos multipropósito y vehículos SUV.

2011

Se publica "Red, Black and Global"

Pocas historias corporativas son más dignas de ser contadas que la de Cummins. En 2011, se publica "Red, Black and Global" para documentar la transformación que se produjo desde 1995 hasta 2010. Sus predecesores fueron "The Diesel Odyssey of Clessie Cummins" (1998), "The Engine That Could" (1997) y "My Days with the Diesel" (1967).

2017

Se inaugura la sede de Distribution Business en Indianapolis

Inaugurada en enero, en el centro de Indianápolis, Indiana (EE. UU.), la sede de distribución de Cummins tiene un máximo de 400 empleados. Sorprendente, abierto y acogedor, el espacio, duelo de una arquitectura de vanguardia, exhibe los efectos de un diseño fabuloso.

2018

Cummins patrocina el Ford Fusion N°. 14 de la Stewart-Haas

Cummins vuelve a ser parte de los deportes motorizados patrocinando el Ford Fusion de la escudería Stewart-Haas Racing en dos carreras. El N°. 14, cuya propiedad es compartida con Tony Stewart, campeón de la NASCAR y oriundo de Columbus, Indiana (EE. UU.), tiene un significado especial para los fanáticos familiarizados con su número. Citando las palabras de Stewart: "Desde que tengo memoria, Cummins y los deportes motorizados han ido de la mano".

2019

Aniversario N.° 100

El 6 de febrero de 2019, Cummins celebra su aniversario N.° 100 convirtiendo desafíos en oportunidades. Únase a nosotros en este celebración a nivel internacional siguiendo a #Cummins100 en las redes sociales.

1998

Integrando operaciones en Fridley

Cummins Power Generation (actualmente conocido como Power Systems) consolida su amplia oferta de productos en la planta de Fridley, Minnesota (EE. UU.). Las diversas operaciones que se llevan a cabo en este centro funcionan como muchas plantas pequeñas dentro de un mismo lugar, lo cual hace que este lugar pase a ser el centro más complejo de Cummins en el mundo. Esta medida permitió a Power Generation ubicarse en el espacio más rentable posible para seguir posicionando a la compañía como un participante fundamental en la provisión de soluciones diversificadas a nuestros clientes de todo el mundo.

2016

Creación de Power Systems

Al combinar los mercados de motores de generación de energía y alta potencia, se forma el segmento de operaciones Power Systems en 2016. Esta fusión reunió a ambos mercados sobre la base de sus muchos objetivos en común, tales como los requisitos sobre productos y las necesidades en cuanto a ventas y servicios.

1995

Líderes en energía confiable para transitar en la carretera

Haciendo honor a su extensa trayectoria como proveedor de energía para el mercado de vehículos recreativos (RV), Cummins envía su millonésimo grupo electrógeno para RV en octubre de 1995. Las primeras innovaciones de Onan, como la tecnología Vaccu Flo, ayudaron a Cummins a posicionarse como un importante proveedor de energía dentro del mercado de los RV.

1998

Líder en alta potencia

Cummins lanza su más avanzada y extensa línea de motores de alta potencia, encabezada por el QSK60 de 16 cilindros, al que le sigue el QSK45 de 12 cilindros. Los desarrollos generados a partir de estos dos diseños de motores permiten que Cummins se convierta en uno de los más exitosos fabricantes de motores de alta velocidad y alta potencia para aplicaciones de las industrias de minería, ferroviaria, de generadores de energía, de petróleo y gas, y naviera.

MARCA

Una marca es mucho más que un logotipo. Evidencia nuestra esencia, refleja aquello en lo que creemos y cuenta la historia de nuestro pasado y futuro. La identidad de nuestra marca ha evolucionado a lo largo del último siglo, pero nuestro compromiso hacia los clientes sigue siendo el mismo. Impulsamos el futuro con productos innovadores y confiables que mejoran la vida de la gente.

1976

La "C" característica de Cummins

J. Irwin Miller, uno de los primeros en descubrir la importancia de la imagen corporativa, comenzó a trabajar con el legendario diseñador gráfico Paul Rand a principios de la década de 1960. En los siguientes años, Rand desarrolló una variedad de diseños, incluyendo la C característica. El icónico logotipo se vio por primera vez en el informe anual de 1973 y en 1976 fue adoptado oficialmente para usarse en los productos, los centros y en todos los materiales impresos.

1944

Cummins presenta la Bola Roja

Para destacar aún más la marca, Cummins presenta una Bola Roja característica que acompaña su logotipo de potencia diésel confiable. El atractivo diseño se vería en los próximos ocho años en productos, material informativo y publicaciones.

1952

Dorado oscuro y negro: colores adoptados para la marca

En su posición de líder de comercialización y diseño, Cummins expresa en su informe anual de 1952 las ventajas de la nueva marca de la compañía: "Para fortalecer al máximo la identidad del producto, se ha desarrollado esta marca moderna. Su sencillez funcional y la combinación de los colores dorado oscuro y negro la convierten en un símbolo verdaderamente destacado en cualquier lugar en el que aparece".

VALORES

Cummins es sinónimo de integridad, diversidad e inclusión, trabajo en equipo, excelencia y preocupación por los demás. Esos valores están arraigados en nuestra historia, nuestra filosofía y en la gente que empleamos en todo el mundo. Los valores son la estructura principal de nuestra compañía. Nos destacamos por ellos – aun cuando destacarse por hacer lo que está bien tiene un alto precio.

1938

Se funda el Diesel Workers Union

El 21 de mayo de 1937, J. Irwin Miller se compromete ante los trabajadores a abogar por su derecho de unirse en un sindicato independiente, con lo cual queda rechazada la propuesta de pertenecer a un sindicato nacional. Poco tiempo después, se forma la Cummins Employees Association, que el 21 de abril de 1938 llegaría a conocerse como Diesel Workers Union (DWU).

1954

La Fundación Cummins abre fronteras

La compañía crea La Fundación Cummins para ayudar a resolver algunos de los problemas más complejos a nivel social en todo el mundo. Tres años después, la Fundación otorga su primer subsidio para financiar los gastos arquitectónicos de Lillian C. Schmitt Elementary School (fotografía), como parte del Programa de Arquitectura, que se convirtió en un sólido componente de la Fundación en 1960.

1964

Una lucha por la igualdad de derechos

En su calidad de presidente de la Commission on Religion and Race del National Council of Churches, J. Irwin Miller ejerce presión para que se promulgue la legislación sobre derechos humanos propuesta por el Presidente John F. Kennedy. La ley se conocería como la Ley de Derechos Humanos de 1964.

1970

Luchando por la implementación de normas sobre emisiones EPA de EE. UU

A fin de crear un ambiente más limpio, saludable y seguro, Cummins trabaja con la Agencia de Protección Ambiental (EPA, siglas en inglés) y otras entidades regulatorias para desarrollar normas sobre emisiones factibles y aplicables.

1972

James A. Joseph se convierte en el primer vicepresidente afroamericano

James A. Joseph comienza a desempeñarse como el vicepresidente del Departamento de Acción Corporativa y presidente de la Fundación de Motores Cummins. Célebre por su labor como ministro ordenado, líder en la lucha por los derechos civiles, escritor y profesor, este hombre llega a ser empleado por la administración del presidente Carter para desempañarse como subsecretario del Ministerio del Interior de EE. UU.

1976

Adrienne Savage se convierte en la primera vicepresidente mujer

Al designar a Adrienne Savage como su primera vicepresidenta, Cummins se posiciona a la vanguardia del progreso de la mujer. Citando las palabras del CEO anterior, Jim Henderson: "Adrienne Savage hubiera sido nombrada vicepresidenta con o sin el programa de acción afirmativa. Una y otra vez ha demostrado su excelencia a través de su desempeño. Lo merecía, eso es todo". Savage fue nombrada vicepresidenta del Departamento de Auditorías Corporativas el 12 de noviembre de 1976.

1981

Cummins toma una posición firme en contra del apartheid

Priorizar a las personas y defender los propios principios puede tener sus consecuencias. Cummins rechaza un ofrecimiento para la construcción de una planta de motores de diésel potencialmente redituable en Sudáfrica al saber que, de aceptar dicho ofrecimiento, el gobierno no permitiría a la compañía emplear a personas de color.

2003

El informe sobre sostenibilidad de Cummins se traduce en medidas

Sabiendo que la sostenibilidad puede incidir de manera significativa en diversas áreas, Cummins incluye en su Informe sobre sostenibilidad inaugural una amplia variedad de temas relacionados que abarcan desde el medio ambiente, la responsabilidad corporativa y la seguridad en el ámbito de la salud hasta la diversidad y la inclusión, la innovación, el desempeño financiero y la atención al cliente.

2006

Cada Empleado Cada Comunidad (EEEC, siglas en inglés)

Implementado oficialmente en 2006, el programa EEEC permite a los empleados destinar al menos cuatro horas de su horario laboral por año para desempeñarse como voluntarios en proyectos locales. Cummins pudo retribuir a nuestras comunidades $21.1 millones en 2018.

2017

Los valores se fortalecen. La misión se renueva.

Al enfatizar la integridad, la diversidad e inclusión, el interés por los demás, la excelencia y el trabajo en equipo, Cummins renueva su misión con un objetivo claro: mejorar las vidas de las personas impulsando un mundo más próspero.

2018

Lanzamiento de Cummins Powers Women

Aprovechando la posición de liderazgo que Cummins tiene en todo el mundo, Cummins Powers Women trabaja para encontrar soluciones a los problemas de desigualdad de género dondequiera que se presenten. Esta iniciativa, la más ambiciosa de la compañía hasta la fecha, está respaldada por una inversión de la Cummins Foundation de $11 millones (que sigue aumentando).

2002

La visión, la misión y los valores se codifican

Aunque los valores de la compañía estuvieron claros desde un principio, Cummins establece oficialmente su visión, misión y valores por primera vez en la historia de la compañía.

2012

Lanzamiento de la Educación Técnica para las Comunidades (TEC, siglas en inglés)

Creado con el objetivo de ayudar a los jóvenes marginados del mundo a conseguir buenos empleos, TEC: Educación Técnica para las Comunidades de Cummins es el primer programa comunitario de la compañía sustentado en una estrategia y desarrollado desde cero, que ofrece capacitación para el desarrollo de aptitudes en las escuelas, con el apoyo de la industria.

2014

Cummins lanza su primer plan integral de sostenibilidad

Cummins lanza su plan de sostenibilidad ambiental más amplio hasta la fecha, mediante el cual establece objetivos orientados a reducir el consumo de agua y energía, como así también la producción de gas de efecto invernadero y desechos.

LIDERAZGO

La historia de Cummins está llena de líderes extraordinarios. Durante el último siglo, todos los líderes de Cummins han sido empleados fijos,  evidencia de nuestra filosofía de contratación, retención y desarrollo de los empleados para que alcancen su máximo potencial. Todos nuestros líderes creen en nuestros valores y los ponen en práctica todos los días. Han transformado los desafíos a los que se enfrentó la compañía en oportunidades y han sido clave para nuestro éxito durante los últimos 100 años. Sabemos que continuarán desafiando lo imposible por los próximos 100 años. 

1919

Clessie Cummins es nombrado presidente de la compañía

Después de pasar por muchos empleos, entre los que se pueden mencionar chofer de la familia de Irwin, miembro del equipo de reparación en boxes de Marmon Motor Company y propietario de un taller de reparación de autos, Clessie Cummins es elegido presidente de Cummins Engine Company a los 30 años.

1942

William G. Irwin es elegido presidente de la Junta Directiva

Con Clessie Cummins al frente de la sección Motores de Combustión Interna de la War Production Board y J. Irwin Miller alistado al servicio de la Marina, los demás miembros de la Junta Directiva deciden designar a William G. Irwin como presidente.

1947

J. Irwin Miller es nombrado presidente

Defensor de la investigación, la rentabilidad y la calidad, J. Irwin Miller se convierte en presidente de Cummins. Sería recordado por su agudeza para los negocios, su innovadora actitud hacia la filantropía y su defensa de los derechos civiles.

2000

Tim Solso es nombrado CEO

Habiendo sido nombrado presidente y director de operaciones en 1995, Tim Solso se convierte en director general y presidente de la Junta Directiva. Durante los 11 años en los que desempeña dichos roles, logra con éxito atravesar una crisis de la bolsa de valores e incorporar a los procesos de Cummins las herramientas de Six Sigma para la optimización comercial.

2012

Tom Linebarger se convierte en CEO

Luego de haber sido ascendido a presidente y director de operaciones en 2009, Tom Linebarger es nombrado director general. Durante su época de estudiante en Stanford (EE. UU.), pasó un verano trabajando en la línea de fabricación en la planta de Motores de alcance medio de Cummins. Se sintió tan identificado con los valores, la gente y los desafíos comerciales, que decidió incorporarse a la compañía como empleado de tiempo completo en 1993.

1951

Robert Huthsteiner es nombrado presidente de Cummins

Luego de que J. Irwin Miller pasa a ser presidente de la Junta Directiva, Robert Huthsteiner (ubicado en el extremo derecho) asume el cargo de presidente. La cercana relación de Huthsteiner con S.L. Kirloskar, su compañero de clase en el Massachusetts Institute of Technology (EE. UU.), sentaría las bases para el ingreso de Cummins a la India.

1960

Don Tull asume el rol de presidente

Elegido como presidente el 7 de marzo, Don Tull reemplaza en el cargo a Robert Huthsteiner y trae consigo un novedoso estilo de liderazgo para desempeñarlo. Trabajando en forma conjunta con J. Irwin Miller, moderniza los procesos operativos de Cummins, al tiempo que propone una nueva manera de pensar enfocada en el crecimiento.

1974

Henry Schacht es nombrado CEO

Conocido como el "Sr. Relaciones Exteriores", Henry Schacht comienza su gestión de dos décadas como presidente y CEO, enfocándose en las relaciones exteriores y expandiendo los intereses comerciales de la compañía a nivel global.

1994

Jim Henderson es nombrado CEO

Luego de haberse desempeñado como presidente y director de operaciones, Jim Henderson culmina su carrera de 35 años junto a Cummins como CEO. Conocido como el "Sr. Operaciones Internas" (a diferencia de Henry Schacht, el anterior CEO, a quien llamaban el "Sr. Relaciones Exteriores"), Henderson optimiza las operaciones internas integrando a todos los empleados a todos los niveles de trabajo.

INNOVACIÓN

A lo largo de nuestra historia, Cummins ha ofrecido innovación para que los clientes tengan la solución perfecta en el momento adecuado. Es esta trayectoria de innovación y confiabilidad la que nos ha llevado al éxito. Ahora, 100 años después, seguimos aceptando los desafíos y convirtiéndolos en oportunidades. Prometemos ofrecer tecnologías que satisfagan las diversas de necesidades de nuestros clientes a través de una amplia cartera de soluciones de energía en todos los mercados en los que prestamos servicio.

1919

La era del Hvid

Clessie Cummins reconoce las ventajas del motor a aceite con encendido por compresión. Desarrolla el primer motor Cummins en calidad de licenciatario de R.M. Hvid Co.

1928

Comienza la producción del Modelo U

La introducción del motor Modelo U es un paso fundamental para el avance de la compañía. Con este motor, la industria toma conciencia de lo que es posible e impulsa a Cummins a progresar aun más en el camino de la energía automotriz.

1929

Presentación del sistema de inyección de combustible de un solo disco

La capacidad de generar presión de inyección en el inyector distingue a Cummins respecto de los demás sistemas de combustible. Diseñado en las instalaciones, este sistema sería el responsable de alimentar motores durante el siguiente cuarto de siglo.

1964

Los motores de gas natural llegan a la línea de ensamble

Cummins entra al negocio de los motores de gas natural comerciales tomando como base los diseños de sus motores de diésel. Muchos de estos motores, que originalmente ofrecían una potencia de entre 100 y 200 hp, siguen estando en uso actualmente.

1967

El Cummins Technical Center abre sus puertas a la innovación

Emplazado sobre una superficie de 24 acres, el enorme Cummins Technical Center de $22 millones evidencia el enfoque de la compañía en la investigación y la innovación. Las espectaculares proporciones de este centro son un reflejo de las enormes contribuciones que llegarían en años futuros.

1990

El sistema electrónico CELECT provoca un impacto inmediato en la EPA

CELECT es el primer sistema de control electrónico autónomo producido por Cummins. El sistema, que se posiciona como patrón para los controles futuros, cumple con un año de anticipación con las normas sobre emisiones de la EPA de EE. UU. 1991.

2015

El QSK95 impulsa la producción

Cinco años de desarrollo rinden sus frutos dando como resultado el motor más grande y potente fabricado por Cummins. Capaz de generar 5,000 de potencia, el QSK95 es el primer producto presentado por la Seymour Engine Plant en 20 años. Este motor llegaría a alimentar generadores de alta potencia, embarcaciones y locomotoras para pasajeros como la que se muestra en la imagen.

2017

AEOS: el primer camión eléctrico para trabajo pesado del mundo

Cummins presenta el AEOS, un camión para trabajo pesado íntegramente eléctrico, con lo cual se supera repentinamente a Tesla. Este tractor Clase 7, utilizado para demostraciones, es capaz de remolcar un tráiler de 22 toneladas, con lo cual hace realidad lo que se consideraba imposible.

1924

Comienza la producción del Modelo F

Cummins emprende con éxito su primer diseño de fabricación totalmente propia. Fabricado a partir del diseño de inyección directa de 1921, patentado por Clessie Cummins, el motor Modelo F marca el inicio de una larga historia de innovaciones.

1929

El modelo K comienza su etapa

Cummins inicia la producción del modelo K. Este motor y sus generaciones futuras (el KO, el L y el LR) llegarían a ser utilizados en los mercados industrial, de aplicaciones estacionarias y marítimo durante las siguientes cuatro décadas.

1932

Se inicia la producción del H672

El modelo H hace su entrada triunfal en el mercado transportista comercial de Norteamérica con un motor que lideraría la industria por muchas décadas. Diseñado para transportes en carretera, el motor se convertiría en el protagonista de las carreteras de EE. UU. durante los próximos 70 años.

1965

Comienza la producción del Small Vee en Darlington Engine Plant

En el marco de una sociedad conjunta con Chrysler, la Darlington Engine Plant de Cummins en el Reino Unido activa la producción del Small Vee, un motor que llegaría a ser popular en el mercado marítimo.

1984

Comienza la producción del B5.9

Casi como lo hizo el Modelo U en su momento, el motor B de 5.9 litros ingresa a la línea de Cummins y tiene un éxito rotundo. Fabricado para aplicaciones automotrices, industriales y de generación de energía, este motor llegaría, con el tiempo, a dar potencia a la icónica Dodge Ram a diésel.

1985

Se crea Cummins Electronics Company

La innovación aumenta considerablemente con el inicio de Cummins Electronics Company, Inc., la entidad encargada de los módulos de control de motores y las unidades de control electrónico, de los software, los sensores y las herramientas.

1995

Se lanzan los controles CENSE

Capaces de observar y diagnosticar de manera remota motores que ya están operando, los controles electrónicos CENSE son muy bien acogidos por la industria minera. En años posteriores, otras industrias los recibirían con el mismo agrado.

1998

ISX15 comienza su trayectoria

Luego del éxito de los modelos H-NH-NT-N14, el nuevo motor ISX15 de Cummins se encarga de mantener la posición de liderazgo de la compañía en el mercado de los camiones para trabajo pesado. A pesar de los contratiempos iniciales, este motor altamente adaptable demostraría ser perfecto para satisfacer las necesidades de los clientes de cara al siglo 21.

1998

Decreto de consentimiento de la EPA de EE. UU.

Haciendo honor a su decisión de apoyar la limitación de emisiones en la década de 1960, Cummins hace una importante inversión en el desarrollo de productos a fin de satisfacer los requisitos sobre emisiones EPA para el 2002 es decir, dos años antes de la fecha de solicitud inicial de la agencia. Este decreto de consentimiento resuelve un caso de la agencia en contra de Cummins y otros fabricantes de motores.

2000

Primero en comercializar con la turbina de geometría variable

Holset Engineering, la subsidiaria de propiedad exclusiva de Cummins, hace gala de sus capacidades de liderazgo, ya que se vuelve pionera en el desarrollo de la turbina de geometría variable (VGT) para motores de diésel para trabajo pesado.

2001

Se crea Soluciones de emisiones Cummins

El control de las emisiones producidas por la combustión interna se complica cada vez más, por lo que Cummins comienza a enfocarse en encontrar soluciones de postratamiento. Soluciones de emisiones Cummins traslada el diseño, el desarrollo y la fabricación de sistemas de postratamiento del escape al ámbito interno, con lo cual demuestra que la compañía puede priorizar los aspectos medioambientales y ser lucrativa al mismo tiempo.

2001

Comienza el trabajo conjunto con Westport Innovations

Cummins y Westport Innovations (CWI) comienzan a trabajar conjuntamente en la optimización de los motores de gas natural con encendido por chispa para la carretera. A partir de allí, más de 80,000 de los motores con potencia de entre 150 y 400 empiezan a brindar servicio. Actualmente, los productos de CWI tienen la certificación que los avala como productos que respetan los estándares opcionales de emisiones de óxido de nitrógeno ultrabajas; dichos estándares establecen niveles mucho más bajos que los de las emisiones EPA para gases de efecto invernadero.

2006

Avanzando hacia la era de la electricidad

Debido a la introducción de más de 1,000 autobuses híbridos eléctrico-diésel en Norteamérica, 2006 se convierte en un año decisivo para el progreso de Cummins. La temprana incursión de la compañía en la era eléctrica llegaría a impactar tanto en el ahorro de combustible como en el progreso a nivel medioambiental.

2009

Comienza la era del F3.8

El F3.8 es importante por haber sido el primer motor de Cummins diseñado, desarrollado y fabricado fuera de EE. UU. Este motor, que originalmente estuvo destinado al mercado de vehículos comerciales livianos de China, llegaría más tarde a estar disponible también en Brasil y Rusia. Con ventas que superan las 250,000 unidades por año, el motor F3.8 es la opción insuperable en cuanto a ahorro de combustible, confiabilidad y durabilidad.

2013

Se crea el SuperTruck de 10 millas por galón

Trabajando conjuntamente en el diseño y el desarrollo del SuperTruck, Cummins y Peterbilt Motors Company logran incrementar el ahorro de combustible en un 54 por ciento, en condiciones de conducción dentro de un entorno real.

2014

Comienza la producción del ISG12

El ISG12 marca el ingreso de Cummins en el principal mercado de camiones para trabajo pesado de China. Las tecnologías patentadas del motor, en total cumplimiento con todas las normas pertinentes, incidirían rápidamente sobre el mercado y lograrían el más rápido incremento de producción de motores para trabajo pesado en la historia de la compañía.

2015

Comienza la producción del ISV5.0

El motor ISV5.0 hace su debut en la camioneta para trabajo pesado Nissan Titan luego de haber sido empleado en la camioneta RAM para trabajos livianos, como parte de un programa de demostración del Departamento de Energía de EE. UU. en 1996, para el que originalmente se fabricó.

2017

Se convierte en líder mundial en la integración de trenes motrices

Cummins se une a Eaton para formar Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, una sociedad conjunta creada sobre una base 50/50 que diseña, desarrolla y vende sistemas de transmisión automatizada orientados a aplicaciones para trabajo pesado y mediano de todo el mundo. Este es un importante logro en la iniciativa estratégica de Cummins para llegar a ser líder mundial en la integración de trenes motrices.

2007

Innovación en el ámbito móvil

Cummins firma un contrato con el Departamento de Defensa de EE. UU. para producir los primeros generadores de fuentes de energía para móviles medios y avanzados (AMMPS, por sus siglas en inglés). Estos productos proporcionan la energía eléctrica necesaria para que los soldados, marinos, pilotos e infantes de Marina destacados puedan llamar a sus hogares, mirar televisión y mantener un ambiente fresco en instalaciones con aire acondicionado. En 2018, Cummins celebró el logro de llegar a las 25,000 unidades de AMMPS fabricadas en la planta de Fridley, Minnesota (EE. UU.).

2005

Camión híbrido eléctrico-diésel para trabajo pesado

El Oshkosh HEMITT A3 se convierte en el primer camión híbrido eléctrico-diésel para trabajo pesado listo para producir. El sistema de propulsión ProPulse tiene un motor Cummins ISL de 400 caballos de fuerza y 9 litros que funciona a revoluciones por minuto (rpm) constantes y un generador eléctrico que impulsa motores de cuatro ruedas. El camión táctico de 30 toneladas tiene velocidad en carretera de 65 millas por hora con un mejor ahorro de combustible del 20 por ciento, y proporciona una potencia de 200 kilovatios (kW) para uso externo.

2017

Energía silenciosa

Cummins expande QuietConnect con el lanzamiento de generadores de 13-20 kilovatios (kW) rediseñados y de nuevos modelos de 125 y 150 kW. Originalmente lanzados en 2013, estos modelos son silenciosos, tienen un bajo consumo de combustible y son fáciles de instalar. Incluyen una amplia variedad de características estándar y opcionales, entre ellas, un monitoreo remoto con la última tecnología que los hace ideales para los hogares, grandes o pequeños, y para las pequeñas empresas.

1918

Compra de las instalaciones de Cerealine

Cuando el espacio en el garaje de William G. Irwin deja de ser suficiente, Clessie Cummins establece su negocio en una antigua cerealera. Ubicado en el primer piso, Cummins Machine Works ocupa una superficie de 5,000 pies cuadrados.

1919

Desafiando lo imposible, Cummins se inaugura oficialmente

Inspirándose en la novedosa creación de Rudolf Diesel y apoyado económicamente por William G. Irwin, Clessie Cummins funda, contra toda esperanza, su compañía de motores. Fundada el 3 de febrero de 1919, en Columbus, Indiana (EE. UU.), esta compañía cambiaría para siempre el curso de la innovación que supuso el diésel.

1926

Un nuevo hogar en Fifth Street y Wilson Street

Como se hacía necesario tener más espacio, Clessie Cummins obtuvo el permiso de William G. Irwin para negociar la compra de un edificio ubicado en Fifth Street y Wilson Street, que anteriormente había pertenecido a Reeves & Co. En la actualidad, la Columbus Engine Plant sigue estando allí.

1929

Comienza el recorrido del modelo U

El colapso de la Bolsa de Valores trae la ruina a muchas personas, pero Clessie Cummins ve en esta situación una oportunidad para explorar nuevas aplicaciones. Usando un Packard equipado con el modelo U, se comienza a promover la potencia diésel con una demostración en la mañana de Navidad para William G. Irwin, la cual sentaría las bases para futuras presentaciones en diferentes partes.

1932

La primera flota de vehículos comerciales a diésel en EE. UU.

Cummins demuestra su compromiso con el mercado de los camiones para carretera a través de un producto más confiable. Purity Food Stores es la primera en beneficiarse gracias a esta flota de camiones a diésel. En solo unos pocos años, el mercado de la costa oeste llegaría a tener más de 300 camiones comerciales con motores Cummins.

1936

Un gran logro: $1 millón en ventas

Respaldada por la excelente visión administrativa de J. Irwin Miller, el sobrino nieto de William G. Irwin, la compañía alcanza la cifra de $1 en ventas.

1937

Cummins logra tener ganancias por primera vez

Por primera vez en su historia, Cummins registra ganancias. Esta meta se alcanza 18 años después de su fundación. En la foto, se puede ver a los dirigentes de Cummins de pie junto a un VL12 en 1937.

1955

La participación en el mercado de camiones a diésel dentro de EE. UU. alcanza un 51 por ciento

Los motores de Cummins se utilizan en un poco más de la mitad de los camiones comerciales a diésel que transitan las autopistas de EE. UU., gracias a la creciente reputación de la empresa por sus innovaciones y su nivel de confiabilidad. Esta foto es una publicidad de 1955, que muestra el motor Turbo diésel Cummins de 175 de potencia.

1956

La planta de Shotts abre un mundo de posibilidades

Cummins expande sus horizontes hacia Escocia mediante la construcción de su primera planta en un mercado internacional, con lo cual inicia su actividad comercial a nivel global.

1959

Se funda Motores Cummins Diesel de Brasil Ltda

Mediante su expansión hacia Sudamérica, Cummins fortalece su estrategia de fabricación orientada a establecer proveedores locales en varios continentes. Esta estrategia se traduciría en un crecimiento dinámico a nivel mundial.

1962

Se forja una alianza con Komatsu

Una sociedad con Komatsu marca la entrada de Cummins en el Este de Asia. Encabezado por la producción de máquinas excavadoras, gran parte del crecimiento de Komatsu coincide con las iniciativas de Japón para tareas de reconstrucción después de la guerra.

1973

Adquisición de Holset Engineering Company Ltd.

Con el objetivo de incorporar la novedad de la turbocompresión a los procesos internos y expandir su negocio, Cummins adquiere Holset, un productor de turbomaquinaria de renombre mundial, con sede en Inglaterra. Más adelante, la compañía llegaría a ser conocida como Cummins Turbo Technologies.

1976

Se llega a $1 mil millones

Gracias a una estrategia de fabricación que surge del trabajo en equipo, la versatilidad y el sentido común, Cummins llega a la cifra récord de $1 mil millones en ventas. Henry Schacht era el CEO de la compañía en ese momento.

1977

Jamestown Engine Plant incrementa la producción de motores NH

Cummins adquiere un enorme edificio de 930,000 pies cuadrados, que solía ser una fábrica de muebles para oficina, en Jamestown, Nueva York (EE. UU.), para aumentar sus niveles de producción. En la planta de Jamestown la técnica de trabajo orientada a una sola tarea y desempeñada por el empleado en la línea de ensamblaje es reemplazada por un sistema de trabajo que se basa en la labor de equipo, con lo cual se logra una producción diaria inicial de unos 65 motores NH. En los últimos años, ese número se ha incrementado a aproximadamente 400. Actualmente, toda la producción de motores de diésel para trabajo pesado de EE. UU. se lleva a cabo fuera de la planta de Nueva York.

1979

Alianza con J.I. Case

Con el objetivo de incrementar su oferta de productos de alcance medio para trabajo mediano, Cummins se asocia con J.I. Case. Esta sociedad conjunta, conocida como Consolidated Diesel Company, obtiene beneficios a partir de una estrategia de desarrollo y fabricación con riesgos compartidos que Cummins emplea hasta el día de hoy. La sociedad Case-Cummins llegaría a producir más de 4 millones de motores de diésel para uso dentro y fuera de la carretera, en la planta que hoy se conoce como la Rocky Mount Engine Plant en Whitakers, Carolina del Norte (EE. UU.).

1980

El primer motor Cummins con turbocompresor Holset

La adquisición de Holset a principios de la década de 1970 se traduce en una mayor oferta de productos Cummins durante las siguientes décadas. Especialmente popular entre los ingenieros durante la década de 1980, la turbocompresión mejora la potencia de salida e incrementa el ahorro de combustible, al tiempo que reduce las emisiones, todo ello con la misma cilindrada de motor.

1980

Se inaugura la planta de San Luis Potosí

Cummins continúa ampliando sus fronteras como fabricante internacional mediante una sede de operaciones en México capaz de producir 25 motores por día. En 2001, la compañía establecería un centro de Cummins Generator Technologies en San Luis Potosí, México, y en 2017, el Centro de Investigación y Desarrollo. Este último es un centro técnico dedicado al reacondicionamiento y la refabricación de piezas para el mercado de repuestos.

1981

Licencia en China

En 1975, Cummins pasa a ser una de las primeras empresas estadounidenses en iniciar actividades comerciales en China. Seis años después, Cummins continúa con su trayectoria de generar oportunidades en nuevos mercados al firmar un contrato de licencia para los motores NH, K y KV con China Technical Import Corporation.

1986

Se adquiere la mayoría accionaria en Onan Corporation

Con el objetivo de llegar a ser el líder mundial en el diseño y la fabricación de equipo de generación de energía, Cummins compra un 63 por ciento de las acciones de Onan Corporation. Adquiere el resto de las acciones en 1992, con lo cual esta empresa pasa a ser una subsidiaria de su absoluta propiedad destinada a los sistemas de energía.

1997

Adquisición del 51 por ciento de Kirloskar

Los cercanos lazos con la familia Kirloskar llevan a la adquisición de un 25 adicional de las acciones de Kirloskar-Cummins Ltd., con lo cual Cummins pasa a ser propietaria del 51 por ciento de dicha compañía. A partir de ese momento, la compañía pasa a llamarse Cummins India Ltd. y las medidas de Cummins son evidencia de que una estrategia basada en el desarrollo de una buena relación es esencial para la expansión internacional.

2003

Alcanzamos la cifra de un millón junto a Dodge

Dieciséis años después de haberse sumado a la línea de camionetas Dodge, Cummins llega a la fabricación de su millonésimo motor para camioneta Ram. Este logro es evidencia de una sociedad sustentada por pilares como la energía, la resistencia y la confiabilidad.

2005

El volumen de ventas internacionales eclipsa a EE. UU. por primera vez

Ser una compañía de alcance global implica más que tener unos cuantos centros repartidos por el mundo. Conlleva tener una red de operaciones avanzada que puede impulsar las innovaciones e incrementar las ventas de año a año. El crecimiento de Cummins a nivel internacional es el reflejo de una compañía que se niega a limitar las posibilidades.

2018

Redoblando la apuesta por la energía electrizada

Lanzada en febrero, Cummins incorpora la energía electrizada a su línea de segmentos comerciales. Tal medida fortalece el compromiso de la compañía con la electrificación y afianza sus posibilidades a largo plazo. Gracias a la adquisición de Brammo, Johnson Matthey Battery Systems y Efficient Drivetrains, Inc., Cummins continúa convirtiendo los obstáculos en oportunidades.

1931

El N°. 8 imparable en la carrera Indy

La energía diésel hace su debut en la legendaria carrera del automovilismo Indianapolis 500. En lugar de pronosticar la victoria del auto de carrera, Clessie Cummins afirma que el vehículo tiene un consumo de combustible lo suficientemente bajo como para correr toda la carrera sin detenerse en el box ni una sola vez. Luego de consumir solo 31 galones, el vehículo N°. 8 terminaría alcanzando el 13° lugar en esta carrera de 33 autos.

1931

Desde Nueva York a Los Ángeles en 97 horas

Cargado con el auto de carreras N.° 8, el camión Indiana impulsado por el motor modelo U de Cummins parte desde Nueva York, Nueva York (EE. UU.) y llega a Los Ángeles, California (EE. UU.) luego de 125 horas y de un tiempo en carretera registrado de solo 97, ambos tiempos fueron una marca récord.

1931

El camión Indiana impulsado por el modelo H completa un recorrido ininterrumpido de 14,600 millas

En otra espectacular exhibición de hazañas, Clessie Cummins completa un recorrido ininterrumpido de 14,600 millas por la pista de carreras Indianapolis Motor Speedway en un camión Indiana alimentado por un motor modelo H. Esta hazaña incrementaría la reputación de los motores Cummins como productos confiables y resistentes.

1932

Un autobús Mack con motor modelo H viaja de NY a LA en 78 horas

Un autobús Mack equipado con un motor modelo H de 125 hp de potencia viaja de Nueva York, Nueva York (EE. UU.) a Los Angeles, California (EE. UU.) en un tiempo récord de 91 horas, para el viaje completo, y de 78 horas en la carretera. El autobús de prueba con 32 asientos alcanza velocidades de hasta 65 millas por hora.

1933

Watson & Meehan

Watson & Meehan, la primera distribuidora de Cummins, refleja las innovadoras prácticas comerciales de la compañía y su enfoque en apoyar al consumidor final. La foto corresponde a una publicidad de 1952.

1934

Dos motores Cummins participan en la carrera Indy

Mientras otras compañías cambian el motor de cuatro tiempos por el de dos tiempos, Clessie Cummins pone a prueba ambos motores en la carrera automovilística Indianapolis 500. Aunque el motor de cuatro tiempos no logró llegar a la meta por una falla en la transmisión, demostró ser más resistente y, por ende, una digna apuesta para la reputación de la empresa.

1940

El Antarctic Snow Cruiser con motor Cummins se enfrenta a la Antártida

Dotado con los motores gemelos modelo H-6 de 150 de potencia, el Antarctic Service Snow Cruiser de EE. UU. de 38 toneladas es el primer vehículo con ruedas eléctrico y a diésel. Además de tener un laboratorio a bordo y capacidad para transportar un avión en el techo, el vehículo viene con ruedas retráctiles y una saliente larga para cruzar grietas de glaciares.

1947

Comienza a cotizar en bolsa

Veintiocho años después de la fundación de la compañía, las acciones de Cummins comienzan a cotizar en bolsa. En 1964, aparecería por primera vez (como se ve en la imagen) el símbolo del código bursátil de Cummins en la Bolsa de Valores de Nueva York.

1952

JBS-600 de Cummins en primera posición en la Indy

Luego de cumplir un tiempo récord en la pista de 139 millas por hora, el auto de carreras Cummins Diesel N.° 28 toma la primera posición en la Indianapolis 500 con el primer motor turboalimentado en participar de una carrera. El corredor del auto con motor JBS-600 a diésel y 430 de potencia, que iba parejo con quienes lideraban la carrera, se vio forzado a retirarse en la marca de 100 millas debido a un desperfecto. La verdadera causa se convirtió en tema de los expertos en carreras.

1959

Cummins adquiere Seymour Woolen Mills

A partir de la adquisición de Seymour Woolen Mills (posteriormente se convertiría en Fleetguard Filtration), Cummins renueva su objetivo de evitar las interrupciones en los suministros y de controlar los costos. En palabras de J. Irwin Miller, "Muchachos, le enseñamos a todos a fabricar filtros, ¿por qué no los fabricamos nosotros mismos?"

1962

Se funda la planta de Kirloskar, con lo cual Cummins entra en India

Gracias a relaciones personales, Cummins se expande su actividad comercial hacia India, principalmente por la estrecha relación de Robert Huthsteiner con S.L. Kirloskar, el líder de la compañía de motores de diésel en India. Conocida como Kirloskar-Cummins Ltd. (KCL), la sociedad impulsaría la estrategia de fabricación global de Cummins usando suministros locales.

1966

Se funda la división ReCon y se crean prácticas de fabricación más sostenibles

Con la fundación del centro ReCon en Memphis, Tennessee (EE. UU.), Cummins comienza a hacer historia en el ámbito de la refabricación. Esta metodología es altamente sostenible debido a la gran cantidad de energía, material y trabajo que se ahorra al reacondicionar un motor de diésel ya fabricado.

1984

El edificio de oficinas corporativas reúne a todos los ejecutivos

Conocido internamente como el COB, el edificio de oficinas corporativas que se inaugura en Columbus, IN (EE. UU.) permite a los dirigentes ejecutivos de Cummins trabajar juntos en un mismo centro por primera vez desde mediados de la década de 1960.

1985

Se inaugura la planta de sistemas de combustible en Juarez

El centro de Cummins en Juarez, México, comienza a producir y refabricar bombas e inyectores de combustible.

1986

Cummins adquiere Newage AvK

Mediante la adquisición de la porción de Cooper Industries en Onan Corporation, Cummins pasa a ser el dueño mayoritario de Newage AvK, una compañía líder de alternadores con sede en Stamford, Reino Unido. La producción en Mineápolis, Minnesota (EE. UU.), comenzaría unos años más tarde.

1986

Se anuncia la creación de cuatro unidades comerciales

Con el objetivo de enfatizar el logro de resultados y la responsabilidad laboral, Cummins se organiza en cuatro negocios. Esta decisión de impulsar el rendimiento de la unidad comercial individual sería un paso decisivo hacia el éxito futuro de Cummins.

1987

Cummins y Holset patrocinan al ganador de la Indianapolis 500

Cummins patrocina el auto de carreras propiedad del cliente Roger Penske, conducido por Al Unser en la carrera Indianapolis 500. Respaldado por un motor Cosworth con turbocompresor Holset y un chasis March, Unser inicia la carrera en 20° lugar y alcanza su cuarta victoria en la pista de carreras.

1987

Dodge opta por el 6BT de Cummins para su Ram icónica

La decisión de instalar el Turbo Diesel de 5.9L en la camioneta RAM permite sumar a Cummins una nueva clase de consumidores. "Lo queríamos por su fuerza, durabilidad y ahorro de combustible", dijo Dale Dawkins, gerente general de productos del segmento Camionetas de Dodge. "Y nuestras pruebas demostraron que es aún mejor de lo que esperábamos".

1989

La familia Miller anuncia la recompra de las acciones de Hanson

En su lucha por preservar la identidad de Cummins como un fabricante de motores independiente, la familia Miller propone una novedosa solución para lidiar con el hostil ámbito comercial y la difícil situación de la economía. Si no hubiera sido por la agudeza de la familia para los negocios y por su apoyo financiero, es muy probable que Cummins nunca llegar a ser la empresa que es en la actualidad. J. Irwin Miller y su hermana, Clementine (Miller) Tangeman (ambos en el extremo derecho), llevaron adelante la iniciativa de la recompra.

1991

Una nueva sociedad conjunta, ahora con Saab-Scania

La sociedad conjunta que forman Cummins y Saab-Scania para desarrollar sistemas de combustible permite a ambas compañías garantizar menores niveles de consumo de combustible, al tiempo que beneficia a los clientes por ofrecerles motores de alta calidad.

1993

Iniciativa conjunta con Tata Engineering and Locomotive Company

La sociedad conjunta Tata Cummins se convierte en la primera planta de fabricación de India en fabricar el Euro-1, un motor de avanzada. Esta relación comercial también permite a Cummins abastecer de motores de gas natural comprimido ultralimpio a Tata en Delhi, India, y en el resto de la región.

1998

Cummins abre plantas de Holset en India y China

En una época marcada por la expansión de sus operaciones a nivel internacional, Cummins abre plantas de turbocompresores Holset en Dewas, India y en Wuxi, China.

1999

Cummins moviliza a la primera flota de Asia con combustible alternativo

Con el objetivo de mejorar la calidad del aire en la ciudad, una flota de 300 autobuses con motores B5.9 a gas natural del Departamento de Transporte Público de Beijing, China, sale a transitar por las calles de la ciudad.

2001

El nuevo nombre de Cummins conlleva un mayor alcance

El presidente y CEO Tim Solso explica que cambiar el nombre de Cummins Engine Company Inc. por el de Cummins Inc. es una manera de evidenciar "que también somos líderes en otros mercados internacionales, incluyendo el de la filtración y generación de energía. En la actualidad, aunque es cierto que los motores siguen siendo nuestra principal actividad comercial, somos más que una compañía de motores y nuestro nombre refleja nuestra continua diversificación".

2007

Se crea la sociedad con Beiqi Foton Motor Company

En una sociedad conjunta creada sobre la base 50/50, Cummins y Beiqi Foton, una compañía con sede en Beijing, comienzan a producir dos motores de diésel de alto rendimiento para trabajo liviano. Las principales aplicaciones en las que se utilizarían estos motores serían camiones comerciales, camionetas, vehículos multipropósito y vehículos SUV.

2011

Se publica "Red, Black and Global"

Pocas historias corporativas son más dignas de ser contadas que la de Cummins. En 2011, se publica "Red, Black and Global" para documentar la transformación que se produjo desde 1995 hasta 2010. Sus predecesores fueron "The Diesel Odyssey of Clessie Cummins" (1998), "The Engine That Could" (1997) y "My Days with the Diesel" (1967).

2017

Se inaugura la sede de Distribution Business en Indianapolis

Inaugurada en enero, en el centro de Indianápolis, Indiana (EE. UU.), la sede de distribución de Cummins tiene un máximo de 400 empleados. Sorprendente, abierto y acogedor, el espacio, duelo de una arquitectura de vanguardia, exhibe los efectos de un diseño fabuloso.

2018

Cummins patrocina el Ford Fusion N°. 14 de la Stewart-Haas

Cummins vuelve a ser parte de los deportes motorizados patrocinando el Ford Fusion de la escudería Stewart-Haas Racing en dos carreras. El N°. 14, cuya propiedad es compartida con Tony Stewart, campeón de la NASCAR y oriundo de Columbus, Indiana (EE. UU.), tiene un significado especial para los fanáticos familiarizados con su número. Citando las palabras de Stewart: "Desde que tengo memoria, Cummins y los deportes motorizados han ido de la mano".

2019

Aniversario N.° 100

El 6 de febrero de 2019, Cummins celebra su aniversario N.° 100 convirtiendo desafíos en oportunidades. Únase a nosotros en este celebración a nivel internacional siguiendo a #Cummins100 en las redes sociales.

1998

Integrando operaciones en Fridley

Cummins Power Generation (actualmente conocido como Power Systems) consolida su amplia oferta de productos en la planta de Fridley, Minnesota (EE. UU.). Las diversas operaciones que se llevan a cabo en este centro funcionan como muchas plantas pequeñas dentro de un mismo lugar, lo cual hace que este lugar pase a ser el centro más complejo de Cummins en el mundo. Esta medida permitió a Power Generation ubicarse en el espacio más rentable posible para seguir posicionando a la compañía como un participante fundamental en la provisión de soluciones diversificadas a nuestros clientes de todo el mundo.

2016

Creación de Power Systems

Al combinar los mercados de motores de generación de energía y alta potencia, se forma el segmento de operaciones Power Systems en 2016. Esta fusión reunió a ambos mercados sobre la base de sus muchos objetivos en común, tales como los requisitos sobre productos y las necesidades en cuanto a ventas y servicios.

1995

Líderes en energía confiable para transitar en la carretera

Haciendo honor a su extensa trayectoria como proveedor de energía para el mercado de vehículos recreativos (RV), Cummins envía su millonésimo grupo electrógeno para RV en octubre de 1995. Las primeras innovaciones de Onan, como la tecnología Vaccu Flo, ayudaron a Cummins a posicionarse como un importante proveedor de energía dentro del mercado de los RV.

1998

Líder en alta potencia

Cummins lanza su más avanzada y extensa línea de motores de alta potencia, encabezada por el QSK60 de 16 cilindros, al que le sigue el QSK45 de 12 cilindros. Los desarrollos generados a partir de estos dos diseños de motores permiten que Cummins se convierta en uno de los más exitosos fabricantes de motores de alta velocidad y alta potencia para aplicaciones de las industrias de minería, ferroviaria, de generadores de energía, de petróleo y gas, y naviera.

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