Ventajas de los motores de diésel

Para un mundo que siempre está en funcionamiento

los motores Advanced diesel son algunas de las opciones con mayor consumo de combustible y energía en el mercado, pero son solo el comienzo de sus ventajas. Algunas de sus ventajas son emocionales. Durante cien años, las personas han estado encendiendo motores de diésel para comenzar su día de trabajo. Pero el impacto ambiental de esa economía está sujeta a cada vez más regulaciones. Los sistemas de postratamiento innovadores y la ingeniería de vanguardia permiten que los propietarios operen con emisiones netas cero y operaciones de suplemento con mezclas de biodiésel. Esto aborda la principal desventaja de diésel, su impacto ambiental, y permite que este combustible forme parte de la energía que impulsa el futuro.

Revisemos las cuatro ventajas de alto nivel de los motores de diésel modernos.

Ventaja 1: ahorro de combustible diésel

Los vehículos de diésel pueden viajar 20% a 35% más lejos en un solo galón de combustible que los vehículos de gasolina de tamaño similar. La comparación de ahorro de combustible diésel con biodiésel también revela que el diésel con bajo contenido de azufre puede ser la opción superior. Por ejemplo, B100 biodiésel en particular es aproximadamente un 7% menos eficiente que el diésel, según el centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de energía de EE. UU. . Sin embargo, el biodiésel B20 es más o menos equivalente al diésel regular en su potencial de ahorro de combustible.

¿Cuál es el ahorro de combustible del diésel? Una comparación limitada de vehículos de pasajeros por el tonto del Motley demostró que el diésel es un 29% más eficiente en la carretera y un 24% más eficiente en la ciudad. Para vehículos comerciales, el diésel es la mejor opción disponible en áreas sin infraestructura de gas natural o hidrógeno, e incluso en esas áreas, el diésel aún es preferible.

Ventaja 2: los motores de diésel requieren menos mantenimiento

Si está pensando en "hacer que los motores de diésel tengan más problemas", la respuesta es que tienen menos. Hay menos piezas en general en un motor de diésel que un motor a gasolina, lo que significa que menos componentes se rompen o necesitan reparación. Por ejemplo, los motores de diésel no tienen bujías. Esto deja menos espacio para fallas eléctricas y reduce la necesidad de mantenimiento y conservación por parte del propietario. Se produce menos desperdicio y se logran ahorros de costos!

¿Cuál es el principal problema con los motores de diésel? Por muchas cuentas, sobrecalentamiento. Los motores de diésel son poderosos y se ponen a un uso más duro en todas las condiciones ambientales. Pero con solo un poco de mantenimiento regular, los motores de diésel avanzados de Cummins Inc. están a la potencia de cualquier desafío.

Ventaja 3: potencia de diésel alta torsión

¿Cuáles son los beneficios de rendimiento de un motor de diésel? Los motores de diésel ofrecen mejor aceleración, remolque y potencial de acarreo que sus homólogos de gasolina. Esto se debe a que dentro de un motor de diésel, el pistón se eleva a la parte superior del cilindro, mientras que en un motor a gasolina se detiene. Los motores de diésel comprimen más rápidamente el aire, lo que brinda más potencia para trabajar. Las características como un turbocompresor permiten que el aire extra ingrese a un motor de diésel para que pueda ofrecer potencia también. Cummins se centra en turbocompresores para motores de diésel medianos y pesados para mejorar la eficiencia y lograr ahorros en los costos.

Ventaja 4: los motores de diésel tienen una vida útil prolongada

Los motores de diésel están fabricados para soportar alta compresión y trabajo duro. Eso significa que también duran mucho tiempo. En Cummins, estamos comprometidos a hacer que nuestros motores duren con menos mantenimiento requeridos por los propietarios. Los sistemas de postratamiento simplificados, los intervalos de drenaje de aceite más largos y los filtros libres de mantenimiento son solo algunas de las características de nuestra línea de motores de diésel. Estas innovaciones significan mejores Finanzas en marcha mientras se mantiene en el negocio esencial de mover paquetes y personas desde donde están hasta donde se dirigen.

Cummins ofrece diésel potente, confiable y responsable

¿Es mejor el diésel para la economía? Desde muchas perspectivas, sí. El diésel es una tecnología familiar y arraigada en granjas, sitios de trabajo, carreteras y ferrocarriles en todo el mundo. Como todos estos sectores económicos y otros toman medidas para cumplir con las regulaciones sobre emisiones, el diésel no tiene que abandonar la ecuación.los sistemas de postratamiento Cummins pueden convertir las emisiones de diésel en gas de nitrógeno y vapor de agua, lo que permite que el diésel mantenga su lugar potenciando la vida sin preocuparse por el impacto ambiental y el cumplimiento.

En 1919, Clessie Lyle Cummins fundó Cummins para cumplir con su visión de un motor de diésel mejorado. Desde entonces, nunca hemos dejado de superar los límites de la posibilidad, desde innovar el diésel limpio a combustibles alternativos como el de gas natural y el de hidrógeno .

Las ventajas de los motores de diésel son muchas, y Cummins quiere ayudarlo a aprovechar al máximo sus beneficios. Conozca más sobre la aplicación de nuestros motores en todas las industrias , o encuentre una ubicación de distribuidor cerca de usted para servicio o asistencia.
 

Pruebas de motor por primera vez correctas para una sostenibilidad a largo plazo

empleados en la célula de prueba

Al igual que cada invención, motores Cummins Inc. someterse a rigurosas pruebas para determinar la viabilidad de un nuevo componente, diseño o tecnología. Con las células de prueba instaladas en 2015, la capacidad de desarrollo y capacidad de fabricación de motores Seymour Engine Plant aumentó significativamente. Ahora, los líderes en sostenibilidad de la planta tienen la misión de reducir las emisiones de combustible de las células de prueba.

Celebrando la expansión de Seymour Engine Plant y el centro técnico

En 2015, Cummins celebró la expansión de Seymour Engine Plant y el centro técnico . La expansión incluyó la instalación de un adicional de 12 células de prueba dedicadas a la investigación y el desarrollo de motores para múltiples industrias, desde Mining y Rail a navales y de generación de energía , además de prestar a la mejora de la sostenibilidad de los productos. Casi 10 años después, el equipo de sustentabilidad está tratando de lograr lo que ellos llaman una "prueba de primera vez a la derecha" de un motor para reducir las emisiones.

¿Qué es una célula de prueba y cómo logra una "prueba de primera hora correcta"?

Las células de prueba permiten a los ingenieros y técnicos evaluar la efectividad, la eficiencia y la durabilidad de un nuevo componente, diseño del motor o alteraciones en un motor Cummins para un comprador, operador de flota o compañía.

Para el ojo no entrenado, parece que el motor está atado a una tapa de electroencefalograma (EEG), con cantidades aparentemente infinitas de cables que brotan de diferentes componentes para probar la durabilidad de los motores, tolerancia climática, resistencia, mediciones de emisiones y rendimiento. Puede imaginarse la cantidad de tiempo que tardan los ingenieros en producir una nueva idea para un motor que coincida con los criterios que intentan integrar, y mucho menos el tiempo que se tarda en ejecutar el motor durante una prueba que puede o no ser exitosa.

Con innumerables canales de medición que rastrean una gran cantidad de criterios, la probabilidad de obtener una lectura perfecta de todas las medidas por primera vez no es siempre del 100%; sin embargo, eso es exactamente lo que la planta de motores Seymour pretende lograr.

El impacto de ejecutar múltiples pruebas

Si es necesario volver a ejecutar una prueba, eso también significa que el combustible debe quemarse dos veces. En promedio, el Seymour Technical Center ejecuta sus 18 células de prueba de 750 a 2, 000 horas al mes, lo que equivale a 43, 000 a 115, 000 galones de combustible diésel cada mes.

Garantizar que las pruebas se ejecuten bien la primera vez no solo tiene sentido operacional y garantiza datos de calidad, sino que también reduce el consumo de combustible y, por lo tanto, las emisiones de gases de efecto invernadero (GHG), un objetivo de Planet 2050 muchas plantas de Cummins como Seymour Engine Plant se esfuerzan por lograr.

Los ingenieros y técnicos del centro técnico han implementado varios controles para garantizar una prueba exitosa, incluidas reuniones detalladas de planificación de pruebas, verificación de preparación de prueba para los parámetros críticos y verificación automatizada constante de datos durante toda la prueba. Si algún parámetro está fuera de la tolerancia esperada, se notifica al técnico de prueba y se puede apagar la prueba.

La tasa de pruebas por primera vez de Seymour a la derecha hoy

Desde que comenzó a rastrear recarreras, el Seymour Technical Center ha promediado una tasa de primer tiempo de la derecha del 96-98%. En última instancia, los líderes en planta y sostenibilidad esperan disminuir el porcentaje de refuncionamiento a 1% o menos. Para lograrlo, un Consejo de calidad de datos se reúne semanalmente para revisar los resultados de las pruebas, investigar cualquier reejecución durante cuatro horas e implementar medidas correctivas efectivas.

Trabajando de manera proactiva para reducir el consumo de combustible y obtener una mayor sostenibilidad

Además de reducir el consumo de combustible a través de pruebas correctas por primera vez, los ingenieros del Seymour Technical Center están trabajando en soluciones innovadoras para reducir la necesidad de realizar pruebas en primer lugar.

Las pruebas se combinan cuando es posible, por lo que en lugar de realizar pruebas separadas para diferentes sistemas de motor, estas pruebas se pueden combinar. También hay equipos que trabajan en simulaciones de motores y plataformas de rendimiento de combustible que funcionan con un fluido de calibración en lugar de quemar combustible.

Convertir la energía de prueba en electricidad con Dinamómetros regenerativos

Cuando se requiere una prueba, la planta también tiene Dinamómetros regenerativos de 2 5 MW (Regen dynos) que se pueden utilizar para convertir la energía generada de la prueba en energía eléctrica útil. De hecho, cuando ambos Regen dynos están operando, las pruebas de motor crean suficiente electricidad para alimentar toda la planta y el centro técnico de Seymour Engine.

Desde que se instalaron los Regen dynos en 2015, han generado más de 34 millones kilovatios-hora-un uso innovador de energía que no habría sido posible sin una inversión significativa.

Para los clientes que buscan no solo probar un nuevo concepto de diseño sino también reducir su huella de carbono, las células de prueba han jugado un rol clave en la investigación de la nueva tecnología de motor. A medida que las plantas manufactureras prueban más innovaciones nuevas, cuanto mayor es la necesidad de perfeccionar estas pruebas para reducir las emisiones y la fabricación más limpia.

Como compañías como Cummins transitan hacia tipos de combustible alternativos como hydrogen , de gas natural y eléctricos para sus productos en un futuro cercano, la necesidad de motores de combustión interna es fundamental para apoyar a las empresas, los clientes y la economía existentes. Para el equipo Seymour Engine Plant, refinar y mejorar las emisiones de los productos actuales a través de las pruebas del motor seguirán siendo esenciales para ayudar a la sociedad a través de la transición de la industria.

obtener más sobre prácticas clave de sostenibilidad que configuran las plantas de motores de Cummins en todo Estados Unidos.
 

Edificio de oficinas de Cummins

Cummins Inc.

Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y brindan servicio a una amplia cartera de soluciones energéticas. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna hasta soluciones y componentes de energía integrada eléctricos e híbridos, como filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microrredes, baterías, electrolizadores y pilas de combustible.

Motores de hidrógeno y camiones de transporte de larga distancia

camión semi conduciendo a través de bosques

El uso de hidrógeno en el sector del transporte se centró inicialmente en vehículos eléctricos de hidrógeno con célula de combustible (FCEV). Más recientemente, sin embargo, vehículos de hidrógeno impulsados por motores de combustión interna (ICEs) están recibiendo cada vez más atención, especialmente entre las aplicaciones para camiones de trabajo mediano y pesado. ¿Pero por qué?

Los motores de hidrógeno ofrecen una vía de carbono cero con el mismo combustible de hidrógeno que los FCEV. La diferencia es que el ICE es una tecnología familiar para los fabricantes de vehículos, operadores de flota y conductores y ofrece un costo inicial más bajo.

Anuncios de motor de hidrógeno Cummins

Cummins Inc. ha anunciado el desarrollo de dos motores alimentados por hidrógeno, diseñados específicamente para los mercados de vehículos y equipos comerciales. El motor X15H debutó en ACT Expo en mayo de 2023, mientras que el motor B 6.7 H fue exhibido en la exhibición de transporte IAA en 2022. Ambos motores se muestran en camiones conceptuales.

La tecnología de motor de hidrógeno apunta a aplicaciones "difíciles de electrificar" con:

  • Ciclos de trabajo exigentes
  • Alta utilización de activos
  • Gran diversidad de rutas
  • Condiciones ambientales desafiantes

Un tren motriz basado en motores ha demostrado ser muy robusto en estas condiciones extremas y diversas. Esta tecnología tampoco hace hincapié en la red, por lo que es más fácil de adoptar en aplicaciones específicas .

Motores de hidrógeno en la carretera

Miremos una aplicación más específica, camiones de transporte de larga distancia-el alma de nuestra economía. Si bien un FCEV podría ser la solución a largo plazo para alcanzar cero emisiones en el mercado de camiones para trabajo pesado de larga distancia, un motor de hidrógeno ofrece una solución complementaria para la descarbonización.

En la superficie, un camión con motor de hidrógeno es muy similar a un camión con motor de gas natural. Las principales diferencias entre los dos son los requisitos del motor, específicamente la necesidad de hardware y software para funcionar con hidrógeno puro. Otra diferencia significativa es su sistema de almacenamiento de combustible.

Si bien los vehículos con motor de gas natural usan tanques de combustible de fibra de carbono tipo 4, almacenan principalmente gas natural a 250 bares de presión. Un vehículo impulsado por el motor de hidrógeno requerirá diferentes tanques de combustible de fibra de carbono de tipo 4 para mantener el combustible en 700bar. Es importante tener en cuenta que 700bar no es una presión de almacenamiento estándar en la industria. Cummins ve la demanda de sistemas de 350bar y 700 bares, pero una presión de almacenamiento de 700bar permite más almacenamiento de combustible a bordo y un rango más amplio. Cummins y NPROXX anunciaron una sociedad conjunta para continuar innovando en el espacio de la tecnología de almacenamiento de hidrógeno .

Como muchos de nosotros sabemos, el rango de vehículos es un atributo fundamental para los usuarios finales, especialmente con cualquier tecnología nueva. La desventaja de esta presión más alta son los bobinados adicionales de fibra de carbono en los tanques de combustible, lo que aumenta el peso y costo del sistema en comparación con un vehículo con motor de gas natural. A pesar de todo, se espera que el motor de hidrógeno para trabajo pesado de Cummins alcance un rango de más de 500 millas en la mayoría de las operaciones de la flota, lo que facilita la integración de las flotas.

Curiosamente, estos mismos tanques de combustible se usan en vehículos con motor de hidrógeno y de combustible con pilas de hidrógeno. Un lanzamiento exitoso de motor de hidrógeno aumentará la escala y acelerará las reducciones de costos de los tanques de combustible, lo que permitirá que las células de combustible en el futuro.

La industria también está aprovechando su experiencia con motores de gas natural . Como una tecnología más fácilmente disponible, podemos aprender de su adopción y reunir información sobre los depósitos de combustible, los requisitos de seguridad y las instalaciones.

Motores de hidrógeno y operadores de flota

Cummins está trabajando estrechamente con operadores de flota en la viabilidad comercial de la tecnología de motor de hidrógeno. Luego de extensas conversaciones, estos son algunos de los puntos que más resuenan con los fabricantes de equipos originales y los usuarios finales:

  • los motores de hidrógeno utilizan de combustible con cero emisiones de carbono y pueden estar a una producción a escala de mediados de la década.
  • aprovechan la tecnología de motor maduro y el tren motriz y una extensa base de fabricación instalada, lo que crea un bajo costo inicial.
  • La tecnología es familiar. Es un motor. Parece un motor, suena como un motor, se adapta a donde encaja un motor y los técnicos saben cómo hacer mantenimiento a un motor.
  • El motor permite a los operadores de flota trasladarse al hidrógeno como combustible antes de tiempo. Pueden tener experiencia en combustible de hidrógeno con motores mientras esperan a que las células de combustible sean viables comercialmente a gran escala.
  • motores de hidrógeno y pilas de combustible comparten la misma infraestructura de abastecimiento de energía y almacenamiento de hidrógeno a bordo. También tienen similitudes con las instalaciones de mantenimiento de motores de gas natural.

En Resumen, el importante potencial de reducción de carbono de los motores de hidrógeno, junto con la velocidad de comercialización, el bajo costo inicial y la familiaridad de la tecnología, hacen que los motores de hidrógeno sean bastante atractivos, y las flotas están tomando nota. Esta creencia es evidente como anuncios recientes de compañías como Tata Motors , industrias Buhler y Werner Enterprises han expresado interés en el motor de hidrógeno Cummins de 15 litros. Si su flota está interesada en motores de hidrógeno, comuníquese con su fabricante de equipos originales favorito. La disponibilidad actual del motor está en discusión y es confidencial.

En el espacio del motor de hidrógeno, todavía hay algunas incógnitas para abordar, como los futuros marcos regulatorios. Sin embargo, Cummins y la industria del transporte reconocen el potencial de la tecnología en el path a cero emisiones . Estamos trabajando para ofrecer las mejores soluciones de carbono bajo a cero para nuestros clientes y socios.

Jim Nebergall

Jim Nebergall

Jim Nebergall es director general del negocio de motores de hidrógeno en Cummins Inc. y lidera los esfuerzos globales de la compañía para comercializar motores de combustión interna alimentados por hidrógeno. Los motores de combustión interna de hidrógeno son una tecnología importante en el acelerado camino de la compañía hacia la descarbonización.

Jim se unió a Cummins en 2002 y ha tenido numerosos roles de liderazgo en toda la compañía. Más recientemente, Jim fue el director de estrategia de productos y gestión para el negocio de motores en carretera en América del norte. A Jim le apasiona la innovación y ha dedicado su carrera a Cummins a promover tecnología que mejore el medioambiente. Impulsó los límites de la innovación centrada en el cliente para posicionar a Cummins como el principal proveedor de tren motriz de su elección, gestionando una cartera que abarca desde diésel avanzado y gas natural hasta trenes de potencia híbridos.

Jim se graduó en Purdue University con una licenciatura en ingeniería eléctrica e informática. En 2007, completó su maestría en administración de empresas de Indiana University.

Jamestown Engine Plant se compromete a reducir el desperdicio de agua mediante ósmosis inversa

Ósmosis inversa en JEP

El Cummins Inc. Jamestown Engine Plant (JEP) no solo establece el estándar de fabricación de los motores de la línea superior . También establece el estándar para plantas en todo el país, ya que avanza en el objetivo de Cummins de tener un impacto positivo neto en las comunidades locales.

Parte de la estrategia de sostenibilidad ambiental Planet 2050 de Cummins y 2030 objetivos tienen como objetivo reducir el consumo absoluto de agua en instalaciones y operaciones en un 30%. Las plantas como la planta de motores de rango medio (CEP) de Cummins en Columbus, Indiana, han eliminado su proceso de recubrimiento del motor turbo diésel 6,7 para ayudar a reducir el consumo de agua. Para los líderes en sostenibilidad de JEP, sin embargo, esperan lograr este objetivo al eliminar el 100% del agua potable para riego, reutilizar el 100% del agua de prueba de fuego y reutilizar el 100% de las aguas residuales tratadas. Reciclar y reutilizar aguas residuales a través de la ciencia de la osmosis inversa (RO) será una de las iniciativas más grandes en la historia de las plantas.

¿Qué es la osmosis inversa?

La osmosis inversa es una tecnología que separa el agua pura de los flujos de desechos salientes al eliminar los contaminantes. Este proceso es un importante ahorro de agua en JEP.
En 2022, la planta usó galones de agua dulce de 16M, una reducción del 59% en los usos totales de agua desde 2016. De esos 16 m, aproximadamente 8 galones hojas como aguas residuales al sistema de alcantarillado local para el tratamiento. El sistema de RO brinda el potencial de reciclar o reutilizar el 80% de ese agua saliente, lo cual hace un largo camino para cumplir con los objetivos de reducción de agua de Cummins de 2030.

"Si queremos una reducción de agua del 30% al 50% en la planta, la osmosis inversa es lo que nos lleva allí", dice Dave Burlee, Director de máquina de JEP.
Esto no es tarea fácil, ya que se requiere una gran cantidad de esfuerzo para mantener un sistema de RO en su máxima eficiencia. El agua se extrae y se reutiliza en el proceso de agua de deionizer (DI), que elimina los metales, el calcio y el magnesio que normalmente se encuentran en las aguas de la ciudad.

"El agua de la ciudad tiene muchos minerales que necesitamos tomar. La belleza del sistema de RO es que elimina el 98% del mismo ", dice Burlee. "No queremos minerales en nuestra agua porque cuando se evapora, deja atrás todo eso como una escala-y no queremos eso en nuestros sistemas de enfriamiento".

¿Cómo se regeneran las aguas residuales antes de la osmosis inversa?

Antes de la introducción de RO, las aguas residuales debían ser regeneradas-un proceso que crea tinas gigantes de desechos ácidos y cáusticos que requieren tratamiento-cada tres o cuatro días. Ahora, el agua se alimenta en el DI donde puede funcionar durante semanas antes de que necesite ser regenerada, lo que reduce el consumo de ácidos y cáusticos asociados con la regeneración.

Hoy en día, el 80% del agua desionizada utilizada en el proceso de fábrica es del sistema de RO.
"Nuestra planta es un estudio de caso para demostrar que es viable implementar soluciones de energía ecológica o medidas de conservación de energía en un lugar de trabajo como el nuestro con fabricación de maquinaria pesada", dice Burlee.

Más allá de ser viable, Burlee señala que el impacto más significativo viene con la viabilidad a largo plazo. Con las compras de maquinaria, el retorno de la inversión (ROI) suele ser de uno a dos años. El ROI para soluciones de energía ecológica, sin embargo, suele ser más cercano a los ocho a 10 años.

"Usted está en él para el largo plazo. Usted tiene que jugar el juego largo ", dice Burlee. "La tecnología se ajusta a nuestro perfil de fabricación. Por lo tanto, siempre y cuando se puedan superar las finanzas de vanguardia, una empresa puede ver los beneficios a largo plazo de estas cosas ".

El objetivo es un impacto positivo neto en cada comunidad que Cummins opera para que la suma del bien ambiental sea más grande que la huella ambiental local. A medida que la planta de JEP continúa innovando, creciendo e invirtiendo, Burlee señala que "net Zero-no es solo lo que hace nuestro producto ni cómo lo ensamblamos, sino cuánto se quema en su ciclo de vida. ¿Cuánta energía se necesita para minar todas las materias primas para llegar allí? Es toda una mentalidad de ciclo de vida circular ".

5 razones por las que debería responder este cuestionario sobre combustibles alternativos de próxima generación

imagen de héroe

Prepárese para explorar el mundo de los combustibles alternativos y los recursos renovables con Cummins Inc "¿qué combustible usted-qué combustibles de próxima generación?" prueba. Este cuestionario es una manera divertida e interactiva de entender que los combustibles tienen personalidades, como nosotros. Ayudará a responder preguntas importantes como "¿Cuál es el futuro de los combustibles para los autos?" y "¿Cómo podemos reducir nuestra huella de carbono?".

Al tomar este cuestionario, puede descubrir qué combustible de próxima generación se adapta a su personalidad, ya sea diésel renovable, gas natural o electricidad renovable. No solo obtendrá información sobre el futuro de los combustibles y sus beneficios ambientales, sino que también ejercerá su cerebro y obtendrá un impulso del estado de ánimo al tomar el cuestionario.

Aquí hay cinco razones por las que debería tomar este cuestionario hoy:

1. es rápido y fácil

El cuestionario solo tarda unos minutos en completarse, por lo que puede ajustarlo a su apretada agenda. Además, aprenderá información nueva acerca de los combustibles alternativos y sus muchos beneficios.

2. le permite conocer el futuro de los combustibles y la energía

Al tomar este cuestionario, aprenderá sobre las últimas innovaciones en el campo de los combustibles alternativos y las energías renovables. Descubrirá qué son los combustibles de potencia a X, cómo funciona el diésel renovable y cómo se compara la electricidad del hidrógeno con su personalidad. Este conocimiento puede ayudarle a tomar decisiones más informadas acerca de los combustibles que usa.

3. proporciona ejercicio cerebral

Hacer un cuestionario es una excelente manera de ejercitar su cerebro y mejorar sus habilidades para tomar decisiones. Al desafiarse a sí mismo para responder preguntas acerca de los combustibles alternativos, estará afilando su mente y mejorando sus habilidades cognitivas.

4. es un refuerzo del estado de ánimo

Hacer un cuestionario puede reducir el estrés y hacer que se sienta feliz. Este divertido cuestionario le pondrá una sonrisa en la cara y le ayudará a sentirse positivo acerca del gran trabajo que se está haciendo para hacer que el mundo sea un lugar más limpio.

5. le ayuda a hacer amigos

Compartir los resultados de su cuestionario con amigos y colegas puede fortalecer las interacciones sociales y permitirle conectarse con otras personas que comparten su interés por los combustibles alternativos y los recursos renovables. Nunca se sabe, incluso podría conocer a un entusiasta de los diésel renovables que vive cerca de usted!


¿A qué esperas? Tómese un respiro de su día y disfrute de un poco de auto-descubrimiento con este divertido cuestionario sobre combustibles alternativos y recursos renovables. Impulse su curiosidad y obtenga información valiosa sobre el futuro de la energía y los combustibles. Además, es posible que haga algunos nuevos amigos durante el proceso. No lo olvide, estamos en un camino hacia un futuro más sostenible, y los combustibles alternativos son un paso importante en esa dirección.

 

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